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导读：在我上小学的时候，每天晚饭后，父亲总会照例拿我的饭盒先给我盛好转天的饭菜。他盛好饭总会叮嘱我说：咱好歹也是小学生了，可不能再剩饭了。我听话地点着头此时窗外月光皎洁，室内仍然饭香扑鼻，我的内心感到非常幸福。我爱我温暖的家~家买车一定要结合汽车
在我上小学的时候，每天晚饭后，父亲总会照例拿我的饭盒先给我盛好转天的饭菜。
他盛好饭总会叮嘱我说：咱好歹也是小学生了，可不能再剩饭了。我听话地点着头
此时窗外月光皎洁，室内仍然饭香扑鼻，我的内心感到非常幸福。我爱我温暖的家~
家
买车一定要结合汽车风水与自己的五行属性的喜忌来进行购买。又有自己的阴阳五行，同样汽车也是有它的阴阳五行。那么，五行属木的属虎人适合开什么车呢？丰田普拉多？跟着小编来看看汽车风水怎么说的吧。
属虎的人该开什么车：
五行属木，属虎之人可以选择豪迈、霸气的车型。颜色忌**绿色，可以选择白色、蓝色、黑色。
虎虎生威、龙腾虎跃、生龙活虎、虎踞龙盘、初生牛犊不怕虎说到虎，我们能想到的词语有很多，大多数都是有气势的，而虎生肖的人也在性格上都是豪迈、霸气的性格，当然，在选择爱车上也马虎不得。
推荐车型：丰田普拉多
属虎吉利数字：2、7
属虎的汽车挂什么摆件：
很多汽车里都喜欢摆放观音、弥勒等佛像，我个人认为这个不很适合，必经车子属于不断流动之物，而佛像喜静不宜动，如果车子内还有人吸烟、醉酒、赤膊等，更为不敬。
风水学术上建议汽车饰物可以利用生肖对冲生旺选择，比如：鼠忌摆放马；牛忌摆放羊；虎忌摆放猴；兔忌摆放鸡；龙忌摆放狗；蛇忌摆放猪；另外生肖属虎、兔最好也不要摆放金属类的饰物；属猴、鸡的人最好不要摆放属木的饰物。另外就是汽车内音响不适宜开的很大声音，这是金煞，如果开车累了，绝对不能用声音超大的音乐来提神，这就需要停车好好休息，切记安全第一。
Hello各位小伙伴们大家好啊，又和大家见面啦！
路虎是一个专注于SUV产品的品牌，旗下有揽胜、发现以及卫士三个系列，无论哪个系列，顶尖的车型都具备极强的越野能力，在揽胜、发现相继从“硬汉”变成“型男”之后，全新卫士也成为“型男”之一，至此，路虎的三大“型男”也终于在“新时代”再次聚首。
路虎卫士作为整个汽车工业史上的经典越野车之一，如今的它早已经没有了当年的模样，或许仅仅继承“卫士”这个名字。不可否认的是，即便是路虎家族中最便宜的揽胜极光或者发现神行，在越野能力方面表现同样不俗，远超同价位SUV的表现能力。
但换到卫士身上，却让无数吃瓜群众大为吐槽，为何？因为一些车原本不是硬汉，而卫士则一开始就是响当当的“硬汉”，而你现在竟然采用了承载式车身，你背叛“工人阶级“！一句话：偶像包袱太重了。但抛开偶像包袱来看，通过对全新卫士的横向对比，你会发现，全新卫士作为一款豪华SUV，竟然有着不错的性价比。
卫士、奔驰G、牧马人作为欧美经典越野车之一，只有卫士率先使用了承载式车身，并且使用了全铝车身。其实历史上细数，非承载车身转承载式车身的车并不少，别人这么做没问题，但你卫士这么做，的确是会让不少“老炮儿”伤心啊。
身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，从1983年接替路虎Series III之后，便开始走上民用硬派越野车的路线，拥有路虎90和路虎110两种版本，从1990年改名为卫士之后一直将这个名字延续到2016年卫士停产，其实从时间的发展来看，路虎在硬派越野车尤其是硬件方面，始终在吃老本，与其说吃老本，更像是心思完全没在硬派越野车上，毕竟只有生产广大人民群众喜闻乐见的豪华SUV才能“恰饭”嘛。
从1983年到如今，如今快30年的时间了，路虎其实已经丢失了真正硬派越野车的灵魂，但其市场表现却愈发出色。在这里我特别想放上面这个表情包——时代变了，大人！
全新卫士在2019年9月法兰克福车展亮相，全新一代的卫士几乎是脱胎换骨一般，植入了最新的科技、车身结构改采承载式D7x铝合金车体，虽然换了承载式车身，还在依然保留了90和110车系。
尽管官方表示，这个车身能够承受极强的扭力，这句话在当年的揽胜和发现5上面也说过，在一些越野测试上面确实也表现出其应有的水准。
相比于揽胜和发现5，卫士本就是一款纯粹的越野车，如同牧马人和奔驰G一样，应该重度越野爱好者的玩物。但就目前的卫士来看，这更像是一款都市特立独行的SUV，而非纯正的越野车，在保留一定越野能力的情况下最大化的保留硬汉气质以及舒适性。
在大部分越野爱好者心中，真正的硬派越野车应该拥有“大梁”，并不是因为其强大，而是因为能够在复杂的路况下降低因车身刚度不够导致的车身骨架变形等。
根据官方说法，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到30000Nm/度，数据确实很强大，但其实这里路虎在偷换概念。
因为带大梁的硬派越野车，其车身并不需要太高的强度——不然要大梁干什么？非承载式车身的大梁就已经是最好的骨架，传统硬派越野车的车身仅仅是一个壳子而已，车架是才是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷，而其车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。你路虎拿承载式的车身去跟人家非承载式的车身去比，这确实有些说不过去。
