.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读：商店或者拍卖场购买，玩过地平线4系统会送你一辆。《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车竞速游戏《极限竞速：地平线》系列第五作。本作设定在墨西哥，于2021年11月9日正式发售，支持简体中文。不同于正传Forza系列，地
商店或者拍卖场购买，玩过地平线4系统会送你一辆。
《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车竞速游戏《极限竞速：地平线》系列第五作。本作设定在墨西哥，于2021年11月9日正式发售，支持简体中文。
不同于正传Forza系列，地平线系列的拟真元素要少了许多，重心更加偏向于街车与自由度方面。操作手感上也更轻量化，更加的爽快和刺激。《极限竞速：地平线5》无疑是款大型游戏，玩家可以在游戏中沉浸几小时，但即使只有15分钟，也依然有充分的内容可玩。
荣誉（Accolade）是地平线5中一个新的机制，它适用于数个游戏类别的数千个挑战，如比赛、特技、探索、摄影、绘画等等。要进入地平线探险的下一章，玩家需要获得一定数量的荣誉。虽然想要拿到每一个荣誉非常困难，但荣誉依然会扩展玩家最爱那部分内容的游戏体验。
双十一“剁手”是快乐的，等待收货是焦急的，收到快递是开心的。今年双十一，由于启用了机器人、智能分拣、大数据等智能物流，让快递的消化处理能力得到提升，在成交额大增的情况下并没有出现大面积爆仓，消费者的幸福感比以前要高很多。那么，世界各国的快递业又是怎样的呢？
美国快递员边工作边和住户家的狗狗玩耍，职业幸福感爆棚;英国快递员送件时需要大开脑洞，人人都俨然福尔摩斯;日本快递小哥则是女性结婚的首选对象，在全社会人气极高;印度快递小哥最不容易，一不小心就迷路，还很有可能掉进没有盖子的井里……然而，经过千山万水的距离和长久等待的时间，各国快递小哥最终会把包裹妥妥地送到你的手中：“嘿，你有个快递需要查收!”
美国：临时工救场，美国邮政妙对黑色星期五
在美国，人们会在这三家快递公司之间进行选择：国营企业USPS、私营企业UPS和FedEx。USPS(美国邮政)由美国国会创建，第一任邮政部长是本杰明·富兰克林。美国邮政还曾被媒体评为拥有“最亲民的服务和价格”，也是美国人邮寄业务的首选。比如，“标准邮寄”适用于非紧急和超大包裹，寄出价格为56美元起，可以在2至8个工作日送达;“普通邮寄”适用于信件、手册、贺卡等轻量物品，可以在1至3个工作日内送达，邮票价格为049美元。
美国邮政还有一点特殊性，就是它有每位住户邮箱的钥匙，会直接把快递放进邮箱里。如果快递太大塞不进去，美国邮政会给住户留一个纸条，告知住户去邮局取。因此，相比于UPS和FedEx送货上门时遇到住户不在家、不得不把快递放在家门口的情况，美国邮政丢快递的概率极低。即使有时会出现快递员把包裹塞错邮箱的意外，也会被友好的邻居送回。
然而，面对感恩节之后的“黑色星期五”购物节，即使作为美国快递业的领头羊，美国邮政也曾束手无措。2012年感恩节前后，电商包裹数量激增，又恰逢暴风雪，美国邮政的快递服务出现了大面积延误，妥投率仅为941%;到了2015年感恩节前后，美国邮政的妥投率为972%，整体看有所增长，但仍有许多住户反映快递包裹丢失，《财富》、加州新闻网站等媒体报道时称“延误比比皆是，用户体验差”。
