比亚迪汉EV旗舰型提车作业，在而立之前，实现自己的一个小梦想

2024-09-28 00:30:01 问答 0 26

比亚迪汉EV旗舰型提车作业，在而立之前，实现自己的一个小梦想,第1张

比亚迪汉EV旗舰型提车作业，在而立之前，实现自己的一个小梦想
导读：不知不觉间，人生走过了29年，现在的我即将走入而立之年。从毕业到工作，再到组建家庭，从独身一人变成三口之家，年少时的热血尚在，只是内心又多出来一份沉静，选车的心态亦随着年龄的增长变得更加沉稳，所以，在保留自己的那点小热血的前提下，我更多考

不知不觉间，人生走过了29年，现在的我即将走入而立之年。从毕业到工作，再到组建家庭，从独身一人变成三口之家，年少时的热血尚在，只是内心又多出来一份沉静，选车的心态亦随着年龄的增长变得更加沉稳，所以，在保留自己的那点小热血的前提下，我更多考虑我的她和她乘坐起来能够更舒适。于是，在非比亚迪不买的总纲领之下（这里要感谢家人的支持，让我一直能够坚持购买比亚迪），在经历了180天的等待后，我迎来了它——汉EV旗舰，这是比亚迪的旗舰，亦是我的旗舰。

第一次看到他的时候，他就这样静静的凝视着我，而我也这样回应着他。

在他还没有到来的时候，我的心情其实是很平和的，甚至认为提车的时候也依然如此，但当我第一次围着他转一圈的时候，在我本来沉寂的内心深处升起了丝丝悸动，如泉涌而出。

一、选车经历谈到选车的经历，其实并没有太过纠结，只是在唐和汉之间，在SUV和轿车之间做一个决断。实际上一直以来我都是更加倾向于轿车的，多年来，我只拥有过一台SUV，就是销量一直靠前的宋pro，当初购买这台车，只是考虑到小孩刚出生，我需要一个空间宽敞方便带东西的车，而这一年与宋pro的相处，才让我有了和唐DM做选择的状况出现当然，最终还是初心战胜了一切，更重要的是，还有媳妇的最终裁决。

带他回家啦，这里要对我们这里的4S店给到很高的评价了，店里的工作人员很专业，服务很到位，流程很严谨，从我到店到带他回家，不过一小时左右。

二、用车感受如今我已经带着他行驶了近1000公里了。他带给我了很多很多前所未有的感受。接下来我逐一谈谈。 1、高级感：不论是观感还是体感，他都带给我这种感觉，如内饰的设计用料色彩搭配（对了我的内饰也是红色的噢）；如车辆行驶时整车的静谧性、底盘的承托以及座椅的舒适度。 2、仪式感：隐藏式的电动门把手，贯穿式带解锁灯效的前后灯组，在他们运行时都能给我满满的仪式感。汉字标亮起的那一刻，内心中油然而生强烈的民族自豪感。 3、新鲜感首先来自于对纯电动行走机构的新鲜，我有过燃油车，也有过插电混动车，燃油车抛开不谈，与插电混动相比，也有着明显的不同（以我15款秦为比对标准），如插电混动的油门存在一定的迟滞以及由此带来的突兀感，这点在大汉上就不存在，所以妈妈再也不用担心坐电车会头晕恶心啦；再如动能回收系统，在标准模式都做的接近于燃油车滑行一样，我想这得益于其搭载的博世IPB系统。其次是来自于中大型轿车的新鲜，这是我所拥有过的尺寸最大的车子，在头几个相处的日子里，我第一次出现了慌乱的感受，因为我害怕碰住他，这是一种很奇妙的感受，既心焦，同时又觉得很新鲜。再次是对于四驱和强大性能的新鲜，在成为我尺寸最大的一台车的同时，他也是我拥有的第一台四驱车，还是我拥有过加速最快的车，这是一种前所未有的新鲜感。以至于我经常在路上做红绿灯NO1。 4、厚重感不论是以前我没有开过很好的车，还是汉本身就足够优秀，我都想说，我在汉上体会到了厚重，前后合理的配重比外加底盘的调校和支撑功不可没。 5、接下来说一说我认为有待改进的地方：首先是座椅方面，相信大家都见过了21款唐的座椅了，我也去试过，唐的座椅填充物或许没有汉的舒适度高，但我却认为唐的人机工程做的对个子高的人更友好，很大原因就是它带有腿托可以延伸坐垫的长度，像腿长的人（比如我）会更舒服。其次是人机交互方面，实际上我之前也去体验过小鹏的P7，小鹏的P7，其他方面我觉得都不如汉，但唯独在这方面小鹏这样的新势力做的更优秀。至少他们能做到让你暂时忘了这是个AI。最后是几个细节上的问题，如后排中央扶手在关闭状态下，用手掰还会有晃动，建议可以设计成带阻尼的，这样闭合的时候不会一碰就晃，同时在开启时也会更有。再如建议把天窗遮阳帘的材质更换为完全不透光的，现在的有些透光，我觉得这样既影响档次感，还会降低遮阳板的作用。以上这些就是我这些天的用车感受，关于续航我还没能找到很好的测试机会，待测试后会重开一帖。啰嗦了这么多，接下来是时候让大家看看我的爱车了（前方多图来袭！！！）我这个人比较喜欢在晚上拍照片，毕竟晚上人车都少，安静无人打扰。拍摄设备：华为mate30pro

