细节铸就非凡 路虎成就全地形工艺典范
导读：从走进千家万户的多功能农用车，到助力无数探险家完成伟大征程的越野SUV，路虎在75年间秉持“打造可以去到任何地方的多用途汽车”的初心，在设计、工艺、技术等方面持续精进，更造就了闻名于世的ATRS全地形科技。这一科技包含全地形设计、全地形工艺

从走进千家万户的多功能农用车，到助力无数探险家完成伟大征程的越野SUV，路虎在75年间秉持“打造可以去到任何地方的多用途汽车”的初心，在设计、工艺、技术等方面持续精进，更造就了闻名于世的ATRS全地形科技。这一科技包含全地形设计、全地形工艺、全地形技术三个部分。其中，在全地形工艺上，路虎将匠心注入每一处细节，大到全铝车身架构，小到全地形零件规格都讲求精益求精，赋予每辆路虎车无可比拟的高强度和可靠性。

1948年，路虎品牌诞生。时值钢材紧缺的年代，路虎的创始人维尔克斯兄弟采以广泛应用于军用飞机的铝合金材料，作为品牌首款车型——SeriesⅠ的车身材料，这一创新之举不仅降低了生产成本，还有效提升了车辆的抗腐蚀性、韧性和使用寿命。如今，铝制车身已成为路虎车的标志，通过航空级工艺打造，能承受长时间越野损耗，同时可为车辆提供优异的减重效果和燃油经济性，配合路虎创新的整合式车体设计，可以更好地兼顾乘坐舒适性和操控灵敏度。

高强度铝制车身从整体上为路虎带来刚毅之躯和轻盈速度，而全地形零件规格则从细节上帮助车辆应对艰难地形。比如，专为全地形驾驶研发的悬架，通过工艺设计保障其高钢性、耐冲击的特性；刹车盘同样凭借制造工艺实现更高强度，在恶劣环境下亦能保持不变形，确保优异的制动性能；灯组设计时也全面考量涉水及耐候性，即使长时间涉水也能保持灯腔内没有雾气，结合路虎车身出众的密封工艺，助力路虎车型实现600mm至900mm的涉水能力。从90年代开始，在有着“越野界奥林匹克”之称的骆驼杯比赛中，路虎旗下车型连续斩获车辆冠军，淋漓尽致地展现超强的越野能力、通用性和耐用性，全方位释放血脉中流淌的越野天赋。

为验证高强度铝制车身、整合式车体和全地形零件规格等在极限环境下表现，路虎开创了全地形极限环境测试体系。具体来看，自1948年起，路虎车型都要历经研发、制造和测试的完整流程。正式量产前，每台路虎原型车要经历35000项零部件测试、超过100万英里的路试、接近300台次整车测试等，确保车型拥有传奇的全地形能力、强大的多功能性以及出色的安全性。同时，每台路虎原型车要在全球20多个国家，进行至少两年半的测试，所到之处包括气温高于50℃的沙漠、低至零下35℃的冰雪环境，保障车辆在极限工况下的可靠性与安全性。

以路虎卫士为例，其采用高强度铝合金材料打造坚固的车身架构，车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，还以钢制副梁、强化的地盘零件衬套与球型关节、精密的车底防护措施等，大幅提升底盘的坚韧性，赋予车辆征越四方的底气。另外，这款车还配备电子空气悬架，底盘高度选择范围从低于标准值的50mm登车高度，到高达75mm的加大离地间隙，足以应对各种驾驶路况。

细节诠释非凡，匠心成就典范。路虎以严苛的制造及测试标准，不断推动全地形工艺创新进化，成为用户值得信赖的出行伙伴。未来，路虎将凭借更加出色的全地形实力，带领用户打破地形限制的枷锁，无畏踏上追逐星辰大海的征途。

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有揽胜、揽胜运动版、揽胜新能源。

1、 揽胜。

揽胜巨大的车身尺寸营造了其他品牌所不能媲美的气势，厚重的车尾让人感觉十分的踏实，同时也巩固了自身的气场。内饰用奢华去形容也不为过，甚至后排扶手的位置以及头枕都是靠电动按钮来操作的。