为了彻底应对从感恩节、圣诞节到新年的年末快递旺季，美国邮政进行了大范围整改。他们把旺季定为年末，前后共两个月，即感恩节前到新年后。硬件设施方面，美国邮政在2015年增加了预算，投资分拣中心、自动化设施、快递车辆;人力资源方面，美国邮政在2016年雇佣了约25万名临时工，投递次数从每日一次增加到每日三次，单日最高投递快递数量为3400万个，投递路线从平日的几千条增加到上万条。由于人力充足，美国邮政还采取了七天24小时的全天候投递模式，因此，员工的加班时长不断上涨。相对应的，快递妥投率提高至99%，受到了《纽约时报》等多家主流媒体的关注。
这其中的关键是临时工的选择，美国邮政主要从退休员工中招募临时工。这些退休员工经验丰富、人脉资源广泛，可以在年末旺季时为美国邮政带来巨大效益。相对的，美国邮政的临时工工资可观，例如，拖挂车运输人员每小时18美元;机动车运输人员每小时178美元;邮局分拣、收件等窗口服务人员每小时165美元;快递员每小时16美元。
幸福感爆棚，与住户家萌宠结为好友
不少美国人认为快递员是个辛苦的工作，无论刮风还是下雨，他们总要挨家挨户地送件。然而，在UPS工作将近20年的肖恩·迈凯伦并不这么想。他发现每次送快递的时候，住户家的萌宠都会跑过来跟他打招呼，无论是哈士奇，还是金毛，品种不同，但这些狗狗都非常友善，它们能很快地成为好朋友。慢慢地，肖恩竟然和全小镇住户的狗狗建立了深厚的友谊，为此，他特意在社交平台上开辟了一个群组，名为“UPS和狗狗”。
肖恩在“UPS和狗狗”群组里发的第一张照片就是拼图，拼图里是每家每户狗狗的大头照。这些聪明的狗狗们算准时间，守在家门口等着他来送快递。肖恩写道：“每当我在一户人家停好棕色的货车，蹲在门口的狗狗都会冲过来跟我打招呼，我就和它玩一会儿。有的狗狗是‘自来熟’，会直接跳到我的货车上不下来，大概是想当司机。不仅是我，我的同事们也会抽空和它们玩一会儿，正好能在繁忙的派件中休息一下!”
这个群组在美国UPS快递员内受到了热烈响应，大家纷纷上传照片。比如，一位快递员和叫“赶赶”的黑贝相熟，赶赶见了她会叼着网球过来，央求快递员和它玩会儿扔球游戏;另一位快递员十分偏爱一只名为“鲁迪”的拉布拉多。鲁迪双目失明，但听力很好，总能分辨出快递货车的声音。每当这时，鲁迪就会跑出来迎接快递员。如果恰逢周末，住户也在家，就带着自家萌宠一起来取快递，顺势把快递员和狗狗友好互动的场景拍下来。其中一位住户上传照片后在群组里写道：“我很放心。快递员很友善，经常会给我家狗狗带小饼干。我也会送给快递员一些小零食，感谢他们的付出和用心。”
虽然“UPS和狗狗”群组是快递员们自发在社交平台上互动的行为，但UPS公司完全支持员工们的决定。UPS发言人说：“这是很好的现象，人们和狗狗建立了深厚的感情。”肖恩得知后第一时间在群组里告诉大家：“嘿，伙计们，我们被肯定了!加油干吧!”
日本：“佐川萌”热潮不减，嫁人就嫁快递小哥
日本的男快递员享有超高人气，日本媒体认为，这个职业代表了日本社会引以为傲的辛勤和活力。另一方面，男快递员的高人气源自“佐川萌”这一现象。2011年，日本杂志上有一篇小说，讲的是在证券业工作的女白领邂逅了日本最大快递公司佐川急便的快递员，并与之恋爱结婚，女白领称快递员是“每天带着微笑准时到达的王子殿下”，这篇小说收获了极高的关注度。随后，日本NHK电视台的综艺节目里，有著名演员公开赞扬佐川急便：“佐川急便的帅哥特别多!”
