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导读：在韩国首先肯定是要了解这里的交通，其次就是了解一下关于交通卡的相关信息，大家应该知道在韩国公交卡是可以发挥非常大的作用的，现在我们就一起去看看相关信息吧。T-money卡T-money卡是韩国人普遍使用的一种预付式交通卡。只要购买T-mon
在韩国首先肯定是要了解这里的交通，其次就是了解一下关于交通卡的相关信息，大家应该知道在韩国公交卡是可以发挥非常大的作用的，现在我们就一起去看看相关信息吧。
T-money卡
T-money卡是韩国人普遍使用的一种预付式交通卡。只要购买T-money卡并充值，便可凭此卡乘坐首尔所有的地铁、巴士及其他多个城市的地铁及巴士。更棒的是，使用T-money转乘时还有优惠，因此比买票乘坐要实惠方便许多哦!
1)T-money卡类型
2)使用T-money卡的优惠
地铁(基本票价)
乘坐地铁时，10km以内只需支付基本费用，10~50km，每5km加收100韩元，超过50km时，每8km加收100韩元。
巴士(基本票价)
1名乘客zui多可携带3名未满6周岁的儿童免费乘坐。
3)T-money卡转乘优惠小贴士
1
仁川机场大巴和出租车之间换乘时：一般机场大巴优惠1,000韩元、高级机场大巴优惠2,000韩元(由出租车换乘机场大巴时须在1小时内换乘，由机场大巴换乘出租车时候须在3小时内换乘。)2
使用T-money卡在首都圈(首尔和京畿道)范围内进行巴士、地铁之间的换乘时，享受综合车费制，不需要再另行支付车费(需在下车后30分钟内换乘，zui多可优惠换乘4次)。需要注意的是，这里的换乘优惠不包括地铁与地铁之间的换乘情况。
4)购卡及充值
1T-money卡可在地铁站内的无人充值机(有中文系统)和有T-money卡标志的便利店(CU、GS25、7-11便利店、buythew
ay、迷你岛等)
2
部分银行的ATM机上进行充值。以1,000韩元为单位，一次性可以充1,000～90,000韩元、总金额不可超过50万韩元，充值时只能使用韩元。
5)乘坐地铁
1将交通卡置于刷卡器上，刷卡进站。2个别地铁换乘时也需要刷卡。3下车出站时再次刷卡即可。
6)乘坐巴士
1将交通卡置于刷卡器上，刷卡上车。(若搭乘人数在2人及2人以上，并需要用同一张交通卡购票时，请先和司机说明:2人
두명(谐音：图明)，待司机输入多人乘坐金额后，再刷卡上车。)
2下车时也需刷卡，若不刷卡将无法获得换乘优惠。
7)乘坐出租车
1凡是带有“交通卡出租车(카드택시)”标志的出租车均可使用T-money卡。
2到达目的地后，向对司机说明请用T-money卡结账。T-money로결제해주세요。(谐音：T-money楼靠儿菜海助菜哟。)
8)购物
除了可作为交通卡使用之外，T-money卡还可在加盟便利店、餐厅、化妆品店、超市等地使用。但需要注意的是，T-money卡和现金是不能同时使用的，如：T-money卡里的余额不足，余额是不能用现金来补付的。
9)确认余额/取出余额/卡间转账
1如果您想知道自己的T-money卡里还剩多少余额的话，可通过地铁站充值机确认，也可在地铁站服务窗口或带有“T-mo ney”标志的便利店确认。
2 T-money卡可在您下次来韩旅行时继续使用。若您想取出余额的话，请前往地铁站内的服务窗口或贴有T-money标志的GS25、CU、MINI-STOP、BUY
THEWAY、7-11等便利店，告知工作人员：“取出余额即可(잔액확인해주세요출谐音：残爱因粗儿海助菜哟)。”
需要注意的是：
1退款时需500韩元手续费。
2余额不足20,000韩元时，才可在上述便利店退还余额。卡内余额超过20,000韩元时，需到总公司才可取回余额。
3购卡费2500韩元不可退还。)
3T-money卡之间，还能余额转让，根据金额不同，可至地铁站内的服务窗口或带有“T-money”标志的GS25，告知工作人员：“转让余额
(잔액이체해주세요谐音：残爱以菜海助菜哟)”，无需手续费即可办理。
10)T-money卡交通工具适用范围
换乘优惠原则上只适用于同一地区内的换乘。不同地区之间换乘时也可享受优惠的情况:①首尔-京畿的市区巴士、小区巴士、地铁。②
首尔及京畿-仁川的巴士、地铁的。
11)韩国“T-moneyTown”株式会社
RailPlus交通卡
2014年韩国铁道公社(Korail)推出了一款名为RailPlus的交通卡，Rail
Plus可以在韩国全境通用，用以支付乘坐地铁、火车、公交车、长途客车、出租车的交通费用。使用RailPlus交通卡还可以在Story
