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导读：引言 |他还是个孩子？今年年1月7日在上海工厂进行的特斯拉Model 3交付仪式上，马斯克兴奋地脱掉了西装、露出里面穿着的白衬衫和黑色T恤兴奋起舞，舞步和装束都有些滑稽，气氛也格外地欢脱。或许正因如此，在场的人们大多数都忘了，马斯克那天在发
引言 |他还是个孩子？
今年年1月7日在上海工厂进行的特斯拉Model 3交付仪式上，马斯克兴奋地脱掉了西装、露出里面穿着的白衬衫和黑色T恤兴奋起舞，舞步和装束都有些滑稽，气氛也格外地欢脱。
或许正因如此，在场的人们大多数都忘了，马斯克那天在发表致辞感谢中国政府和消费者对特斯拉的支持的时候，曾经数度哽咽——「没有你们的支持就没有特斯拉的今天」——这个谢意的分量可是够足的。
马斯克是个爱哭的人，确凿无疑。
2012年，马斯克接受《60分钟》采访。他在谈到SpaceX连续三次发射火箭失败时已经表现出些许激动，之后主持人Scott Pelley谈到阿姆斯特朗和塞尔南（至今为止最后一个登月人）这些太空英雄也并不认可SpaceX，马斯克眼睛里的泪光越来越明显、发音也开始扭曲，眼泪只差一点点就要流到脸上。
更有名的一次是2018年接受《纽约时报》的那次采访。那时候马斯克刚刚在推特上宣布特斯拉将私有化并引起风波、Model 3深陷产能地狱，他自己则被困在持续高强度每周120小时的工作中无法脱身。多重压力之下，他的情绪波动强烈，「时而笑、时而哭」。
在人们默认的认知里，CEO本应该是冷静沉着的。不过时代早就变了，在沃尔特·艾萨克森那本公认最权威的《乔布斯传》里，有网友统计整本书里乔布斯至少哭了26次，最drama的一次是在创办苹果时跟沃兹尼亚克争夺员工编号「1」失败，「大发脾气，甚至痛哭流涕」。（最终乔布斯想出并要到了「0号」员工编号）
在某种程度上，马斯克面对的压力甚至还要大于乔布斯，哭泣是正常的。毕竟特斯拉同样是个生存在压力之下的个性化的公司。
它长期以来受到美国汽车经销商组织（NADA）的穷追猛打，被后者通过各种法律手段屏蔽在北卡罗来纳州、弗吉尼亚州、德克萨斯州等市场之外。以通用前副总裁鲍勃·卢茨为代表的老一代汽车工业高管则不时放话「特斯拉201X破产」。
所有这些都只是因为特斯拉不遵守传统汽车行业的规则，他们直接做EV而没有从汽油车开始一点点循序渐进地来、将直营体验店开到商圈而不是签约经销商等等等等……而其它汽车厂商，所有那些巨头都是老老实实按规矩做的。从巨头们的角度来看，特斯拉凭什么搞特殊？更何况它还只是不起眼的规模的时候就已经有那么高的市值。
在支持者看来，特斯拉近几年伴随着坎坷、哪怕看起来摇摇欲坠，又总能逢凶化吉快速增长的历程完全顺理成章。也正因如此，其实很早以前就有人产生这种看起来有些陈词滥调的疑惑：作为屠龙少年的特斯拉最后会是什么样子，同样变成恶龙吗？
从现在的状况来看，这种可能并非完全不存在。特斯拉已经成了一个熊孩子，而且是有着巨大的影响力的、远比毁掉几个手办几只唇膏更具破坏性的超级熊孩子。
3月3日中午十二点整，特斯拉官方微博发出公告，承认了部分交付车辆用HW25替代HW30的事实，并称是因为「供应链状况」。虽然可以免费更换升级的错失，却要让用户自主进行预约更换——「请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待」——是否有赔偿、用户时间成本怎么算，这些一概没有提及。
给人的感觉，特斯拉只是承认自己做了一件事情，而不承认自己做了错误的事情。