从那以后，“佐川萌”就变成了一个流行名词。不仅电视台和广播电台为人们揭秘“佐川萌”的真实工作环境;出版社也邀请佐川急便的快递员拍摄写真。公司筛选了几十位形象良好的快递员，写真集出版后立刻售罄;女性还在网上成立了“佐川萌”粉丝俱乐部，“嫁人就嫁快递员”的呼声高涨。在“佐川萌”的热潮下，佐川急便公司的年营业额快速增长，同时公司明确要求，男快递员在工作场合要维护公司形象，鞠躬的角度、衣服领子是否立起、纽扣系到第几个、裤子是否塞到袜子里都有明确规定;如果被表白，他们可以对女性的爱慕表示“非常荣幸”，但不能接受，只能婉拒。
对于这一热潮，日本社会舆论研究机构专门进行了调查，探究为什么“佐川萌”能在日本经济内需不足的前提下，对经济产生拉动作用。调查发现，日本女性认为，佐川快递员最大的魅力是彬彬有礼和笑容，他们的鞠躬与“今天一切都好吗”的问候让人感到温暖;快递员装束整洁，扛着货物奔跑的样子在女性眼里就是“如沐春风”，精力充沛又富有男子气概。日本社会评论家表示：“快递业的繁荣程度寄托了人们对于过去经济腾飞时代辛勤劳作的美好回忆。大家看到快递员在忙碌，就会觉得日本的经济仍然在奔跑。”
英国：机器人快递员，能送货还会报警
2017年，由网络电话Skype两位创始人发明的机器人快递员在伦敦南华克区进行测试。这位机器人快递员的名字叫“星际飞船”，由爱马仕英国公司投资赞助。“星际飞船”高55厘米，长70厘米，它携带的安全隔间可承载10千克的快递，并能以每小时4英里的速度行驶，当然，行驶范围不得大于控制中心2英里。
使用时，用户需在APP里控制“星际飞船”，利用综合导航系统及障碍物避让软件，让“星际飞船”避开行人和建筑物。这位机器人快递员也有后台维护人员，它自身携带六个摄像机，如果发生被盗行为，能迅速报警。然而在测试中总有意外发生，由于“星际飞船”个头小巧，不少居民家的狗狗都会跑过来围观，直接把机器人快递员给包围了。狗狗们会用爪子去碰机器人，机器人会立刻发出报警声，后台维护人员也不得不解决这次“误报警”。
即使还在测试阶段，爱马仕英国公司发言人卡罗尔也非常激动，他说：“我们的机器人快递员具有创新性和开拓性，机器人和快递员的组合能为人们提供更多的便利。这样的送货上门方式希望被广大企业采用，降低人力成本、提高快递派件效率。”
皇家邮政快递员：捉迷藏式投递包裹，福尔摩斯般破译地址
皇家邮政是英国最大规模的企业之一，由14500个邮局组成了密集的邮政网络，他们的宣传语是“全英94%的人口在居住地1英里内可以找到我们”。然而，与宣传语不太相符的是皇家邮政快递员的英式幽默，他们本着“一定要把快递送到”的原则，其投递方式让人们意想不到，经常要脑洞大开才能找到被藏起来的快递。
对于上班的白领和上学的学生，白天肯定不在家，这时，皇家邮政快递员会尽责地将快递“藏好”。他们会首选垃圾桶，快递要么在垃圾桶下，要么在垃圾桶里，甚至有的时候，快递员谨慎到在地上挖个坑，把包裹埋在坑里，再用垃圾桶扣上。皇家邮政快递员认为，垃圾桶可以防止快递被雨淋到。除此以外，他们还会将快递藏在门口脚垫下、电表箱、门外的灌木丛。如果住户家一楼的卫生间没有关窗户，快递员则直接从窗户把快递投进去，签收人写“卫生间”;如果住户在二楼且开着窗户，臂力好的快递员还会将快递直接扔进去。即使住户在家，也会被突然飞进来的快递给吓到。
住在英国东萨赛克斯的沃德曾在社交平台上分享了自己两次“糟心”的收快递经历。第一次是快递员将快递藏在了家门口一辆车的下面，恰巧那辆车不是沃德的车，等车开走后，沃德下班回家发现路边有一个快递，再一看时间，这份快递应该是三天前送达。沃德在社交平台上无奈地说：“我收到了皇家邮政快递员的字条，告诉我快递藏在了车下。问题是，我不知道是哪辆车下!下次能不能藏个我可以找到的地方呢？”最“糟心”的是第二次经历，沃德在网上买了许多衣服，快递员发现沃德家二层的窗户开着，于是用力一扔，直接将快递扔到了房顶上。沃德回家后，发现自家房顶上有个大包裹，他取了梯子却依然爬不上去。不得已，他在社交平台上发照片求助。短短的半小时内，收到了3000个回复，其中就有皇家邮政。后来，皇家邮政安排了一个身手敏捷的快递员专门去沃德家，爬上屋顶帮他把快递取了下来。
英国皇家邮政快递员还得当福尔摩斯，他们执著于把每一个快递送到人们手中，即使快递上的地址和人名都模模糊糊，他们也会边动脑筋边打听，最终完成任务。2016年，英国格罗斯特郡的快递员罗查得需要派送一个来自德国的包裹，包裹的地址可能是被寄件人和收件人贴上去的，在来到格罗斯特郡的路上就掉了，只剩下一个“英格兰”的笔迹。于是，对于这个连名字都没有的包裹，罗查得挨家挨户地打听，首先筛选住户们是否有德国朋友或亲戚;其次筛选寄件人的字迹，凭借着对这片区域住户的熟悉，罗查得最终找到了收件人，将包裹艰难又准确地派送到家。
罗查得的经历只是皇家邮政快递员日常工作的一个缩影，他们总能收到稀奇古怪的包裹和信件。例如，约克郡的皇家邮政快递员艾德蒙每天都要绞尽脑汁，他派送过猜词填字组成收件人姓名的包裹，也派送过把每个单词的首字母拼起来组成收件人地址的包裹，甚至还要认真读包裹上密密麻麻的文字，在这篇小故事里找到地址。艾德蒙对他的同事们感慨：“这都不算什么，我还派送过一个土豆呢!土豆上贴着邮票，写着邀请亲戚来参加以‘土豆’为主题的婚礼。”艾德蒙的同事彼得也在社交平台上分享他的经历：“作为快递员，没想到我曾经学过的摩斯电码竟然能派上用场!有位寄件人将收信地址全都用摩斯密码表达，我很容易地破译了!我感觉自己可以去当皇家邮政版福尔摩斯了!”