骚气的红色，优雅修长的车身，这就是他。

大角度的倾斜，铸就了类似于GT轿跑的观感

在任何光影下，他都能够HOLD住。

夜幕下泛着蓝紫色光芒的前挡风玻璃。

不论是视觉上，还是实际乘坐体验上，他都很长。

C柱的装饰板近看还有一些小亮点。

外凸的腰线，让他的轿跑风更浓烈了。

与城市的喧嚣浮华相对应的，是这里的宁静安详，一个人，一部车，亦在续写自己的人生！

这个角度下，车子把背后的城市都盖住了，这不正是我们的向往吗？谁不想站在一座城市的顶端呢？

这一盏孤灯。它也是希望的明灯！它照亮的是脚下的路，而这样一盏孤灯也不是那么容易遇到的。所以，不能什么事情都靠别人，就像比亚迪，他就拥有一种什么都要靠自己的精神，他就拥有甩开袖子加油干的魄力！

贯穿式的前大灯，联通的是古典设计与现代科技的桥梁。

犀利的眼神，仿佛在告诉你，他就是王者，他睥睨天下！

冬天的夜里，一切都是灰暗的，仅有这一抹红，所以他亦是脱俗的。

迎着日出，踏上自己的人生，大汉如此，我亦如此。

在阳光的照射下，赤帝红很好的诠释了他作为王者该有的强大气场！

最后，我来用一些内饰美图来结束这篇帖子吧

我的选择是朱雀红，因为历史上大汉王朝尚黑与红，红黑更能诠释汉朝强大的血统！

古典的朱雀红、悬空黑，配合现代化的纳帕工艺，怎会不叫人心动追求？

仪表盘的红色，与内饰相得益彰。

龙鳞呼吸氛围灯

水晶镂空的中文启动按键，龙鳞包覆的档把，精致华贵的实木饰板，处处体现着中国文化。

后排座椅不但可以电动调节靠背，还能通风加热，不论是严冬酷暑，都能从容面对。

最后，感谢我的家人无限的支持我喜爱比亚迪，感谢比亚迪造出这么好的车，让我能够一直有动力去继续选择比亚迪。感谢大家看完我这篇啰嗦的提车帖。

对于比亚迪来说，“玻璃大王”成为比亚迪汉的车主，本身就意义良多，而对于曹德旺来说，此次交车实际上为比亚迪与福耀的常年合作划上了一道新的刻度。

实际上，比亚迪汉代表了两家企业在合作深度上的再次提升，这体现在，福耀集团在比亚迪汉进行车型开发时，就已经深度参与。

汉车型搭载的双银镀膜挡风玻璃可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，与普通前挡玻璃相比提升了一倍， 而这套挡风玻璃的解决方案，是福耀集团与比亚迪联合为汉开发的。

在交车仪式现场，曹德旺表示：“从比亚迪的第一部车开始，福耀集团就和比亚迪建立了合作关系，到今天已有17年时间， 我们的合作见证了比亚迪从第一款车到汉的全部历史 。”

