俄罗斯十大汽车品牌
导读：俄罗斯生产的汽车品牌有：伏尔加、瓦滋、莫斯科人、尼瓦、拉达。1、伏尔加：伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份

俄罗斯生产的汽车品牌有：伏尔加、瓦滋、莫斯科人、尼瓦、拉达。

1、伏尔加：

伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。

配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。苏联与当今俄国的***都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。

2、瓦滋：

俄罗斯UAZ（瓦滋）爱国者越野车，为俄罗斯乌里杨诺夫斯克汽车制造厂生产。

3、莫斯科人：

Moskvich（莫斯科人）是前苏联一家汽车制造厂，汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。

Moskvich与1947年生产首批Moskvich汽车，之后随着市场上的热销，市占率越来越高渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。

4、尼瓦：

俄罗斯神车拉达Niva，尼瓦，这款1977年诞生的小车可谓俄罗斯的国民神车，至今仍在生产。

5、拉达：

拉达是俄罗斯最大汽车制造厂——伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，2009年2月正式停产。承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，是伏尔加的当家“花旦”。

-伏尔加

伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。

是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。

象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。

该车标，有两种形态。

一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。

一种是平面的商标。

俄语版

还有英语版

       在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。

而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

        高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台21L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。

       1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。

第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。

一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 机关的青睐。

这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的21L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

        1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。

而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的553升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。

当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。

前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。

比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

 

        到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。

至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。

1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。

        嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。

其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

      当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 553L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱

       同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。

外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。

动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的553L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。

       嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。

伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。

即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。

在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。

而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

      到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

      1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出553L的V8车型。

嘎斯31029于1997年正式停产。

        嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。

此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款21L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。

该款车型在2003年停止生产。

而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。

轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。

        除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。

继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。

旨在进军俄国以外的西方车消费市场。

由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。

        到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和406210发动机也被克莱斯勒的24L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。

         2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。

而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。

其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。

当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。

         不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。

        2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。

      08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。

动力方面也采用了克莱斯勒的20L和24L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。

      新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了16万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。

在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。

       到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。

此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。

        同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。

此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。

        伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。

虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。

而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。

1、伏尔加

       伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

       相比于伏尔加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低端家用车，在苏联解体后与日产-雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平，不管如何，今天的拉达可以算得上是俄罗斯的“国宝”了。

3、GAZ

       GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国，它的特色是积极引进新技术、招募更多国际人才、与汽车制造商合作来使自己向海外扩展。

4、莫斯科人

       在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

       卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

拓展：

为什么俄罗斯的汽车工业发展不起来？

内需不够大

       对于国内来说，俄罗斯在世界上人口不算多，每年几百万辆的汽车销量，相比于中国、北美、日本这样的国家来说销量也不大，虽然俄罗斯国力强大，但是过去国民生活水平一直不高，对于汽车的消费需求也不大，内需不够大，很难推动国内汽车工业的发展。中国正是因为近十年来对汽车的需求越来越大，才推动自主品牌的迅速发展，像长安、吉利、长城、传祺这些品牌纷纷崛起。

外部竞争激烈

       俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但是想想国外的市场，欧洲有汽车老牌强国：德、意、法，欧洲市场基本被欧系车占据，而这边的东南亚市场又有日本、韩国竞争，北美就更不用说了，通用、福特这些汽车巨头没一个是好惹的，所以，不管是哪个市场，俄罗斯的汽车都是举步维艰。

产品力不足

       因俄罗斯长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车可不是你说怎样就怎样的东西，了解消费者的喜好、精湛的工艺和良好的服务都是汽车业必不可少的，拉达与丰田、别克、大众放在一起，大家不用上去开，心中就已经有选择了。

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欧美日韩跨国车企撤出俄罗斯的结果，不光是市场丢给中国人，且俄罗斯汽车的全产业链价值要素，都将被中企吃下。

文 /《汽车人》黄耀鹏

折腾了9个多月，大众汽车撤出俄罗斯这事，终于有了一个体面的收梢。

5月16日有消息称，俄罗斯监管机构已经批准大众汽车卖给唯一出价的买方，一个名叫Avilon的汽车经销商。不过俄罗斯政府规定了价格上限为125亿欧元。

另有消息说，该决定是在4月17日就做出来，只是当时“不方便宣布”。在此之前的4月13日，俄下诺夫哥罗德州仲裁法院取消了对德国大众汽车公司所有资产的扣押，金额为155亿卢布（约合18亿欧元）。

而大众汽车在俄罗斯的资产包，包含大众俄罗斯子公司的100%股权，及其下属的零部件服务公司、斯堪尼亚商用车租赁公司、斯堪尼亚商业保险公司等。其中，大众汽车在俄的重资产，即卡卢加整车生产线，也在包含“大众俄罗斯”子公司内。