印度：摩托车送件 不迷路才是王道
全球投资者对于印度本土电商都很感兴趣，如Flipkart和亚马逊印度分公司。投资者们相信，印度人口众多，对电商的需求和购买力会持续增长。如今，印度的网络订单数量的确激增，2013年全年网上商品销售额为30亿美元，但到了2016年，网上商品销售总额增加到了360亿美元。网购需求空前高涨，印度快递业自然压力山大。
Flipkart是印度最大的本土电商企业，由亚马逊前员工创立。鉴于印度本土邮政服务的缓慢，Flipkart拥有自己的快递物流，他们的快递员年龄都在25岁以下，要求有驾驶技术，受教育程度不限，简单培训后立刻上岗。这些年轻的快递员们背着大包裹、骑着摩托车大街小巷地派件，完全不用担心堵车状况。例如，作为首都新德里的快递员，库玛尔每天早晨背着453公斤的包来派件，里面装满了各式的包裹，还有他自己的随身物品。库玛尔觉得自己是印度电子商务行业的排头兵，他说：“我的工作充满冒险，骑摩托车要避开泥洼路，要小心从路边冲过来的大卡车，还要躲避横冲直撞的牛。我永远都不知道，我前面的车子什么时候停下来。我也不知道，哪个丢失了井盖的下水道会把我的摩托车给卡住。”
库玛尔觉得这还不是最大挑战，派件时最艰难的是迷路。新德里拥有1670万人口，收件人的地址冗长繁琐，库玛尔和他的同事往往要花很长时间找路和问路。在新德里，标准地址的格式由人名和房屋号组成，然而，即使找到了相应的区域，也会发现门牌号并不是按规律排列。库玛尔讲述了他最漫长的一次找路经历：“我问了至少四个人，保安和理发师都跟我说一直往前走，可收件人根本不在那里啊!”在新德里的东部远郊，库玛尔更容易迷路，他说这里的人都用收件人父亲或祖父的名字来区分地址：“我问他们‘这个地址怎么走’，他们会问我收件人的父亲名字，但是我怎么可能知道收件人的父亲叫什么名字？”
不得不感慨，每个国家的快递员都不容易啊。
迈凯伦、法拉利、兰博基尼，无疑是目前市面上超跑主力军中最为抢眼的“三驾马车”。但相较于法拉利和兰博基尼，迈凯伦的存在感似乎在12C出现之后，才慢慢出现。
从车型来看的话，迈凯伦既没有推出诸如250GT、Miura这样的“上古之神”，旗下也没有TestaRossa、Contach等烙有浓烈时代印记的车型。
因此有不少人会产生疑问：作为超跑，迈凯伦是不是缺少了一些底蕴？
回答这个问题之前，我们必须要回过头去看看迈凯伦的成长史。
在1963年，法拉利250GT是世界上最好的跑车之一。
有一天，一个意大利人在赛道上驾驶着法拉利250 GT，但因为离合器故障，这场比赛最终失控了，他也因此误伤了观赛的公众。
当他就此问题向法拉利投诉时，法拉利的掌门人恩佐·法拉利并不在意，反倒嘲讽起了这位意大利老乡只适合开农业机械车辆，没有本事开法拉利250 GT。一怒之下，他在自家仓库里找到配件并自行安装，解决了法拉利250 GT离合器的问题。也就是在这个时候，他突发奇想：自己这么爱跑车，那为何不自己生产呢？而且还要生产出比法拉利更好的跑车。
这个人就是费鲁吉欧·兰博基尼，他在1963年的时候，成立兰博基尼跑车品牌。
同样在1963年，当时最年轻的F1冠军布鲁斯·迈凯伦正准备组建一家自己的汽车公司，即后来大名鼎鼎的迈凯伦汽车公司。
然而，迈凯伦汽车公司成立之初，并没有打算和兰博基尼一样，立即推出车型进入市场，而是又一头扎进了赛车场。1966年，布鲁斯·迈凯伦组建了迈凯伦车队，以自己的名号征战于各大赛事。故事聊到这里，迈凯伦依旧没打算推出公路跑车，继续享受在各大赛事中攻城略地的快感。
但60年代末的FIA（国际汽联）赛事改制，使迈凯伦不得不把开发一台公路跑车的计划，放在了议事日程上。为了参加当年的勒芒，迈凯伦决定在M6A赛车基础上，开发出50台可以合法上路的版本，以符合参赛规定。
