在“魔幻”的2020年奔波忙碌了11个月的车企深知，在“华南中心”广州召开的第十八届广州车展有着多么重要的意义。作为今年汽车圈于国内的最后一场盛会，不仅仅是车企冲刺全年销量目标的奋力一搏，更多承载的是车市对于2021年的无限期待，扮演着“承前启后，继往开来”的角色。回顾2020年，中国车市的发展可以用“冰火两重天”来形容。前半程受疫情影响，车市按下了暂停键，接近冰点的销量数据成为每一个车企心头的难题；后半程逐渐回暖，连续两次汽车界盛宴的举办以及金九银十的带动下，各家车企销量报告单上的数据也越来越亮眼。尽管现在车市似乎呈现一片“欣欣向荣”的局面，但对于2020年全年汽车销量定调依然是下滑。有机构预测，2020年全年汽车产销降幅在3%左右，要知道中国车市从2018年起就开始下滑，如果2020年预测准确，那这将是中国汽车行业连续第三年下滑。更令人担心的是，如今的疫情随时面临爆发的可能，就在广州车展当天，天津某小区出现3例无症状患者。而回到汽车行业本身也面临着诸多难题，电动车问题频出、外国车企剑拔弩张、自主品牌濒临死亡。也是在广州车展当日，华晨集团宣布破产重组，这家在中国成立有18年的汽车集团落下帷幕。作为局中人，我们没有理由不去担心接下来的日子，站在四季如春的“羊城”向后瞭望，2021年车市会好吗？而近日又有风声传来，2021年的中国车市，车销量增长将超过15%。这样的预期无疑让汽车行业发展提振了信心，在乐观的预判面前，身在旋涡中的车企大佬们对未来的车市走向有着怎样的判断呢？水滴汽车梳理了十位汽车大佬在广州车展上的采访发言，试图寻找未来车市的关键词。谨慎乐观日复一日都周旋在汽车市场中的车企高管们，凭借自己丰富的经验，都能够精确的捕捉到行业的每一次波动。经过2020年一整年中国车市的“震荡”，这些优秀的“猎手”心里对未来车市都有着自己的判断，其中不少大佬给出了“谨慎乐观”态度。广汽乘用车副总经理、销售公司总经理李勇表示：“对于2021年的中国汽车市场，我是持有谨慎乐观的一个态度”。对此，李勇也给出了自己的三点分析。李勇表示，第一，是因为中国疫情在全球的防控体系做的最好的，这对于经济复苏来说是十分友好的因素，更进一步讲，对于车市也会产生一个正向的帮助。第二，是政策层面，前不久国家出台许多刺激汽车消费的政策，要促进大众消费、农村消费以及汽车消费，这无疑给汽车市场释放了一个强大的信号，未来政策会助力汽车消费。第三，是因为此前疫情的存在，改变了消费者的消费观念，消费升级，也会增加消费者的消费冲动。的确，正如李勇所言，疫情是未来车市向好发展的基础，而国家政策则是未来车市向好发展的助力器。对此，李勇胸有成竹的表示：“广汽传祺有信心在2021年取得超越市场的表现。”与李勇达成共识的还有长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪，他表示：“未来中国汽车需求是非常高的，因此明年的车市充满期待。”付远洪解释到，当前中国市场对于汽车的需求还是非常大的，对于中国人来说，车与房子是必不可少的东西，但就目前的房价而言，没有经济实力的人是很难去购买，但车却不同，因此，未来购车需求还是非常乐观。事实上，付远洪所说的这一现象通过一组数据可以很直观的感受到，数据显示，2019年美国汽车千人保有量837辆，日本汽车千人保有量550辆，而中国在这一项的数据是173辆。也就是说，未来中国市场有很庞大的汽车消费群体。爆发增长相较于李勇和付远洪所持谨慎乐观的态度，上汽大通总经理王瑞和上汽集团乘用车副总经理俞经民对于未来车市不仅乐观，还给出了“爆发”式增长的预判。王瑞表示，乘联会预测，明年车市会有7%的增长，而现在市场已经好转,因此，明年车市会呈现增长的状态。而对于上汽大通自己而言，王瑞表示，会呈现一个“爆发”式的增长。给出这样的判断，其实和上汽大通在2020年的表现不无关系，数据显示，1-9月上汽大通MAXUS 宽体轻客销量累计达38,003台，同比增长796%，成为宽体轻客细分市场中的第一。这样亮眼的表现，无疑给了王瑞更大的信心，王瑞表示：“上汽大通今年的目标是14万辆，明年销量目标将定20万辆。”同样，俞经民也给出对于明年车市的精准预判，他表示：“明年乘用车预计将有接近2000万辆的销量，预计增长75%，乐观估计10%。”不少大佬给出对于未来车市能够有爆发增长的判断，其实对于中国汽车市场而言是一个好的现象，毕竟比预测下降要好很多。但从换一个角度来说，或许2020年的中国车市已经是处于形式非常严峻的状态，如果2021年出现销量的增长的情况也就不足为奇了。聚焦头部不得不说，2020年对于汽车行业来说是一个变革之年，“新四化”的浪潮越来越大，每一个深处其中的车企都无法避免。广汽新能源副总经理肖勇表示，这不是传统的变革，而且中国在这场变革中会产生代表作用。”在肖勇看来，未来汽车行业会越来越向互联网思维靠近，而互联网思维逻辑就是，“赢者通吃，败者出局。”对此，肖勇解释到，在过去，传统汽车行业面临的传统换代，其中如果有一代产品不成功，并不会有太大影响，企业可以寄希望于下一代，但是在现如今新一轮汽车洗牌的过程中，没有给车企犯错的机会，因为技术路线的选择，错就是错了，没有机会翻身。在肖勇看来，如今的品牌很难树立，而且难活下去，就广汽新能源自己本身而言也有很大的危机感。“没有纠错的机会，要么不干，要干就进入头部企业。”肖勇给广汽新能源立下了“军令状”。就在广州车展当日，广汽埃安品牌也正式独立，广汽埃安代表着广汽集团在冲高路上向前一步。肖勇表示：“不跻身进入头部企业，就会出局。”而品牌高端化，是跻身头部企业的助力器。的确，在如今动荡的汽车市场，如果不是位于头部企业，都有出局的风险。其实从另一个角度来说，也是汽车市场的马太效应加剧，强者越强，弱者越弱的局面将会持续到明年车市。“明年广汽新能源的销量目标是增加50%。”肖勇自信的表示到。距离到2021年只剩40天了，目前外界对明年车市的预判都是向好的，各家车企发布的明年的销量目标也都要高出今年，这无疑让我们对于未来中国车市充满希望。中国车市一路跌跌撞撞，一路跌宕起伏走到现在，实属不易，我们都太希望未来中国车市能够蓬勃发展。如今广州车展已经落下帷幕，但一个全体汽车行业人共同期待的2021年正在徐徐展开启，而明年车市的走向是否真的是增长，掌握在每一家车企自己的手中。再见广州，期待2021！文/赵嘉佳本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。多家企业高管称缺芯问题开始缓解 公司自然人股东、高管高收入主要有两部分： 经营分红和工资薪金。 由于股东和高管承担公司经营风险和管理风险，高收入是其合理合法应得的回报，同时承担的税率和绝对值也比较高。 自然人股东及高管对公司的税后利润进行分配的应当按照利息、股息、红利所得适用20%的税率申报缴纳个人所得税。 自然人股东及高管工资薪金收入按超额累进税率申报缴纳。 现行可查的 主流“节税”方式 1、注册到有税收优惠（以及财政返还为主）的低税负地区，为合理限度内的避税安排提供了广阔空间。