为什么航空公司仍然没有实时追踪技术？
导读：距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？这项技术可以实时传送

距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？

这项技术可以实时传送一架飞机所在位置的多维，包括其所在的经度、纬度、海拔和当地时间，数据由卫星提供。飞行数据记录仪（也就是俗称的黑匣子）记录的也是这些数据，而在马航370航班失踪的案例中，黑匣子很可能已经沉入印度洋深处了。但是，国际航空运输协会（IATA）说，该协会曾设定的目标是在一年内实现所有飞机的可追踪——在马航370事件后，这个截止日期的设定是很合理的——而现在看来，这个目标是无法实现了。

Tony Tyler是国泰航空的前高级管理人员，现在领导着这个有250个成员单位的航空行业组织。他说，虽然该协会一直对这个问题很重视，但是现在还不清楚是不是所有的航空公司都遵守这个时间表。

“解决追踪的问题，没有奇迹般的解决方案，”他说。“整个行业都在努力地改进，但是有时候解决问题和履行承诺需要时间。”他还提到，飞机驾驶舱的密封，也是在“911事件”过去好几年以后才实现的。

那飞机追踪问题到底会何时解决呢？IATA刚刚发布了它下属的“飞机追踪特别任务小组”进行的一项研究结果。马航370科技失踪后，就是由这个任务小组负责开发追踪飞机的技术方案。这项研究的重点是如何在雷达覆盖不到的地方追踪飞机，比如大片海洋上空的偏远地区。由于空中交通控制系统已经实现了现代化，追踪效果已经得到了改进，但是如果航空公司自己不进行技术改进，单靠这套控制系统仍然不足以追踪所有的飞机。

人们认为IATA的这份研究报告应该包含一个信息，即有多少航空公司已经配备了实时追踪系统，但是这个信息没有对公众公布。我们知道的是，报告的起草者得出的结论是，许多航空公司在2015年年末之前都无法达到这个新标准的要求。

而且，这里还涉及到权限的问题：IATA没有权力让航空公司排成一排，给它们都添加新的追踪设备。任何此类要求航空公司增加追踪设备的政府行为，都必须必须通过联合国的国际民用航空组织来颁布，如果该组织认为有必要的话，可以给各国政府施加压力。在明年二月份举行的峰会上，会涉及到这个议题。

这项研究还提出了一个展望，让航空公司在三年内给飞机装备防干扰的无线电发射机应答器。在马来西亚进行的一项刑事调查正在考虑，有没有可能是飞机上的某人故意破坏了飞机的无线电发射机应答器，从而使飞机无法被追踪到，在无人察觉的情况下飞行了四个小时。但是IATA无权命令航空公司必须安装这样的应答器。

对于安装实时追踪设备的成本也存在一些分歧。更新每架飞机的追踪设备可能都需要几万美元，很多航空公司都怀疑，飞机失踪的事件如此罕见，花费这么大的成本是否值得。

当然，2009年法航447号客机坠入南大西洋后也发生过同样的争论，那时候航空业本来有机会做出决定给所有飞机安装实时追踪设备，那样就有可能避免马航370失踪的悲剧。

（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）

在网上广为流传一张文章标题为“CZ8847航前出港情况汇报”的截屏，据截图内容表明，汇报中提及二位机务人员关键具有两种问题，一是机务人员没有立即通告机长启动汽车发动机，二是机务人员存有用语不标准问题，原本应当按规范用语跟机长说“机长，航行开心，一路平安，再会”，结果只讲了“机长再会”。截屏内容造成很多网民尤其是民航专业人士的强烈反响。

据航旅纵横信息内容表明，CZ8847飞机航班由中国南方航空公司托运，5月2日早上九点飞机航班由北京大兴机场飞到成都双流机场，执飞飞机型号为空客飞机320-200，序号B6977，与网爆截屏信息内容一致。

5月6日晚，一位在南方航空公司工作中的知名人员告知新黄河新闻记者，“这一通知我之后看到了，由于涉及到企业，不方便评价”。5月7日，南方航空公司客服人员告知新闻记者，已经注意到有关信息，现阶段没有调查报告意见反馈，不了解实际关键点，提议等官方网方式发布的调查报告为标准。

据截屏信息内容表明，2022年5月2日早上9点，北京执管的CZ8847飞机航班，由北京大兴机场飞到成都双流机场，北京维修基地安排二位机务人员实行接机服务每日任务。截屏信息中强调，机务人员存有的第一个问题是，在飞机发布（滑下来停机位）全过程中通告发电机组启动汽车发动机机会过晚（发布机位后边线时通告发电机组启动），第二个问题是机务人员航行内话用语不标准，没有按要求应用“机长，航行开心，一路平安，再会”，反而是仅说“机长再会”。

截屏信息中与此同时列举了导致以上问题的四点缘故，深入分析如下所示：工作人员未彻底了解并认真落实检修产业基地有关操作规范的规定（飞机发布后，如机坪无确立限定，机务接机服务指挥者就可以通告机长启动汽车发动机）。经过后与工作人员掌握，工作人员了解有关操作规范，但操作过程时偏重于慎重，对“安全性”存有以偏概全，觉得发布后，另一检查人员稍避开左发尾流地区后再通告发电机组启动更安全性。

职工缺少情景观念、个人心理素质弱，双方启动好后，发电机组根据航行内话了解机务是不是按要求实行了边推边启，并告之机务会再次核查状况，待机长说完并说“再会”后，接机服务机务因焦虑不安和情绪波动，无法详细应用规范用语，仅说“机长再会”。生产车间管理缺少，对一部分职工在操作环节中误会和偏移操作规范的状况发觉不立即，整顿不及时。