Way便利店购物，甚至可以在部分城市和地区(首尔、光明、大田、东大邱、蔚山、新庆州、釜山、昌原、马山等)用于支付停车场的停车费。
1)RailPlus卡类型
Rail
Plus交通卡根据年龄阶段的划分，共有四种卡。包括普通卡、儿童卡，青少年卡(女)以及青少年卡(男)。每种卡有对应的使用人群，相应的车费也是不同的。
2)使用RailPlus卡的优惠
地铁(基本票价)
乘坐地铁时，10km以内只需支付基本费用，10~50km，每5km加收100韩元，超过50km时，每8km加收100韩元。巴士(基本票价)
1名乘客zui多可携带3名未满6周岁的儿童免费乘坐。
3)RailPlus交通卡转乘优惠小贴士
使用Rail
Plus交通卡在首都圈(首尔和京畿道)范围内进行巴士、地铁之间的换乘时，享受综合车费制，不需要再另行支付车费(需在下车后30分钟内换乘，zui多可优惠换乘4次)。需要注意的是，这里的换乘优惠不包括地铁与地铁之间的换乘情况。
4)RailPlus交通卡的充值
1在地铁站自动充值机充值
方法：选择服务语言为“中文”，点击Rail
Plus交通卡按钮，将卡放在充值处，选择充值金额并投入现金，确认充值金额并取回卡片。(充值时只能使用韩元，一次充值不得超过50万韩元)
2在地铁站StoryWay便利店充值
韩国99%的地铁站都有StoryWay便利店，到收银台请工作人员充值即可。在StoryWay便利店可直接用RailPlus卡刷卡消费哦!
3也可以在火车站窗口请工作人员充值
5)Rail Plus交通卡的使用
拿着RailPlus卡，在韩国全境都可以畅行无阻啦!在StoryWay便利店也可以随心刷卡消费。
乘坐地铁：进站时将交通卡置于刷卡器上，刷卡进站。出站时再次刷卡即可。
乘坐公交：
将交通卡置于刷卡器上，刷卡上车。下车时也需刷卡，否则会被系统自动记录为违规乘车，在换乘其它交通工具时会被扣除双倍费用，并且不能获得换乘优惠。
乘坐出租车：乘坐出租车到达目的地后，将RailPlus卡给司机刷一下扣除相应费用即可。
6)退回Rail Plus交通卡的卡内余值
如果离境时卡内还有余额，可以申请退回余额。RailPlus卡退余额是免手续费的哦!
1退款地点：2015年12月31前可到仁川国际机场1楼机场直通列车票服务台申请退款。2016年1月1日起，可在地铁站顾客中心申请退款。
2退款限额：卡内余额低于50,000韩币时，可直接以现金的形式退款。当卡内余额超过50,000韩币则无法退款。
PS：为了避免退款时的麻烦，您可以一次充值低于50,000韩币。当然了，实在是余额太多，在StoryWay便利店买买买也是可以的。
你问的是用微信客户端滴滴打车？还是你本身能不能用滴滴打车？微信客户端应该是没有滴滴打车业务的，但是可以用微信支付用来滴滴打车的费用结算！我是用滴滴打车app的在这之前我是用支付宝叫滴滴打车服务的，不想下载滴滴app，支付宝是有滴滴打车业务的！如果你问你17能不能用滴滴打车，答案是能打！但是不推荐一个人打车程太远的车，一般市区内转转的没问题，要有自我防范意识，核对车牌,驾驶员等信息！中途不要沉迷于玩，注意观察路线是否正确！虽然滴滴平台加强了安全管理，但是我们自己还是要有自我安全防范意识！有帮助的话，望采纳！握手
作为新时代的网民，确实享受了不少“互联网+”带来的便利，在享受便利的同时，我们也时常吐槽它的“不便利”。
一个很真实的场景，当我们在使用打车软件叫车时，通常会遇到叫不到车的情况。这时候，用户通常会打开不同的打车APP，一个个尝试，碰碰运气。
2018年，可谓是多事之秋，滴滴安全事件之后，网约车市场一度进入紧张状态。市场格局不稳，但市场需求仍在。哪里有需求，哪里就有商机。以整合共享单车资源为用户提供骑行便利的全能车APP，再次以资源整合为主营方向入局网约车市场。通过整合各平台网约车服务资源，更大化满足用户用车需求。
除了用车需求，价格也是一大问题。所谓货比三家，在叫车场景也时常出现。基本同质的服务，当然哪一家的出行更便宜就选择哪家。而通过全能车叫车，更是能实现叫车与比价的一步到位。出租车、经济型、舒适型、商务型、豪华型多种类型，随心而选，满足用户个性化需求;预约用车、代人叫车，多种方式轻松化解出行难题。
值得一提的是，通过全能车平台购买打车卡，出行更是低至3折，且打车卡的使用不限全能车接入的网约车平台。简单点说，无论通过全能车打到的是首汽舒适型汽车，还是曹操新能源汽车，使用打车卡余额支付订单，都可能享受低至3折的优惠。新一轮的出行优惠悄然开启，想必在有用车需求的用户中又会引起一阵风潮。
除共享单车、网约车业务，未来，或许多种出行方式都将被整合，不做滴滴，不做首汽，不做曹操，做一个整合服务的平台，届时，“要出门，用全能”并不是不可能!