（本未倒置） 2、保留被投资企业红息不分配或少分配，工资薪金少领取。用个人、家庭支出置换公司支出。（这不就是偷税吗？） 3、不分红，再投资。（这不依然没有把钱弄到自然人口袋！） 近来“冰冰门”事件还在持续发酵，赚了钱还动歪脑筋的，多不得好！多少明星，大老板聘请一个团队作税务筹划，结果大家都看见了。 诚信经营，依法纳税，是公司和个人生存发展的根本保障！ 先来看高管的个人所得税： 一、申报专项附加扣除 六大专项附加扣除，包括子女教育、继续教育、大病医疗、住房贷款利息、住房租金支出和赡养老人，可以通过申报扣除相应的税额，减轻税负。 专项附加扣除，具体如下表： 二、转变用工关系 通过个人独资企业，将原本的劳动合同关系改为提供服务合作关系。 综合所得适用于从3%~45%的七级超额累进税率，如下： 而个人独资企业税负低，一般来说，增值税税率为3%，个税还可申请核定征收，比如现在常用的核定利润率10%，最终算下来，个独的税负率可以低到05%~35%，远远低于综合所得个人所得税税率。 同时，个人独资企业建立与解散程序简单，不需要与他人协商，注册资本少，可以在较短时间内创立来进行税务筹划。有节税需求，可免费咨询优税猫，获得税筹方案。 三、年终奖筹划 根据财政部《关于个人所得税法修改后有关优惠政策衔接问题的通知》（财税[2018]164号）规定： 也就是说，在2021年12月31日以前这段过渡期，纳税人可以通过选择合并计算或者单独计算，使得个税总体税负最低。 优税猫总结出以下规律，以供大家参考： 注：上表中的“全年应纳税所得额”=预计全年收入（含年终奖）-60000-五险一金--专项附加扣除--其他扣除额。 再来看看股东的个税问题： 通过合伙企业等方法进行筹划 分红是企业对股东的投资回报，对于自然人股东而言，获得分红时，需要缴纳20%个人所得税。分红表面上数字客观，但纳税后缩水非常大，100万分红，到手只有80万。 但如果股东不是自然人，而是其他组织形式呢？ 针对自然人股东的分红个税问题，我们可以通过不同组织形式，利用地方园区优惠政策、财政奖励等实现节税。更多合法安全的节税方案，可免费咨询优税猫财税专家。 董明珠曾经说过：富人就应该多缴税，我现在年薪500万，一年交45%的税，税后收入差不多200万左右。 能够做到公司的高管和股东，都是有能力的人。能力大收入高，也需要承担更大的责任。所以个税的设计也是累进税率，充分体现了税收的公平。但是，这部分人其实也有更多的能力去做税务的筹划，让自己的纳税达到综合的最优。 1 工资薪金 在公司任职的股东和高管通常都会领取相应的工资薪金。当然，一般除了我们通常所说的年薪之外，还包括一个完整的薪酬计划。如薪资福利计划，年金、股权激励等等方面。所以，对于工资薪金怎么安排，公司是会进行考虑和统筹的。 在个税方面，不仅仅会考虑到充分运用各个扣除的项目，包括基本扣除，专项扣除，专项附加扣除，其他的法定扣除等等，能够用上的，肯定是尽量用上。还有年终奖的运用，该分配的分配；此外，年金等的运用也可以起到递延纳税的效果。 2 分红 分红是股东的一种利益分配方式。但是这个事情肯定不会等到要分的时候才进行考虑。在注册企业的时候，就要选择好以什么形式来注册。有限责任公司的形式，需要缴纳企业所得税，个体户、个独、合伙企业，是缴纳个人所得税。具体如何选择，那么需要结合企业的预计利润、预计未来发展情况、相关税收优惠等多种情况进行考虑。并且，在设立非法人制企业的时候，要注意其风险和需要承担的责任，那么就需要做好股权架构的设计。比如，选择有限合伙企业来设置股权结构，法人制企业担任GP规避风险并控制企业等等。这样降低相关的风险和责任，又达到控制和税收筹划的目的。 所以，股东和高管的税收，尽量多利用政策，做好合理的规划，不交冤枉税。但是，有一分能力，也要承担一份责任，所以所交的税也会相应比较高，这也能更好地体现税收的公平。 有很多种合法节税的方式可供操作，以下按实操的难易度举例几个参考做法: 一、把「专项扣除」及「专项附加扣除」，能用的全用上。 专项扣除指的就是社保里面的三险一金，基本养老保险、基本医疗保险、失业保险，还有住房公积金，这个部份企业的财务人员应该会直接设置好。 专项附加扣除包括了子女教育、继续教育、大病医疗、住房贷款利息或住房租金及赡养老人等，能用的记得全给用上。 二、将工资、薪金所得转成「劳务报酬所得」。 根据所得税法第六条的规定，纳税年度里面取得的劳务报酬所得，按所取得的收入扣除20%的费用之后，列入综合所得里面去计算缴税。这意思就是说劳务报酬拿到的钱，先打了八折，再去计算应缴的综合所得税。 这个操作方式需要原来所任职的公司做出配合，操作难度较高。 三、将个人收入法人化。 这种操作方式难度更高，属于进全操作，需要有专家协助才能实践。基本上就是要在原来的经营主体公司的股权架构或是营收来源做出规划。 举例来说，可以在税收漥地注册「个人独资企业」，这个个人独资企业聘用了原来公司的高管，承揽原来这个高管的工作，原来的经营主体公司与这个个人独资企业建立业务往来关系，而这个个人独资企业则依法享受注册地优惠政策(一般是以核定征收，定率10%的方式征税，包括个人独资企业的增值税、附加税及个人生产经营所得税等，全部加总的实质税率最高大约在68%)。 个人独资企业依法不交企业所得税，而是交「个人生产经营所得税」。这里特别强调一定要找个税收漥地去注册个人独资企业，才能达成以上所讲的效果。 更进阶的操作方式，甚至必须做出集团公司的架构，在原来的经营主体公司的股权架构及业务往来里，要加进集团业务分割、股权激励、以有限合伙公司做为经营主体公司的股东，并将部份业务分割外包给个人独资企业等的规划。 依法纳税是《宪法》要求我们每个中国公民应尽的义务。收入高，多缴税，然后国家再拿这些税进行公共设施、福利建设。税收，本质上是劫富济贫。不然，高收入人群想少收税，低收入人群没有税可交，国家哪来收入？ 如果非得琢磨如何节税，可参考以下方式： 一、高管收入节税：通过调整公司整体薪酬福利体系、减少应纳税所得额，从而减少个税。 1、调整前 为便于理解，假设这是位在东莞工作的公司高管，原来月税前收入8万，公司不包食宿、按最低基数交社保。不交住房公积金。没有补充保险。该员在公司附近租房，每月需支付约2500房租；在公司附近吃饭，每月餐费约1200。每天开车上下班，每月油费约600元。每月电话费约200元。该员每月按2018年10月后的新税法，需交社保25282元，公司需交46466元。则公司对该员支出的总费用是8046566元。个税1900151，税后6074567元。 2、调整后 修改公司薪酬福利体系：公司将该房租入作为宿舍提供给该员免费居住。公司为他提供工作餐，假设也是1200的成本。每月在200标准内电话费可凭发票报销。允许每月报销600加油发票。共4500元。 公司以东莞市最高标准购买五险一金、补充公积金，个人及公司每月合计缴费1068487元。每年为满足一定层级的高管提供2万的培训学习经费，折算到月为2500元。8046566-4500-1068487-2500=627808元。需交个税1147984元，税后收入4648629元。