目前我们不清楚，汽车经销商买整车产能有何用途。汽车经销商理论上不具备组织整车生产的能力，哪怕这些资产是白送的。

这家名不见经传的公司收购大众汽车在俄资产，有两种可能的动机：一个是它充当俄政府或者某些不方便出面的工业实体的白手套；另一个可能，是这家公司已经算好，将包内其他资产拆散了零卖，就已经值回票价。至于整车生产线，无人接盘的话，当废品处理也不是不能接受。

虽然交易各方都不置一词，但是有未经证实的消息称，Avilon公司是奇瑞在俄的合作伙伴。

大众汽车委屈离开

在大众汽车看来，无论去年8月被合作伙伴伏尔加汽车起诉（案由是大众汽车应为终止合同做出赔偿），还是今年3月哈萨克斯坦一家企业参与竞买，抑或是俄政府延宕了多时的批准，都是在联合做戏，目的只有一个：迫使大众走投无路，贱卖资产。

大众汽车在俄产能，和其他跨国车企一样，都停产了一年以上。停得越久，资产就越会损毁、流失、被盗，直至只剩个废金属价。这种情况下，着急的肯定是所有在俄跨国车企。

《汽车人》无根据地猜测一下，促成现在的批准，也是德国政府秘密斡旋的结果。考虑到西方已经大规模冻结、没收俄海外资产，俄政府此举，可能已经算对德示好。在战前，俄德关系，是俄与欧洲政治经济关系的基石。

只要看看日韩企业在俄境内的资产，都是什么下场，大众汽车就应该庆幸，好歹收回了1亿多欧元。不过，也别高兴的太早，大众汽车要想全须全尾地拿回这些钱，并不容易。因为买方随时以俄境内换汇受限为由拖下去，最后再打个骨折。

虽然所有的跨国公司都不排除重返俄罗斯的可能，但他们都清楚，即便重返，也不是20年代能够发生的事情。对当前任何公司的管理层而言，俄罗斯业务永久地结束了。

这个近乎完全封闭的市场，已经彻底地留给中国人。中国可能作为唯一继续对俄投资汽车资产的国家，而中企则让俄罗斯消费者还有挑选产品的余地。

供应链没做起来

今年1-4月，俄罗斯新车销售只有25万辆，今年初预计的反弹没来。不过中国品牌的占有率已经达到一半，去年则是40%左右。

俄罗斯舆论声称，与中国的长安、长城、奇瑞、江淮一起畅销的，还有伏尔加。事实上，伏尔加的保有量确实很大，但他们的合作伙伴跑光之后，未来市场上这家公司能有多少参与感，其实是很难说的，除非它能找到中国的合作伙伴。

我们不用仔细研究也能看到，跨国车企在俄经营多年，但俄罗斯围绕主机厂的供应链没有发育起来。这显然不能用市场规模来解释。去年俄罗斯市场跌到68万辆，但是平常年份有160万-180万辆，甚至还有300万辆的时候。而100万辆的市场规模，就足够发育出与之相匹配的本地化供应链。

联想到去年秋天俄罗斯跑到印度去求购防爆气囊、安全带、雨刷器控制器，就知道俄罗斯没有这些很普通的器件的生产能力。这些器件里面都有芯片，但是都是些低制程的芯片，不能生产也很容易从中国获得，关键是缺乏本地组装产能。

至于为什么从印度采购，而非中国，当时我们百思不得其解。现在当然明牌了，因为印度倒卖俄石油，加工一下卖到欧洲而发了“制裁的财”。而印度不同意付人民币（其实是因为对华大额逆差手头缺乏人民币），俄罗斯被迫收了多达数百亿的卢比。

无论从任何角度出发，这些印度卢比必须马上要花出去，能买到什么就买什么。没想到印度说要遵守“部分制裁条款”，无法按照俄购物清单交货，双方的贸易因为付款方式而陷入僵局。

这件事告诉我们，俄罗斯眼下在国际贸易当中，丢失了不少筹码。俄罗斯的汽车市场现在没有购买力，原因是大家对前景不明确。俄罗斯14亿人口，人均GDP高于陕西，人口是陕西的36倍，结果整车市场规模只比陕西省多36%。

中国汽车有成本优势

就算去除战争的不确定因素，中国的人均汽车消费量甚至高于波兰这样人均GDP高达18万美元的国家。这反映的不是俄罗斯、波兰、墨西哥、土耳其这样中等收入国家的特殊性，而是中国的特殊性。

今年4月份中国出口376万辆车，其中近30%是新能源车。而俄罗斯成为最大的出口目的地，《汽车人》在《中国整车出口暴涨，只是大戏的序幕》一文中，有所阐述。

在这里，《汽车人》说一点商用车的信息：中国4月纯电卡车出口增长了600%。在特定场景下（园区、码头、定点运输），纯电卡车成本更低。其中，对俄卡车出口涨了622%，占整体的18%。电动商用车，俄罗斯也成了中国品牌最大的出口市场。

