美国66号公路边的修车老作坊和老爷车文化
导读：Text /WIll Che 翻译撰写/车贵远美国66号公路（Route 66），被美国人亲切地唤作“母亲之路”。66号公路始建于1926年11月11日，于1938年才宣告全程完工。呈对角线的这条世界知名之路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加

Text /WIll Che 翻译撰写/车贵远

美国66号公路（Route 66），被美国人亲切地唤作“母亲之路”。66号公路始建于1926年11月11日，于1938年才宣告全程完工。呈对角线的这条世界知名之路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡。全长约3939公里，研究66号公路60多年的学者迈克尔·华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜，照射出了美国人不懈奋斗的点点滴滴。而在这明镜般的66号公路上，每天都发生着一些有趣的故事，它从不同的角度折射出百年汽车文化的经典与璀璨。

在靠近这条经典的66号公路的拉尔斯（Ralls）一个不起眼的拐弯处，罗伯茨（Roberts）与妹妹梅琳达（Melinda）和母亲拉弗恩（Laverne）在一个古老的汽车维修厂里一起生活和工作了多年。他们供职的这家维修厂是自己的一个家族企业。还有一个月就要庆祝80岁寿辰的拉弗恩·罗伯茨（Laverne Roberts）在拉尔斯（Ralls）修复车辆已有40多个年头了。该古老维修厂的主要业务就是修复包括卡车在内的各式老爷车。

截止到目前，罗伯茨和他的家人已经修复了50多辆老式汽车，包括1947年的威利斯吉普车，1970年的福特野马敞篷车，1961年的Airstream旅行拖车和1974年的国际童军II汽车。

拉弗恩（Laverne）的父亲是德州克罗斯比顿农用设备品牌约翰迪尔的机械师，他同时也在那里耕种经营着一个农场。Laverne从小在农场长大，后来成为克罗斯比顿一家汽车公司的记账员，在那里她遇到了机械师Lon Roberts。一见钟情的他们俩每次浪漫的约会之后，就会去去拉伯克（Labbock）看**，然后去Hi-D-Ho，这是一个受欢迎的自驾汉堡店，摇滚歌手巴迪·霍利（Buddy Holly）和他的板球队打完比赛后也经常在那里吃饭。三个月后，他们结婚了。

上世纪的的1987年，Lon和Laverne在Ralls开设他们的汽车维修厂之前，在克罗斯比顿生养了三个女儿。当大女儿Mona 16岁时，她告诉爸爸妈妈自己可以为家族的老爷车修复工厂出力了，于是这对夫妇就送了一辆1967 的Ford Mustang敞篷车给女儿做礼物，也让她有了人生的第一台车，一台比自己的爸爸年龄都要老的珍贵老爷车。

“修复这些老爷车是我们家庭里最快乐也是最具成就感的一件事情，” Mona说。“我们之所以能够复原它们，除了要有足够的资金外，家庭里面每个成员的才华奉献很重要，爸爸是机械师，而我是画家。梅琳达是油漆搅拌机，妈妈通常是软管固定器。” 当他们闲下来，一边喝咖啡一边一起怀念汽车修复的每个时刻时，他们一家人就会沉浸在欢快的笑声里。

莫娜（Mona）和她的父亲都是飞行员，莫娜（Mona）同时也还是一名飞机修理工。他们总是在每个周六开着飞机一早出去进行“早上巡逻”，他们往往开着塞斯纳150小型飞机在德州的大地上来寻找可以修复的旧车。莫娜（Mona）会在航空地图上做标记，然后他们就可以开车出去寻找这些古典旧车的主人。

令人遗憾的是，罗恩（Lon）于2015年去世了，临终前，他给自己的女儿们留下了一些未竟的工作。他们正在研究和准备复原的的两辆车是1954年的福特F-100皮卡和1940年的雪佛兰半吨皮卡。尽管爸爸去世了，但Laverne和Mona继续留在这个经典的古老汽车诊所里进行这些国宝级的旧车检查和复原工作。

尽管拉弗恩的二女儿米歇尔（Michele）没有从事老爷车的修复工作，但米歇尔（Michele）的儿子尼克（Nick）却冥冥中继承了这一天赋，他在11岁时就一个人恢复了1946年的库什曼（Cushman）踏板车，再大一点时，他修复了1960年的福特雷鸟（Ford Thunderbird），此举使他正式成为了家族企业里的第四代机械师。

美国的汽车文化影响了66号公路边上的城市，公路和商业的发展。当马力取代了马匹时，他们用铺装路代替了传统的泥泞土路。当人们开始驾车长途跋涉时，为了丰富人们的生活和娱乐，路边的饭店，汽车服务站和汽车旅馆出现了。

