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导读：摩托车100公里的加速时间为4秒，采用水冷四缸四冲程电喷发动机。该发动机的排量为649cc，压缩比为114比1，该发动机最大功率为56kw，最大扭矩60牛米，最大功率转速9000转/分钟，最大扭矩转速8500转/分钟。四冲程发动机在摩托车上
摩托车100公里的加速时间为4秒，采用水冷四缸四冲程电喷发动机。该发动机的排量为649cc，压缩比为114比1，该发动机最大功率为56kw，最大扭矩60牛米，最大功率转速9000转/分钟，最大扭矩转速8500转/分钟。
四冲程发动机在摩托车上的工作原理实际上与汽车发动机相同。
四冲程发动机工作时有四个冲程，即吸气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
当发动机处于吸气冲程时，进气门打开，活塞向下运行，可燃混合物可以吸入气缸。
当发动机处于压缩冲程时，进排气门关闭，活塞向上运行压缩可燃混合物。
当发动机处于工作冲程时，进排气门关闭，火花塞点燃可燃混合物，燃烧的可燃混合物向下推动活塞，使发动机输出功率。
当发动机处于排气冲程时，排气门会打开，活塞会向上运行，使气缸内的废气排出。
这四个冲程将在发动机运行时循环。
四冲程发动机效率更高，排气量更低。
汽车之家报价
小年夜将下斜分离把弄上后，终于完成了小"r"。
分离把弄上去后，正面角度跟R6几分相似
搭配原有的脚踏后移，骑姿与舒适说再见。
7500公里对此车的使用体会：
轮胎：原厂胎对CBR650R中规中矩，对80%的人都够用，年后该换了
悬挂：前面原厂有跑山的人至少要去做个强化，软到不行。后面其实够用了，屁股养就换可调的吧
动力：目前还没解封印，但其实我个人是够用
骑乘姿势：原厂设定下，我的脚尖踩在踏杆最舒适，但时间久了脚会抖，换上可调整的脚踏后移刚刚好。
购车后强烈建议改装项目
1前挡泥板加长片：这个必改，除非你很享受被泥水摔一脸的快感，原厂的遇到下雨或水坑保证溅的你满脸都是。
2前叉强化：不管你是GP还RV，强化绝对有感，价格不贵。
结论
CBR650R这车的外观、配置、价格对我来说很适合，我很清楚公升仿赛我买不起也养不起，提车后在4000公里的里程中找到原厂不够的地方去进行改装，当然有些是非必要，但看起来帅就是要改。
前叉套件：GEARS FFC-250S
后避震：SharkFcatory X2E
制动：Brembo M50 订制金属刹车油管
脚踏后移：FAKIE 正反打可调
泰国captain smart parts手工单座盖
Daijiro Kato 74 彩贴 PB design
其他外观小东西不赘述
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
cb400f和cb650r对比，cb650r好。
1、cb650r动力好：CB650R搭载一款直列四缸发动机，它实际排量649ml，压缩比116:1，最大功率56KW，最大扭矩60Nm。cb400f搭载一台直列双缸水冷400cc引擎，最大马力449ps，最大功率33 kw/9000，最大扭矩37Nm/7500。
2、cb650r外观好：车身偏复古摩登设计，又结合了现代化的科技经典元素；尤其是犹如管风琴一样排列的四根排气管，很吸睛。cb400f相比之前的版本，外观方面基本没有变化，只是在车型配色上做了些调整，依然保持CB系列家族化的外观，略微前倾的俯冲运动造型。
最高一百零五马匹。
这是一款本田中量级跑车，本田极速是每小时一百八十公里。CBR六五零采用了全新的倒立式前叉，其有助于获得轻盈和优质的操控感受。此外，后悬架与摆臂之间的紧固部分采用球形铰链式联接。
一般是指街道跑车，因此在性能和操控上，低于带的车型，因为既然是街道行驶，不可能不注重舒适性。型号上看也仅仅只是尾缀字母的差异，却也能看出两款车在定位上的巨大差别。
CbpB650R。从技术上讲，两车之间的区别真的不是很多。这两款自行车都配备了经过改进的649cc直列四缸发动机，两车引擎调校有所不同，最明显的差异是仿赛款CBR注重高转动力持续输出，CB则强调中低转扭力输出。CB650R还采用了双进气管。
