南方航空公司机长都是从空军出来的吗
导读：南方航空公司机长不都是从空军出来的。南方航空公司机长多数来自飞行学院。中国南方航空集团有限公司，总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司

南方航空公司机长不都是从空军出来的。南方航空公司机长多数来自飞行学院。中国南方航空集团有限公司，总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三。

民用航空器运输机长（以下简称机长）在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任。我国《民用航空运输机长职责》中规定机长是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员，并明确了机长的十二条职责。

基本介绍 中文名 ：机长 外文名 ：Captain 全称 ：民用航空器运输机长 别名 ：责任机长 当班机长 制服特点 ：衣袖、肩章上有四条金色横杠 机长要求 ：积累飞行经历时间至少2700小时 简介,机长的职权,机长的要求,民用航空运输机长职责, 简介 英文 Captain 一词源自泛美航空总裁胡安·特里普，由于当时泛美拥有大量水上飞机，他便把船长一词移植到飞机上，称机内的第一驾驶为“Captain”。 机长的职权 在航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任，因此，国际公约和各国国内法都授予了机长在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力。机长职权最早是沿袭船长在反海盗中的权力，而随着民用航空运输的发展,机长职权自身的技术性、行政性以及刑事司法性三大特征日趋明显，在刑事诉讼视角下将机长职权的性质定为一种"二元二次特殊的混合式刑事司法职权"，从而有着明确的法律界定。 机长的要求 根据机型不同，应当积累一定的飞行小时，以达到熟练性要求，一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。机长应具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。每次飞行公司须委派一名符合机长要求的驾驶员做为此次飞行的责任机长，行使机长职责，机长是当班飞机的负责人，对当班飞行活动负责。 直升机机长 飞行教员 民用航空运输机长职责 我国民用航空局制定了《民用航空运输机长职责》，并于2011年1月6日印发实施 一、民用航空运输机长（以下简称机长）是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员。机长应当具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。 二、机长是当班飞机的负责人，对当班飞行活动负责。 三、机长对当班机组负有管理责任，在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。 四、民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责。 五、机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准，以及被批准或加入的国际公约。 六、飞行前，机长应当对民用航空器实施必要的检查；未经检查，不得起飞。飞行中，遇特殊情况时，为保证民用航空器及其所载人员和财产的安全，机长有权对民用航空器做出处置。在各个运行阶段和紧急情况中，机长应当严格遵守检查单，并确保遵守运行手册中的操作程式。 七、机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整。机长发现民用航空器、机场气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝起飞。 八、飞行中，对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器所载人员或者财产安全以及其他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长有权采取必要的适当措施。 九、在飞行结束后，机长应当负责将所有已知或怀疑的航空器故障向经营人报告。 十、机长应当对飞行机组成员名单、机组成员的职责分配、离场和到达地点、离场和到达时间、飞行小时、飞行性质、负责人签名等各项内容的飞行记录负责。 十一、机长在民用航空器遇险时，有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取应急措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许或旅客未完全撤离航空器的情况下，机组成员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。 十二、机长在民用航空器发生事故或严重不安全事件后，应当以现有和最迅速的方法，如实将情况及时报告有关部门。

飞行员退休年龄如下：

1、商业航线的飞行员强制退休年龄为65岁；

2、不同国家和航空公司会遵循国际民航组织的标准；

3、飞行员达到退休年龄后，不得继续执飞商业航班；

4、退休的飞行员可以从事飞行教练或咨询顾问等相关工作。

飞行员的职业生涯：

1、飞行员培训：飞行员在成为正式驾驶员之前需要经过严格的培训，包括理论学习和实际飞行操作；

2、飞行资格认证：飞行员必须通过相关的飞行资格考试，获得相应的飞行执照，如私人飞行执照、商业飞行执照等；

3、飞行经验积累：飞行员需要不断积累飞行小时数，以满足不同类型飞机驾驶的要求；

4、职业发展路径：飞行员可以从初级飞行员逐步晋升为资深飞行员、机长，甚至飞行教官或航空公司的管理层；

5、健康与体能维护：飞行员需定期进行健康检查，保持良好的体能状态，以满足飞行工作的要求。

综上所述，商业航线飞行员的强制退休年龄为65岁，各国和航空公司通常遵循国际民航组织的标准，飞行员在达到退休年龄后不能继续驾驶商业航班，但他们可以选择成为飞行教练或担任咨询顾问等相关职务。

法律依据：

《国务院关于工人退休、退职的暂行办法》

第一条

国家法定的企业职工退休年龄是男年满60周岁，女工人年满50周岁，女干部年满55周岁。从事井下、高温、高空、特别繁重体力劳动或其他有害身体健康工作的，退休年龄男年满55周岁，女年满45周岁，因病或非因工致残，由医院证明并经劳动鉴定委员会确认完全丧失劳动能力的，退休年龄为男年满50周岁，女年满45周岁。