在这份公告里，特斯拉对于硬件的差异有这样一句描述：「如果没有选装FSD功能，使用HW25的Model 3车型与HW30的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。」随后马斯克在推特上对用户「Sofiaan Fraval」进行回复时，其态度更让人难以接受：
事实是HW25与HW30有着显著的性能差异，有用户指出特斯拉此前的宣传文案曾称「（HW30）是之前硬件运算速度的21倍」。而马斯克在推特上那种无所谓的态度其实远远更糟。
因为，问题的核心不是产品差异，而是特斯拉在中国市场的官方文书与实际产品存在明显差异。这已涉及法律问题，严格说适用于召回和“退一赔三”。
而马斯克依然像个熊孩子，想做什么就做什么，从来不去考虑自己的行为会造成什么样的后果，缺乏共情能力。
事实上，如果任由孩子继续熊下去，它能否成为恶龙或许仅仅取决于能力。恶龙在做什么呢？它要求人们用生命献祭否则就制造灾难，它给人们带去了什么、人们的生活是怎样的，它根本不在乎。
这一切并非全无征兆，我们都见识过特斯拉这些年来的种种任性行为。它可能这一天决定要关闭所有线下体验店，过了两天又改变主意还是留下一半；马斯克前脚宣布将要私有化并且准备好了资金，随后又像没事发生一样就那么忘记了。无论特斯拉还是马斯克这个特斯拉的绝对灵魂，这种状态其实一直存在，只是始终没有引起严重的后果而已。
大家应该还记得马斯克被英国洞穴探险家昂斯沃思起诉诽谤的案子，这起案件去年12月6日才刚刚完成宣判，马斯克最终被裁定无罪。然而回头看看马斯克的言行，如果硬要说他没有做错什么，那的确说不过去：
2018年6月23日，泰国一只青少年足球队在结束训练后由教练带队进入泰国北部清莱府一处洞穴内探险，后突发暴雨洪水，一行13人被困在洞穴内。事件发生后，马斯克曾委派团队火箭液氧罐制作了一个潜水救援仓尝试加入营救工作，被当时在现场作为作为顾问的昂斯沃思批评「毫无用途，公关作秀」。这导致马斯克在推特上的连续发难，指控其是「恋童癖」，之后虽删除推文并致歉，却又在给新闻网站Buzzfeed的记者的邮件中指控昂斯沃思是「儿童强奸犯」。
▲昂斯沃思与马斯克｜来自BBC中文网
更为普遍性的影响，则来自特斯拉用户们的经历。去年6月初，来自天津的韩先生通过特斯拉官方网站购买了一台二手Model S P85。根据他的描述，这台官方认证二手车在「两个月左右发现十数项问题」，在一次严重故障之后，韩先生于去年9月初以@T-T一点都不酷为昵称注册微博寻求舆论帮助（已更名为@特斯拉维权车主）。
去年11月1日，韩先生委托天津某第三方机构对该车辆进行检测，鉴定意见书显示该车存在切割焊接、重新拉铆等维修痕迹，属于事故车。经数轮商讨后，韩先生仍未从特斯拉方面得到满意的答复，目前已起诉至北京市大兴区人民法院，等待开庭。
品质问题已经算得上是特斯拉的顽疾。人们甚至习惯了用「正品特斯拉」表达对其交付产品出现问题的无奈与自嘲。人们愿意为特斯拉的不完美买单，可特斯拉是否也以同样的真诚在对待用户？是否真的足够用心去改变自己存在的不足？这一切看起来越来越可疑。
如果要说「特斯拉应该长大了」这种话，听起来的确是无趣了一些，没人希望他们变得保守、无聊。但那并不代表它拥有无限任性、随心所欲且不考虑用户感受的权力。
特斯拉的市值已经比福特和通用的总和都高出接近一倍，而且这家2003年7月诞生的公司严格来说也早就不算是新公司了。事实上，它因为对克拉克森测试Roadster的评论不满而起诉《Top Gear》的行为，就像很多巨头公司一样那么老辣。这些心思本应该是用来服务用户的，而不是现在这样，像个熊孩子一般对待所有那些信任支持它的人。