按下按键，仪式感爆表。30机械增压+采埃孚8AT令揽胜有着不错的动力储备，即使车身巨大，行驶起来也依旧觉得很轻松，日常驾驶不会感到太大压力。

2、揽胜运动版。

路虎揽胜运动版属于大尺寸豪华车型，这一级别有着大量的竞争对手，但是揽胜运动是绝对没有错的选择。正如你在缺水的沙漠戈壁滩上能够喝牛奶也能够喝橙汁，不过宝矿力必然是最有效解渴的。

华丽感、配置享受、行驶质感、燃油经济性，路虎揽胜运动都表现得很不错。除此之外跟奔驰、宝马、奥迪相比，路虎很明显会更尊贵。

3、揽胜新能源。

以前都说这路虎揽胜燃油版车型是油老虎，如今对于这样的大块头车型来说，如今采用插电式混合动力，工信部百公里28L的油耗不知道你们会不会觉得高。

路虎怎么区分是哪款车？

主要通过外观可以区分路虎的车型，如果车身是接近梯形的，那么就是路虎揽胜行政版。如果是车屁股比较翘的，就是路虎揽胜运动版。如果是车身立体感比较强的，就是路虎的发现4系列。如果外形上面的棱角比较多的，就是路虎卫士。

路虎揽胜运动版虽然是运动版，但是更加适合在普通的道路上行驶，揽胜运动版的外观是非常时髦的，非常具有运动感，操控也是很灵敏的。车身尾部的离去角比较大，前进气格栅上面的车标是黑色的底色，前进气格栅是两到杠，前保险杠是梯形的，运动版的尾部标注着sport的标志。

探店邕城车市从南宁地区经销商处了解到，路虎揽胜运动版优惠高达9万元，捷豹路虎迎新狂欢购物节，购车多重福利限量大放送！一重礼：活动期间购车尊享4年超长质保！二重礼：综合让利500万！三重礼：限量终身机油限时送！四重礼：置换最高补贴20000元！四重礼：活动期间购车抽大奖100%豪礼！五重礼：试乘试驾获赠心意礼！六重礼：甄选11台明星车型！七重礼：活动期间进店即送精美礼品！八重礼：到店评估置换获赠精美礼品！九重礼：订车惊喜参加抽奖100%中奖！十重礼：续保有礼，低至1折起！十一重礼：多种金融方案，助您轻松贷！各款车型均有现车，非常值得出手，手慢者无。下面跟小编具体了解下路虎揽胜运动版吧。如有疑问和购车想法欢迎私聊小编！

2019款路虎揽胜运动版的外观并没有发生明显变化，依旧霸气外露，但是在配置方面进行了升级。其中新增的HST车型将配备有像素激光LED大灯、专属的21寸9辐黑色铝合金轮圈和红色刹车卡钳，这些变化使其更加有气势。2019款路虎揽胜运动版的内饰方面在保持原有的风格上，配备了运动感更强的座舱及专属名牌。

相比于其他方面，2019款路虎揽胜运动版在动力方面的变化比较大。SE、HSE Dynamic和HST三款车型换装了全新的英杰力30L直列六缸发动机，采用混合式双增压技术，并配48V微混系统，最大功率294kW（400Ps），最大扭矩550Nm，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。此外，官方还表示其中的HST车型的综合油耗为93L/100km，对应二氧化碳排放量为213g/km，相比30L V6机械增压发动机降低了12%。

而顶配版SVR车型搭载了一台50L V8机械增压发动机，最大功率423kW（575Ps），最大扭矩700Nm，官方0-100km/h加速时间为45s。

2019款路虎揽胜运动版将继续提供插电混动版的P400e SE车型，其搭载了一台20L涡轮增压发动机和一台电动机，综合最大功率为297kW（404Ps），综合最大扭矩为640Nm，官方0-100km/h加速时间为67秒；

虽然路虎这段时间的在华销量不是很理想，但小编个人认为揽胜这款车在消费者心中的地位并没有发生太大的变化。

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天下之大，无奇不有。这不。在山东。就发生这么一个事情，两台车杠上了，一台宝马车。停在车位里面。被另外一台路虎车。给堵了一百多天。这真是无法理解。但是的确，这就是事实。并且该车主，也讲述了所有的事情经过，那么事情的始末究竟是怎么回事呢。经过我们进一步的了解，我们得知，造成这种事情的原因，其实是因为宝马车主不对在先。他私自占用别人的车位，而且还拒接别人的电话，这种行为是非常极端的，也是非常无耻的。但是，该车主在处理事情的时候。也很极端。他就直接把车子。给他堵死了，既然如此，两个人都别走，真的，何必如此。不过对于有些人来说，不跟他们来点强的。还真的不好使。车位。本来就是个人私有财产。占用就是违法的。所以受到这样的惩罚。也是应该的，那么对于我们来说。出门在外。我们该如何正确停车呢。下面我们一起来简单的了解一下。