而以前，俄罗斯公司更信任日本小松、美国卡特彼勒、英国JCB等品牌，不会考虑中国品牌。现在他们没得选。用了一段时间之后，即便欧美品牌回去了，中国品牌仍有出色的竞争力。

商用车先入为主的品牌忠诚度，比乘用车高多了，毕竟是生产力工具，重点是可靠，很少有“尝鲜”的想法。商用车能打开局面，乘用车更容易一些。

这也表明，中国的工业化福利，已经延伸到整车市场，并让人视为平常。跨国汽车品牌在中国的溢价正在消失。而中国出口的汽车让中等收入国家的普通人，也能过上体面的汽车生活。中国汽车产业拥有的成本优势，正在外溢。这和中国汽车出口正在登顶的过程，是匹配的。

但是，对于这些国家，中国既是“天使”，也是“魔鬼”。他们很难再走中国式的道路，因为工业化的窗口关闭了。对于汽车产业，本土品牌的规模被压制之后，就没有本土品牌的生存空间了。

基因不同，做法不同

在俄罗斯市场上，中企和欧美跨国车企做法必然不同。后者专注于财务目标，虽然也有市占率、供应链建设等等的考量，但不会采取一些赶尽杀绝的手段。

中企不同。因为中企都是深坑里崛起、绝望中反击出来的卷王。更重要的是，中企的路线，是提供给海外市场有足够价格竞争力的整车产品及零配件，一旦买了，发现不但省钱，而且质量超出期待，那么就戒不掉这条供应链了，类似报价的平替是没希望找到了。

这么下去将会产生什么样的后果？就是俄罗斯整个把汽车工业交出来，从整车产能，到供应链、研发能力，再到品牌。自己能拿住的，也就剩下销售了。其结果就是俄罗斯整个汽车产业变成中国产业链的延伸，双方的连接将充分固化。

自己的产业链算是彻底没希望了。如果欧美还能留给俄罗斯人一个拉达品牌（其实还有莫斯科人、卡马斯、海燕、GAZ等）的话，中国人可能不会留下什么，可能统统都要中系化。就算留下牌子，因为自己要依赖中国研发，也只能做做贴牌。

这么看来，优势方真正剥夺一个国家产业的正确做法是倾销、收购、融合，让后者有名无实，而非禁运。

俄罗斯市场的需求越是不振作，其生产越是无法复苏，就越依赖中企，从研发到供应链整合都是如此。而在赚钱很难的情况下，高风险的研发注定处于低水平，这就更追不上中企的节奏。

可以预料，如果政策方不加干预的话（至少现在很难干预），欧美日韩跨国车企撤出俄罗斯的结果，不光是市场丢给中国人，且俄罗斯汽车的全产业链价值要素，都将被中企吃下。而其中的某些东西（比如原料采购后的塑料、橡胶等原料粗加工体系），是跨国企业自己也从未获得的。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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看完了整个视频之后，感觉心惊肉跳的，没有想到像这样的事情，竟然能够发生在日常生活当中，在当时这个母亲可能永远也想不到。自己刚把儿子送到汽车之上，竟然会发生如此爆炸事故，而在这一次的爆炸事故当中，目前已经确定的是一人死亡，18人受伤，其他人已经被疏散。今天就跟大家来探讨一下这件事情。

第一，为什么会发生这样的事情？

在爆炸事故发生之后，当地的警方和应急管理部门立刻就展开了调查，目前并没有对外公布到底是由什么人组织并进行的这一次爆炸事故，不过从此前的一些情报来看的话，可能是跟恐怖袭击有一定的关系。毕竟虽然俄罗斯境内并没有战争发生，但是在边境线上时不时会有一些摩擦，有一些恐怖分子的确会做出如此出格的举动。

第二，如何看待这一次的爆炸事故。

在这一次的事故发生之后，我在网上看到了一个令人欣慰的言论，那就是很多人都已经认识到，我们的和平生活是多么的来之不易，向俄罗斯已经是属于一个世界强国，但是却也经常发生这样的恶性事件。要知道，在当时爆炸发生的时候，一个母亲刚把自己的儿子送上车。很明显，这就是我们日常生活当中经常碰到的一幕，但是在这里却可能会面临生离死别。

第三，如何评价这一次的事情？

俄罗斯方面对于这次的事情是非常重视的，他们表示将会快速查找原因。俄罗斯当局目前也表示，在调查的过程当中，他们认为应该首先排除爆炸袭击，可能跟公交车配备的一些气体燃料有关系，当然目前这件事情还没有具体的调查结果。在车上其余的乘客已经被疏散，并且进行了紧急救治。不过幸运的是这一次的事故这位母亲和他的儿子并没有遭受重创。