雪佛兰作为具有代表性的美系汽车品牌之一，在近几年的销量似乎有点差强人意。回顾雪佛兰在华近15年的发展，雪佛兰销量在2014年达到历史最高点767万辆，准备冲向百万销量大关时，雪佛兰却在巅峰之后开始走下坡路。2015年，销量下滑至637万辆；2016年再度下滑至538万辆，直到2019年，销量仅为4135万辆，同比下滑248%。事实上，雪佛兰在2019年有不少“动作”，新车的发布陆续不绝，其中科鲁泽、创界、创酷都是雪佛兰在2019年上新的全新车系，甚至在品牌之夜上，公布了将会在2020年上市7座SUV雪佛兰开拓者、首款纯电城际轿跑畅巡的消息。但是这些新车的发布真的对雪佛兰有太大帮助吗？创酷和创界，虽说完善了雪佛兰在产品线上的空缺，但是从终端销量来看，似乎消费者也不买账，可是小编了解到创界的发布，确实具有不少性价比的卖点，秉承“实践才有发言权”的真理，小编决定今日去雪佛兰4S一探究竟。创界的产品卖点一辆车的市场销量成绩其实和经销商的销售有着密不可分的关系，小编虽然有对创界进行一个大致的了解，但是还是想要知道店内销售，到底如何看待自家的产品，在与销售的交谈中，他给我介绍了创界的如下几个卖点：1、外观个性运动创界外观基于FNR-CarryAIl概念车的设计理念打造，非常年轻个性，更推出了Redline、RS两种版本供消费者选择，其中顶配车型就是RS版本。在前脸上的主要设计是“X交叉”元素，熏黑的饰条将大灯组以及进气格栅以交叉的方式相连，全系LED的大灯不仅照明效果更好，而且给颜值带来不小的提升。2、家居实用的内饰所谓“出得厅堂，入得厨房”，这是以往人们选媳妇的标准，本意是不仅好看还贤惠，是在创界这款车上似乎也能用得上这句话。具有设计感的外观在内饰上也不会缺乏实用性。销售介绍这是雪佛兰的双翼式双座舱设计，在细节处还有镀铬饰条的包裹。而在空间表现上，创界的车身尺寸为：4411mm/1808mm/1653mm，2640mm的轴距也赋予了创界非常不错的空间实用性。在前排座椅下还有一个镂空处的设计，后排乘坐的时候可以得到更好的伸展，这点小心思对产品力而言虽然提升不大，但是展现出雪佛兰在创界这款车上，为用户花了很多心思，力求给用户一个更好的用车体验。经销商给到的优惠销售对车型的介绍，就不在文中一一赘述了，其实探店最关心的，还是销售给我们介绍的金融优惠和现金优惠。据销售表示，就展厅中的创界中配锋锐版车型，官方指导价1499万，经销商报价1299万元，全款落地的话，包含11415元购置税和950元交强险以及6300元商业险。如果是分期，可选择2年或3年贷款。以8万元购车首付为前提，算上保险和购置税后，可以贷款7万元额度，经销商表示，可以通过银行进行等额等息的贷款方式，如果是贷2年的话，需要月供2992元，总利息达到1813元。如果是贷款3年，则月供只需要2082元，总利息则达到4984元，不过需要办理贷款的话，需要收取3000元手续费。就以上的方案来看，创界这款车还算比较实惠，如果是我的话，会更推荐3年贷款的方案：一来，2年贷款方案的话，每个月接近3000元的月供确实是不小的压力，二来，虽然总利息多出了接近3000元，但分摊到多出来的一年期，就是每个月250元左右，这个支出对我们而言并没有太大压力。最后就是经销商给到我们的优惠，据销售介绍，创界可以不在店内上牌和办理贷款，届时只需要我们向银行贷下来的资金到账经销商后即可，不过如果是在年前提车的话，可以申请免除贷款手续费，并且另有3000元的车价优惠。总体而言，这些优惠和创界本身的产品力给我个人的感觉还是不错的，那到底为什么创界的销量会如此不济呢？销量低迷的根源其实创界销量难以提升的主要原因，想来是因为其搭载的13T三缸发动机动力系统。