汉，是比亚迪在新时代下的代表作，这款产品不仅率先搭载了刀片电池，更被其内部定位为特斯拉Model 3的直接竞争者，王传福在现场也坦言，“汉是承担了比亚迪品牌上升使命的战略型产品。”

曹德旺白手起家创建福耀集团的故事可能很多人都有所耳闻，这家企业目前在玻璃产品上排名中国第一，世界第二，而曹德旺也被人们称作“玻璃大王”，他成为比亚迪汉的车主，无疑会对这款车的影响力有一定提升。

事实上，各界大佬高调提车，已经不是什么新鲜事，在今年2月15日，曾经的世界首富比尔·盖茨就在接受采访时表示：特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，但自己刚刚买了一辆保时捷Taycan，并表示这是自己的第一辆电动车。

言语间除了对于保时捷的肯定以外，更是让特斯拉“扎心”，而在9月初，盖茨再次对特斯拉开炮：“ 特斯拉的电动半挂卡车（Semi）和电动喷飞机很可能永远不会出现。 ”虽然马斯克在社交媒体上与盖茨针锋相对，但似乎保时捷Taycan反而成为了受益的对象。

而在中国，为名人提供自己标杆产品的车企也有很多，相比保时捷，特斯拉在这种营销上的付出要更早。

2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中国区车主交付Model S车型，包括阿里文娱董事长俞永福、新浪CEO曹国伟、车和家CEO李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、主持人汪涵等在内的8人成为中国的首批特斯拉用户。

此外，近年来造车新势力将这样的营销运作的炉火纯青。

蔚来早在推出纯电动超跑EP9的时候，就将这款产品首批限量6辆，赠与了蔚来汽车的6个主要投资人，分别是创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技 CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

造车新势力的另一边，首批理想ONE 2020款的第一位车主则是韩寒。

然而，将车辆交付给名人，也势必要承担相应的风险。

2018年，特斯拉曾经因副驾驶的安全气囊装配了高田问题气囊而召回了首批交付中国的7辆车，这些车主正是上述的名人们；今年2月20日，就在盖茨喜提保时捷Taycan没几天的时间，一辆Taycan就在美国发生了自燃事故不知曹德旺在接过比亚迪汉的钥匙时，是否会想起这些例子。

这种名人站台的营销手段，无疑会在短时间内提升产品的曝光量以及话题性，但如果想要长期领先，最终的重点还是要落到产品本身。

自从比亚迪汉发布以来，我心中的最美新能源汽车非他莫属！现在主流的一些新能源车，比如特斯拉，小鹏，理想以及蔚来，总觉得这些企业来做车总是不那么的专业。汉一上市就立马定了车，选这款车有几个理由，第一，我对比亚迪这个品牌还是很认可的，对比亚迪的电池技术也很信任，再一个就是他的颜值了以及配置了，作为一个严控，一开始就觉得特斯拉不是很好看，没有对比就没有伤害，汉的照片一看到后，觉得真的是太漂亮了。

这款的外形设计我是非常认可的，实车来看，汉EV的前脸我觉得很协调、也和整车流畅的线条更为契合。而且我认为，汉EV也是目前比亚迪品牌里最漂亮、观感最高级的一辆车。

动力加速不用多说，在空旷路上测试过，一脚油门深踩下去，有种飞机起步的那种感觉，大家可以去体验一下这种加速感

配置功能非常的丰富，有车道保持等功能，空旷的路上试过，双手脱开方向盘车子也开的很稳，但是建议大家还是扶稳方向盘，安全驾驶排第一。

屏幕非常大，显示效果也很好，屏幕是可以旋转的，根据自己的需求来。坐在车里的乘客还可以随时K歌！

也许是因为颜值，汉的关注度回头率真的非常的高，一停下来就有人上来询问关于续航，驾驶感受等一系列问题，这是我之前没有想到的，关注度竟然这么高

已经开了几天了，各方面的感受都非常的不错，动力强，后排舒适性和空间都不错，我的运气还是不错的，因为订的早，所以拿到车还算是比较快的，续航暂时还没测试出来，现在开了两天剩余里程还有大半，我觉得续航应该不用担心，比亚迪的电池技术我还是很信任的。