30000Nm/度看起来很强大，但我们接下来说一组数据，大家可能就不这么认为了，路虎极光是路虎整个家族的入门SUV车型，其车身扭转刚度也达到了30000Nm/度，即便老款揽胜也达到了32000Nm/度。这还不算强大的，就连蔚来ES8，它的车身抗扭刚度达到了44000Nm/度！
除了车身的“退化”，其实全新卫士在整个对于路况的适应上也进行了“退化”，全新卫士装备前双叉臂后多连杆独立悬挂，这样的组合也完全不适合真正的越野，相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥耐用性好，相反，前后独立悬挂的卫士在公路表现方面会更加出色，能够提升高速行车的稳定性和舒适性。
数据显示，全新卫士110版本的接近角为38度、离去角40度，通过角为28度，而早期进入国内的经典卫士90接近角为47度、离去角为45度，通过角为33度，毕竟两款版本不同，我们暂且不说通过角，就目前而言，全新卫士在在车身结构、悬挂结构、车身通过几何参数上，已经全面“退化”。
如果从产品的进化论来说，为了市场妥协似乎没有毛病，如果路虎还像以前一样坚持纯粹，那么可能未来的路越来越窄，毕竟路虎品牌没有奔驰品牌那么丰富的产品阵营，一个专注SUV产品的品牌，想要面面俱到，就必须要学会妥协。
所以路虎为了能够盈利，尽可能的降低底盘研发带来的成本增加，而选择路虎现有的技术，配合上全新的设计，一台有着情怀模样的卫士就此而生，选择路虎的人，真的会因为没有“大梁”而放弃它吗？并不会。
从卫士的定价来看，国内预售价为79-99万元，价格几乎和发现5重叠，同时也高于牧马人和低于奔驰G级，相较于纯正越野车，在中国的大G几乎出入的都是商超，而非田间郊野，同样一款落地接近百万的卫士，能够去越野的人也不多，并且偶尔的越野，即便没有“大梁”的卫士也能够轻松应付。
一台自重25吨拥有400马力的SUV，轻松面对绝大部分工况，如果它无法跨越的障碍，奔驰G级同样无法逾越，而作为新都市精英的选择，卫士就是有着独特的腔调。
虽然在“大梁”上进行了取舍，但卫士依然保留了90和110两种版本，这就像牧马人和奔驰G推出三门和五门版的区别，路虎卫士90依然是一款可玩性极高的SUV，即便是卫士110，在越野能力上也不输奔驰G，这就是路虎越野世家的能力，半个世纪的技术积累，从纯机械结构到电控机械结构，将越野从生存普及乐趣，卫士的能力毋庸置疑，而是我们很多人没有跟随时代的进步。
没了“大梁”和整体桥，采用了前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这也被很多人吐槽，不再是纯正越野车，没有乐趣，但相反，能够把驾驶乐趣和舒适性赋予卫士，难道不是一件更好的事？我们真的需要一台足够纯正的越野车吗？
恐怕并不是，我们需要的是一台能够带我们走遍山和大海的车，我们能够开着一台高速巡航舒适的SUV，同时还能够轻松面对极端路况的SUV，即便它是一台城市SUV，但它的各项指标丝毫不输纯正越野车，这才是我们需要的SUV。
除了这三个越野三剑客，丰田陆巡霸道（普拉多）也是越野爱好车的用车，有霸道的地方就有山猫（帕杰罗），而帕杰罗也是采用了全车独立悬挂的硬派SUV，无论舒适性还是越野能力丝毫不输丰田霸道，并且帕杰罗也采用了先进的复合式车身结构，将部分大梁嵌入到承载式车身内，既达到减重又能够保证车身刚度。
我们继续回到卫士，既然卫士的车身强度可以达到越野车的标准，承载式车身也好，非承载式车身也罢，还真的那么很重要吗？
在当下网络环境下，“妥协”是一个出现频率很高的词语，尤其在汽车板块，除了各种媒体之外，很多车迷或者“键盘车神”也总爱高呼“妥协”、“没了灵魂”等等字眼。
这样的例子屡见不鲜，比如宝马3系，无论是海外版还是国内版，都在向舒适性妥协，要想获得市场，就要面面俱到，结合产品的定位，为了舒适性牺牲一部分运动性。
说妥协似乎没错，但稍微琢磨下这个字眼，会发现妥协是一种“不情愿”的态度，但实际上呢？车企是企业，不是福利机构，更不是老派汽车粉丝的聚合体——他们唯一“不妥协”的就是盈利。
当年斯巴鲁BRZ离开中国后，多少人官方微博留言进来必买，果不其然，离开中国不久后，斯巴鲁BRZ携手丰田86再一次回到国内，而真正为它买单的人多吗？并不多。
为什么，BRZ确实一款操控非常不错的，但是在当年，BRZ的价格宝马320iM同样落地了，操控不错，空间更大，品牌更亮，这就足以说明，迎合市场没有错。
如果卫士走情怀路线，必然会被后浪拍打到沙滩上，79-99万元的价格，能够买到奥迪Q7/Q8、宝马X5/X6，奔驰GLE等车型，但是这些车更擅长公路行驶，对于越野方面，只能说应付，有看到谁开一台宝马X5去越野吗？这本就是公路霸主的它不适合去应付极端路况。
相反，这个价位既能够拥有公路性能的还有更好的越野能力的车多吗？不多，除了卫士，还有路虎自家的发现5，以及情怀炒上天陆巡，但陆巡显然在气势上不如卫士和发现5，而发现5过于庞大的车身已经不适合去“撒泼”，那么能够选择的只有卫士，所以在细分市场这里，卫士有自己的一亩三分地。