这款发动机是创界身上引起争议地方，其实也不难理解，消费者目前对于三缸发动机还是处于比较抗拒的阶段，毕竟三缸发动机在21世纪初的时候，由于夏利、奥拓等车型，确实给我们带来了很多不好的体验，可到了现在，国内以吉利为首，美系以通用汽车为主导，向市场投放的三缸发动机确实可以让我们对它改观。小编总结：对于本次的雪佛兰创界探店，总的来说体验还是不错的。从进店开始，销售的服务就恰到好处，我刚开始说想自己看看，销售顾问也给到我一个比较舒适的距离，不会让我觉得被冷落，也没有太突兀的热情，在介绍车型亮点和优惠之类的时候，没有拉出太多专业名词，如果是一位对购车方面不太了解的消费者到店，那么对于这位销售或对于创界这款车型都会有不错的体验。雪佛兰科鲁兹的优点和缺点是什么啊？      对于不经常了解车的朋友来说，分辨一台车是国产车还是合资车还是有一定难度的，毕竟近几年来国产车的造车工艺已经有很大进步，同时汽车厂商之间的合资合作甚至是收购行为也越来越频繁。那么路上常见的雪佛兰是合资车吗？丰田和雪佛兰那个更耐用可靠性更高呢？            雪佛兰是合资车，在2005年时上汽通用把雪佛兰引进中国并在中国进行国产销售。凭借着其精准的定位，在中国市场上有着不错的销售成绩。国内的雪佛兰车型都是使用雪佛兰的技术，而生产制造方面则由上汽通用负责。            对于最近想趁着年尾买车的朋友来说，价格相差不大的丰田和雪佛兰成为了两个让人很纠结的品牌。两个品牌在车型上各有亮点，雪佛兰主打高性价比，其动力普遍比同级别日系车强不少。而丰田的省油和舒适性成为其最好的代名词。在各方面各有千秋的情况下，耐用性成为了很重要的一点。            上述图表是2019年“美国新车质量调查报告”排名越靠前，质量越好。在上图我们可以发现，丰田和雪佛兰均有上榜，且雪佛兰在排名上仅次于丰田，因此我们可以认为丰田的耐用性普遍比雪佛兰要高。不过这两个品牌之间的耐用性差异并不大，因此在选择丰田或雪佛兰时耐用性可以完全放心。我们只需要根据实际的用车情况和偏好进行选择就可以，质量上不会“踩雷”。雪佛兰乐骋这款车怎么样。（回答好的追分）2009年4月科鲁兹上市，高靓丽的外型、合理的配置以及有竞争力的售价可以说是科鲁兹前面获得市场认可度非常三大法宝，现在它又打出了一张16T+6速手动变速箱的“性能牌”…… 从科鲁兹16T的运动定位来看，这样一颗强劲的“心”显然是满足标准的，偶尔激情一下它能够做到87秒的百公里加速；回到在日常行驶状态，宽泛的扭矩输出区间会让驾驶变得轻松自如，任何时候加速超车也都会相当畅快。得益于三轴式设计，装备科鲁兹的这台6速手动变速箱挡位十分紧凑，并且清晰，轻轻一推或是一拉便能准确入挡，上手十分容易；离合踏板也很好控制，很轻、结合点比较低，很有运动感。在短暂习惯后，你的左脚和右手会欢快的配合起来，或许这就是驾驶乐趣之所在吧。当然，你也不需要为此付出更多，6速变速箱的经济性是显著的，按照官方说法，百公里综合油耗只有77L。 早先开过科鲁兹的18升自动挡车型，其扎实的底盘和不错的舒适性令人印象深刻。换成16T，其乘坐的舒适性是令人熟悉的，震动被过滤得比较彻底，当然舒服的座椅也功不可没。而操控性则进一步完成了升级，原先的扭力梁式半独立悬架增加了Z形瓦特连杆，其作用是在车辆转向时可以对受迫一侧的后轮提供更多的支撑力，同时向另一侧后轮施加反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平衡的抓地力，减少侧倾。加上最新装备的ESC电子稳定程序，在对付大理山路上一连串弯道的时候，即使我用较快的速度去通过，也不会听到同车人的抱怨声。 在连续弯道中转向的精确也给了我足够的信心，至于转向力度，完全是轻盈的感觉，特别是在低速的时候相当明显，不过那些喜欢稍沉一点的驾驶员可能会有一些失望。当然，你也不用担心在高速下不够精准，EPS电子随速助力转向总是能够保证高速时的沉稳。 