1个月到3个月。通过查询上海比亚迪汉dmi车提车周期得知，截止2023年6月23日，上海比亚迪汉dmi在1个月到3个月内即可提车。上海比亚迪汉dmi车价格亲民，性能稳定，深受广大群众的喜爱。

5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版上市了，而该车的上市，对于以前购买汉DM的老车主来说是一个很难受的消息，甚至让车主们又一次感受到了“背刺”。而对于准备购买比亚迪汉DM-i的朋友来说，却是一个很好的消息。

相比起之前的汉DM-i来说，汉DM-i冠军版不仅价格下降，还针对配置以及悬挂部分进行升级，可以说是降价又加量，毕竟在之前比亚迪汉一直有“筷子悬架”的争议，而此次汉DM-i冠军版虽然没有增加连杆数，但是材质换为铝合金，相对而言也能很大程度上提升整体的行车品质。

至于车辆本身有什么提升之处，光凭肉眼完全看不出来，汉DM-i冠军版其实比起老款车型，在外观和内饰都没有什么变化，主要是针对配置进行了升级，相比之下，汉DM-i冠军版升级了全场景数字钥匙、W-HUD抬头显示、BSD盲点监测等功能，所以相比起老款车型的体验感来说，还是有很大提升的，特别是W-HUD抬头显示，对于驾驶者来说也能很大程度上提升驾驶体验。

而汉DM-p战神版的变化就多了不少，不仅外观全部进行黑化处理，配备巴斯夫第三代黑漆，可吸收超过99%的光线，不过余热还是有的，所以大家也是尽量能找阴凉处停车还是找阴凉处。此外，汉DM-p战神版还采用了熏黑外观套件，比如说19英寸的碳黑铝合金轮毂、哑光黑Logo等，在前轮还有**的四活塞卡钳。

至于说车内，不管是汉DM-i冠军版还是汉DM-p战神版，都是沿用了类似的内饰布局，包括123英寸全液晶仪表和156英寸自适应旋转中控屏，同时内置DiLink智能网联系统，支持5G车联网、四音区语音交互，并且配备HiFi级定制丹拿音响，配置表现符合一台中大型车的水平。

此次的汉DM-i冠军版针对动力其实没什么升级，依旧是沿用了15T的发动机和电机组成的插混动力，其中汉DM-i冠军版采用的是单电机，而汉DM-p战神版则采用了双电机四驱，前者的百公里加速只有79s，但即便如此，这样的表现对于一款中大型的插混轿车来说已经是很够用了。而战神版能够做到37秒的百公里加速，这样的表现甚至比起同为比亚迪旗下的海豹双电机四驱版本还要快01秒，因此，在这方面汉DM-i冠军版就给出了两种选择。

而在大家关心的续航方面，汉DM-i冠军版的NEDC纯电续航里程分别为121公里和200公里，其实即便是选择121公里的纯电续航版本，也是完全够用的；当然了，想要长续航的版本，其实还是200公里的版本更加合适，这样的纯电续航也更有保障。而汉DM-p战神版在动力强劲的同时，也兼顾了纯电续航里程，同样也能做到200公里的纯电续航里程。

另外，针对底盘部分，此次的汉DM-i冠军版虽然没有针对后多连杆的连杆数进行升级，但是普通的汉DM-i冠军版车型配备FSD可变阻尼悬架系统，同时针对后多连杆悬架的材质进行升级，换为铝合金材质。而汉DM-p还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，相信整体的动态体验会更加出色，不过这一点还是需要等我们实际对这款车测试过以后才能知道。

编辑点评：

不得不否认，此次汉DM-i冠军版的提升确实很明显，也很直观，针对汉DM-i冠军版的部分痛点也进行了调整，加上价格比老款车型便宜很多，甚至最低配车型不到20万元就能全款落地。在以前哪里敢想象，不到20万元就能全款落地一台插混的中大型轿车，这一点确实是很吸引人。不过话说回来，汉DM-i冠军版的上市，对于没买车的朋友是个好消息，但是对于老车主来说却是有点欲哭无泪的感觉。