相比原来减少缴税1900151-1147984=752167元。 3、利弊 1）有利点：该方式不增加公司成本。 2）弊端： a需重新设计公司薪酬福利体系，工作量会比较大。 b个人交税确实比原方式少了些，但现在不少人跟企业谈薪资时，常以“税后收入”衡量，没把福利部分计算在内。它在“冰山之下”，有时不太能显示出公司优点。也有部分人员不愿意多交社保和公积金。 二、股东节税 给公司股东发工资，每人每个月有5000免税额，如果他们附加扣除免税额有5000，合计每月有1万免税额，一年有12万可免税。 总结：节税可以适当考虑，但也要时刻记得：税收的根本作用，是调节收入分配。 以前我也会多去思考如何节税，看了疫情期间的情形之后，我决定认真履行公民的纳税职责。 先看三个假设 一、假定税率超过10%就算高，就需要节税处理 股东分红的税率为20%，高管的个人所得税最高到了45%。 个人综合所得的个人所得税率分3%、10%、20%、25%、30%、35%、45%七挡税率，如果觉得20%的分红税率高，那么假定税率只要不超过10%就可以接受。 二、假定高管的应纳税所得额超过144万 年度综合所得的应纳税所得额超过144万，个税税率为20%或以上。 三、假定应扣除的都扣除 无论是社保、公积金、5000元/月的费用、专项附加扣除、200元/月的 健康 险以及递延年金养老险等全部扣除。 可以操作的办法 一、和政府谈高管或股东返税 地方政府招商引资，可能对股东和高管的个税有优惠政策，先征后返。 二、捐赠 捐赠额度不高于应纳税所得额30%的部分，可以全额从应纳税所得额中扣除，降低个税税率。 该方法对于股东分红来讲，不起作用，税率还是20%。 三、创投企业 符合条件的创投企业，合伙人可以按经营所得缴纳个税。创投企业的合伙人在2021-2025期间是可以的，其他企业的股东不可以。 有争议的做法 一、高管或股东成立个人独资企业，给企业开具发票 这个个人独资企业，可能核定征收，也可能不被核定征收；注册地可能在税收洼地，也可能不在。但无论如何，这个方式个人认为就是发票的虚开。 而且高管和公司既有劳动关系也有合作关系？ 二、成立公司，公司为分红企业的股东 企业法人股东获得分红是不需要交企业所得税，但是这个钱再到自然人股东的账上，还是面临同样的问题。不分红再投资，也是如此。 三、成立合伙企业 这个也可以，同上述一方式类似。 四、直接找税收洼地的园区相关企业开发票 这个简单粗暴，是能解决。但，也是虚开发票吧。 五、费用化处理 同上述四。 六、利益输送 向高管或股东控制的实体购买服务或产品、投资、收购股权等。 省心合法的做法 该怎样纳税就怎样纳税，无风险，花钱也不用担心不是吗！ 解决方案： 对于A企业而言，因为改变了交易模式，所以不再需要承担代扣代缴个人所得税的义务，还能从讲师的工作室获得发票以及增值税抵扣，在降低了风险的同时，还提高了经济效益。 举例：以服务业小规模一年400万为例 应纳税所得额=400万 103 10%=3883万 应纳税额=3883万 30%—405万=7599万 税率=7599 400=189975% 股东分红税：股东在税收洼地注册有限合伙企业，将自然人股东转换成合伙企业，税收缴纳在税收洼地可以享受所得税的税收返还 首先，我要给楼主泼一盆冷水。 个人所得税采取的是累计税率，所得越高，纳税越重，体现了“高收入者多纳税”的特点 。既然已经是高收入群体了，就不要想少交税，否则肯定涉嫌透漏税了。 当然了，收入高、纳税多只是一个大体的情况，在遵守税制 游戏 规则的前提下，还是有一点筹划空间的，可以让高收入群体少交一点税，但不会太多。 成立个人工作室？调整用工关系？纯属扯淡，不现实！ 有些人建议企业的高管或者股东成立个人工作室，以个人独资企业的形式从企业取得分红或者工资薪金。要么就是调整劳动关系，不以工资薪金方式取得收入，而以劳动报酬的形式取得收入。 我说这简直就是胡扯。一个公司的高管为了省点个税，不与公司签订劳动合同吗，可能吗？这也太折腾了吧。这纯属空想，不切实际，很难落地。 尽可能多申报扣除项目，降低个人所得税的税基，可行！ 根据新的个人所得税法规定，在计算应纳税所得额时，允许扣除的法定项目包括专项扣除这项附加扣除。 作为高收入的群体，在申报专项附加扣除时，就应该尽可能的把家庭成员的所有扣除项目都归集到高管的名下进行申报扣除。 例如子女教育、大病医疗支出、赡养老人支出，全部或者大部分由高管本人进行申报扣除。 比方说高管有两个子女，每个子女每月1000元的教育支出，全部由高管本人进行扣除，而不是由配偶双方平摊扣除。 这是因为高收入者多申报扣除，就能够充分实现抵扣的效果。 提高五险一金缴付比例，降低实发工资，靠谱！ 在个人所得税的税前扣除项目当中，有一个叫专项扣除项目，也就是所谓的“三险一金”。三险一金是指个人缴纳的基本养老保险，基本医疗保险和失业保险。 “三险一金”是允许进行税前扣除的，也就是说是免交个税的 。但实际上“三险一金”也是个人取得的收入。只不过这种收入是比较隐形的福利，只有在领取保险待遇或者买房的时候才能够体现出来。 比方说某高管月工资5万元，其中个人缴纳的“三险一金”5000元，不考虑其他因素，实发工资45,000元。 假如换一种思路，每月的总工资5万元不变，按照最高标准缴纳三险一金，叫缴纳三险一金1万元。相比原来的发放方式，每月的应纳税所得额少了5000元，全年少了6万元，最后个税肯定少交了。 灵活运用公益捐赠抵扣税前所得政策，既得实惠，又有好名声！ 西方很多富人热衷于搞慈善，把钱捐给公益事业，除了部分出于公德心之外，很大一个原因就是可以合法避税。 其实我国的个税法对于居民个人进行公益性慈善捐赠也有相应的规定。 对于个人将其所得对教育、扶贫、济困等公益慈善事业进行捐赠，如果捐赠额未超过纳税人申报的应纳税所得30%的，允许从应纳税所得额中进行扣除。 假设某企业高管全年应纳税所得额为965万元，根据规定，适用45%的税率。如果将这5000元用于公益性捐赠，因为5000元小于965万的30%，允许全额扣除。扣除捐赠支出之后，应纳税所得96万元，适用35%的税率。 这个捐赠比较适用于本人应纳税所得额恰好卡在各个不同税率的临界点之间的情况。这需要具体问题具体分析，有一定的局限性。 其实对于个税，国家已经给予了很大的优惠，不管是起征点5000还是六项个税税前扣除，都是为了减轻个人所得税的负担。如果说到想如何节税，那么蜗牛认为你把六项个税申报好了，就可以了。 企业高管分红是需要缴纳20%个人所得税，在此之前企业盈利总额还需要缴纳25%的企业所得税…… 一番计算之后，假设某企业年盈利1000万，那么企业分红还剩下750万，缴纳个税之后还剩下600万，如何设计才能使得企业股东分红最大化？ 很简单，股东个人成立个人独资企业就可以了，将劳动关系转化为合作服务关系。 个人独资企业是可以享受地方税收优惠政策的，可以根据行业应税所得进行核定征收，那么小规模纳税人税负就在05%-21%之间，一般纳税人在05%-31%之间，经过这种方式取得的分红是不需要再缴纳个人所得税的。 