导读：正式提车了！开心的像个170斤的胖子。刚刚提车就遇到了第一次系统升级，用了30分钟。你敢信这种小车有3种驾驶模式，经济模式方向盘感觉最轻，动力柔顺，松掉油门就有减速感（电车专有动能回收系统）。标准模式开起来最像电车，运动模式给油就走，方向盘
正式提车了！开心的像个170斤的胖子。
刚刚提车就遇到了第一次系统升级，用了30分钟。
你敢信这种小车有3种驾驶模式，经济模式方向盘感觉最轻，动力柔顺，松掉油门就有减速感（电车专有动能回收系统）。标准模式开起来最像电车，运动模式给油就走，方向盘也是感觉最重的。
自动泊车：虽然平常用不到，但是装逼神器啊，2400mm的轴距城市随便停车都轻松停进去。
小蓝正脸照
上牌前，在公司停车位的侧面照。
上牌了！蓝色车配绿色牌真好看！
完全体！刚刚上完牌在家里的停车位照的正装照，颜值还是很好看的！女票也认同了它的颜值（之前还说它丑没有某猫好看，呵呵女人变得真快）
公司后面就有快慢两种充电桩，慢充是33千瓦的充电桩。
电费白天还是有点贵的，晚上就很便宜了。
33千瓦300公里要冲8个小时正好下班就可以充满开走了。
第一次充满电，从99公里慢充到400用了8个小时。
刚开始开，油门和刹车踩的都比较激进，能耗有点高哦，后续兴奋劲过了，正常开应该在11kWh左右百公里。
很庆幸自己选择了黄黑内饰，真好看，小蓝更有活气了。
本人176CM，主驾驶坐着空间有富裕，腿部空间也很足油门刹车踩着也很舒服，左腿随便怎么放都行。女朋友165CM坐副驾驶也很舒服。
PDD花了11元买的2个网，真的好用，魔术贴粘在后座椅后面把零零碎碎的放里面，瞬间后备箱空间变大了。
车友群抠的图，自己看看后备箱放倒后的空间吧！后座放倒后有足足508L的空间，平常不放倒也有210L的空间。
花最少的钱体验电车的驾驶乐趣，10万以内性价比最高的纯电动车。本人多方面对比同级别其他电动车后得出的结论，如果你有8万就买T03。 --------------------------------- 不废话了不废话了下面上干货： 先说说续航里程： 我上下班的地方离家6公里，高峰堵车，充一次电大概能用2周（全程空调，音乐，经济模式，上班需要20分钟，下班堵车要30分钟到家） 再说动力： 小家伙有75马力，最高功率55KW，最大扭矩155Nm,官方百公里加速14秒，红绿灯起步超个一般的燃油车还是比较轻松的，本人开起来也确实感觉动力很足！ 再说空间：本人176CM，主驾驶坐着空间有富裕，腿部空间也很足油门刹车踩着也很舒服，左腿随便怎么放都行。女朋友165CM坐副驾驶也很舒服。 再说外观/内饰： 外观 女票原话是看起来还算大气，我觉得至少不小气，和别的打车停一起气场也还可以。 内饰 专门选装了**的内饰，很喜欢，纠结了很久，怀挡式用习惯了真的香，关键节省空间，平常无处放置的小手可以拉拉女票，内饰用手掰了掰竟然没有异响这是10万以内的国产车（当然你特别用力那另说）。 最后说说大家关心的电动车的能耗： 我看车友群大家基本都是11kWh百公里，T03装的是宁德时代的电池容量365kWh,官方说能跑404，我实测320是随便跑的，我刚提车比较兴奋，空调和油门踩的比较激进，后面开开应该会降到正常水平。续航里程：我上下班的地方离家6公里，高峰堵车，充一次电大概能用2周（全程空调，音乐，经济模式，上班需要20分钟，下班堵车要30分钟到家）
目前，零跑C112021款的官方指导价为159800元-199800元，我们以零跑C11的顶配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前重庆没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
零跑C11车头呈现出个性的设计风格，彰显出车辆自身独特的设计感，配合镀铬饰物，十分亮眼。
零跑C112021款性能版内饰呈现出年轻的设计风格，加上棕色仿木纹饰板。配合对称式中控台和该车定位相符合。
动力方面，零跑C11配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为720牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，并采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