民航机巡航机长并不是机长。在民航飞行中，机长是指驾驶员中拥有最高资格和最高级别执照的人员，也是飞行员组成的机组中的最高领导者。而巡航机长是指机长的助手，是拥有高级别的飞行执照和丰富的飞行经验，能够协助机长完成各项任务，以确保飞行的安全和顺利进行。客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。

当一个人对于自己所热爱的事情付出全部精力和努力的时候，他将势如破竹，一往无前，没有什么困难能够击倒他。的确，在我们很多人的一生当中有的时候缺少的就是对于自己工作的持续性的热性和始终如一的坚持，很多人经常抱怨为什么在自己的岗位当中一直没有什么建树，为什么领导们总是看不到我的付出，有的时候你就应该想一想是不是自己的初心发生了变化。如果你的人生发生了迷茫，不知道该如何去奋斗，不知道该如何发展，就希望你能暂时的停下脚步，来看看这位60岁机长的传奇而又“普通”的一生。

在今年的5月15日，东航MU6796航班上响起了东航五星机长上官伟宏的声音，今天既是他最后一次以机长身份为东航服务，也是他60岁的生日，当他在飞机上度过自己的生日，陪伴乘客们到达目的地之后，他也将宣布完美退休。在上官伟宏到达成都双流国际机场之后，鲜花掌声持续欢迎着这位机长，当时也有很多乘客与他握手拥抱。庆祝他圆满完成了最后一次飞行任务，自此上官伟宏的飞行生涯圆满的画上了一个句号。

那么这位机长究竟是谁呢？1979年招飞入伍，1982年毕业于中国人民解放军空军第二航空飞行学校，在1986年才开始到民航工作，至今已经飞行了4273次。1983年11月时，当时还是副机长的上官伟宏在执行飞行任务的时候突然发现飞机的高垂直尾翼消失不见了，面对这一紧急情况，他和机长沉着冷静，临危不乱，经过了三个机场，历时62分钟，最后终于经这架飞机迫降成功，就连当时的苏联专家都称赞“这将是一个前无古人，可能也后无来者的驾驶操作。”

正是当年这62分钟的经历，让上官伟宏锻炼出了果敢刚毅的品质。42年来他执行过上千次任务，遇到过大大小小的情况，但是都被他以专业的知识和冷静的性格所轻松解决，所以为了表彰他的能力，东航决定将擢升上官伟宏为五星机长。正是他对于自己工作的热爱，以及平常在地面上十年如一日的飞行技巧苦练，才能有如今42年没有发生过任何一场飞行事故的上官伟宏。我们也应该向这位机长学习，不畏艰辛，勇敢的克服一切苦难；同时坚守初心，才能达到最后我们想要的那个美好的理想。

“四川8633，收到请回答！”

“四川8633，成都在叫你！”

“四川8633，四川8633！”

在七八千米的高空，与空管部门失联的川航3U8633正在穿越厚重的积雨云，它的下方是青藏高原的崇山峻岭。

客舱内一片狼藉，所有旅客惊慌失措，寒风从驾驶室猛吹进来，副驾驶受伤、机长紧紧抓着操纵杆目视前方、第二机长一直为他按摩胳膊取暖……

这是**《中国机长》里让人揪心的一幕。短短几分钟，用惊心动魄来形容也不为过。截至10月2日19时，**票房已突破74亿。

来源：《中国机长》预告

9800米、-40℃、34分钟

《中国机长》是一部没有悬念的**。但它的原型故事，一提起还是让很多人感到紧张：

2018年5月14日6时27分，川航3U8633航班从重庆江北机场起飞。就在7:06时左右，平稳飞行的飞机突然爆发一声巨响。机长刘传健发现，驾驶舱右前座风挡玻璃内层出现了网状裂纹。

来源：《中国机长》预告

通常民航客机的风挡玻璃有三层，一般认为即使内层玻璃破裂，中层和外层仍然能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，刘传健第一时间拿起话筒向地面管制部门报告：申请下高度、立即返航成都。

就在刚报告完的瞬间，又是“砰”的一声，挡风玻璃突然完全爆裂，在9800米的高空，驾驶室瞬间暴露在零下40℃的低温和缺氧环境中：

“我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。”

来源：《中国机长》预告

有乘客回忆，当时乘务员正在给他们发早餐，飞机突然剧烈颠簸，一股强大的气流吹得人睁不开眼睛，机舱骤然变暗、氧气面罩脱落，推着餐车的乘务员整个人腾空，又跌落下来。

来源：视频截图

刘传健试图拉副驾回来，但根本够不到，而飞机正在急速下降：“我当时一个想的就是把飞机状态控制好，不要让飞机掉下去。”他发现操纵杆还能用，顿时有了信心。

此时，机长需要尽快降低航班到有氧气并且温度适宜的飞行高度，但下方就是青藏高原，飞机必须在7千多米的高度上继续飞行，直到飞出群山后才能再次下降。

在“破了一个大洞”的驾驶室内，飞行控制组件面板被吹翻，许多设备出现了故障。时速八九百公里，巨大的风噪让无线电指令难以被听见；狂风、噪音、低温、缺氧，刘传健的每一个操作都异常艰难，又必须非常谨慎。