国有全资企业高管出现飞单情况如何处理 多家企业高管称缺芯问题开始缓解 　多家企业高管称缺芯问题开始缓解，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。多家企业高管称缺芯问题开始缓解。多家企业高管称缺芯问题开始缓解1 　随着财报季逐步展开，众多企业高管们都在财报会上讨论当前行业供应链问题。本周四，多家不同领域的企业高管都不约而同地释放出同一个信号：去年曾严重困扰他们的“缺芯”问题，现已有所缓解。 　这对于下游制造商们来说，无疑是一剂强心剂；但对于芯片商们来说，可能心情更加复杂——尽管芯片供应已经增加，但芯片行业仍需应对原材料价格上涨、能源市场吃紧以及利率上升打压消费者需求等问题，这些因素可能会持续打压利润率。 　众多企业高管表示“缺芯”已经缓解 　本周四，现代汽车公布了一份靓丽财报，显示该公司第二季度取得了八年以来最高的单季利润。 　现代汽车的高管们在财报会上提到，全球芯片短缺缓解对公司帮助很大，使得该公司可以恢复国内工厂的加班和周末轮班。现代汽车现在计划在下半年继续扩产，以满足消费者的需求。 　瑞士工业机器人巨头ABB在公布二季报时表示，半导体芯片瓶颈目前正在缓解。ABB是欧洲乃至全球的工业机器人龙头，该公司生产的控制系统和电机被广泛用于交通运输业和工厂，其业务表现往往也被视作全球经济的晴雨表。 　ABB高管们提到，今年年初时半导体短缺严重，但目前情况正在好转。由于芯片供应增加，使得公司交付工厂机器人、电机和驱动器的压力大大减小 ，公司预计未来三个月营收有望取得两位数增长。 　ABB首席执行官罗森格伦表示，芯片商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求减弱 ，使得ABB等工业客户可以获得更多芯片。他表示：“我不能说问题已经完全解决，但我们认为下半年的情况看起来相当不错。” 　电信设备商诺基亚也表示，预计全球半导体短缺问题将在今年晚些时候得到缓解。 　诺基亚执行长Pekka Lundmark表示："目前半导体行业的整体方向是正面的，但第二季确实继续受到制约。" 　大众汽车上月曾表示，预计该公司今下半年将出现强劲增长，因为芯片短缺将逐步缓解，并抵消供应链瓶颈和成本上升带来的负面影响。 　欧洲最大的家电制造商伊莱克斯（Electrolux）公布的第二季盈利不及预期。该公司表示，盈利表现不佳主要是受到供应链问题和北美业务亏损拖累，但公司预计供应链限制将在下半年缓解。 　该公司高管还特别提到，下半年的半导体供应情况看起来比上半年好。多家企业高管称缺芯问题开始缓解2 　现代汽车公司、工厂机器人制造商ABB以及瑞典冰箱制造商Electrolux的高管周四都表示，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。 　芯片供应增加将减轻制造业面临的巨大压力，但该行业还面临着原材料价格上涨、能源市场吃紧和利率上升等问题，这些因素正在抑制消费者需求。 　随着韩元贬值，海外销售额大幅上升，再加上利润更高的SUV需求持续旺盛，现代汽车公司周四公布了8年来最好的季度业绩。全球芯片供应短缺的缓解也提振了现代汽车公司的业务，帮助其恢复了国内工厂的生产。该公司现在计划在下半年加快汽车生产，以满足消费者的需求。 　汽车行业大型供应商ABB在公布第二季度财报时表示，半导体芯片短缺的局面目前正在缓解。这家总部位于瑞士的公司是德国西门子和法国施耐德电气公司的主要竞争对手，其控制系统和电机被用于运输行业和工厂，被视为全球经济的晴雨表。 　ABB预计，未来三个月收入将实现两位数的增长，因为芯片供应增加意味着它可以交付更多客户订购的工厂机器人、电机和驱动器。 　在谈到半导体短缺问题时，该公司首席执行官比约恩·罗森格伦(Bjorn Rosengren)表示：“好消息是，情况正在缓解。我们的供应商给出了更好的承诺。” 　罗森格伦称，芯片制造商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求似乎较低，这使得更多芯片能够分配给ABB等工业客户。他说：“我不会说问题已经解决，但我认为下半年的供应看起来相当不错。” 　芬兰电信设备制造商诺基亚预计，今年晚些时候全球半导体短缺问题将有所缓解，该公司公布的季度业绩也超出市场预期。其首席执行官佩卡·伦德马克（Pekka Lundmark）称：“目前半导体行业的整体表现向好，但第二季度我们确实受到制约。” 　大众汽车公司6月份预测，随着芯片供应短缺得到缓解并开始抵消供应链瓶颈和成本上升的影响，2022年下半年的表现将更为强劲，有望在追赶竞争对手特斯拉方面取得进展。 　ABB的罗森格伦表示，他预计通胀将会放缓，大宗商品价格将会下降，各国央行的加息措施也会生效。 　欧洲最大家电制造商Electrolux预计，供应链制约因素在下半年有望得到缓解。但其警告称，疫情和国际局势有可能再次带来供应中断风险。由于供应链问题和北美业务亏损，该公司周四公布的第二季度利润低于预期。 　不过，Electrolux首席执行官乔纳斯·萨缪尔森(Jonas Samuelson)表示，第三季度和第四季度的供应状况(包括半导体)看起来比前几个季度要好。他说：“我们正一步步地回归更加正常化的供应轨道。”多家企业高管称缺芯问题开始缓解3 　沃尔沃汽车全球CEO周三表示，沃尔沃已经度过芯片供应短缺的最严重时期，公司的芯片库存现在恢复到完全供应水平。沃尔沃汽车今年一季度曾说，受到一种特定芯片短缺的影响，大部分产品生产受到阻碍。当时预测二季度末会度过难关，现在看来果然如此。 　由于车用芯片短缺，2021年全球汽车产业遭受重创。全球范围内减产700多万辆。其中中国市场减产近200万辆。直接导致2021年国产乘用车产销双下降。 　今年年初，工信部有关部门负责人在一个新闻发布会上表示，全球主要芯片企业在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。 　从上半年国内汽车产业发展形势来看，芯片供应短缺的问题在逐渐缓解，下半年情况更为乐观一些。 　一锤定音询问博世中国总裁陈玉东：下半年汽车芯片供应应该没有大问题吧？他回答说：小问题不断。就此问题分别询问了几家主机厂老总。一汽-大众总经理潘占福的回答是：总体上看趋好，但还有少数的紧缺芯片。东风本田执行副总经理郑纯楷回答说，实情是芯片供应比困难时间的去年同期好转，但还有短缺。吉利汽车总裁淦家阅回答说，下半年芯片总体会有缓解，但局部车规级芯片还是紧张的。 　广汽埃安总经理古惠南回答说：从目前情况来看，下半年芯片供应情况整体在好转。但还存在很多不确定性。疫情影响，结构影响。 　造车新势力之一的威马汽车表示，目前大部分芯片缓解程度比较大，但仍存在少量的芯片紧缺现象。 　从以上采访的老总的反馈来看，今年下半年汽车芯片供应确实在大幅缓解，但是仍有缺口，芯片仍存在短缺现象。 　上半年国产汽车产量为12117万辆，中汽协预测全年可达2700万辆。也就是说下半年汽车产量要达到近1500万辆。