文/夙靳霁
起初的新能源汽车领域还是一片无人开辟的荒土，但是很快，这片荒土不再贫瘠。老品牌汽车纷纷加入其中，而更多的是顺势崛起的造车新势力占领瓜分这片领域。在新能源汽车领域快速走向拥挤之后，造车新势力也仅有一部分延续了下来。
零跑就是造车新势力中的一个品牌，而在此次的广州车展上，它旗下的一款C11再次亮相。其实在C11之前，零跑旗下就已经有了两款在售车型，这两款车型的定位分别是微型车和小型车领域，而作为一款中型SUV，C11是零跑的头一个。
零跑C11作为一款新能源领域中的后起之秀，它的造型设计只能算是中规中矩。车身整体布局精简，科技代入感强。其实在去年，这款车就已经亮相，只是在当时它还只是一款概念车，现如今，这款车即将面临着上市。
这款车的大致设计和当时的概念车基本相似，在它的前脸部分，采用的是一体贯穿的模式进行设计，而灯组采用了熏黑的配色。在前脸的下方，是一处熏黑式的简易进气口，这处进气口中间带有一处毫米波雷达探头。
下格栅连接下唇的边缘，则带有一处横线贯穿式的纤细金属饰条，并且在前脸的左右两侧有着小型的熏黑式导流口。在引擎盖的上方，是左右两处凸起明显的立体式棱角设计，从正面看，像是立体的小角。
车身侧面没有太多的线条，但是拼接色调的视觉效果明显。在车窗以及车顶处，采用的都是钢琴黑的色调，包括车顶上方的外置行李架也都经过了熏黑处理。在车窗的部分，选用了金属轮廓对其进行线条上的勾勒。在车门的下方为哑光黑护板，上方同样带有金属饰条的修饰。
在车门处的门把手采用了是金属配色的隐藏模式，在使用时，门把手则会弹开。轮毂部分采用的是双色设计，这类型的轮毂纹理在目前市面上很常见，不算特别。实车相比去年展出的概念车型，在外置后视镜处有着变化，实车的外置后视镜是常规的类型。
车尾的层次效果较为一般，虽然有着棱角设计，但是棱角部分看上去比较圆滑，这样展现出来的布局较为规整。车尾灯采用的是横向一体式贯穿设计，在尾灯的边缘处选择了熏黑线条对其进行勾勒，其中带有层次化的尾灯效果。
在此次的广州车展中，零跑C11属于全球首发。这款车型是出自于零跑的C平台，它也是零跑C平台的首款车型。在设计方面，它并没有我们想象中的延续家族风格，如果将零跑旗下的三款车型都放在一起，就会发现这三款车型都不具备相似的特点。
在车内的布局方面，这款车的设计也非常简约。车内的空调出风口采用的都是回字形设计，并且基本没有按键布局。但是这款车的显示屏配置比较丰富，在中间是尺寸较大的显示屏，副驾驶同样有一处和仪表盘尺寸相似的显示屏，仪表盘则是选用全液晶设计，并且这三处显示屏均连接到了一起。
总结：
此次这款车型在广州车展公布了预售价，预售价的区间定在16万-20万元之间。这款车预计在2021年上市，在细节方面，这款车的车门此次采用的是无边框的设计，而车身则是沿用了目前市面上最为流行的双色拼接设计，整体看上去没有太大的亮眼之处。此次这款车型将会推出低配和高配两个车型版本，但是具体还要等上市后的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑C11这个车我感觉也挺适合女性朋友开的，我也是一位女车主，开这个车也是比较不错的，开起来的感觉也是很好的，综合下来比较满意。首先说说这个车的空间也是比较宽阔的，女孩的身材也是比较瘦小的，坐在车里面十分的宽松，车的储备空间也是比较大的，功能也比较多，最喜欢的就是这个车的自动泊车功能，很方便很喜欢。还有不明白去问百度。
从乘联会公布的国内5月乘用车销量数据来看依旧呈现出环比继续改善的局面，国内新能源车龙头第一宝座依然被比亚迪牢牢掌控，但也有部分日常较为低调的车企同样取得了不错的成绩。零跑汽车5月实现新车交付12058台，环比增长超38%，值得一提的是零跑C11交付量更是达到了7100辆，居于国产B级新能源SUV的NO1，一起来看看它的实力吧。
从外观设计来看，零跑C11整体呈现出了颇为大气时尚的特点，增程版车型的前脸采用了分层式的布局，上方的中网采用了数字镂空格栅设计，两侧的灯组中间配有一根黑色饰条连接，下方的格栅则类似八字胡的样式，与前唇上方的梯形进气口相得益彰，细节处也加入了镀铬饰条装饰。纯电版车型则采用了封闭式设计，车头带有一根明显的向内折痕，两侧带有竖状的导流槽，同时前唇上方配有梯形的进气口布局，整体看上去更为简洁。