最终产物，便是我们并不熟悉的M6GT。M6GT原计划开发250台，配备诸如手动式弹出大灯等设备，并计划在后续车款中继续进行改进。然而一场突如其来的车祸，彻底打乱了开发计划。
1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德测试旗下全新的M8D Can-Am赛车时，发生意外，撞击后整个人从车身的残骸中甩出，最终不治身亡。布鲁斯·迈凯伦的生命，定格在了32岁，而他的“公路跑车梦”也随他的生命一道，被画上了句号。至此，迈凯伦的公路跑车，离开了人们的视线。
失去了创始人后，迈凯伦继续活跃于各大赛事，继承着布鲁斯·迈凯伦的夙愿。1984年，“教父”罗恩·丹尼斯的到来，开启了属于迈凯伦的传奇时代。作为车队管理者，“教父”麾下拥有尼基·劳达和阿兰·普罗斯特两名大将。
1988年，迈凯伦车队又收纳了路特斯车队的王牌“车神”埃尔顿·塞纳以及一批当年的顶级车手。那些年的迈凯伦车队，星河璀璨，一举创下了7个车手总冠军以及6个车队冠军的斐然战绩，史称“迈凯伦传奇”。
赛场上的硕果累累，使得迈凯伦再一次将目光转移到了公路车领域。让赛道精神和驾驶激情回归于公路上，是迈凯伦未完成的梦。
1992年，迈凯伦公路跑车的回归之作—— 迈凯伦F1横空出世。这台采用碳纤维单体座舱、中置驾驶位的三座超级跑车，自问世以来，一举打破多项纪录，成为当时不折不扣的陆地之王。
时至今日，F1依旧可以将市面上大部分超跑斩落马下。自1992年诞生到2005年记录被科尼赛克CCR打破，迈凯伦F1在地表最速量产车的位置上，拥有超过10年的“独孤求败”时刻。
由此，迈凯伦吹响了制造公路跑车的号角。
自F1后,迈凯伦又联合梅赛德斯-奔驰推出了SLR，但自家的第二款公路跑车，一直到2009年才姗姗来迟，这就是我们大多数人了解迈凯伦的开端——“12C”。虽然你可能没见过实车，但在当年火遍全网的抢车位游戏中，你绝对见过它的身影。
自12C后，迈凯伦开始着手布局自己的市场，并且通过发布一系列车型来丰富自身的产品线。从运动系列的540C、570GT这些价格相对“亲民”的车型，到中流砥柱超级系列的720S，再到终极系列中SENNA、SPEEDTAIL这些极致的性能怪兽，配合全新的GT车型和混动跑车的先行者P1，迈凯伦的产品线正式确立。犀利的外形加上令人咋舌的数据，换来的自然是极佳的市场表现。自此，迈凯伦品牌站在了超级跑车制造商的第一梯队。
当然，即使是身处超跑制造商第一梯队的迈凯伦，未来也同样面临着诸多变数。
2020年，疫情在全球爆发，迈凯伦受自身负债和疫情影响带来的经营压力，不得已用出售总部和经典赛车的方式来换取贷款得以续命。
不只打算卖了老家，整个集团也大规模裁员1200人来维持经营，甚至连F1车队的发展计划也被迫搁置。好在前些时间巴林国家银行雪中送炭给予了15亿英镑的贷款，让迈凯伦得以继续开展业务。
不过即使到了变卖家产的地步，迈凯伦依旧在坚持发布新车型，无论是交付限量版车型Elva，还是开发测试下一代混动超跑，各项新车推出计划都在有条不紊地进行中。
可见迈凯伦即使在逆境之中，也没有忘记对速度的极致追求。
纵观迈凯伦品牌近60年的历史，各项赛事中的璀璨荣耀，足以证明其在造车领域的深厚底蕴。虽然它的车型不多，但依旧在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
作为目前世界上最成功的跑车制造商之一，我相信迈凯伦在未来一定会给我们带来更多的奇迹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不同于外观、内饰、油耗、性能这些硬性指标，汽车音响往往是“锦上添花”的那一项配置。但是咱们这些从小戴着随身听、iPod长大的80、90后们，无法忍受没有灵魂的原车音质。
