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॒名爵MG5天蝎座拿来家用完全OK的，这车整体空间还可以，应该算是同级别车当中比较大的吧，我一米八的个头，坐在驾驶座上，头部空间还有一拳半，它的后排空间也很宽敞，三个成年人坐在上面也不拥挤。名爵5怎么样质量好不好我去今年8月初入手名爵MG5天蝎座，骚红色外观，很霸气。这车的动力还不错吧，官方说的是65破百，我实测了几回，基本上都能能达到。15T动力，起步很快，一点也不拖泥带水，有一种很强的推背感，感觉不错。名爵天蝎座是前驱还是后驱名爵5质量不错的。名爵即MG，是MG旗下的一款运动风两厢紧凑型车，采用MG第三代家族设计语言，外观时尚潮流、富含运动科技气息，MG5是专为追求潮流动感的年轻人打造的，兼顾时尚、品质与运动气息的潮流轿跑。是MG第三代家族设计语言下的首款轿车，其外观时尚潮流、富含运动科技气息，带来造型、性能、品质、智能、安全的五大青奢潮流体验，给追求高品质运动感的年轻消费群体更好的选择。2022年4月8日晚，上汽名爵旗下全新紧凑型轿车MG5天蝎座上市，新车共推出3款车型。配置参数介绍配置方面，新车标配了无骨雨刷、前排双气囊、ABS+EBD、启停系统、刹车辅助系统、倒车雷达等配置。豪华版以上级别车型配备电动天窗、侧气囊、多功能方向盘、蓝牙、外后视镜加热、后排中央扶手、后排阅读灯、驾驶席座椅手动腰托调节。动力方面，新车延续了现款的15L和15T发动机，最大功率分别为80kW和95kW，最大扭矩为135Nm和210Nm。传动系统方面，15L自然吸气发动机可选择5挡手动或者4挡自动。15T发动机搭配的是6挡手自一体。以上内容参考-MG 5真就黔驴技穷了吗 名爵销量下滑原因为何前驱车。首先您的问题是名爵5天蝎座是属于前轮驱动车型。前驱车后驱车型各自的优缺点有。空间方面：前驱车优势大。前驱车的变速器和差速器配装在一起，还不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱传动系统，零件少并且集中在一个箱体，所以驾驶室的空间更为宽阔。而后驱车的传动轴、后桥等动力传输系统则会占据一部分车内空间，有的还会造成内部地板往外凸的问题。驾驶感受：后驱车转向更精准。而且后驱车高速行驶时稳定性好，坡道行驶能力强，前后力量平衡，大部分赛车是采用后轮驱动的。在操控度上，前驱车则先天不足，车辆加速时，前驱车会出现转向稍微失控或偏离，可能会感觉到车头在向外拉。但是，在冰雪路面后驱车就会陷入不停打滑的困境，反之，前驱车在这方面就比较有优势了。所以开后驱车的一般不建议在雨雪天出行。有这样一个品牌，进入中国时拿着纯正英国车铺向中国市场，如今拿着中国车到欧洲市场，打开销路。曾在中国市场赶上了小型车畅销的时代，又率先开启了掀背车轿跑年轻时代。如今又开创了国产纯电敞篷车先河，充满了浓郁英伦风却在中国市场销量节节下滑。这个名牌就是上汽MG名爵，2024年1月MG名爵销量为11266台；2月销量为5956台、3月销量为5367台、4月销量为5170台，面对这逐月递减的销量，名爵真就到了黔驴技穷的时候了吗？走小众的路却让大众产品背销量从MG品牌进入中国的那天起，就注定不平凡。2005年7月，南京汽车集团有限公司收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，MG由此进入中国。之后于2007年，上汽收购南京汽车，自此MG名爵成为上汽集团旗下的一个品牌。此时MG名爵正好赶上了中国汽车飞速发展的时代，中国家庭购车需求激增，而且小型车物美价廉更加受到消费者青睐。于是MG名爵就凭借着3SW以及之后的MG3，销量节节攀升。至于让MG名爵最名声大噪的车型，那一定是MG6这款车。在2009年年底，MG6以掀背轿跑车造型上市，让当时的年轻消费者眼前一亮，也传承下了MG品牌的运动风格。有着纯正品牌文化价值，以及市场先机的优势，MG名爵的品牌基因、日后宣传方向以及未来产品发展路线一下子就有了定数，至今MG6车型也依然在不断更新换代。