如果芯片短缺掣肘，将严重影响全年汽车产销目标的实现。 　如何解决少量芯片短缺问题。丰田汽车的做法，一是增加库存量，避免生产受到影响。二是与芯片供应商建立牢靠的关系，保证他们顺利生产。 　极氪汽车CEO安聪慧强调，极氪将与芯片厂建立良好关系，一方面保证供应安全，另一方面在技术领域和芯片厂更深度、更紧密地进行合作。 　国内新能源汽车领导者比亚迪，也遇到个别关键芯片短缺问题。比亚迪的技术人员通过技术手段，用其他不紧俏的芯片，替代短缺的芯片，虽然成本增加了，但保证了正常生产。 　车规级芯片的研发、制造是一个非常复杂的系统工程，而且是一个国际化程度很高的产业。目前国产芯片占比很低，要在短时间内实现国产替代，非常困难。目前还是主要依靠国外供应商。 　另外还有两个好消息，一是由于产能增加，部分前一阵价格飞涨的芯片价格大幅回落。二是消费电子芯片需求下降，可以腾出来生产车规级芯片。这两个好消息对于下半年进一步缓解汽车芯片短缺，绝对是利好。魅力人物志——国美杜鹃，我不想成为企业家，千万别把我当成企业家员工飞单怎么处理原创1 设立目标及绩效：应对员工飞单，可以对员工设立一定的目标和绩效，这样可以更好的激发员工的工作激情。2 加强管理：应对员工飞单，还应该加强对员工的管理，通过安企神软件就可以对员工进行管理有效杜绝以下问题。实时监控微信、qq、钉钉、企业微信等聊天工具，有效杜绝恶意删除好友3 适当奖励各行各业员工上班或者打工最根本的目的无非就是赚钱，作为管理者要给予适当的奖励，所谓财散人聚，一个能会分钱的管理者才能带领大家走得更安企神软件观点|浅析高级管理人员违反忠实义务损害公司利益的救济——以1 侵权行为的认定标准 所谓“飞单”型纠纷,即是指高管将属于公司的交易机会据为己有,违反高管忠实义务、损害公司利益的情形。根据《公司法》中对“飞单2 举证思路 在该类纠纷中,原告应当对被告行为构成侵权承担举证责任,就上述三个构成要件,要件(1)的举证难度相对较低,在此不再展开。 关于要件(3 公司机会认定的豁免 值得注意的是,在2021年12月24日公布的《中华人民共和国公司法》(修订草案)中,将公司高级管理人员“飞单”型侵权行为单独列作wwwbhslawcn高管访谈｜蔚来总裁秦力洪谈如何做用户运营？很多年轻的朋友好奇:杜鹃是何许人也 提起国美董事杜鹃，那个曾经在丈夫黄光裕入狱之后放话“出狱还你一个完整的国美”，一个从黄太太被时代倒逼成拥有董明珠一般“铁腕”女人，这样的魅力女人，一定会有许多动人的故事。 被员工尊称为“黄太” 提起杜鹃，很多人都知道她是国美黄光裕入狱后，撑起整个国美的女人。财务出身，懂金融懂英文，杜鹃与黄光裕初识在大学毕业后，当时杜鹃任中国民生银行的放款专员。黄光裕为国美贷款之事奔波，结识杜鹃，干柴烈火，一来二往两人就在1996年走进了婚姻的殿堂。 杜鹃说，当时认识黄光裕的时候，国美已经很出色了。嫁给黄光裕后，杜鹃与黄光裕在事业上相互扶持，一个主内一个主外，把国美经营的井井有条。而杜鹃也成为了黄光裕在生活和事业上的贤内助。因此，在黄光裕在位时，杜鹃也被员工喊为“黄太太”。 “ 你出来，还你一个完整的国美” 一切都看似那么美好，处于事业上升期，杜鹃或许幻想着，是否可以放慢脚步，如同马云妻子张茵一样，可以专心过上相夫教子的生活了 然而，2010年，黄光裕因非法经营、内幕交易等被判有期徒刑14年，黄光裕的锒铛入狱给了国美重大的打击，有外界猜测:国美会因黄光裕的入狱而“皇朝没落”吗 丈夫的入狱，同样给作为妻子的杜鹃当头一棒。失去了家里的顶梁柱，公司的顶梁柱，是不是日子从此黯淡无光 杜鹃跑去探视，见丈夫萎靡不振，她对他说：老公，你安心在狱中改造，到你出狱时，我还给你一个更好的国美！” 黄光裕目光大盛：老婆，我相信你！ 杜鹃决定收拾起自己的眼泪，实现优雅的转身，变身“杜总”决定出山国美。 “站错队员工一个不炒” 相比起董明珠的杀伐果断的“铁娘子”性格，个人认为杜鹃的处理方式更能全面体现一个女人的外柔内刚的处理方式。黄光裕的入狱，国美一度群龙无首，而且“去黄化”主张愈演愈烈。 黄光裕大股东的位置命悬一线，危难之际，杜鹃并未选择极端的手法来解决国美内部斗争，她先是对贝恩资本伸出橄榄枝，在稳定贝恩资本后，开始游走于国美的个股势力之间。两年半的时间，杜鹃重新夺回“方向盘”。 在重掌国美后，引起很多曾经“站错队”员工的恐慌，是否也会随着陈晓出局而从此失去“饭碗”然而，杜鹃对“站错队”的人，一个都没炒，相反只要还委以重任。杜鹃高情商的做法，赢得了高管们的一致认可，一个久离职场的“黄太太”就这样稳定了国美内部。 当导购，从零开始学零售 财务出身的杜鹃，未曾学习过零售。国美刚解决内部问题，因黄光裕事件而亏损8个亿的国美正处于百废待兴状态，如想让国美活下去，只有一个办法:做业绩!  杜鹃当导购员 杜鹃虽未接触过零售，为了让自己快速成为营销高手，她开始认真锻炼自己的本事。她经常跑到国美门店，但不再跟以前一样走马观花，而是仔细挑出每个门店的问题，一丝细节也不放过。为了更加熟悉业务，她还化身为导购员为顾客做介绍。对于知识的学习，她也从不懈怠，这个阶段要主抓电子商务，她就要把电子商务的知识彻底熟透。作为零售业的新手，一切都要从头学起，辛苦是自然的，但她却笑笑说，这也是一种历练。努力的付出总是有回报的，她最终带领国美完成盈利12亿。她提出“信”文化，优化门店，坚持“一切以消费者需求”的经营模式，转型全渠道零售商，成功实现扭亏为盈，最后将营收做到640亿，完成了一个不可思议的奇迹！杜鹃实现扭转盈亏与黄光裕的教导分不开。她说，丈夫培养了她自己。黄光裕虽被判14年，但却熟知国美动态。杜鹃每月可以探望丈夫一次，每次见面，杜鹃都会与丈夫一起交流国美运营遇到的困难，而黄光裕过人的商业头脑也给到了杜鹃不少的指点。杜鹃在运用专业知识跟国美投资机构打交道，国美一切都在稳步发展。 时间不能花在美发这种小事上 互联网的冲击，让盈利中的国美在2011年首次出现了亏损。于是，杜鹃果断剪掉心爱的头发，不再在美发上浪费时间，因为，时代已不允许她再浪费。 短发后的杜鹃，如同以往，从零开始学习互联网知识，为国美建立网上商城。一切都在探索中潜行，值得欣慰的是，初触网的国美商城虽五次易主，但却没有一个高管离职。杜鹃也听从黄光裕的建议，在摸爬滚打中，研究互联网，不断的试错，于是提出了“国美·家美·生活美”的品牌新主张。即围绕家和生活，着力发展互联网能力，赋能线下运营能力，成为以线上交易、线下体验的双平台共享零售模式，线上打造产品、连接和数据能力，线下注重场景化，主题化，专业化，一体化，及时性的落地运营服务能力，将从单一电器经营为主扩展到围绕家和生活的产品和服务的提供商。 她想把国美做成腾讯+阿里+沃尔玛。于是，在iPhone6上市当天，国美通过大数据分析，接到了8万台订单。 2017年，国美与董明珠重修关系后首次在网络上直播，在节目采访董明珠过程中，董明珠三次提到杜鹃“她挺不容易的”。两人也定下两个小目标:格力卖出200亿销售额。 我不想做企业家，别给我定成企业家 国美30周年庆是杜鹃为数不多在公众场合的高调亮相。