所以都不惜去花大价钱去选装，或者直接改装一套完美的车载音响。这时问题就来了，不同的音响品牌，搭载的车型品牌和听觉效果也不同。今天呢，小编就跟大家聊聊市面上那些主流的车载音响品牌。
1、BOSE
合作品牌：凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪等
BOSE音响于1964年诞生于美国，是个专注于做大型室内外扩音设备的厂家，比如体育场、舞台、剧院。但它也开发了汽车专用的各种原装高级立体声音乐系统。BOSE音响的声音特点是爽快，直白，音质感觉沉，具有震撼力，典型美式风格，比较适合听流行音乐。
2、Harman/Kardon （哈曼卡顿）
合作品牌：梅赛德斯-奔驰、宝马
哈曼卡顿1953年于美国创立，比BOSE的历史还悠久，搭载的汽车品牌也比BOSE多。其实哈曼是一个美国的音响集团，JBL、燕飞利仕、莱斯康、奥特蓝星等知名音响品牌都是它旗下的品牌。目前该公司专门生产制造家用与车用音响，已经成为音响制造领域的先驱者之一。哈曼卡顿音箱在低频方面表现的非常出色，比较适合听摇滚等节奏感强的音乐。
合作品牌：大众、沃尔沃
丹拿的品牌总部在德国，但生产基地却在丹麦，因此它兼具德国的严谨和丹麦的极致工艺。丹拿音响一直追求音质的最真实还原、没有一丝杂质。最让人惊异的当属Dynaudio不可思议的功率承载能力，是很多单元达不到的魔鬼指标。听交响和钢琴是Dynaudio的长项，但听歌曲相对弱一些。
4、Bang & Olufsen（B&O）
合作品牌：宝马、奥迪、阿斯顿马丁等
B&O是丹麦一家生产家用音像及通讯设备的公司，创立于1925年。这个诞生于美国麻省理工学院的音响品牌走的是大众化路线，其主动降噪产品可谓席卷市场。B&O主要是做一些前卫、时尚的奢侈品音响产品。主要卖点在外观造型的超前设计，扬声器通常配备独特的铝制装饰罩。B&O的音质属于比较细腻、自然、悦耳。
5、Merdian（英国之宝）
合作品牌：捷豹路虎、迈凯伦、法拉利
英国之宝来自于剑桥，1977年创立。这个品牌对声音的解析十分精细，尤其是对人声的处理十分真实，如同在录音室亲身聆听一般，因此赢得“皇家御用音色”的殊荣。英国之宝号称“只要麦克风可以检测到的声音，我都可以清晰重现”。在汽车音响方面，Meridian主要服务英国汽车品牌。
6、Burmester（柏林之声）
合作品牌：保时捷、奔驰
柏林之声创立于1978年，并以极快的速度崛起于德国High-End（高端）音响业，现已成为世界上最受推崇的高品质立体音响系统制造厂家之一。柏林之声在每一个音域上都表现出了极高的水准，听流行音乐节奏鲜明，听交响乐犹如现场，听摇滚乐令人亢奋，听舞曲充满热辣，被称作是最全面的音响。特别是它开发的数字声音处理程序，可针对车内不同的位置精确调整声音延时，确保每个乘客都能享受精准、高贵、华美的最佳声色。
7、Bowers&Wilkins (宝华韦健)
合作品牌：沃尔沃、玛莎拉蒂
宝华韦健诞生也已经有半个世纪了，当初创始人的一句：“如果您制作的产品更出色，它们都会得到音乐发烧友的光顾”影响了整个公司。精湛的工艺结合现代设计，宝华韦健的音质清净无暇，呈现出身临其境的感受。今天全世界超过百分之八十以上的古典录音，都是选择B&W产制的扬声器作为鉴听喇叭。和丹拿一样，宝华韦健的音响更适合收听交响乐。
8、Beats
合作品牌：大众
Beats想必大家不陌生，它在耳机和音箱等领域深受“发烧友的喜爱”。我们最常见到的就是它与苹果产品之间的音频外设产品。现在部分车型也开始采用Beats的车载音响，比如大众探歌、探岳。但毕竟是个潮流品牌，音质肯定比不上前面那些。
超跑界一直有着“牛马伦”的传说。迈凯伦虽然是老三，存在感是要差一点，但凭借不错的性价比，还是值得考虑的，尤其是二手车的迈凯伦。今天就来分享一台二手迈凯伦的交付故事：