最新消息是，3月10日工信部就产品一致性问题约谈特斯拉，责令它立即改正，确保生产一致性和产品质量安全。
如果马斯克管不了熊孩子，会有人管的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭载了一个名为“星际人”的假人，这辆跑车于2月6日发射升空，目前正在地球和火星之间的某个地方绕太阳运行（但并没有像马斯克最初宣布的那样，朝着小行星带行进）。
“一旦汽车和星际人的镜头开始到达，人们怀疑它是否可以从地球上观测到，安德烈在他的网站DeepSkyColors上写道：“我只想到一件事：找到这个问题的答案，如果是的话，试着拍一张照片——更好的是，拍一段视频。”。[照片中：SpaceX的首枚猎鹰重型火箭试射成功！]
为了在闪亮的汽车飞向太空时捕捉到它的影像，安德烈收拾好望远镜和照相机，驱车前往加利福尼亚州的蒙特贝洛开放空间保护区，安德烈是一个半暗的地点，距离他在桑尼维尔的家只有很短的车程。
使用美国宇航局喷气推进实验室（JPL）提供的在线星历计算器，能够准确地确定在夜空中跑车的位置和时间。这也是虚拟望远镜项目和亚利桑那州的Tenagra天文台在2月8日拍摄到的另一段跑车在太空中变焦的视频。（你可以在ssdjplNASAgov/horizonscgi上找到NASA关于跑车的数据，方法是选择“目标体”-143205。）
，同时定位跑车似乎对使用自动导航望远镜的有经验的天文摄影师来说是一项相对简单的任务，斯塔曼真的让安德烈为他的钱跑了一圈。
他第一次开始拍摄这辆跑车的视频是在2月9日凌晨2点（格林尼治标准时间1000），当时距离地球大约50万英里（80万公里）。在安装了他的双望远镜并将其对准美国宇航局星历工具给出的坐标后，安德烈的图像显示没有跑车的迹象。”“那里什么都没有，”安德烈写道，
安德烈花了几个小时想弄清楚为什么在放弃回家之前找不到它。”到了早上5点15分，我觉得已经足够了。黄昏即将来临，加上我想避开回家的交通高峰，所以我收拾行李离开了，“他写道，”第二天晚上（2月10日），
，安德烈开始再试。但这一次，乌云挡了路，他又空手而归。”小睡片刻后，我回到我所有的镜头，但什么也没有发现，仍然对整个事情感到困惑。“然后它击中我，”安德烈写道，
“当我从JPL的网站创建星历时，我没有输入我的坐标！我选择了违约，不管是什么，”他补充道。默认的位置设置是“地心”，即地球的中心。
天文摄影师拍摄到埃隆·马斯克的跑车在太空中巡航（视频）（Rogelio Bernal Andreo/DeepSkyColors）
，因为跑车离我们还相当近，视差很明显，这意味着地球上的不同位置将“看星际人在稍微不同的坐标，”安德烈说我很快重新计算，得到新的坐标，转到我的图像，感谢我的望远镜捕捉到的广域。。。繁荣！就在那儿！不可能错过！它一直就在那儿，我就是没注意到！”
的故事寓意：当你在太空中追踪物体时，一定要考虑到你在地球上的位置。
编者注：如果你有一张令人惊叹的夜空照片或视频，你想与我们和我们的新闻合作伙伴分享一个可能的故事或库，请联系spacephotos@space的总编辑塔里克·马利克。
给hweitering@space的汉内克·威特林发电子邮件，或关注她@hannekescience。关注我们@Spacedotcom、Facebook和Google+。关于太空的原始文章。