首先是选择公共车位停放，我们知道，在现实生活中，车位是很紧缺的，所以很多人。开车在外面的时候。经常会遇到没有停车位，所以这个时候对于我们来说，我们千万不要占用别人的私人车位，要停车，你要选择公共车位。其次，选择一些收费停车位。是啊。现实生活中。车位的确很紧张，但是还是有很多地方，会有对应的收费停车位。我们只需要交纳一定的停车费，就可以把车子安稳的停在这里，这对于我们来说，其实是最好的选择，既不用担心占用别人的车位。也不担心交警会贴牌，一举多得，何乐不为。

所以希望大家能够引起重视，这样的话，我们才能更好避免这种情况发生，避免给我们生活带来一些不必要的影响。

路虎dc100于2018年国内上市。随着这几年路虎不断频繁爆出的丑闻，让其在国内地位也大幅度下降，若是再不醒悟将迟早退出国内市场，从而推出了这款定位小型SUV的路虎DC100，当时据称的2018年上市即将都来，这是以后人人要开路虎的节奏。

路虎是世界著名的豪华越野车品牌，而路虎神行者（Land Rover Discovery）作为路虎旗下的一款中大型豪华越野车型，备受消费者青睐。那么路虎神行者的价格透露多少呢？今天我们来一探究竟。

路虎神行者的售价比较丰富，主要分为两大系列，分别是传统版路虎神行者和敞篷版路虎神行者（Discovery Sport），不同的车型价格自然也存在较大差异。

首先来看传统版路虎神行者。该车系共有八个车型，分别是SE、HSE、HSE Luxury、R-Dynamic S、R-Dynamic SE、R-Dynamic HSE、HSE Si6和HSE Luxury Si6，整体价格区间在60万-100万元之间。

在这八款车型中，最便宜的是SE款，售价为60万，是一款以回归越野本质为主旨的车型，动力系统搭载了20升涡轮增压发动机，最大输出功率为255马力。而最贵的HSE Luxury Si6，则搭载了一台顶级的30升机械增压V6发动机，最大功率为300马力，同时还配置了全景天窗、自适应巡航等高科技配置，售价高达100万元。

接着是敞篷版路虎神行者。同样有七款车型，分别是SE、HSE、R-Dynamic S、R-Dynamic SE、R-Dynamic HSE、HSE Luxury和First Edition，售价区间为40万元至70万元之间。这些车型都配备全景天窗、10英寸触控屏、定速巡航等丰富配置，功率最大的发动机则达到了250马力。

对于消费者而言，选择哪一款路虎神行者，最终也要根据个人偏好、需求和预算来考虑。

综上所述，路虎神行者的价格因车型而异，区间大概在40-100万元之间，远超普通车型的价格区间。然而，豪华的品牌、高端的配置、出色的越野性能和动力也使得路虎神行者成为了不少高端消费者的心水之选。

“三位一体”常用来比喻三个人、三件事或三个方面联成的一个紧密不可分的整体，而放在我接下来要讲的这台车上，其实这“三位”已经摆在明面上了——路虎、揽胜、运动版。还是不太清晰？没关系，借这次“胜临其境 揽胜运动版极致驾驭之旅”的试驾活动，我来仔细阐释一番。

它，首先是一台路虎

提到路虎，首先想到的就是它强大的越野性能。从入门的发现运动到顶级的揽胜，路虎家族的车型均搭载了ATRS全地形科技，这就好像是个传统的、光荣的家族印记，赋予给了每一个拥有“LAND ROVER”标识的车型。所以理所当然，活动现场的越野体验部分被安排在了宁波国际赛场内的越野公园。看着场地内30°以上的大坡，20多个难度不算小的越野项目，再听着教练们轻描淡写地描述……心中略有忐忑：果真这么强吗？