媳妇镇楼[酷]
坐标杭州江南大道本田摩托车4S店 2019年12月19号 车价：107800元 交强险：520元 车船税：5元 凯励程三年：3920元 20200103 购置税：936283元 2020-01-14 上牌：60元 车价109800开票107800，原因是有2000券送 日常骑行不是很趴，有点类似换把的街车 提车后拖到2020年上牌，只为多一年车龄 素车没改过，目前只定了天蝎排气和前几天贴了车衣，漫漫入坑路，何时才能到头 骑行感受除了丝滑也就是丝滑[害羞] 这里借鉴车友的总结： 1升2容易空档 吓到路人 前挡泥太短 下雨飚衣服头盔 5500转震动明显 油耗偏高 喇叭键相反 手够不着 超车容易按到tc 转向灯太短太硬太远 车前车身太空 总结的相当到位，所以复制粘贴一下[嘻嘻] 然后没提车的羡慕我们提车的，我们提车的羡慕没提车的 因为10月份出厂的这批车有部分漏油现象…… 下面上图
准备做PDA
装凯励程
这个是献给网友的，你懂的[偷笑]
上牌不知道还要用到头盔，早知道买个牛B的放上面
群内车友分享的，默默心疼3秒
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这个问题其实根本没必要长篇大论凑字数了，简单点吧，CBR650R不太适合长途，因为比较累。
先看骑行三角，这个最能说明问题了。
上面两张图分别是本田CBR650R与川崎NINJA650的骑行三角图，你看出来什么没？
没错，本田CBR650的坐姿明显是更战斗，不仅手把位置更低，而且手把距离坐垫的位置也更远，你脑补下坐上本田CBR650R的样子试试看，是不是得臀部撅着脖子仰着，双手要承担上半身的绝大多数重量？这样跑个几百公里你想像下会不会累？而川崎的NINJA650明显要轻松很多，因为他的定位就是运动旅行车，既要运动又兼顾旅行，太战斗的坐姿肯定不会适合旅行，对不对？
本田CBR650R尽管是偏向于街车化的仿赛，但是并没有照顾长途旅行的需要，他更战斗一点，新款的本田CBR650R更加强化了这一特质，更运动攻击性更强，将老款的正立前叉改为倒立前叉，将传统轴向式卡钳改为辐射式卡钳，就能看出CBR650R在定位上的基因突变，那么，你还会觉得他的坐姿亲民，会适合长途吗？
上图即为老款的本田CBR650R。
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回答题主这个问题之前我们先来看看，题主所看好的这两款车型到底有何区别？
CBR650R
CB650R
这两款车型一款是跑车，而一款是复古街车，那么根据车型的结构，显然复古街车CB650R会更适跑长途，这也是题主一再强调两款车型型号的主要原因，因为对于摩托车车身结构有所了解的摩友，可以很容易的分辨出这两款车型哪一款骑起来会更舒适。
再来看看这一张图，我们就会明白用CBR650R跑长途累不累的问题，显然用这款车跑长途将会非常累，并且是那种腰酸背痛，手臂发麻的累，当然这种累不是车辆性能所造成的，而是车辆的结构所造的。
因为这是一款比较战斗的防跑车型，它的坐姿设定非常战斗，这样的战斗坐姿在赛道或者玩乐状态下会有很大的帮助，它降低风阻的同时，还能将骑行体验变得更加激进，过弯时的压弯能力也会更佳流畅自如，在加之这款车滑动离合器和HSTC扭力控制系统的融入，使得它的可玩性非常。
这样的车型表现说白了就是一个纯粹的玩乐工具，它只适合短距离的骑行和特定场地的玩耍，如果脱离这一用途非要用它跑长途，除非骑手的腰自带抗疲劳性能，如若不然一天的骑行下来，可能上炕都是个问题，更别说上网报战绩了。
综上所述，用本田CBR650R跑长途骑士分享认为就是自讨苦吃，不会有任何的驾驶乐趣可言，所以累是肯定的，至于有多累完全取决于，个人的身体素质和骑行距离。
运动型机车(街趴)那是谁骑长途谁知道啊，这种车型短距离两三百公里下来也不是一般人可以受得了的，因为骑行姿势问题首先是腰和胳膊受不了，摩旅的人都明白摩托车所谓的长途旅行一般都在1500公里以上，还有一个这种车型的硬伤不能携带太多的东西，只能背个双肩包还装不进去什么东西，太重了晚上双肩疼的你睡不好，后座上能放的东西实在是有限，所以不推荐街趴车型跑长途。