这是一台迈凯伦570S 38T Coupe，车辆于2019年5月份上牌，仪表里程14400公里。车辆配置比较高，当时新车落地花费约330W，这次160W交付给来自广东佛山的苏先生。迈凯伦虽然在超跑里地位不及法拉利、兰博基尼，但好歹也是一线阵营的。从品牌层面来说，相比奥迪R8档次还是高一截，毕竟迈凯伦跟奥迪之间还隔了个保时捷呢。苏先生也是这么想的，之前还看过911的新车，但想来想去，总觉得911不是纯正的超跑，最后还是决定买一台“正宗”超跑，也算是圆个梦。
目前迈凯伦在售新车只有GT跟Artura，GT的门槛更低点。虽说如今超跑市场降价是主旋律，但一台迈凯伦GT新车包含选装、消费税后也都在200W以上，落地至少220W。性能层面，570 S跟迈凯伦GT差不多，零百加速甚至还要快一点点。所以，一台配置较高、行驶了1万多公里的二手570 S，至少省60W，还是值得看看的。
外观方面，迈凯伦给人的感觉就是年份老的跟年份新的差别不大，高配跟低配差别不大，很多人都难以区分年款跟型号。像这台570S，看前脸跟540C真是太像了，包括跟600LT，也是大差不差。总体都是“一张笑脸”，大灯区域的造型跟迈凯伦车标神似，也是当时迈凯伦的家族式设计，全LED光源。前杠是碳纤维的，两侧是进气口，为前轮刹车提供足够的空气散热。
车身尺寸跟兰博基尼小牛差不多，4米53。宽1米93（不含后视镜），高度1米2，视觉效果显得很“低趴”，超跑范儿十足！多幅轮毂做了哑光黑喷漆涂装，搭配青柠色的制动卡钳。570S是标配了碳陶瓷刹车，轮胎是倍耐力的 P ZERO CORSA系列，前225/35 ZR19，后285/35 ZR20。车门后方带有进气通道，空气从此进入发动机。
尾部一看就是一台超跑。碳纤维的大尾翼很是拉风，尾灯造型跟前大灯相互呼应，差不多样式的弯月造型。从车尾可以比较明显的区分570S跟570GT，570GT车尾背部有一个玻璃顶，而572S没有。车背上的发动机舱盖是碳纤维材质，上面带有两个开口，用于发动机散热。排气是双边共两出，外面做了不规则造型的尾喉包裹，底部是大尺寸的扩散器。
车内设计一切以驾驶者体验为主，没有过多的花里胡哨的设计，也谈不上什么豪华感。黑色的内饰中规中矩，外加绿色的缝线。车内运用了大面积Alcantara面料，部分碳纤维材质，相比真皮内饰运动感更强。中控台的设计很有特色，是悬浮式的设计。下方地台上除换挡机构外还有一堆按键，包括一键启动、ESC OFF、驾驶模式选择、弹射起步、自动启停等功能。车内配置在超跑里还算不错的，标配了多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控大屏、宝华韦健音响、自动分区空调、定速巡航。
迈凯伦570 S标配了碳纤维单体座舱，不仅强度高、安全性好，还明显降低了整车重量。包括进入车内的门槛，也是全碳纤维，而且非常宽，这些在一般的跑车上是见不到的。所以迈凯伦是纯粹的超跑，而保时捷911不是（GT2 RS/GT 3 RS这类性能层面可算超跑），看这些细节就知道。
动力方面，这台迈凯伦570S搭载的是型号38JBAE的38升双涡轮增压V8发动机。最大马力570匹，峰值扭矩600牛米。传动匹配7挡双离合变速箱，中置后驱，带后桥限滑差速器，0-100km/h加速32秒，极速328km/h。作为当时迈凯伦的入门级产品，这些账面数据还是合格的。
跟苏先生初次沟通是今年3月25号，主要是了解下车辆基本情况。或许是觉得原车主心理预期还是有点高，就没下手，选择观望。一直到4月底，这台车JG调整到1648W，苏先生觉得这是个可以谈的范围，就再次跟我们沟通。苏先生是想着最多160W，我们把这个信息传达到原车主，原车主考虑了几天后最终同意了。