特斯拉的营销思维强，强在能够利用长板思维代替短板思维，极其精准且高效地为其用户提供差异化价值。
这里的长板思维就是充分极致地利用自己的长处去赢得胜利，短板思维就是平衡地发展各方面能力保证没有缺陷地去赢得胜利。前者是特斯拉用的方法，后者是传统汽车厂商用的方法。特斯拉有效地利用了几乎他的全部优势，并将每一种优势几乎都做到了极致，极其高效地利用这些优势精确地为其用户创造一种差异化价值。
一、全新品牌
传统汽车品牌有历史资产，同时也是历史包袱，无论是思维上还是行动上，有些东西是不可放弃的，但是特斯拉是一个全新品牌，无论哪个环节都可以是全新开创性的，没有镣铐的舞蹈更具张力和表现力。
二、科幻设计
没有历史的包袱，一切从头开始，开创性的外观内饰设计，让“概念车”变成了量产车。传统汽车厂商在设计上带有太多过去的影子，它的设计不可能抛弃所谓的家族语言，就算是一直强调未来科技的奥迪，其未来感也是一种脱胎于过去的未来感，而特斯拉的未来感则是一种来自于未来的未来，丝毫没有过去的痕迹，哪怕底层的技术更加先进，例如奥迪的无人驾驶技术，也会被传统的形象在一定程度上掩盖。
三、精准定位
豪华高性能纯电动汽车，成为该细分领域第一个进入消费者心智的品牌。根据艾·里斯的定位理论，第一个占领消费者心智的品牌具有强大的竞争优势，例如可乐界的可口可乐。且根据其定位圈定的人群恰恰能看重其优点，在一定程度上容忍其缺点。
四、拒绝传统低效率广告形式
传统公司用的户外、digital、电台等方式都放弃，不愿意陷入低效率的深泥潭。
五、轻渠道
一切能依靠互联网解决的，绝不依靠人力，从工厂到渠道都是如此。
六、“产品最好，价格最低”
这个级别的纯电动汽车可以将加速性能优势充分发挥出来。特斯拉将这一特点发挥到极致，其第二代roadster将百公里加速推进到2秒内。利用加速能力将自己的身段放到千万豪车级别其实一款车的综合性能不能只用加速能力来衡量，可是在跑车界，话题性最强的就是百公里加速，特斯拉利用电动车天生优势将这一点极度放大，从而掩盖了很多其他产品力短板。同时利用约十分之一的价格获得令人惊艳的效果。
七、将老板打造成流量巨大的代言人
Elon Musk从Pay pal到Tesla到Space X再到Hyper loop，一位商业天才，也是一位狂想家，而且还是一位了终于跑龙套的天才狂想家。Elon Musk客串过许多的影视剧作品，例如《弯刀杀戮》、《生活大爆炸》《钢铁侠》，动画片当然不能放过，在《辛普森的一家》《南方公园》中有Elon Musk和他的Space X出现。与其请流量明星代言，不如将自家老板打造成流量明星。
八、Space X光环
Space X和Tesla是均为Elon Musk创立，Space X是目前民用航天企业中的技术最为先进的公司，很多成就连国家航空公司都尚未达到，例如火箭回收技术。Space X成为很多人心目中探索宇宙文明的先驱。先天的优势让汽车和火箭的合作成为可能，例如利用猎鹰9号将特斯拉跑车送上太空，并在跑车电路板上写有made on earth by humans，其代表的是整个人类。Space X的光环映射到Tesla上，更让消费者认为特斯拉是一个勇于探索未来、开创未来的公司。
九、卖的不仅仅是产品，还是价值观