我们回到全新卫士的价格，预售价是79-99万元，全系标配30T+48V轻混系统，动力方面毋庸置疑，虽然定位为中型SUV，5018/1996/1967mm的车身尺寸俨然要比不到5米的宝马X5更大，在定位上宝马X5处于中大型SUV，而宝马X5的售价为6999-8499万元，起步为20T版本车型。
即便和自家发现5相比，也要有着更大的车身尺寸，售价也几乎重合，这也就意味着全新卫士块头更大，价格和同级重合，在动力表现上也更加出色。
其实抛开动力来说，全新卫士在同级别中最为“诱人”一点是它的车型文化底蕴和出色的设计风格。拿奔驰G-Class来说，目之所及它都是出现在城市场景之中，无人区和越野场地几乎难觅其身影，强大的越野配置带来更多的是一种“精神内核”，消费者更在意的还是它独树一帜的“方盒子”造型。
而全新卫士则有着比肩奔驰G-Class的悠久历史，其外观风格比起奔驰G-Class也不遑多让，甚至比G-Class在硬汉之余更有设计感。结合预售价格区间，从某种角度来看，全新卫士可以说是这个价位中最具性价比的豪华SUV——既有传统豪华SUV的优点，又有不可取代的历史的设计。
对于取消“大梁”，更换全车独立悬挂的卫士而言，或许不再是一台纯正的越野车，但是你能够换来动力更强、设计更现代、配置更科技的现代化卫士。既然要重塑，不如推翻重新来过，保留经典元素的同时，给它注入更多的新鲜血液，这才是路虎应该所具备的能力，虽然我也说了路虎传播时的偷换概念，但并未否认它自身优秀的一面。
虽然它有那么多的“问题”，但从豪华度、性能表现、车身尺寸综合角度来看，全新卫士确实最具“性价比”的豪华SUV。对于很多粉丝而言，它固然“妥协“固然“不纯粹”，但对于更广大的消费者而言，它这些妥协显然是值得的。
而从性价比角度来说，无论你只是想要一台传统的豪华SUV，还是喜欢传统硬派的设计风格，钟爱有“故事”的车，全新卫士都是一个不错的选择。
好啦，今天的内容就到这里啦，如果还有什么想聊的，欢迎在评论区留言哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1有关越野的句子有哪些
1路越走，心越宽，性越野。——左壮《美食之心》
2越单纯的人在社会越能遇上好的人，心越野的人往往最容易碰上坏的人。
3如果你喜欢的是越野男的越野气质，你就不要抱怨他不省油。这个道理很简单，如同你养个鸡，鸡不下蛋你抱怨，你要养一藏獒，你就不能指望它像鸡一样定时下蛋。——陈彤《如果你爱上了藏獒……》
4生活是越野赛，走著走著，会突然发现，没路了。——花满筛《精打细算》
5我喜欢的东西：越野车，骑在越野车上看到的世界，妈妈煮的菜，遥香生气的脸，大门差劲的画，笈川的笑话，纪子的裸体素描，说梦话的狗，波本威士忌哈伯101，王菲的中文歌，齐达内的控球，库斯图里卡的**，汤姆威兹的歌声，烤的焦焦的培根，没有洞的甜甜圈，吃了不会头痛的刨冰，永远不会变红的绿灯。《青之炎》
6人生就像一场负重越野。轻装坦途不忘怡情赏景，负重爬坡定当奋发前行。越野是理性地享受非理性的乐趣，所以握住方向盘反而是我最有理性的时候。——唐七《四幕戏》
7我以为，工作是一个人与社会接触的一个比较好的方式，正式、有规则，通过工作与别人建立的关系比较张弛有度，因为大家在一起需要完成某个特定的任务，而酒肉朋友则比较随意，而随着消费能力的增加，人的酒肉朋友会越来越少，因大家在消费方面越来越个性化，你想去越野，我想钓鱼，那还是各玩各的较好。——石康
8这人生的大起大落不过如此，前一刻你可以坐在奔驰越野车上笑，下一刻你就得骑着自行车为一日三餐奔波。——怜心《时光不曾遗忘》
9很快，有军用越野车开进来，两辆，停得离几个人很近。在烈日炎炎下汽车尾气夹带著难闻焦味，熏得人想避开。——墨宝非宝《归路》
10“早中晚十公里负重越野各一次，早晚俯卧撑、引体向上、仰卧起坐、贴墙深蹲各一百个，早晚四百米越障、徒手攀缘各一次，全部项目要求全负重高于二十五公斤，全部项目要求在用餐时间前做完，因为，不能影响每天的正常课目训练。”
2一句描写suv通过性能的句子SUV这个领域中的不同车型之间差异很大，不同的动力性，不同的车身构造，不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。
所以，以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。 结合我国的国情，我们一共将SUV的用途分成四大类，分别是：城市商务，城市休闲，长途旅行，以及硬派越野。
第一类：城市商务 这类SUV通常具有的特点是：基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲，整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定，内饰豪华，至少能达到C级车的标准。
车内空间大，特别是轴距较长，前两排座椅的舒适度很高，不一定具有第三排座椅，公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力，但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高，一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样，很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”，喜欢用这类SUV代替商务轿车使用，所以将这个用途领域取名为“城市商务”。