来源：视频截图

7:11时左右，3U8633航班下降到7200米高度，刘传健完全凭借目视和驾驶经验飞行，靠毅力在掌握方向杆，让飞机进入到相对平稳的状态。

在客舱的第二机长梁鹏赶来，把氧气面罩给机长和副驾驶带好，向塔台报告飞机情况。从二十多度的室温突降到零下四十度，刘传健整个身体都在发抖，梁鹏就为他抚摸胳膊取暖。

来源：视频截图

此后，3U8633航班继续平稳下降，在事故发生34分钟后降落在成都双流机场。除副驾驶头面部擦伤、一名空乘腰部受伤，其他人除耳鸣外身体基本无其他异常。

飞机终于落地的一刻，刘传健和梁鹏握了个手，说了第一句话：“我们现在还活着”。

尽管有大量的文字资料，人们往往只能靠想象来记住这个故事：而走进影院，在巨大的风噪嘶鸣声中，看到剧烈颠簸的飞机，瞬间被吸出窗外的副驾，被冻到身体僵硬的机长……命运未卜的紧迫感才扑面而来。

来源：《中国机长》预告

奇迹，源于专业

这惊心动魄的34分钟，被称为世界民航史上的“迫降奇迹”。但奇迹的发生并非偶然。

机长刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员，同时也是一名模拟机高级教员，对待飞行和教学，从不放松分毫。饰演机长的张涵予透露**里有一个细节，是他用冷水洗澡：

“他告诉我他可以一口气憋4分钟，所以当在高原缺氧的情况下，在宝贵的4分钟里让飞机下降，这是要有非常专业的驾驶技术和强大的心理素质。所以抓住这点对我创作上有很大的帮助。”

在**开启点映后不久，袁泉饰演的乘务长也成了网络上的热搜话题：

来源：《中国机长》剧照

事发突然，乘务长与驾驶室失去联系，还要应对乘客们吵吵嚷嚷的质疑，只见她尽力克制自己的恐惧，用平静的声音告诉大家：

“我们每一个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全，这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义，请相信我们的机长，我们会一起回去。”

在真实事件中，空乘人员说出了类似的话，她们引导乘客拉下氧气面罩吸氧，帮助身体抽筋的旅客按摩放松，尽最大努力安抚乘客、给他们信心。

来源：视频截图

一架飞机的顺利飞行，是多个部门多个环节的专业协调与配合。**的开头还展示了一系列飞机起飞前的流程：六点多起飞的航班，机长和乘务员三点多就进入准备状态，清跑道、给飞机加油加水、展开各种例行安全检查……

在3U8633发生意外后，西南空管局全体值班管制员立即进入紧急工作状态，指挥空中6架飞机紧急避让，同时协调军方配合特情处置。在成都双流机场，跑道外的8架飞机在指挥下立即停止起飞，停机坪上的15架飞机停止推出，为航班紧急迫降提供最优的空域环境。

来源：视频截图

事后，刘传健被公众冠以“英雄机长”的称号。他说：“能把飞机安全备降非常高兴，但这个荣誉不是属于我，是属于整个中国民航界，其中包含了我的机组、我的第二机长，还有其他的空管部门、地面和公司的高效应急管理指挥，这是属于中国民航人的一个荣誉。”

被大书特书，是因为他们值得

在**《中国机长》拍摄前，主创团队找到西安飞机制作厂，用3个月的时间完成了一架需要10个月才能做完的1:1原大小、三段分离的模拟机。

影片中的英雄机组有9名成员，他们每个人都在现实里对应着一个原型人物。在开拍前，演员们接受了几个月的突击培训，学习如何驾驶模拟机、学习怎么为乘客服务。

从开拍那天起，每个演员都会跟原型通过微信和视频联系，每一句台词、每一个动作都要跟原型沟通确认。同时，剧组在成都双流国际机场、重庆江北国际机场、拉萨贡嘎国际机场三大机场实地拍摄。

这一切努力，是为了向一年前成功迫降的真实场景致敬。

从《烈火英雄》到《中国机长》，**用讲故事的方式，将这些大家熟悉又很陌生的行业展现在大家面前：每一次平安出行的背后，都有着他们的专业在“保驾护航”。

来源：《中国机长》预告

**《萨利机长》里曾有一句台词：我不喜欢当英雄，我只是尽本分。而在中国民航界，也有着类似的一句话：民航界不需要英雄，需要的是安全。

“干这行我知道，每次飞行我的后面是旅客，这是我一个宗旨，任何时候，任何情况下，保证旅客的安全和飞机的安全，作为机长是我的首要责任，其他我真的没考虑太多。每次飞行的时候，都是把这个放在最前面的。”刘传健在事后的采访时说。

**用戏剧化的方式展示了真实世界的一个片段，已经足够撼动人心，这些在工作岗位上兢兢业业的“英雄”，值得被大家认真铭记。