本文来自易车号作者小汽车解忧铺，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

#选车理由七月上市突然发现了这款比亚迪汉。在易车上面关注了一段时间然后就直接去4s店试驾了一下ev，加速快，动力足，而且很多科技一点的功能都有。9月份下定了汉dm的尊贵版，迎来的是一个月的等待终于在10月7号完成了上牌提车，免购置税，绿牌不用限行这是选他很重要的理由。

#最满意最满意的还是主要它性价比非常划算，无论是从性能还是从颜值上来看都是超过同等价位的车，尤其是它的功能，配置也非常多，而且还非常实用

#最不满意最不满意的就是而是它的底盘调校不是很好，向过路款比较不好的路段，坐在车上都能感觉路感都非常的清晰。

#空间身高一米七乘坐前排，调整好坐姿后头部余两拳左右，得益于超49米的车长，后排空间几乎可以用奢华来形容。后备厢开口有点小，但内部纵深表现不错，但一些细节做工不完美，后排座椅不支持比例放倒，稍微有些遗憾

#外观汉DM采用了车头龙甲式大尺寸中网，同时也体现了家族式设计语言。车身侧面线条设计呈现出非常舒展的状态，C柱也采用了龙爪式设计，体现出动感的感觉。尾部则采用了溜背式的线条，从侧后45度角看过去非常好看，很喜欢。

#内饰汉DM的内饰做工在比亚迪里算数一数二，座椅都采用了nappa的真皮，坐上去非常的舒服，而且手摸上去的手感也是非常的顺滑的。

#动力这辆车的动力怎么说呢，对我来说是非常的强了，开的时候都不敢用力踩油门，稍微踩轻踩，那个推背感就非常的强烈而且在切换档位的时候，也没有想象中的顿挫感，感觉整体起来还是非常不错的。

#操控车子虽然看起来很大，但是操纵起来也一点都不笨重，将方向方向盘的转向也非常的灵活，而且精准，像我这种拿到驾照没几个月的新手小白操控起来都是非常容易的。

#舒适性这辆车子的隔音方面做的非常不错的，坐在车里很安静，而且在车里就算听歌的那侧外都基本上听不到里面的声音，就是车子的减震效果不是很满意，上山走坏路感觉震感都很强烈。

#油耗油耗这方面我觉得还是不错的，因为是油电混合的嘛，所以感觉用起来也会说很费油。

#选车理由之前一直想买混动车型，可以上新能源绿牌，出行更加方便，不用担心限行的问题。续航里程不用担心，不用考虑没有电的情况。汉的外观设计大气，稳重，更加的漂亮，不管在配置还是空间方面，表现都很出色。

#最满意 1、外观设计的很漂亮，led大灯、贯穿式尾灯，流畅的车身线条，隐藏式门把手等等，这些设计都很喜欢。 2、内饰设计的也很豪华，156英寸的大屏、车内的氛围灯、真皮座椅、分区域空调等等，配置很丰富。 3、动力表现很强劲，百公里加速47秒，提速很快。而且还是四轮驱动，开起来很稳，通过性也很强。

#最不满意目前提车没有多久，没有发现什么不满意的地方。如果纯电行驶，里程能更长些就更好了。

#空间不管前排空间还是后排空间都很宽敞，轴距达到了295米，毕竟是一台B级车了。我身高175cm，坐进车内头部还有3拳左右的距离，腿部还有5拳的距离，乘坐起来很宽敞不会觉得憋屈。车内也有不少的储物空间，手扶箱、门板储物盒还有后排中央扶手箱。

#外观外观很漂亮，DM更加运动犀利。修长的车身线条、隐藏式门把手、多辐圈轮毂，年轻、运动时尚表现的淋漓尽致。车灯采用远近光一体LED大灯，亮度高还有自动大灯模式。晚上和视线暗的情况，自动打开大灯。尾部采用贯穿式尾灯，夜间辨识度很高。

#内饰内饰设计风格，给人一种豪华大气的感觉。车内大部分都采用软性材质包裹，细节都处理的很到位。中控大屏清晰度很高，156英寸的大小。不管玩游戏还是看**都很不错。还可以语音控制空调、天窗，很人性化。