一直以来，汽车文化的发展丝毫没有放缓的迹象。从2010截止到现在，在德克萨斯州机动车管理局登记的古董，经典和定制车辆（包括路标）的数量增加了一倍以上。

2017年12月，有187,958辆在德克萨斯州DMV注册的车辆被分类为古董，复古，习俗或街道标志车型。与2009年12月登记的76,171件相比，增长了147％。该州将“经典”定义为至少使用25年的汽车。“古董”的年龄至少为25岁，它一般为收藏家的物品。为了好好的保护这些稀世珍品，装有古董板的老爷车在使用时会受到限制。

南平原电气合作社成员鲍勃·特洪（Bob Terhune）是位于拉伯克（Labbock）的Caprock老爷车俱乐部的总裁。俱乐部的194名成员定期聚会并且进行巡游，目的主要是进行筹款和团队建设。特洪（Terhune）说，当他在1970年的别克GSX老爷车上面进行不懈的工作时，他最开心的是，终于“将经典得以恢复”，而他修复的这辆车在187辆白色经典老爷车轿车中排名第160。别克汽车也仅仅只制造了两辆与他修复的相同的汽车。作为修复者，特洪（Terhune）知道这辆车的全部历史：它出生在在夏威夷5-O的一个汽车制造作坊中，由海军的一名军人买下，他从夏威夷将其拖到路易斯安那州，在北德克萨斯州的一个谷仓里呆了15年，这台车在与特洪（Terhune）结缘之前，还有另外几个所有者，包括Terhune的兄弟。

“这些汽车是行驶中的艺术品，”特洪恩说。“他们开起来的感觉非常特别非常有意思，我们找到这些生锈的，破旧的汽车，经过一番修复重塑，使其焕然一新。当看到自己的辛勤工作带来如此伟大作品的那种满足感，以及志同道合的同行对自己所做的工作给予的赞赏和肯定，这才是我们从事这项工作最大的享受之处。”

每一届的车展是发烧友和收藏家炫耀他们作品的绝佳机会，也是他们最大最开心的节日。除了7月14日在Shamrock举行的66号公路节（Route 66 Festival）车展外，全德克萨斯州还有无数的车展。德克萨斯州汽车人还建立一个自己的网站，同时还有一个博客，该博客通过旅行者自己拍摄的镜头画面深入探讨了德克萨斯州的汽车文化。

如今，美国的人均汽车拥有率比12年前下降了33％。当我们展望交通运输业蓬勃发展的新时代时，看到如此多的家庭依然还在从事着修复这些经过岁月洗礼却依然星光熠熠的经典老爷车时，不仅让我们感触颇深，更令我们感动不已。

“把这些经典的各式汽车放在一起我们非常开心”，拉弗恩·罗伯茨（Laverne Roberts）说。“这意味着，我和我的家人也可以永远团聚在一起，为了自己心爱的事业快乐工作。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

csr2老爷车修复顺序是首先修低级车，比如DB5、300SL、C3、427、GTO，其次再修高级车。

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修车方法是买255GTO过杯赛给的修复币就可以修好车，如果想尽快修复老爷车，需要大量金币购买修复币和大量银币购买车辆，修复币获得途径有四种，每天试炼赛、接力赛、每日签到、金币购买。

游戏简介：

CSR赛车2（CSR Racing 2）是开发商Naturalmotion和Zynga联手宣布将为人气竞速大作。CSR 2让你对世界各地的真实玩家，在实时的比赛。

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1973年老爷车“定名”后不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。

老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来 的老爷车交易额以平均6274%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了112亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。

与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。 河北省承德市老爷车协会的雒文有收藏着4辆古朴典雅的老式汽车，是我国目前收藏老爷车最多的私人收藏者，被称为“中国老爷车第一人”。其中有一辆是我国一汽生产的第一代红旗车，至今已有40多年的历史。雒文有在一个偶然的机会发现了这辆车，如获至宝，经过精心维修后恢复了它当年的风采，后来经过专家鉴定才知道此车是聂荣臻元帅的座骑，后流入民间。

1998年5月5日，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连·北京国际老爷车拉力赛”，雒文有作为我国惟一的一名车手报名参赛，经国际汽车联合会、国际老爷车协会对雒文有参赛的红旗老爷车进行技术考察和鉴定，确认符合老爷车拉力赛最后一组级别，批准他参加了国际老爷车拉力大赛。从大连出发时，雒文有打着一面“中国人驾中国车”的红旗在滨城转了一圈，然后威风凛凛地驶向北京。经过长途跋涉激烈角逐，红旗老爷车经受了考验，安全顺利地抵达北京，荣获第9名。1999年1月，国际老爷车协会向雒文有颁发了老爷车资格证书，成为我国惟一拥有国际老爷车资格证书的收藏者。

如今已经拥有86辆老爷车的他，花掉了能拿出的近千万元的财产。为了收藏老爷车，上千万元的财产在他的手里变成了不能上路的报废车，妻子孩子跟他冷战，可他，不仅没有打算就此收手，还打算再搏上一回。他已经把自己的56辆老爷车从承德搬到了北京怀柔，准备向银行贷款，兴建他的北京老爷车博物馆。 中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。

珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。

中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车还无法光明正大的买回来。

作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。

时至今日，外国的老爷车进入中国合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车。

1998年举办的“路易威登老爷车中国之旅”车展上，本世纪以来十辆最特殊的车被选了出来，每一辆车代表一个十年，参加了1998年5月23日至30日首次举办的路易威登老爷车中国之旅。五十辆老爷车由大连出发，向终点北京前进。

此次集结式老爷车比赛，中国的雒文有凭借一辆精心收藏多年的CA770红旗轿车勇夺第九名的好成绩。同时，他的“大红旗”也成为国内唯一具有国际汽车运动联合会老爷车委员会（FIVA）认证的老爷车。 香港老爷车会（CLASSIC CAR CLUB OF HONGKONG )渣打道车展（CHARTER ROAD SHOW）是一年一度的老爷车经典展览。香港老爷车会成立于1979年，其目的主要是推广收藏及保养老爷车，并通过定期举办车会活动如“星期日游车河”“把酒言欢”“老爷车中国游”“老爷车展览”等，让会员一起驾驶爱车，并互相交换心得。老爷车会除了成功向汽车保险公司争取到老爷车投保优惠外，亦成功获得政府准许车龄超过20年的老爷车使用“老爷车行驶许可证”。

老爷车是过去那个独特时代的标志。它是一个承载了无数故事的老物件。应该算是见证汽车工业发展的一部分。过去的老人应该对它有特殊的感情，对车感兴趣的孩子应该会被这些奇怪的车吸引。

开馆时间

夏季(5月1日-10月10日):8:30-17:00；

冬季(10月11日-4月30日):9:00-16:00。

它从星期二到星期天开放，星期一关闭。春节期间关闭，其他节假日开放。

门票

票价：50元。

优惠：25元。

适用于以下人群：

65岁以上(含)老人、残疾人、12m以上学生(需验证)。

免费入场：12米以下儿童。

参观体会

北京老爷车博物馆是私人建造的博物馆，没有商业气息，游客较少，展品密集，比北京丰台区的汽车博物馆更具观赏性。纯粹享受博物馆的乐趣，而不是嘈杂的商业氛围。车停在路边没有贴纸。

这些展品有突出的特点。虽然价格偏高，但很多旧车都是宝，尤其是红旗车。几乎所有版本的老红旗都是有价值的。波兰的华沙车和苏联的胜利车，策展人，是六七十年代北京出租车的中流砥柱。那时候能坐上出租车绝对令人羡慕；有“东风”牌机动三轮车，有客货两种型号。70年代是主力车辆，应该是一个时代的代表。

里面有160多辆老爷车，包括几乎所有早期的国产车和一些外国车。有些藏品是中国乃至世界罕见的绝版品牌。它们记录了中国汽车工业和世界汽车的发展史，无法用价值来衡量。适合5岁以上爱车的小朋友参观。

唯一需要注意的是，这里没有食物和饮料。请自带食物和水。

个人觉得吧，老爷车这个东西的定义很模糊啊。那么是不是可以这么想呢～现在很喜欢的一辆车，等到三四十年后如果保养维护的很好，到时候就成了年轻人眼中的老爷车？反正我很少见到，除非情怀要不收藏没什么意义，很费钱。

一 爱车之人对车的怀旧。每个人都有自己喜欢的东西。有一部分人对曾经自己的座驾或者品牌充满回忆与不舍，于是施以大量时间金钱精力去购买、收藏、维护自己的老爷车。这是对过去历史的回顾，这些内敛含蓄与世无争的人群喜欢老爷车说白了就是一种怀旧。

北京老爷车博物馆的馆长雒文有，不过他的老爷车主要以国产品牌汽车为主，特别是老红旗，大大小小也 200 多辆，刘少奇，彭德怀等老一辈坐过的座驾也在其中。说来也不容易啊，几次也想放弃过，但是他感觉：老红旗从里到外都透着中国人的精神与骨气，所以坚定的走下来了。

二、对汽车的历史有很大的兴趣爱好！根据中国的发展，也就在2000年前后，才慢慢开始，大众家庭有了自己的汽车！再早一点，也就是1992-1995年，有一些先下海的人，挣了钱买了车开回家！那个时候能开一辆汽车，真的是赚足了眼球！我记得小时候，我蜀黍就开了一辆1990年产的俄罗斯老伏尔加轿车！可以说那会真的是风光无限，走到大街上，谁都在看着！

三、有市场就有需求。当然了，不是所有的老爷车都有市场！都有价值！不是所有的老爷车都能被称为经典车型！

其实喜欢老爷车跟喜欢收藏古董瓷器一样，不同的时代，有不同的背景，有不同的工艺！然而在那个特殊的背景下，生产出一辆这样复古的车，足以赚的所有的眼球！就是这种背景，造就老爷车成了一个商品，那么收藏，买卖老爷车就不足为奇了。