在国内市场上，绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有：宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子，很适合商务用途。 第二类：城市休闲 城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车，它们通常价格实惠，体积也较小，车身底盘和驱动系统也都十分轿车化，越野能力通常是可有可无的考虑要素。
动力系统不要求强劲，但行驶灵活性很高。与动力性能相比，燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车，这类SUV的车内空间不仅大，而且利用率更高，不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。
车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样，而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。
代表车型：本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。 在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏，对其他休闲SUV也是一样，只是速度慢点。
第三类：长途旅行 与前两类城市用途的SUV不同，这类SUV更强调越野性能，因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身，车内空间大，装载能力强。
四驱系统也比较偏重越野性能，往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是，这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶，通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”，而不要求强劲，因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大，但燃油经济性往往是一个重要的指标，因为这会直接影响车辆的续航能力，为此，很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油，就不能不提中国的国情：国内的炼油水平十分落后，原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是：西部偏远地区往往无法找到优质的燃油（很多地区只能提供90#的汽油），这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。
以至于很多消费者为了适应西部的使用环境，特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了，47升V8发动机不仅平顺性好，而且燃油经济性更高，但由于技术相对先进，所以对于燃油的适应性不如技术落后的45升直列六缸发动机。
后者与前者同样强劲，只是平顺性和燃油经济性略差，但即便如此，仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。 对于这类SUV的另一个指标就是可靠性，这对于长途行驶尤为重要。
再举陆地巡洋舰的例子，只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比，由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统，所以相对于GX车型，其各方面性能明显增强。
但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧，而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置，给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说，配件供应也是一个比较大的问题。
所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型，转而购买可靠性强的GX车型。 代表车型：丰田陆地巡洋舰100/120(PRADO)、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官（对于国内市场而言，严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型，实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。