她全程背稿，毫无即兴发挥，眼睛不时瞄向提词器，声音略微有些颤抖。对于一个将企业扭转盈亏的“铁腕”女人来说，丈夫不在，仍可将小家和大家经营好，着实让人敬佩。也有人将她称之为“商界的女企业家”，可是杜鹃说“我不想做企业家，千万别说我想做企业家，别给我定成企业家。 这简单的几个字透露着一个女人在接受到“命令”时的无奈与心酸，国美如今能走上正轨，实现盈利与杜鹃本人的坚韧品质离不开。一个本应可以做老大背后的女人，安心相夫教子的选择，却因丈夫的一时糊涂而撑起大家和小家。 杜鹃说“等黄光裕重掌国美，我就可以出来了，我就可以做些自己喜欢的事情” 如今，黄光裕在监狱中表现积极，获得减刑，将于2021年“重出江湖”。 我们期待王者归来，祝福国美，祝福这位我敬佩的女人! 她，一位典型的企业家家属，一位可歌可泣魅力女性。"临危受命，割腕断臂;扭转乾坤，力挽狂澜"，这是我对她的在最深感受，她不是为自己而战，而是为了家，一个有行业代表性的企业家族而从幕后走到前台。特别是她剪掉头发的那一刻，放下了女人的温柔，拿起了担当的坚强，压力之大、责任之重可想而知，她却精耕细作、集中优势、运筹帷幄，将一个面临危机边缘的企业起死回生。从她的故事中体现并给我们启发的是:在企业发展的特殊时期，稳定压倒一切;能高能低，能上能下，在小家与大家出现危机的面前全心投入、责任担当、沉着应对，带着必胜的信念和使命感前行。最终，幸运的是，时间和市场都选择相信她，她做到了。企业高管退休年龄是多大作为中国电动汽车中的领军企业，蔚来以其独特的“用户运营”理念赢得了市场广泛瞩目，但也催生了关于该模式盈利性、可持续性等的讨论。在与麦肯锡两位全球董事合伙人管鸣宇和周冠嵩的对话中，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪从用户运营的底层逻辑、投入与回报以及蔚来的实践对全行业提供的借鉴等角度，分享了蔚来用户运营理念的创新性思考，以及宝贵的实践经验。01用户运营的底层逻辑麦肯锡：用户运营是蔚来的一大特色。蔚来为什么要做用户运营？它的底层逻辑是什么？核心竞争力又体现在哪些地方？秦力洪：商业模式上，企业是否和用户有天然的长周期触点，是能否开展用户运营的大前提。以我在创办蔚来之前曾从事的房产及物业行业为例：物业天然适合用户运营，因为业主在你的小区里一住就是十年；但房地产则不然，买卖双方在房产交易后基本就终止接触了。以此来简单分析一下今天的汽车行业，会发现大部分车企事实上并不拥有用户触点。不妨看一下典型传统车企的交易流：售前阶段，主要是通过各类营销手段来接触潜客；成交阶段，把车卖给经销商，对车企而言，整个交易至此实际上就结束了；售后阶段，除了发生召回，车企与购车者之间更是鲜有联系。所以在车辆的整个生命周期中，传统车企几乎不拥有用户触点，也就没有任何用户运营的空间可言。而在蔚来，我们通过直销和直接服务拥有长周期的用户触点，满足用户运营的前提条件。至于我们为什么要做用户运营，主要有两个方面的出发点。首先，我们跟用户有这么长的接触面，这么深的交道，用户生命周期的价值潜力显而易见，那么我们能否通过用户运营，把这部分价值释放出来？其次，我们希望自己的整车品牌能享有一定溢价。上面这两点就是我们构建一系列用户运营商业实践的前提。消费者的支付意愿，永远都受理性与感性双重因素的驱动。一方面，我们在产品本身的研发、采购、制造上精益求精，满足消费者的理性追求；另一方面，我们也通过用户运营来创造长期的高满意度，并以此作为品牌附加值的重要支撑。不妨做个假设：如果蔚来不做直销，也不做用户运营，就单纯模仿传统主机厂的分销体系，我们的车能卖多少钱？我个人的直觉是，可能要在今天的售价上减掉20%。很长时间里，中国车企的定价是存在“天花板”的：同样的产品，甚至中国车可能还更好一点，但约定俗成地就比韩国车便宜2万，比日本车便宜3万，比德国车便宜更多，似乎只有这样才能打开销路。在这个大环境中，车企敢不敢对这样的定价说“不”？甚至于将价格定得比德国品牌还贵几万？你又凭什么比德系还贵？这虽是一个假设的问题，但却是我们创业之初的重要讨论议题。通过包括用户运营在内的诸多努力，蔚来得到一个非常直观的成果，那就是一个相对较高的品牌溢价。蔚来目前的平均开票价高于某些传统德系豪车品牌，且高出较大一截。如果传统策略上要比德系豪华品牌便宜几万，那我们定价比它们贵几万，这两个定价之差就可以说是我们的增值。这就是我们做用户运营带来的一个最直观的成果。麦肯锡：除了溢价外，您也提到了车辆全生命周期内的价值挖掘，能就这个方面介绍一下吗？另外，也有人说，所谓的“用户运营”，就是销售要搞好客户关系。对此您怎么看？秦力洪：不能简单地把用户运营等同于关系打造，或者一些表面上的互动。用户运营是需要完整的体系能力来支撑的。蔚来从一开始就着力于构建一套自己的体系，如APP、NIOHouse、服务无忧、NIOLife等。这些举措不仅帮助我们提升了用户满意度，保证了品牌溢价，同时用户全生命周期的价值挖掘也让我们获益匪浅。以NIOLife为例，目前的渗透率在用户存量的50%以上，平均每个用户的年花费是两千元，当然有些是通过积分来兑换的。用户运营这个事儿难不难呢？既难，也不难。不难在哪里呢？一个花四五十万买车且注定要跟蔚来绑定至少五六年的用户，只要体验良好，很大概率能再催生一些其他消费。还是拿物业来举例：买了豪宅的业主，对物业的素质及服务又挺满意，现在物业推出一些其他增值业务，如家电维修、接送孩子等，比外面价格公道，又知根知底，业主当然是更放心的。那为什么又说用户运营难呢？首先，经销体系的车企就做不了，怎么实现绕过经销商去卖这些增值服务呢？其次，传统汽车行业的运行逻辑及企业架构也不支持用户运营。传统主机厂的部门KPI可能无法完全照顾到企业的长远利益：比如，市场部门要推任何事情，都必须首先证明当年的投资回报水平。但在蔚来，我们做的这些事情，具体的财务回报可能要在若干年后才能实现。所以，用户运营决策只有对公司有绝对掌控力，且发自内心认同这个理念的人，才能推动得起来。也就是做事的和拍板的，必须是同一拨人。02用户运营的投入及回报麦肯锡：用户运营需要真金白银的投入。从用户角度出发，我会乐见蔚来在我身上多花钱。但从投资者的角度出发，自然会关心用户运营模式到底能不能给公司赚钱？秦力洪：关于财务回报，我们有自己的单车全生命周期商业模型，里面有两个最重要的项目：单车销售成本，以及车辆全生命周期内的单车服务成本。单车销售成本包括广告、新车发布会的费用等。如果遵循传统模式，蔚来在这一块的成本不可能比传统豪华品牌低，反而会高很多。比如同样都去买30秒电视广告，支出是相近的，但传统豪华品牌的广告投放能触发近百万台的年销量，单车的广告支出会显著低于蔚来。这样巨大的差距，即便我们将效率提升、精准投放等做到极致，也不可能扳回来。所以，要和有规模优势的传统车企竞争，我们的打法必须差异化。这个差异化如何体现？我们觉得只能在一个变量上下功夫，那就是用户推荐。这样一来，蔚来唯一可行的战略抓手就是如何系统性提高老用户推荐新用户的占比。这就又回到了高满意度，因为高推荐率源自高满意度。