#动力动力十足，百公里加速47秒，这个提速在马路上很难遇到对手。动力输出很平顺，换挡平顺没有什么顿挫感。不管在低速还是高速，动力表现的都很强劲。

#操控方向盘手感不错，转向精准没有什么虚位。虽然车身长，配备了很多的辅助功能还是很容易驾驶的。

#舒适性座椅包裹性很好，不管在前排还是后排座椅。后排的腿部空间很大，乘坐起来很舒服。前排座椅带走迎宾功能，打开车门上车座椅自动后移方便上下车，还有座椅记忆功能、还加热通风功能。后排有独立的空调出风口和开关，后排可以自行调节。

#油耗纯电可以行驶70km，也看自己的驾驶习惯。市区开基本上用混动模式，油耗在2个左右，如果开启运动模式在8个左右。高速上匀速在5个左右，还是比较省油的。平时充电也很方便，家里车库安装了一个充电桩，充满的话再2-3个小时。

前两天有媒体报道，小鹏P7在5月份仅售出166台，不及Model 3零头。之后就有不少朋友好奇，小鹏P7销量真的崩盘了？为什么销量这么低？

小鹏P7销量崩盘？假！

实际上，作为一辆4月27日才正式发布上市的车，在5月份就能有166台的销量已经出乎我的意料了。要知道，2017年7月正式上市的特斯拉Model 3，首月交付量仅30台，甚至直到4个月后的10月份，其单月销量也仅有145台。

但Model 3销量崩盘了吗？显然没有。新车上市，首月销量低是难免的，因为工厂的产能不是一下子释放的，有一个爬坡的过程。

小鹏的肇庆工厂有着年产十万台的产能，但P7作为一台全新设计的车型，其生产的各个流程仍需磨合、调试。在没有得到充分验证之前，产线上生产的车型难免会有瑕疵。在这种情况下，就需要先小批量量产，以找出生产流程中可能存在的问题。

同时，将有可能存在瑕疵的产品交到用户手上明显是不负责的。据了解，小鹏5月份的首批交付主要面向的是小鹏内部员工和试驾车、展车订单，真正面向用户的交车从6月28日才开始，为的就是让小鹏内部先“试毒”，确保产品没问题，产线可靠性得到充分验证后，再开始提高产能，大批量产。

车主群内多人已提车

P7的销量到底有多高，恐怕目前只有小鹏自己清楚。但我们也可以从车主们的反馈上略知一二。在电动知士P7车主群中，不乏早早订车等待交车的车主。其中成都的车主表示，P7已经开始向用户交车了。

在厦门，面向车主的交付已经开展到了第二批，车主群内已有车主表示车已提到，准备运回老家上牌。

当然，更多的车主依然是在焦急等待交付，比如有的车主表示，在6月11日下定的后驱超长续航版，交付日期已经排到了八月底。更有甚者，有的车主表示去年预售的订单现在仍未交付。

此外，有西安的朋友透露，目前仅在中行办理按揭购车的P7车主，已达60多个，这是未算上在其他银行办理贷款，或是全款订车的车主。

可见，P7的销售并非崩盘，而是火爆，小鹏P7销量不好的传言也是不攻自破。

P7本就不存在崩盘可能

虽然事实已经证明了小鹏P7的销量，但我依旧要说，小鹏P7本就不存在销量崩盘的可能性。

原因很简单，因为它的产品力足够突出，且市场定位精准。试想一下，如果你要购入一辆纯电动的中级轿车，你会选择什么？

其实根本没什么选择，因为市面上只有特斯拉的Model 3和小鹏P7在售，如果算上即将上市的，还有比亚迪汉。（当然还有北汽EU7，但是与这三辆车相比很难说是同级车型，懂的人都懂。）

这里我们不妨将这三辆车简单对比一下。注意，我们拒绝踩一捧一，只从车主的实际用车需求出发，用事实说话。

如果你看中品牌

首选Model 3。这点没什么好说的，特斯拉是一个正统豪华品牌，品牌溢价最高，售价也是相对较高的，如果很看重品牌、支持马斯克、希望大厂背书或者对面子有需求，Model 3是你唯一选择。