而在国外，它们常常被用来进行长途旅行）。 途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越，可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类：硬派越野 这类SUV（其实应该叫做越野车）。
3一句描写suv通过性能的句子SUV这个领域中的不同车型之间差异很大，不同的动力性，不同的车身构造，不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。
所以，以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。 结合我国的国情，我们一共将SUV的用途分成四大类，分别是：城市商务，城市休闲，长途旅行，以及硬派越野。
第一类：城市商务这类SUV通常具有的特点是：基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲，整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定，内饰豪华，至少能达到C级车的标准。
车内空间大，特别是轴距较长，前两排座椅的舒适度很高，不一定具有第三排座椅，公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力，但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高，一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样，很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”，喜欢用这类SUV代替商务轿车使用，所以将这个用途领域取名为“城市商务”。
在国内市场上，绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有：宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子，很适合商务用途。 第二类：城市休闲城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车，它们通常价格实惠，体积也较小，车身底盘和驱动系统也都十分轿车化，越野能力通常是可有可无的考虑要素。
动力系统不要求强劲，但行驶灵活性很高。与动力性能相比，燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车，这类SUV的车内空间不仅大，而且利用率更高，不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。
车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样，而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。
代表车型：本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。 在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏，对其他休闲SUV也是一样，只是速度慢点。
第三类：长途旅行与前两类城市用途的SUV不同，这类SUV更强调越野性能，因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身，车内空间大，装载能力强。
四驱系统也比较偏重越野性能，往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是，这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶，通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”，而不要求强劲，因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大，但燃油经济性往往是一个重要的指标，因为这会直接影响车辆的续航能力，为此，很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油，就不能不提中国的国情：国内的炼油水平十分落后，原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是：西部偏远地区往往无法找到优质的燃油（很多地区只能提供90#的汽油），这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。
以至于很多消费者为了适应西部的使用环境，特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了，47升V8发动机不仅平顺性好，而且燃油经济性更高，但由于技术相对先进，所以对于燃油的适应性不如技术落后的45升直列六缸发动机。