但是，单有高满意度，也未必能产生高推荐率，必须要有一定的转化机制来配合。这就需要我们增加活动，尤其是线下活动的频次，并把推荐场景做得尽可能自然，让用户可以高高兴兴地带着朋友来，而不觉得生硬或有推销感。这种打法迥异于行业常见的、目的性极强的销售推介活动。除了用户推荐，举办效果火爆的大型活动则是我们另一个重要的举措。以2017年底的第一次NIODay为例，在活动结束24小时内收到的订单量，按照后面的交付量来算，足以满足一年半的交付。当然彼时新工厂产能受到诸多限制，交付时间太长，导致部分订单流失，最终实际情况是交付了一年。开一次发布会得到的订单量，就够交付一年，这意味着接下来这一年的大广告就不用投入了，实现了系统性的降本；而节省下的资源又能投去做已有兴趣用户的维护，这一成本会远小于通过投大广告来获取新的潜客。除了单车销售成本外，商业模型中的另一个重要项目是单车服务成本。在最初几年整车销量较小的时候，单位成本可能很夸张；但随着销量及保有量的提升，单位成本会逐渐回归正常水平。以道路服务小哥为例。前两年销量还较有限的时候，如2018年，一位道服小哥的日均用户服务平均只有1单左右。但到2021年已经接近日均近六单，增幅巨大，达到了8小时工作制下的极限。再看换电站，最初当然也花费不菲，但这完全取决于看待这个事情的视角。我跟NIOPower的负责人就说过，如果蔚来不是直接运营换电服务，而是通过外部购买服务的方式，要在补能上达到同样的满意度，这个采购成本肯定比今天的自营模式要高得多。体现在报表上的可能是服务用户造成的亏损，但也完全可以解读为购买客户满意度的投入，而这个角度可能更准确。总结来说,在销售成本优化方面，蔚来依靠的是差异点；在服务成本方面，我们通过先期投入做到最好，然后靠规模的提升优化单车服务成本，最终实现盈亏平衡。蔚来如何通过“充电地图”创造新续航体验？-Runwiseco总结来说,在销售成本优化方面，蔚来依靠的是差异点；在服务成本方面，我们通过先期投入做到最好，然后靠规模的提升优化单车服务成本，最终实现盈亏平衡。除了支出外，蔚来也能从车辆的全生命周期里获取服务收入。我们的经营范围比一般汽车公司要广。除常规业务外，蔚来还覆盖了周边产品、二手车等业务。传统的打法下，整个价值链会由七八个行业的十几家公司来完成；但在蔚来这里则不同，比如贴膜、卡钳改装等，都能自己完成。而且由于流通环节的简化，这些服务项目可以比4S店的定价低，在让消费者获益的同时，自己仍能保有合理的利润。蔚来还有一些智能汽车的选装项目，如NIOPilot、NOMIMate等，受益于产品本身的体验以及良好的用户关系，选装率非常高，在50%~60%之间。同时，越来越多的用户开始习惯于在NIOHouse里接受付费服务，如饮品、场地租用等。当然，这里面的部分支付是通过积分来完成的。当然，我们目前处于“攒人品”的阶段，所以会把部分服务收入再次投入到用户服务里。为了确保所有这些举措在兼顾财务表现的同时，能尽可能维护用户利益，我们设立了一个建制完备的用户关系部门。传统主机厂没有这样的部门，但在蔚来的体系里，用户关系部非常重要，我们需要这个部门给用户社区制定规则，其角色堪比古罗马的元老院。有些情况下，哪怕斌哥和我做了判断，用户关系部门仍会站出来说“不，这会伤害用户利益”。麦肯锡：NIOLife是蔚来比较有特色的一块业务。但有人评论说，作为一个汽车公司，投入NIOLife多少显得有些不务正业。对此蔚来是怎么看的？秦力洪：NIOLife主要负责蔚来周边产品的开发及销售。从一开始的3名员工，已一路发展到如今百人左右的团队规模。我们会自己定义和设计产品，然后找供应链实现。由于我们在人员聘用、供应链建设、质量标准等都力争精益求精，可以不夸张地说，我们这个部门，即便拉出去和对应行业的拔尖企业比，能力也毫不逊色。比如，我们从2021年开始涉足红酒，实现了与法国酒庄的直接合作，共同打造蔚来专属葡萄园。再比如，我们有一款热销的保温杯，杯子是我们设计的，质量标准也是我们定义的，生产商是我们选定的，最后由我们的质检员完成出厂检查；每半年都会开发新款、新颜色、新概念等。我们希望通过给用户提供好的服务和产品，让用户觉得物超所值，与此同时，蔚来也能通过体系化效率的优化来取得合理利润。关于您提到的外界的不解，甚至是批评，我们可以理解。但我们觉得，不应该把NIOLife的能力建设和汽车主业对立起来。今天NIOLife的用户渗透率已经超过50%了，而且随着各方面能力的到位，渗透率还会进一步提升。伴随着交付规模的扩大，这一块的投入不但不会给我们造成压力，反而会成为新的价值增长点。再引申一下，今天投入把能力建好，把“人品”长好，从长周期来看是更合算的。我们做个纯假设，如果第一年一共交付1万台车，平均每台车亏损1万元，亏损额就是一个亿；等到有100万用户的时候，只要平均每台车赚100元，一个亿就回来了；如果那时能力已经培养好了，假设平均每台车能赚1000元，那十个亿就回来了。所以说，我们现在做的一切都是为了当基数够大的时候，能有合理的、可持续的利润。因此要反推回来看，在当前可能需要怎样的投入水平。麦肯锡：蔚来的Fellow是很特殊的一个群体。您之前也提到，蔚来要通过客户基数的扩大，来优化单车的各类成本。Fellow模式能否帮助蔚来实现这种优化？每一个Fellow能够维系的客户关系数量总归会是有上限的，您怎么看待Fellow模式的规模化问题？秦力洪：Fellow的纯度，以及人均服务用户的上限，是我们接下来极其重要的课题。关于Fellow纯度，在我们发展的初期，由于用户基数小，老用户推荐与其他较传统的营销模式并举，但以后老用户推荐比例会越来越高。所以我们要提高Fellow模式的纯度，通过分配机制的调整让Fellow们更多地通过服务用户来获得个人收益。关于人均服务用户的上限，这个问题没有标准答案，需要在过程中不断地试，比如通过更好的数字化赋能以及体系化的团队分工来提高服务上限。在创业之初，我曾跟某银行高端个人理财的高管交流过，他们打造了一个粘性非常高的运营模式，值得我们尊重。举个例子，他们理财产品的用户要搬家时，第一时间想到的不是去找搬家公司，而是找理财顾问寻求建议。这家银行是如何做到客户粘性如此之高的呢？就是通过合理的分工，各司其职。他们团队里有一个人是专门负责家长里短的“大姐型”角色，可能不需要特别深厚的金融知识，但情商一定要高；还有一个人可能是专门去帮客户处理投诉的，等等。通过合理分工，7个单兵组成1个步兵班的战斗力，肯定要超过单兵乘以7，这是一个显而易见的道理。数字化和组织化双管齐下，蔚来Fellow的潜力是巨大的。当然今天我们还远远没做到，但这让我们很兴奋，说明长大空间还很大。麦肯锡：蔚来正在进入挪威等欧洲国家，且打算将用户运营的体系也引入欧洲市场。请问相关的进展如何？秦力洪：我们在挪威才刚刚开始。从定性的角度来说，我们收获的用户满意度和热情跟在中国是一样的。以前总说挪威人高冷、不喜社交，这是不对的。社交是人类共同的需求！我们在挪威卖车前招募当地的用户顾问团，有八百多人报名，最后我们挑选了两百多人，来给我们提各种意见，包括APP、NIOHouse、试用试驾的流程等我们在挪威已经开始交车，但短期内来自物流的压力较大。