当然在中国市场SUV需求激增的时代，MG名爵又开发出了锐腾、领航、ZS、HS等一众车型，依然顺应时代潮流，并且产品设计方面主打年轻运动风格。由此我们可以见的，MG名爵是想要走大众路线的，迎合国内消费者需求，提升品牌认知度。但是最近几年MG名爵的产品有着很多改变，我们能够看到起售价仅有679万元的MG5，也能看到价格逐渐走低的MG6，甚至于还看到了拥有三段电动尾翼的MG7，和售价高达3198万元起售的纯电敞篷跑车Cyberster。纯电代步车定位的MG4，售价1098-1798万元之间，这还是刚刚降下来的售价，此前2022款起售价高达1338万元。在今天竞争激烈的新能源市场中，MG4续航里程和配置上并没有什么优势，优势仅仅在于底盘和操控，但这完全违背了这个价位纯电代步车的消费需求。所以我们能看到MG名爵对于中国消费市场，是有低价策略的，也有很多大众消费级产品。同时也看到了其坚持小众的设计风格，以及更加小众的量产车型。走纯年轻化运动风格的小众路线，比不上领克。走大众化产品路线，旗下车型竞争力又太差。飘忽不定的MG名爵当然，顶着MG的品牌光环，销往全球也是应该的。MG名爵也是中国汽车中，最早开始全球批量销售的车企。这也就很好解释了，为什么如今的MG名爵品牌，有的车很大众而有的车很小众。2018年MG名爵全球年销量达27万辆，其中国内销量20万辆；2019年MG名爵全球年销量达298万辆，其中国内销量159万辆；2020年MG名爵全球年销量达31万辆，其中国内销量8万辆；2021年MG名爵全球年销量达47万辆，其中国内销量11万辆；2022年MG名爵全球年销量达66万辆，其中国内销量18万辆；2023年MG名爵全球年销量达84万辆，其中国内销量10万辆。从上面的销量数据我们很直观的看到了MG名爵国内外的销量变化，可以说总销量在年年暴涨，而国内市场在总销量中的占比逐年下降。这种连续多年的情况持续出现，MG名爵和上汽集团的领导层不可能不知道。唯一肯定的就是，MG名爵如今的战略重心已经移向海外市场。但是为什么说MG名爵飘忽不定呢？因为旗下的产品有着诸如MG5这样的低价车型，走性价比路线。同时也有MG5天蝎座这样偏向运动性能的车型，又有MG7这样传承运动基因的旗舰车型，而且符合当下中国市场的主流消费需求。在新能源领域，像MG4 EV这样的车型虽然偏向于为了海外市场设计，但是在对国内销售的时候并没有太偏向中国消费者的改进。看的出来，MG名爵想要什么都沾点边，而且MG名爵销售人员的话术也都是以国际化车型、运动风格、出色的操控质感为主。但是如今的中国汽车市场，满足以上条件，而且性价比还高的车型一抓一大把。有没有一种，海外合资车在中国销售，又不愿针对中国市场进行本土化改进的样子？两者兼顾该如何做从上文我们能看出MG名爵想要国内国外两手抓，而且在对外合作中，必须要让海外客户知道MG品牌在中国的影响力，于是就出现了我们如今看到的“独特”产品线。车德钢认为，想要实现国内和海外市场的共同发展，应该先整理好“共同性”。比如新能源的发展是全球风向，MG名爵可以背靠上汽集团开发出一些具有竞争优势的纯电车型，现阶段的MG4 EV一些技术已经不再具有优势。除此之外，开发一些混动车型，这样在国内市场会更加具有竞争力。诸如新款MG3这样，即拥有小车身的优势，又拥有上汽研发的Hybrid PLUS混动技术，为何不拿到中国市场销售反而在海外上市？难道中国消费者不需要运动型，混合动力小车吗？最后要说的就是，MG名爵背靠上汽集团，绝不可能黔驴技穷，而是全面倒向海外市场，国内市场由上汽集团旗下其他品牌进行扩展。但是，我们很可惜的是拥有纯正英伦基因和运动基因的MG名爵，并没有给中国消费者带来那么多的惊艳产品，即使是MG7这样外观优雅的车型，也没有太大的竞争优势。想象一下，如果MG7出了插电式混合动力，全系标配电动三段尾翼，14万元起售会没有销量吗？本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