在一个如此快速迭代发展的社会里，人们在快速地迎接新时代，抛弃旧时代，生怕被这个时代抛弃，尤其是活跃在时代前列的一些弄潮儿，不仅是勇于更是乐于接受新事物，需要这种身份认可给自己带来的安全感或者说身份感。而这些是传统汽车厂商所给不了的，但是这恰恰与特斯拉宣传的价值观极度匹配。于是他们成了特斯拉的核心圈层用户，他们的影响力是巨大的，从而带动身边也需要这种身份认同的人，最终形成一个不断扩大的且具有统一价值认同的圈层。特斯拉在底层技术方面，并没有什么超出这个时代的黑科技，甚至在一些方面还不如传统汽车厂商做的好，但是由于一方面特斯拉对于其亮点的强大声量掩盖了其短板；另一方面，短板在不同的人群中的应该是不一样的，这些短板对特斯拉客户的影响可能没有对我们影响大，所以特斯拉能有今天的影响力。
写在最后
特斯拉的营销强就强在精准和效率，充分利用其竞争优势，为用户创建一种极度差异化的价值。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的旗舰跑车Roadster要来了？最近，特斯拉“悄悄”的重新开放了全新特斯拉Roadster在国内市场的预定。据特斯拉官方显示，目前Roadster的预订订金为332万元，这个预订金额甚至已经超过特斯拉Model 3 高性能版（指导价3319万元）。
这也是特斯拉中国地区继2022年4月之后再一次重新开放Roadster的预订，虽然特斯拉官方仍未公布其最终售价，但通过这个“订金”就能看出，这台车一定不便宜。
下面来回顾一下这款特斯拉Roadster的整体设计，新车定位纯电跑车，车身采用标准的中置后驱双门跑车的车身比例布局，车身长度较短，配合四轮四角的设计，Roadster理论上有着不错的操控灵活性。
车头为封闭式设计，前大灯造型极具攻击性，前轮拱的隆起搭配前舱盖上的筋线，显得整个车头肌肉感十足。
Roadster车身侧面设计相当简洁，前翼子板位置设置有通风口，此外就是在车身前后翼子板位置通过棱线的设计来增强车轮的力量感。新车采用了硬顶敞篷的设计，全景玻璃车顶需要手动进行拆卸，并放在后备箱当中。
值得注意的是，Roadster并没有设计车门把手，这意味着新车将搭载自动感应车门？这一点还有待官方后续公布。
车尾部分，Roadster尾灯采用传统的左右分体造型，另外还配备了可升降尾翼，以及大型气流扩散器，显得战斗感十足。
特斯拉Roadster为两门两座设计，内饰延续了Model 3上的极简风设计风格，全车只配备了中控车机一块屏幕，并没有提供液晶仪表以及副驾娱乐屏。中控屏幕直接延伸至中央扶手箱前段，隔开主副驾座位，方向盘则是特斯拉的半辐Yoke方向盘。
动力部分，普通版Roadster采用四轮驱动系统，轮上扭矩达到恐怖的10000牛·米，百公里加速21秒，0-400米加速88秒，最高车速超过400公里/小时，续航里程超过1000公里。
如果你对普通版Roadster的性能还不满足，还能选装Space性能版包，让新车的百公里加速时间进一步缩短。
编辑说：特斯拉Roadster天生就是一名“跑手”，相比Model S Plaid，Roadster的设计理念更为纯粹，就是为性能而生。在设计上，Roadster具备一台新时代电动超跑应有的审美，在加速性能方面，它已经遥遥领先一众燃油超跑，而且它还有1000公里的纯电续航。不过，特斯拉Roadster虽然重新恢复预订，但是特斯拉官方仍未公布其具体量产上市时间，按照之前的产品规划，Roadster理论上是会在2024年进行量产。
据相关消息，特斯拉Roadster的最终售价可能在200万元以上，这个价格你大概可以买到一台保时捷Taycan Turbo S再加上部分配置选装。那么，你选特斯拉Roadster还是保时捷Taycan呢？在评论区告诉我吧。
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