03蔚来用户运营的实践对行业的借鉴意义麦肯锡：蔚来的客户运营模式显然已成为行业的标杆。很多车企也在纷纷试水类似蔚来的模式，或者采用代理模式。您对同行们的这些尝试有什么评价或者忠告吗？秦力洪：代理模式历史上也出现过很多次，当然最后还是要靠时间来检验。理论上的美好与世俗商业关系间的磨合，会带来很大挑战，毕竟一线销售服务人员都不是车企的员工。当然每个企业的实际情况都不一样。蔚来的均价达到了四十多万，所以我们会基于这个定价对车辆全生命周期的价值有一定规划，然后以这个远期价值实现来反推今天的投入水平。的确现在很多公司都在参考蔚来，这些公司大都是行业前辈，比我们的能力更强。我的看法是，在执行层面看起来跟蔚来很像，可能未必是一件好事；但如果跟蔚来有相似的思考过程和底层逻辑，但最后实际的执行方案看起来并不类似，却反而可能是好事。就像我们中国人，不论收入如何，过年总要全家团聚，这家人可能是全家一起吃饺子，那家人可能是去南极探险。团聚的形式可能不同，但本质其实是一样的，我们应该学的是全家团聚的本质，而非南极探险的形式。麦肯锡：如果大家的底层逻辑都一样的话，蔚来不就失去自己最大的特色之一了吗？秦力洪：我并不这么认为。我不相信大家采取同样的底层逻辑，蔚来的业务就会变得不好。反而，这会加速智能电动汽车对传统燃油车份额的获取，蔚来可能会因此变得更好。汽车行业不属于赢者通吃，而是百花齐放。即便做到极致，一家车企最多也就10%~15%的份额。我从来都没有觉得别人过得不好是蔚来活得好的前提，而且别人过得不好蔚来也未必就能活得好。我觉得汽车行业里，更重要的是逻辑自洽，以及能力建设。我们发自内心地觉得新的电动汽车公司都应该做得更好。燃油车还有70~80%的市占率呢！这么大的市场不去争取，咱们这20~30%就彼此干起来了？麦肯锡：最后一个问题。汽车是非常复杂的工业品。可能有些人会说，只要产品好，所谓的用户运营其实是可有可无的。您是如何看待的？秦力洪：产品好很重要，但光有产品好是不够的。历史上不乏产品表现优秀但最后破产垮台的公司。而且，什么叫产品好？不同的时代，对好产品的定义是不同的。在同一代际里可能是不停地量变，而在智能电动汽车取代燃油车的大背景下，好产品的定义则可能发生质变。有人说，车企产品好就是碰撞安全好、5星评分等。这些我们当然具备，但并不刻意去宣传，因为这些已经属于门槛级的要求了。有很多媒体拆过我们的车，发现蔚来的质量、用料等，比之传统大牌车企毫不逊色，有过之而无不及。所以我们对好产品的追求应该有前瞻性，而非刻舟求剑。“打移动靶”，是斌哥经常会说的一个词，也是我们的自我要求。指的是对目标和标准的定义要超前，就好比打飞碟靶，一定要瞄准它的延长线，而不是当前位置。所以我们目前很大的课题就是如何定义下一代的好产品，并从这个好产品与好服务的定义来反推我们今天的做法及投入。总结在传统燃油车时代，车企对短期销量目标的关注会远高于对长期客户满意度的追求，类似的实践也符合燃油车时代的竞争规律。但智能电动汽车的兴起却对此提出了挑战：由于智能电动汽车本身的产品特点，以及新生代消费者对传统汽车零售及服务模式的厌倦，曾经的“金科玉律”在智能电动汽车时代已举步维艰。蔚来的用户运营模式则在维系长期客户满意度方面_出了一条新路。对于这样的新生事物，很多传统车企经历了从“看不起”，到“看不懂”，再到“做不到”，甚至“追不上”的心路历程。对此，我们认为：长线思维是用户运营的基石；任何有志于通过用户运营提升长期客户满意度的车企，都须在短期财务指标与长期满意度之间寻得平衡。打造用户企业不能仅仅停留于口号或是“对用户好”的表象，而应走出往昔的“舒适区”，从整体愿景、企业文化、机构设置、考核指标、日常运营抓手等方方面面做出大刀阔斧的改变。赢得用户才能赢得未来，但在具体实践上，车企应结合自身实际及能力边界，制定有针对性的用户运营体系及打法，切忌盲从，力求避免“淮南为橘，淮北为枳”的尴尬。我们是：Runwise数字化创新社区我们为您准备了4大精选内容：前瞻方案研究最新实践案例科学思维方法创新技术工具Runwise数字化创新社区为您提供海量商业案例（免费且不用注册）同时为您提供多样的创新方案(免费下载)在这里可以学习300+免费微课，用碎片时间为您的求职、学习持续赋能（附：高质量课程友情链接）：如果你想找咨询公司打造创新战略，欢迎进入官网Runwise数字化创新咨询公司_共创明天co-innovateforfuture询问@runwise创新咨询的相关服务。问号屋：如何构建企业高管团队断裂带变量？根据1978年6月国务院颁发的《关于工人退休、退职的暂行办法》和《关于安置老弱病残干部的暂行办法》（国发[1978]104号）规定，下列几种情况可以办理退休：（1）男性干部、工人年满60周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁，连续工龄或工作年限满10年。（2）从事井下、高空、高温、繁重体力劳动和其他有害健康工种的职工，男年满55周岁，女年满45周岁，连续的工龄或工作年限满10年。（3）男年满50周岁，女年满45周岁，连续工龄或工作年限满10年的，经医院证明，并经劳动鉴定委员会确认，完全丧失劳动能力的职工。（4）因工致残，经医院证明（工人并经劳动鉴定委员会确认）完全丧失工作能力的。根据《工伤保险条例》（自2004年1月1日起施行）规定，职工因工致残被鉴定为一级至四级伤残的，保留劳动关系，退出工作岗位，按月享受伤残津贴；工伤职工达到退休年龄并办理退休手续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养老保险待遇低于伤残津贴的，由工伤保险基金补足差额。温馨提示：以上信息仅供参考。应答时间：2021-05-31，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ /bpingancomcn/paim/iknow/indexhtmlMa等（2021）提出了企业高管团队断裂带概念，并通过公式定义其强度FLS，即在所有可能分割方法下的最大值。计算方法涉及确定断裂带距离FLD，并最终得到FAU=FLSFLD。Zhang2019基于断裂带理论，将市场和州经验作为二元特征，通过板成员的ASW过程将其分为两组，识别具有主导联盟的群体，定义州经验ASW。Zhang2021采用FLS（Shaw，2004）测量CEO与非CEO高管团队断裂带，公式结合属性子组内部对齐（IA）与跨子组对齐（CGAI），计算位置性CEO-TMT断裂带强度。Liu等（2022）引入六个指标，包括精英学校，采用聚类算法识别最强分裂子组群，计算断层线构造（FAU），衡量断裂带强度与距离。夏宁等（2020）使用板分析，将多样性属性转换为断裂带，通过聚类算法分类观察，优化过程，最终构建断裂带度量。范等人（未给出具体年份）研究董事断裂带，选择指标并进行归一化处理，通过板分析实现从多样性到断裂带的转换。数据来源为CSMAR数据库，用于学习和实现上述理论。