后者与前者同样强劲，只是平顺性和燃油经济性略差，但即便如此，仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。 对于这类SUV的另一个指标就是可靠性，这对于长途行驶尤为重要。
再举陆地巡洋舰的例子，只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比，由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统，所以相对于GX车型，其各方面性能明显增强。
但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧，而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置，给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说，配件供应也是一个比较大的问题。
所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型，转而购买可靠性强的GX车型。 代表车型：丰田陆地巡洋舰100/120(PRADO)、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官（对于国内市场而言，严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型，实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。
而在国外，它们常常被用来进行长途旅行）。 途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越，可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类：硬派越野这类SUV（其实应该叫做越野车）。
4描写车子很豪华的句子有哪些1、迎面驶来了一辆红色的跑车，速度之快，如同上天赠与了他一双“天使之翼”，在温暖的阳光下，车身如同镀上了一层淡淡的光晕，真是美不胜收！
2、很久以后他才知道所谓“绝影”只是一个传说，布加迪威龙是世界上最快量产跑车，可它跑不过时光，也跑不过早已注定的命运。
3、由pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显enzo线条；而前脸整体则更加接近430车型。
4、玛莎之所以是跑车皇后那是因为有mc12，玛莎就是法拉力房车版。
5、玛莎是运动性跑车，飙车就很菜了，和小牛，小马不是一档次了。
6、简洁典雅的外形、豪华的内饰、尖端的技术、真切的驾驶乐趣，把高尖的汽车制作技术复合在优雅线条内，这就是意大利跑车典雅的体态、永恒的流丽。
7、性感、优雅是统领意大利跑车风格的关键词，你不会在意大利跑车上找到面目凶狠的面孔和毫无克制的力量展现，但你却可以感受到跑车文化中一贯的速度与 ，并学习更多的对艺术的诠释。
5描写一群汽车的好词好句好句：远处传来一阵轰隆隆的响声，声音由远而近。
我顺着发出声音的方向朝窗外望去，只见一群载重汽车装着沉重的钢条，从远处缓缓驶来。那辆汽车整个车身有10米长，好像一列火车似的。
那又大又厚的车轮子，整齐地排在车身下。看上去约莫30多个，好像要把整个马路覆盖上数似的；那轰隆隆的闷雷声，仿佛要把房屋震塌一般。
一群汽车在坎坷不平的道路上奔驰，不断剧烈地上下跳动，左右摇晃，简直像跳摇摆舞一样。好词：飞驰 疾驰 奔驰 疾驶 颠簸 庞大 宽敞 轻捷 启动呼啸而过 震耳欲聋 来来往往 银光闪闪风驰电掣 快如闪电 快如流星 一掠而过。
6描写北京越野车得作文起床啦！”我一下子被妈妈的喊声惊醒了。
“干嘛这么早起床？”
“今天去小记者团活动。”
我立刻准备停当，出发去科技中心。哈哈，今天可是做我最喜欢的F1赛车车模。
到达科技中心的时候，我已经晚了，于是我迫不及待地冲进教室，同学们已经开始制作了。老师发给我一盒材料，我立刻打来包装，开始投入制作。
再一看材料——原来我以前做过！太好了！我立刻熟练地安装起来。我左边的小同学看不懂图纸，于是我放下自己的材料，慢慢教他，并帮他安装好一部分。
我安装得很快，但在安一个齿轮的地方，我被难住了，上一次安装，也是难在这个地方。我右边的同学也卡在这儿。我们俩合力试了好久，才找到了方法，他先把齿轮安了上去，我也按照他的方法安上了。但我试了试，发现它碰不到其他齿轮，而反过来，就能与其它三个齿轮啮合到一起。于是，我又费了好大劲，把它反过来。我又告诉了身边的同学，他也改了过来。
在最后一步——安电池的时候，我又遇到困难了：固定电池的零件断了，如果不固定，电池就会松动，供电就不稳定了。我去老师那儿借胶带，可老师也没有。正当我着急时，想起了贴纸上剩余的那部分可以代替胶带。把电池贴好，我的F1赛车就大功告成了！
我在赛道上试了试——跑得很快呀！
到了比赛时间，我的赛车跑一圈的时间是11秒，是我们这排的第一名！哈哈，太棒了