两个版本在车侧的设计基本保持一致，仅在后方的补能接口布局上有所差异，车顶整体略带有一些下降的弧度，熏黑的上下车窗线贴合着车顶和腰身的走向向后延伸，尾柱也全部采用了熏黑处理，使得车顶还多出一些悬浮效果，腰身上方并没有使用折角过于锐利的线条勾勒，但前后轮拱上方还是带有分段式的型面勾勒，展现出更加饱满的肌肉线条，车门下方则配有一根上扬的折角筋线，裙边均采用了黑色组件进行包覆，隐藏式的门把手与熏黑的多辐轮圈也提升了时尚感。
车尾的设计干练简洁，车顶上方延伸出一个边角锋利的扰流板，中间配有横向的示宽灯带，侧面肩部的圆润线条延伸到尾部后，在尾灯上方挤压出类似鸭尾的轮廓，提升了整体的运动气质，贯穿式的尾灯带略微带有熏黑处理，内部灯组采用了许多平直线条和圆形元素，点亮后更有科幻气质，灯组下方配有字母LOGO增加了辨识度，后包围整体略有外扩，车底也覆盖了大面积的黑色包覆件，底部带有上扬的护板，提拉效果也让车尾更为紧致。
走进车内，内饰整体布局很有家族特点，标准的T型中控台表面覆盖了大面积的软性面料包覆，同时还采用了深浅撞色的方案，让层次感进一步突出，中控台被三联屏全部覆盖，呈现出类似飞翼式的轮廓，屏幕两侧留有椭圆式的出风口，边缘则采用了镀铬饰条进行装饰，车内除了方向盘两侧之外几乎找不到其他多余的实体按键，整体设计更显简洁。
三联屏由1025英寸的液晶仪表、1025英寸的副驾显示屏和128英寸的中控屏共同组成，内部搭载了Leapmotor OS智联车载系统，符合国人习惯的操作逻辑和简洁的界面设计方便了用户快速上手，功能方面除了基础的GPS和娱乐功能外，车内还加入了车联网、4G网络、连续语音识别等多项功能，可实现车辆OTA升级和更好的交互界面。
定位中型SUV的零跑C11有着4780（4750）19051675mm的车身尺寸，轴距则为2930mm，车内采用了5座布局，座椅同样有着家族化的造型，仿皮面料包覆的椅面有着极高的人体贴合度，前排还采用了一体式的布局，宽大的椅面和侧翼能提供更强的支撑和包裹，后座拥有宽裕的腿部和头顶空间，大尺寸的全景天窗能让车内获得更为通透敞亮的乘坐体验。
动力方面，零跑C11提供了增程式和纯电两种动力版本，增程版车型搭载了12T增程器和电机的组合，分别拥有96kW（131Ps）和200kW（272Ps）的最大功率，电机最大扭矩为360N·m，电池部分则搭载了301kWh的磷酸铁锂电池组和4374kWh的三元锂电池组两种，WLTC综合油耗对应为114（073）L/100km。纯电版车型则提供了后驱与四驱版本，分别搭载了最大功率为200kW（272Ps）的单电机和400kW（544Ps）的双电机组合，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，电池部分采用了692kWh的磷酸铁锂电池组和8955/8997kWh的三元锂电池组，对应提供了502km、650km和580km三种续航版本。
双叉臂与多连杆的悬架组合整体兼顾了日常通勤的舒适性和操控感，悬架初段设定柔和，能将颠簸路面产生的多余颠簸有效过滤，保证乘客乘坐的舒适性，同时后段富有韧性的调校加上电池布局带来的重心下降都可让底盘表现更为厚重。
写在最后
零跑C11除了拥有上述各项优秀的表现之外，在售价方面也格外亲民，这也是其销量不断攀升的重要原因，目前在售的车型中，增程版售价为1498—1858万，而纯电版则为1558—2198万，更为亲民的定位也让其更有竞争力，不知道你喜欢这台零跑C11吗？
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零跑汽车c11质量没问题零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发成功自研智能动力智能网联智能驾驶三大核心技术，是拥有智。
很多人不知道零跑c11质量怎么样，其实零跑作为新能源汽车的造车新势力，起步时间晚，口碑整体是会比较平庸的但话又说回来，零跑在多个方面的性能，还是备受消费者认可的毕竟零跑具备新能源汽车生产资质，短短的几年就具备。