而比亚迪汉和小鹏P7在品牌方面都有不同的问题。对于小鹏来说是知名度不够高，虽然车造的很漂亮很高级，但99%的路人依然不认识。而比亚迪汉则是认识的人虽然多，但品牌口碑和品牌底蕴不够深厚。

如果你看中空间

首先排除Model 3。三辆车虽然都定位“中级车”，但在车辆三围及轴距上还是有不小差距的。其中，Model 3不仅三围最小，2875mm的轴距也是最短的一个，这直接影响的就是Model 3的后排空间明显小于另外两家。

而小鹏P7和比亚迪汉EV可以说是不相上下，比亚迪汉虽然轴距只有2920mm，但是车身长度做到了4980mm也就是近5米，是准C级车的标准，后排空间也是三车中最大的。而从轴距角度考虑，小鹏P7则是最具优势的，它的轴距达到了2998mm，带来的直接好处就是虽然采用轿跑造型，但后排腿部空间也足够宽敞。经过我们长测，身高185cm的人长时间坐在后排也不会感到局促。

所以，如果你是一家之主、拖家带口，对车内空间有需求，那么P7和比亚迪汉是这个价位中仅有的选择。

如果你看中设计

这个就见仁见智了。从我个人的观点来看，比亚迪汉的外观设计更高级、沉稳；小鹏P7的外观更运动、科技感；Model 3的外观设计更简约、现代。

而从内饰的角度看，比亚迪汉的设计更雍容华贵，小鹏P7的更科技、明朗，而Model 3，说好听是极简北欧风，但平心而论则是略显简陋（个人观点）。

所以，在设计这一块，还是要根据自己的喜好来。

如果你看中续航

首选小鹏P7 超长续航版。实际上，如果将售价限定在30万元以内，能够购买到续航最长的车型是小鹏P7后驱超长续航智行版，也就是706km那款。而比亚迪汉，续航最长的车型为两驱的超长续航版，续航为605km。特斯拉就不用考虑的，这个价位只能买到标准续航升级版，续航里程只有445km。如果考虑后驱长续航版本的话，购车成本就要上到34万元，与另外两者相比多出一大截。

当然了，小鹏P7的后驱超长续航智行版算是一个“丐中丐”车型，配置过低，用车体验不会太好。所以车主选择最多的还是后驱超长续航版的中、高配车型，也就是续航为670km的两款。

当然，即便是670km的续航，也依旧要比汉EV和Model 3高出不少。所以，如果你对续航有要求，那么小鹏P7更适合你，或者加钱上Model 3长续航版（当然，也可以加更多钱上Model S，加钱无止境）。

如果你看中自动驾驶

首选Model 3。Model 3的Autopilot可以说是市面上最成熟也最先进的高级驾驶辅助系统，这个是无可争议的。如果你非常看中自动驾驶功能的用车体验，Model 3是第一选择。

当然，搭载XPilot的P7在自动驾驶方面也是国内TOP水准。如果选择P7顶配车型，还可以选装XPilot 30功能，可以实现L3级别的自动驾驶能力，是一个不错的Model 3低价位替代者。

可见，在中级纯电动轿车的“决赛圈”里，小鹏P7的产品力是非常突出的，品牌可以说是他唯一的劣势，与比亚迪汉面临的问题相似。所以，在没有短板的产品力下，P7本就不存在销量崩盘的可能性。

全国大范围交付在即

现在我们知道，小鹏P7并不愁卖，愁的更多是那些心心念念等待P7交车的车主。

其实对于交付这件事，小鹏也是很着急的。据透露，7月17日晚7点零7分，小鹏要在北京、上海、广东肇庆、成都这四个地方举办一个P7的大规模交付仪式。会有上百名车主在活动当晚“喜提”自己的P7。

同时，小鹏还官宣了具体的P7交付政策，也是给全国P7车主下的一剂定心丸。

可见P7的产能已经逐渐上来了，交付进度也在不断加速，已经下定的车主静静等提车就可以了。

而那些对于P7的质疑之声，我相信只要P7能够保证自身的产品力，小鹏不在产品和服务上出大问题，真正的市场自然会给我们答案。到那时候，相信这些质疑自然而然就会销声匿迹。