全新路虎揽胜运动版的这套ATRS全地形科技包含了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，改变不同的模式，车辆的发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整；同时还拥有ATPC 全地形进程控制系统和涉水感应系统，再配合陡坡缓降控制系统，越野公园内的所有项目可以说如履平地！这是我仅仅在过完第一个坑洼交叉轴时就已经下定的结论，因为它的轮间限滑非常出色，锁止效率也非常高，中央的电控差速锁虽不能手动锁止，但近乎预判式的工作让你毫不费力的就可以通过交叉轴。更恐怖的是，我目前的驾驶模式还处于舒适……“没事，ECO模式也可以走全程，我试过很多次了”教练在一旁轻松的说道。我忐忑的内心瞬间变成自信——真的有这么强！

在接下来的体验中我也一直开着ATPC全地形进程控制系统，这套系统可以在30km/h以内自由设定前进时速，设定完成后只需把控方向和监测路况，电脑会自动的进行油门和刹车干预，只要你自己不刹停或手动取消，它都会持续工作。相信我，它对油门和刹车的把控比你要更精准！即便是场地内最大的陡坡它也可以“蠕行”上去，但到达坡顶时还是需要驾驶员补踩刹车对速度进行主动的把控。另外新车基于MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，在应付极端的路况时整体性很强。可以说，全新路虎揽胜运动版把越野变得既简单又舒适。

它，还是一台运动型SUV

随着驾驶模式调整为动态，这台揽胜运动版的空气悬架也慢慢降至最低，“猛男”变身为了“型男”——是时候上赛道了！30升、直列6缸、最大400匹马力，峰值扭矩 550牛·米，这台英杰力双增压汽油发动机在全新揽胜运动版上的数据表现非常亮眼，匹配8AT变速箱外加48V轻混系统，破百时间只需57秒。这套动力总成在宁波国际赛道的大直线上可以轻松的把这个25吨的“大家伙”推进至200km/h。

弯前重杀，brembo代工的大四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再配合后轮转向和扭矩矢量控制系统，我可以更放肆地驱使四个驱动轮，带着角度把车扔进弯里。抱住弯心，出弯开油，但轮胎早已承受不住压力，车身开始有一些不安分的扭动，动态稳定控制系统（DSC）迅速介入并在仪表上狂闪。此时电脑会暂时降低发动机扭矩供给，等车身修正完毕后才允许更大动力的释放。这个动态的标定我个人认为稍显无趣，这等于是否定了你入弯的一切动作，只能遵循慢入弯，晚开油的“安全规则”不过我也大胆了询问了头车教练能否关闭DSC，教练的回答是：安全第一！

在赛道的体验中还有几处让我纠结的地方，第一是它的NVH做的相当出色，而且底盘滤震非常舒适，但这会弱化速度带来的感官刺激，所以刚开始并不能对时速第一时间做出精准的判断；第二是发动机的（模拟）声浪在输出时很澎湃，但降挡时声音反馈非常微弱（赛道内必须佩戴头盔），所以在弯前仅凭声音有时很难判断是否降挡成功；第三是变速箱在手动模式时可以锁挡，但在6500转接近断油时升挡，变速箱并没有那么干脆，有一点发“粘”而6000转刚进入红区时升挡则顺滑很多。

它，更是一台揽胜

冠以揽胜之名，就证明这辆车拥有路虎家族最顶级的豪华座舱。拉开车门首先看到门板上采用了不同材质的饰板，中间这层为一体式锻造碳纤维；上面采用的是可持续的Ultrafabrics优质纺织品。这两种材质碰撞到一起，质感非常高级！座椅方面，支持22项电动调节，也拥有加热，通风和按摩的功能。而在面料上，路虎将提供温莎或半苯胺皮革供消费者选择，坐上去无论是触感还是整个人体工程学都十分舒适。关上电吸门，打开Meridianᵀᴹ音响，在第二天100公里的短途自驾中我们一直是极为轻松惬意的状态——这辆全新路虎揽胜运动版太适合长途旅行了！

当我把车停到目的地仔细端详这辆车的时候，我发现了在外饰上它与揽胜很多共通的地方，比如同样非常光滑的型面设计；比如侧面标志性的前后贯穿的腰线；比如同样的完美比例等等。但揽胜运动版显然做了一些不一样的处理，让整台车显得更有力量，更有动势。A柱做的更加倾斜；车顶线的角度更大；在侧面也增加了很多线条，做出更动感的光影，整体更有俯冲的姿态。而它所散发出来的气场和揽胜一样，都自带大哥属性。

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