总结：如果我现在准备选择一款动力强劲、富有驾驶感、乘坐舒适的紧凑级车，那么科鲁兹16T肯定会进入我的视野，尽管它的一些舒适性配置还算不上丰富，但EPS、ESC、定速巡航等会让我的驾驶更安心和舒心。在定位上，16T车型在科鲁兹车系里应该会走高端，凭借现款车型积攒起来的人气，如果售价能够控制在合理的范围内，我想我会十分看好它。四月新车通用集团唱主角！还有这些车值得一看　　乐骋虽然挂着通用雪佛兰的标志，实际上，这车与美国本土并没有存在很多的联系，与通用旗下的韩国大宇倒是息息相关。一年半以前，我曾在汽车试验场见到过好几辆打着大宇标志的小型车，问工程师，说是在进行本土化修改，现在回想起来，或许就是眼前的这辆乐骋。我还注意到，乐骋车内，就连行李仓的支撑杆，都贴着韩国制造的标识。事实上，韩国汽车与经济廉价往往是同义词，为了抬高身价，尽量少提韩国，用全球开发取而代之，这就是乐骋的由来。　　　　不过，从外表看上去，乐骋还真不像是一辆韩国车，它的最大特点可以用敦厚一词来形容，具有典型的欧洲风格。至于欧洲风格符合不符合中国人的审美，恐怕就要另当别论了。审视乐骋，觉得它很普通，没什么闪光耀眼之处。既找不出什么值得夸耀的地方，也找不出什么可以攻击的地方。相比之下，我更欣赏它的尾部设计，很流畅，很精致，特别是尾灯的造型。尽管那个扰流板装饰作用大于实际作用，毕竟起到了画龙点睛的作用，满足了一部分人愿意用外观炫耀自己爱车的心理。　　　　乐骋的内饰看上去很别致，颜色搭配简单、朴实，整体感很强，仪表、出风口等处的金属镶边，点缀得恰倒好处。最能留下难忘印象的，是门的内饰，全部处理成圆形，与隆起的空调出风口遥相呼应。　　　　但是，我很不喜欢前排杯架的设计，属于中看不中用的那一类。　　　　乐骋的内饰，大都由塑料件构成，但并没有由此显得很低档，因为它的塑料件质感还是不错的，看上去很精致，基本上没有粗糙感。　　乐骋内饰中，我比较感兴趣的，是两个小玩意。一是驾驶者门内尽头处的一个小槽，可以用来放置高速公路通行卡或进出小区的磁卡，虽然只是个雕虫小技，但充满着人性关怀；另一个就是后排座的小桌板，同样是个很实用、很人性化的设计。　　乐骋目前上市的款式有三种，发动机没有变化，都是14升双凸轮轴汽油引擎。这台引擎每个汽缸4个气门，排放能满足欧洲3号排放标准，压缩比为95，可以使用93号汽油。从这些数据判读，这是一台还不错的引擎，起码具有不错的经济性，不像有的小型车，由于压缩比高，要求必须使用97号汽油，无形之中，车主要多花不少银两。　　　　这台引擎的升功率为49千瓦，吨功率62千瓦。对比目前市场上价位相近的几款紧凑型两厢车，这两个数据算得上是先进的。从几天的常规驾驶来看，证实了厂家夸耀的运动性能并非吹牛。初期加速普通，没有太大的惊喜，但中期加速，就值得喝彩了，引擎到达3000转/分钟左右的时候，感受到了其充沛的动力，此时驾驶着乐骋，可以用游刃有余来形容。　　　　有得必有失，动力是依靠燃油换取的。4天的市区驾驶，环境为经常严重拥堵，开冷气，半载，百公里油耗接近了10公升。另一位试驾者告诉我，他一直在郊区驾驶，百公里油耗在8公升。　　　　乐骋的操控，应该用轻便来概括。方向很轻柔，但不失路感；油门、制动、离合都很轻便。即使是新手，驾驶这样的车上路，也不会为操作而分心。　　做为一个喜欢体会驾驶感的人来说，我很欣赏乐骋的档位，行程长，入档感相当清晰。但是，我清楚地知道，这种有点类似赛车般的档位设计，并不是每个人都能接受，特别是驾驶技术模糊者，恐怕还是得考虑自动档的乐骋。四月伊始，一年也过了四分之一；最近两个月的新车市场也在逐步呈现复苏的状态，尽管新车发布会已经变成了以线上为主的发布形式，虽然造势效果不如以往，但对于普通消费者而言，这并不影响普罗大众看新车的热度。四月份的重点新车不少，其中也不乏几款非常具有代表性的产品，而通用集团在四月份俨然成为了较为集中推出新品的车企。