新黄河新闻记者在网上查找发觉，有关飞机启动汽车发动机机会迟早的有关国家标准并无明文规定。从业机务工作中很多年的蒋先生表明，必须根据飞机汽车发动机用户手册来掌握有关技术标准，通常而言，飞机汽车发动机启动程序流程，最先规定路面机务人员汇报路面状况，达到汽车发动机启动标准才可以启动；而飞机起降则多听塔台指引。

就“情况汇报”中的内容，新黄河记者采访了一位杰出机长陈先生，有关截屏中提及的“边推边启”这一定义，陈先生最先详细介绍说，“边推边启，便是一边发布一边启动汽车发动机，之前是这种的程序流程，之后不清楚为什么说那样会直接影响安全性，因此之后全是飞机推及时，刹上刹车踏板才可以启动汽车发动机”。在杨先生来看，边推边启的特点是节约时间和成本费，缺陷是机务人员很有可能有时观查不回来，领域内以前发生过机务工作员推飞机全过程中被手推车轧过的安全事故。“在路面，发电机组全是听机务人员的指引，在没有危害安全性的条件下，机务人员说可以驾车（启动汽车发动机），大家发电机组就驾车”。

有关内话用语不标准的问题，陈先生坦言：“根据我所知道仿佛没什么尤其的标准用语，一般全是口耳相传，发电机组不容易抵触机务说机长再会的，大家和塔台也常常说一声再见”。

蒋先生向新闻记者表示了差不多的见解，他表明从行业规范而言，截屏信息中所提及的用语标准问题没有清晰定义，但每一个企业内部结构会出现规定。蒋先生与此同时强调，飞机跑道资源十分珍贵，边推边启动汽车发动机可以省时省力，提升飞机场飞机跑道的高效率。这一内部结构“情况汇报”往往会发生，非常大可能是机务工作员在某一工作中阶段造成了飞机驾驶员的不满意，“我可能可能是航空员举报的，包含举报用语不标准，通告他（启动汽车发动机）晚了，造成在飞机跑道上边启动汽车发动机耽搁了点时间”，蒋先生依据自身工作经验所言。

对于“CZ8847航前出港情况汇报”的相关内容，有些人觉得这一份汇报十分不技术专业，句子不通畅乃至有错字发生，所提及的状况有点儿小题大作了，“将规范用语做为违反规定的根据，的确非常少见。”另一部分网民则号召，“绝大部分航空员和机务全是在分别的职位内以承担责任的担任，英勇担起‘每一架飞机航班起落安妥’的旗帜。但在一些无有关安全防护的问题上，或是期待大家一线弟兄，多一些宽容和了解”。

杰出机长陈先生在接纳新黄河记者采访时也表明，机务和航空员是亲密无间的队友关联，全是为游客和民航安全保障的民航人，也是为了更好地养家糊口不辞辛劳、辛苦工作的人，都很艰辛。对于工作上发生的问题，可能是一些人的责任感不高引起的，这在任何的领域全是普遍存在的。

不能的。你只能送到安检口。

但你可以到相应航空公司值机柜台给工作人员说明原因并请求帮助 ，柜台工作人员会安排登机口工作人员到安检口等待老人。在老人通过安检后把老人接到登机口等待登机。

在你请求帮助后，柜台工作人员还会安排目的地机场工作人员接机，老人在目的地机场下机后，当地机场工作人员还会帮助老人领取行李，并将老人送到机场出口。

1、到机场

航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你需要在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据交通情况提前到机场，特别是黄金周、春运等交通拥堵的时候，一定要提前出门，宜在起飞前1个小时到机场。

2、乘机手续的办理

侯机厅有一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号，拿着机票、身份证到指定柜台交给办理人员，他会给你换登机牌。

如果是带着宝宝，2岁以下的宝宝需要购买婴儿票，按照票价的10%收取，不提供单独座位;如果宝宝在2-12岁之间，购买儿童票收取票价50%。换登机牌时，应出示宝宝相应的机票、户口本或出生证明。

如果你有行李要托运，直接将行李放在该处托运。水果刀等管制刀具放在行李中托运，不然90%可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明。盆栽植物、花卉类的可以。

喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，都没有问题。带着宝宝的乘客应早点去办登记手续，尽量将座位安排在前排或靠窗位置。

托运的凭证贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。

3、过安检

到安检通道，你需要将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去。

4、候机

登机口号码在登机牌上有标明。找到与登机口对应的候机厅，到指定登机口等上飞机，在候机厅休息时要注意广播通知登机。

5、登机后扣安全带、关手机

找机上位置。登机牌上标明有你的位置，找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。

6、保持耳朵舒适，喂牛奶可缓解婴儿耳朵痛

随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持口腔活动，可以减少不适的感觉。如有婴儿同行，则可在此时喂食牛奶。

飞机上的座位很舒服，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。

7、餐食

飞机上提供小食品和饮料，碰到是用餐时间，机上会提供正餐。

扩展资料：

行李分为托运行李、自理行李和随身携带物品。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。

1、行李托运。

旅客必须凭有效客票托运行李，在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。

2、行李重量。

托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过4060100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得航空公司的同意才能托运。

自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过204055厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过204055厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。

3、行李退运

旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。

旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明价值附加费。

4、行李领取。

旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。因许多行李很相似，旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后，查看一下标签的名字和号码以防拿错。旅客遗失行李牌的识别联，应立即向航空公司挂失。

5、行李延误、损坏或丢失。

行李运输发生延误、丢失或损坏，旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》，并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求，并随附客票(或影印件)、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。

6、行李赔偿限额。

国内航班：旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。

无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。

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