零跑C11并不算特别靠谱首先在质量方面，该车型现阶段还做不到让大部分消费者以及车主都满意小毛病还是层出不穷，需要多加改善，其次在辅助驾驶电池管理系统等产品力方面也依旧有着很大的提升空间另外，零跑汽车作为一。
零跑c11新能源车还不错零跑C11首款纯电动SUV，C11于12月28日正式预售发布市场指导价区间为1598万元1998万元零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上零。
这个车做的我感觉是很不错的，因为我家买的就是零跑C11这个车，家里本来还有一辆有车，然后老婆去上班的地方也是比较远的，优先考虑的就是新能源汽车，当时让家里的人看了之后也都同意买这辆车，本人身高180，零跑这个车。
所以我毫不犹豫的入手了，零跑C11的动力还是很充沛的而且C11的调教电门比较线性，起步很稳关键是破百之后动力还很充沛，这个价位来的电动车来说动力足够另外就是电动车的续航也值得拥有家里的车经常坐五个人，持续跑了。
总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的。
零跑C11在动力方面的亮点还是很多的，在200kW就有272马力，如果是全力踩下电门，零跑C11就超级有感觉可以享受刺激的推背感，而零跑C11的起步的时候也非常稳健，不会有顿挫感在360度的扭矩的时候轮胎也不会有打滑的情况。
C11是一款越级满配的怪兽级产品，最高续航里程可以达到610千米，而最高配还不到二十万元通俗点来讲，零跑C11作为一款纯电中型SUV，却只卖纯电紧凑型SUV的价格，这样的产品吸引力只能用“真香 很香 太香了”来形容。
零跑C11这个车的性价比很好，适合自己的才是最好的萝卜青菜各有所爱，这个车的推背感也是很强的，体验了一次自动泊车入位和方向盘加热功能，表现还是很不错的这个车的空间也是比较不错的，轴距可不是盖的，这个车的。
零跑C11这个车做的还是不错的，我选择这个车的原因就是因为自己的用车需求和出行距离，没有必要用买混动的车型，就买纯电的就够用了#8964然后就在网上开始看车，然后就看到了零跑的这个车，做过一番了解之后真的感觉。
零跑c11工艺很差相对来说较差虽然性价比很高，但说实话大多是纸面上的性价比高，作为15W以上的国产车，C11大多数配置调教实际体验就是个及格甚至某些方面不及格的水平，很少有单拎出来能做到这个价位主流水准的方面。
零朗C11比你想象的要万能 在操纵方面，零跑C11配置了豪车级前叉臂后五连杆独立悬架装置，采用铝合金摇臂连杆及中空前杠的轻量化设计，减轻了簧下质量，大大提高了整车的操纵稳定性能，降低了碰撞伤害， 车身重量比前后。
其实 零跑 C11一共就三款车型，为什么要写尊享版，我个人觉得这个版本是最走量的，为什么这么说，因为这台车的续航里程是最高的，而且相对来说配置是最均衡的 零跑C11的外观设计其实还是新能源车型惯用的设计思维，封闭式的。
其次，零跑在产品服务方面做得有些不够去年，零跑C11在产品和服务两个维度都存在不少问题，不是维权风波，就是产品质量问题，大大影响了零跑的品牌口碑话说，好口碑的建立不易，坏的名声的传播却非常快如果零跑不能。
作为一个零跑C11的车主，我可以负责任的告诉你，对于喜欢在开车时听歌放松的人来说，零跑C11是个很不错的选择零跑C11的音响配置高端扬声器，拥有完美音质，秒杀同等级很多汽车而且零跑C11是零跑品牌首款全球战略车型，拥有。
注意目前零跑汽车共推出T03微型车C11中型SUVS01小型车三款量产车型其中，T03成为绝对的销量担当去年5月才上市的T03累计2020年全年累计销量为10，266辆，占零跑汽车去年全年总销量的9012%那这零跑。
无框门设计、更长的轴距
最强的骁龙8155车规处理器
超清三联屏、12高品质扬声器
前排座椅通风、双层玻璃、方向盘加热
#零跑C11 的细节彰显高端品质
进来的特斯拉车主朋友不要慌，我们来剧情回顾一下~
2021年1月1日，新年第一天，特斯拉首先让 汽车 圈热了起来。官方公布了国产特斯拉Model Y的起售价！
特斯拉Model Y长续航版起售价为3399万元人民币，下调了148万元。
而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为3699万元人民币，下调1651万元。