平民“大后超”凯迪拉克CT4凯迪拉克官方在4月1日正式公开了旗下全新轿车产品CT4的正式上市时间为4月8日。作为定位比CT5更低的一款中型轿车，价格也许十分值得期待。近年来凯迪拉克一直致力于在中国市场走豪华、年轻、运动、的路线，而从去年的CT5开始，凯迪拉克的新品便对这种品牌理念进行了独特的诠释，而CT4则是凯迪拉克将这种概念延续的载体。CT4的设计还是熟悉的味道，宽视觉，低重心的设计几乎与CT5如出一辙，或许是尺寸比CT5更精悍的缘故，CT4的外观在主观意识上给人以一种攻击性更强的视觉冲击力；内饰沿用了凯迪拉克家族的内敛风格，同时在用料层面保持厚道，只是直列式的机械挡杆在笔者看来少了一丝豪华感，但这也可以理解，CT4的角色更像是在CT5之后，对运动性和可玩性的一种补充，豪华感并不是它追求的特质。后驱依旧是CT4主打的特点之一，发动机采用通用LSY系列的20T发动机，最大功率达到177千瓦，峰值扭矩为345牛米，变速箱采用的是比CT5规格稍低的8AT变速箱。在笔者看来，CT4这款车的家用特质其实会比较低，另外虽然是一款中型轿车，但它真正要面对的对手也不是C级、3系之流，而是凭借后驱的特性，让奥迪A3、奔驰A级、宝马1系这类也是主打年轻噱头的前驱轿车留一把汗，毕竟也许在较长的一段时间内，CT4将有可能是同价位中唯一的一款有做出“漂移”动作天赋的后驱车型。又一款年轻人的SUV雪佛兰开拓者通用集团另外一个主打年轻化特质的品牌是雪佛兰。2019年，Blazer正式亮相广州车展，那便是即将上市的开拓者的原型车。开拓者也是雪佛兰在今年的重点产品，作为定位比探界者还要高半个级别的中大型SUV，有相关消息透露其预售价在26万元左右起跳，与顶配价格2459万元的探界者有一个承接关系。不过其实也不用等太久，开拓者的正式上市时间就在4月中旬。大而嚣张，是开拓者的第一印象。开拓者的车身尺寸比现款汉兰达要大半圈，长度和高度甚至还要微微超过昂科旗，可以说十分符合国人消费者对于SUV就要“大”的第一印象。而雪佛兰标志性的家族式设计语言，也让开拓者的整体造型看上去非常个性，特别是车标都做了熏黑处理的Redline版本，在26万元左右的合资SUV里，开拓者应该算是非常具有辨识度的一款。虽然外观看上去非常个性，但开拓者的本质其实是一款主打实用派的SUV。与科迈罗的设计师出同源的驾驶舱设计，虽不至于难看，但并没有特别出彩之处，而没有配备全液晶仪表盘，中控屏幕也是尺寸跟现在的潮流有点相违背的8英寸“小屏幕”。但真皮材质座椅带电动调节、通风加热功能、车内满足家用的电源配置、第三排Easy entry便捷进入功能等等，很明显体现出了开拓者是一款为了家用服务的7座SUV。个性是一把双刃剑，但内在却是中规中矩的表现，开拓者是否能成为家用7座SUV的主流选择，就得看雪佛兰这个打个性基调的品牌概念是否能在今年还能甩得响包袱。土豪请随意GL8 Avenir别克GL8几乎成为了国内市场中“商务车”的代名词。日前上汽通用别克宣布新款的别克GL8 Avenir家族将会在4月12日公布正式售价。而值得注意的是，新款GL8 Avenir将提供4座的旗舰车型，另外还有6座、7座可选。毕竟是作为GL8车型系列中的走高端路线的一个旁支产品系列，所以推测全新的以双12英寸全液晶显示屏为基础打造的中控台内饰氛围应该是Avenir都配备的配置。另外为了突出格调感，中控面板的三维立体菱形格子纹路和象牙白的配色将会是Avenir的专属。据悉6座、7座车型的座椅材质将是公牛皮，而4座版本将会采用Nappa真皮，但更重要的是，4座的GL8 Avenir更像是要“硬杠”雷克萨斯LM的存在，毕竟近乎于奢侈的车厢内部空间无疑是4座车型最大的优势所在，而GL8本身的商务气质在中国市场也十分具有说服力。