客户办卡不开卡、开卡不用卡，可以归结为以下几点原因，剖析出问题也就自然得出解决之法。
一是盲目发卡。当前国有商业银行没有根据客户群体细分市场，老的少的一把抓；没有使用数据手段分析盈亏，没有在产品开发时做到差异化经营，为了发卡而发卡导致滥发卡，为了完成任务而发卡导致无效发卡，既造成活卡率不高，又提高了营销成本、占用了信用额度。
二是消费者教育不够。一方面很多消费者并不是没有用卡意愿，而是不知道自己有这种意愿。拿“现金分期”产品举例，当一个消费者购买力不足需要一笔数额不大的现金时，并不是没有借用资金意愿，而是不知道有“现金分期”这样一个渠道。另一方面仍有很多消费者，尤其是60、70后，认为透支消费不是好的行为，更愿意接受先存钱再消费的观念。对于类似客户更要通过消费者教育改变其固有观念，通过消费者教育重建其消费习惯。在这方面，“滴滴打车”的营销模式值得我们研究和学习。强大的营销攻势和切实优惠补贴改变客户的“叫车”习惯，改变了客户的传统出行观念。除了金钱投入外，宣传攻势、“浸入关系链”、积分营销等手段都是可以运用的。
三是未能理性审批。从国有商业银行卡均贷款余额低可体现其信用卡授信额度低的情况。在实际调研中，经常能够听到客户因对审批额度不理想而弃卡的声音。在笔者看来，授信额度高低并没有一个数字化的标准，不能讲1000元就是低，1万元就是高。很多客户对额度的不满是其期望与实际审批额度差距的不满。当审批额度基本满足客户预期，客户自然不会从心理上排斥用卡，再加以相应的用卡引导，用卡意愿自然会产生。
但对吸引客户办卡用卡的另外一种声音，即通过下调年费等“赔本赚吆喝”的方式，不可行也非长久之计。虽然降低费用减轻了持卡人的负担，是留住客户的一种手段，但“杀敌一千自损八百”的方式并非上策。银行不可能持续不断贴补费用，盈利始终是商业银行运行的根本目的。如果把为客户减免的年费费用用于增加客户的用卡权益，不但能够“好钢用在刀刃上”，切实丰富信用卡权益，而且让客户想要享受更多更优的权益自愿支付年费，可谓一举两得，实现共赢。“滴滴打车”简单粗暴的“直接砸钱”模式仅仅持续了80天，单一的“砸钱”方式最终通过发放红包开启了后补贴时代。而即使是在后补贴时代，滴滴平台邀请蒙牛、京东等企业介入红包发放，用别人的钱做自己的营销，用别人的钱激发自己的客户。所以一味降低年费就像滴滴公司“砸钱”行为一样，短期见效却未必持久可用。真正扭转消费者用卡意愿的方式还是要精细发卡、理性审批、加大对消费者引导教育等方式来最终实现。
1、年龄：不同年龄段的客户有不同的消费习惯和需求，可以根据客户的年龄段来推荐不同类型的借记卡。例如，年轻人更注重移动支付和线上购物，可以推荐有支付功能和网购优惠的借记卡。而中老年人更注重储蓄和理财，可以推荐带有理财功能和高额利率的借记卡。
2、职业：不同职业的客户有不同的收入来源和消费习惯，可以根据客户的职业来推荐不同类型的借记卡。例如，白领和高收入人群更注重信用和消费体验，可以推荐带有积分和优惠活动的高端借记卡。而学生和普通工薪阶层更注重实用性和费用优惠，可以推荐免年费和提供基本消费功能的普通借记卡。
3、消费习惯：客户的消费习惯也是选择借记卡的重要参考因素。例如，如果客户经常出国旅游，可以推荐带有海外取现和消费优惠的借记卡。如果客户经常使用公共交通，可以推荐带有公交支付功能和打车优惠的借记卡。