验车是约在五一假期后，由第三方独立检测机构操作。因为苏先生还在外旅游，所以验车过程就交给我们监督，包括后续的过户也是由我们处理。验车非常顺利，车况跟原车主描述的一致，我们也记录了验车过程，发送了验车报告给苏先生过目。一切流程走完后，我们安排物流拖车将车辆运送至佛山，苏先生旅游回来就能见到爱车了。最后，恭喜苏先生拿下这台性价比不错的迈凯伦570 S，也希望它能给您带来更多的快乐！
本文来自易车号作者恩佐网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
平均上说，玩家总计大概在500~800元左右，就能够足以在星座祈愿当中拿到迈凯伦600LT等重点奖励了。
有些运气好的玩家甚至300多就能够直接抽出迈凯伦600LT了，而有些脸黑的玩家可能会需要投入更多，接近千元。
车手们每隔48小时会有一次免费点亮星座的次数，点亮星座时，不管点亮成功还是失败，都有附送奖励，部分奖励可以分解成祈愿卡碎片。80个祈愿卡碎片可以兑换1个祈愿卡。
累计点亮2、4、6、7、9、12个星座时，各可获得一次祈愿机会，总共有6次祈愿机会，可在左侧祈愿星盘中一一抽取奖励，奖励不放回。全部奖励包含永久A车迈凯伦600LT、辉夜全套套装、配饰、期限A车等。
扩展资料
迈凯伦作为人气比较高的s车之一，可以说没有任何的缺点，不管是漂移过弯还是在直线道路上面的速度都比较快，而且外形也非常的帅气，最主要的还是因为它的综合性能在所有的s车里面都是排到了最前端。
其实只要能够算作s车的车辆，在游戏里面自然是性能比较好的，只要有一辆就有了炫耀的资本，不知你的仓库里面到底有多少辆s车。
记录就是用来打破的，尤其是对于“真理之环”纽伯格林北环赛道来说，没有哪款车能永远保持“最速”称号。 迈凯伦P1 （ 查成交价 | 车型详解 ） LM近日刷出了6分45秒90的成绩，登顶纽北最速车型。
迈凯伦P1 LM可看作是P1 GTR赛车的公路版。要注意的是，虽然P1 LM已经街车化，但实际上这台公路赛车仍然并不符合全球多数国家的上路法规，并且产量仅有5台，所以不能简单划归为公路量产车范畴，与Huracan Performante等车型不能直接对比。
P1 LM仍然由曾将迈凯伦F1 GTR送上勒芒冠军的Lanzante团队负责研发，并交由迈凯伦MSO部门打造。这将是P1的最后一个版本，同时也将会是最快并且最为稀有的迈凯伦P1。限量推出的5台P1 LM，其中一台为灰色，另外四台将采用橙色涂装。而原型车被称为“P1 XP1 LM”，将会在今年古德伍德速度节上首次公开亮相。
P1 LM动力方面与P1 GTR保持一致，最大功率仍然为735kW(1000PS)！其中八成功力由38T V8汽油机提供，两成功力由电动机提供。同时，车子成功减重60kg，而下压力增加了40%。这是一台性能上超过P1 GTR的终极狂魔。
P1 LM不仅拥有一个完全裸露的碳纤维车顶，车内也大量采用了裸露的碳纤维装饰，包括顶篷、中控台、座椅靠背、脚垫、仪表盘都能看到大面积的裸露的碳纤维材料。而这台车上的方向盘设计来自于汉密尔顿08赛季夺得F1冠军时所驾驶的迈凯伦MP4/23的方向盘。
购买P1 LM将附赠随车工具箱和订制的电池充电系统，以及专属车衣和一台1:8的模型。
在即将到来的古德伍德速度节上，原型车P1 XP1 LM将首度亮相，由迈凯伦官方试车手Kenny Bräck驾驶，并可能会打破2014年日产GT-R Nisom创造的4927秒的最速记录。同时一台特别涂装的P1 GTR也将在本届古德伍德速度节上亮相以纪念一位传奇车手James Hunt（詹姆斯·亨特）在迈凯伦车队夺冠40周年（James Hunt曾在1976年驾驶迈凯伦赛车获得年度冠军）。（文： 谢鹏）
@2019