那一天，不出意外特斯拉爆单了，特斯拉官网一度被挤崩溃， 1月3日 根据实地探访，特斯拉门店人气也是非常火爆。 那一天，新能源 汽车 论坛，随处可见的转单，退单，无疑，特斯拉在元旦当天送上了一份大礼~
那一天，还有一件大事，价格屠夫来了，零跑 汽车 旗下第三款量产车型 零跑 C11正式预售发布。作为零跑首款纯电高端SUV，零跑C11的车身尺寸为4750 1905 1650mm，超长轴距达到2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达48秒， 首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。号称半价model Y的零跑C11，开放了预定通道~ 零跑C11于2021年1月1日正式预售 ，为啥叫他半价model Y呢，看图，俩车都采用了年轻人尤其喜欢的无框门设计
如今，随着生活水平的提高，消费者在选购家用车时不仅注重产品品质和价值，还更加善于挑选和比较，力求物有所值。
零跑汽车作为致力于为人民群众提供高价值产品的车企，推出了零跑C11增程，以出色的产品力、低定价和用户成本极低而备受赞誉，被称为“省钱天花板”。那么，这款车究竟有多省钱？下面我们来详细剖析一下。
15万级别增程SUV，如何把质价比做到极致？
作为一款中型SUV，零跑C11增程的售价为1498-1858万元，共有三个版本可供选择。车身尺寸方面，长宽高分别为4780×1905×1675mm，轴距达到2930mm，车内座椅大面积采用Nappa真皮包覆，提供宽敞舒适的乘坐体验。
夏日当前，零跑C11增程搭载了“一键备车”功能，为车主提供了更加便捷的使用体验。通过零跑APP，车主可以在出发前一键设定车内温度、座椅位置和出行目的地。即使在炎炎夏日，车内依然能够保持舒适的温度，这一功能帮助全家乘员享受清凉的座舱环境，摆脱了被太阳暴晒的尴尬。
在配置方面，零跑C11增程几乎全系标配，除了电池容量和驱动方式的差异外，其他配置基本一致，入门即顶配。8155三联屏智能座舱、L2级别的2项智能驾驶辅助功能、12扬声器音乐座舱等科技配置齐全，主打着“超大杯”的科技平台。
零跑C11增程以相对较低的售价提供了中型SUV级别的配置和舒适性。无论是空间表现还是科技配置，都具备了出色的性价比。在消费者购车过程中，这款车可以算得上是一种“超大杯”的省钱选择。
近300公里的纯电续航，低成本出行有多香？
无论与燃油车还是插电混动车相比，零跑C11增程在用车成本方面都具有明显优势。它搭载了一块容量为4374kWh的动力电池，纯电续航达到同级别最长的285公里。在充电便利性不佳或需要进行长途驾驶时，用户还可以通过燃油补能增程发电的方式，获得最长可达1024公里的综合续航能力。
从成本角度来看，假设每日通勤里程为100公里，零跑C11增程可以满足2-3个工作日的纯电出行需求，同时也能应对一些临时性出行需求。与市场上主流的插电混动车型相比，它们纯电续航通常不超过100公里。因此，由于零跑C11增程纯电出行占比较高，其出行成本甚至不到竞争对手车型的一半，实至名归的“省钱天花板”。
养护成本低到可忽略，帮助用户省钱到家
此外，零跑C11增程的养护成本也更低。由于采用了简化的增程技术机械结构，其维护成本更加经济实惠。据数据显示，每年行驶20000公里所需的保养费用仅为1828元，主要是因为零跑C11增程的设计理念使其保养更加便捷，每年只需进行日常检查即可。
这样的低保养成本使得零跑C11增程在维护方面更加经济实惠，为车主提供更多便利和节省。与同价位的插混车型相比，零跑C11增程在保养费用方面具有明显优势。
对于注重质价比的消费者而言，在购车、用车和养车等方面，零跑C11增程都是一个非常出色的选择。它不仅具有竞争力的定价优势，还拥有卓越的纯电续航和综合续航能力，能够满足多样化的驾驶需求。此外，先进的智能化和舒适性配置也几乎达到了最高水平，使其成为一款难得的优选家用新能源SUV。
最后是一个对消费者意义重大的好消息，7月预定零跑C11的用户，可享受包含选装基金、置换补贴、金融贴息、增换购补贴等多项预定权益与三项售后权益。想选对的、不选贵的用户，快去体验、感受零跑C11增程的非凡魅力吧！
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