尽管可以预见这款车的售价必然不菲，但与传说加价数十万的LM相比，应该还是具有一定性价比的存在。老牌豪华B级车改款奥迪A4L豪华品牌B级车，奥迪A4L应该称得上是接受度非常高的存在，毕竟巨大的优惠幅度就已经足以让众多消费者乐意掏腰包。中期改款的奥迪A4L将在月内上市，新车最明显改动之处在于外观上设计显得更为激进和动感，以及内饰层面用更大尺寸的全液晶屏幕跟上了时代潮流，而原本的MMI控制模块区域也被取消，操作更多的集成在中控屏幕内。其余的变化并不大，动力总成延续了三个版本的20T发动机，其中最低的马力只有150匹，最高的252匹，但其实销量最好的无疑还是处于中间水平的190匹马力的40TFSI，值得注意的是，新款奥迪A4L将在40TFSI的中等功率版本内新增一款四驱车型，这在理论上会增加一部分消费者的关注。新款奥迪A4L的预售价已经公布，全系预售为308-400万，预计上市后的实际价格会再度降低，而作为中期改款的车型，相信A4L的优惠幅度不会让消费者等太久。进军主流SUV市场启辰星东风启辰最新的紧凑型SUV，并没有延续以往启辰品牌用T系列的SUV品类命名方式。启辰星更像是一款宣告着启辰品牌彻底转型的开山之作。启辰星是启辰品牌全新的VSA技术架构的产物，据悉这是启辰经历过对中国汽车市场细致的调研而打造的全新造车架构，同时也利用雷诺-日产-三菱联盟的资源优势，让启辰品牌的车型更具竞争力。启辰星的整体尺寸与长安CS75 PLUS、吉利博越PRO、荣威RX5 MAX之类的车型相近，可见启辰星针对的细分市场便是现下产品竞争十分激烈的自主品牌紧凑型SUV市场；新车主打的的是科技感，前脸星空状格栅看上去非常具有辨识度，而内饰则是用一块尺寸硕大的竖向液晶屏占据了中控台，另外还配123英寸的全液晶仪表盘；座椅的菱形纹路缝线也表明了这款车并不甘于只做代步工具的决心。动力参数属于很常规的类型，沈阳航天三菱的15T发动机配7速双离合器的变速箱，最高马力为190匹，另外还提供48V微混动版本。看得出来这是一款主打家用的SUV，但是启辰星也面临着两重压力，一个是品牌认知度并不高，其次便是新车无论是从设计还是从命名上都是一种极其新鲜的存在，能否让消费者接受，还得看启辰品牌方面采取怎样的手段来破局。硬核玩家的新选择长城炮越野版长城炮的推出让中国消费者看到了源自中国品牌的高端皮卡车型该有的样子。而长城汽车其实也似乎知道越野玩家对于皮卡车型钟爱有加，因此今年顺势推出长城炮的越野版，进一步丰富长城炮车型的产品线。原厂即是改装状态，是长城炮越野版的最大特点。越野玩家几乎都要对自己的越野车进行改装，而绞盘、涉水喉、满足越野需求的减震器这三项又是基本改装项目。长城炮越野版在出厂状态便已经为消费者增加了以上三种硬核配置，一定程度上减免了改装成本，也在侧面表明这款车存在较广的改装空间，并非“样子货”。与长城炮其他车型一样，该有的科技配置、舒适性配置一样不少，另外还针对越野需求增加了相应的驾驶模式和长城汽车在硬派越野车H9上搭载过的“坦克掉头”，为越野提供更多的帮助；而动力总成方面20T配ZF8AT的动力总成依然没变，另外也已经满足了国六排放标准，现在皮卡解禁的呼声可谓是日益高涨，而长城炮的吸引力相信也会水涨船高，相信对越野有一定向往的消费者会对长城炮表现出非常高的兴趣。结语虽然今年的汽车行业已经遭受了程度不小的影响，但是4月份的新车发布并没有停止，以上盘点的几款车型，也称得上是今年车市比较热门的车型，特别想雪佛兰开拓者、凯迪拉克CT4这类特点十分鲜明的车型，即是厂商在新领域的尝试，也是对消费者的诉求的再一次新的试探，当然相信所有人也跟笔者一样，都希望这些新车正式上市的时候价格别叫得太高，毕竟经过了今年的前三个月，钱包和存款也同时面领着打击本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。