导读：太平洋汽车网1、通过点击车辆中控屏，选择“我的座驾”；2、进入界面，点击“设置”，找到“通用设置”；3、在新的界面里点击“语言”选项；4、最后勾选使用“你好BMW”开始语音对话即可完成设置。随着汽车制造工艺的提升，车辆的配置也越来越智能化，
太平洋汽车网1、通过点击车辆中控屏，选择“我的座驾”；2、进入界面，点击“设置”，找到“通用设置”；3、在新的界面里点击“语言”选项；4、最后勾选使用“你好BMW”开始语音对话即可完成设置。
随着汽车制造工艺的提升，车辆的配置也越来越智能化，其中的车载语音如今也成为了豪华车型的标配了，这也避免开车时分神去操作车载屏幕或手机等现象，从而提高了整体的便利性和安全性。那如何唤醒你好宝马呢？
驾驶员可通过宝马智能个人助手，只需要按下方向盘上的语音控制按钮，并说出语音唤醒词“你好BMW”即可唤醒语音，而且车主还可以根据个人喜好来改变不同的唤醒词。不过也有些新手车主说，为啥我说了也没能唤醒它呢？
宝马语音唤醒设置教程
1、通过点击车辆中控屏，选择“我的座驾”；
2、进入界面，点击“设置”，找到“通用设置”；
3、在新的界面里点击“语言”选项；
4、最后勾选使用“你好BMW”开始语音对话即可完成设置。
宝马语音功能开启后，可实现导航查找、音乐播放、电话拨打等功能。而除了语音控制系统之外，宝马现在有些车型还具有手势控制功能，包括接听来电、音量调节、信息确认、转动摄像头视图、个性化预设等8个手势功能，只需简单的手势动作即可对中控系统进行操作，十分简单方便，其中宝马5系就配备有该功能。
宝马5系在豪华C级车领域的确是比奔驰和奥迪更受到国人青睐。
那么问题来了，虽然宝马5系很好，但奔驰E级和奥迪A6L也不差，到了这个层面的车型产品，往往都不会太差，三款车有相似之处——豪华，但也有各不相同的个性，究竟是什么让宝马5系脱颖而出？难道真是因为蓝天白云车标好看？那必然不是，宝马5系究竟凭什么赢了奔驰E级和奥迪A6L？大概是因为这7点。
尺寸对比
结论：宝马5系尺寸最有优势
虽然宝马5系以操控著称，但是在空间尺寸上的优势也是同样不打折扣，从数据可以清晰地看出，宝马5系不管是车长还是车高，抑或是轴距，都有着明显的优势，车宽只比奥迪A6L少2mm，实际用车体验差距并不影响，但是车长和轴距的优势却显而易见。车长赋予了它更流畅协调的外观，而超三米一的轴距又保证了它内部出色的空间表现，在尺寸空间上，它拔得了头筹。
颜值对比
结论：不相上下，宝马5系多了一份运动氛围
颜值这块，主观因素影响占比太重，理论上来说是分不出个高下，又何况三款车走的是完全不同的路线，风格和定位都有明显的区分，虽然都定位豪华，但是奥迪A6L侧重于商务用车，外观沉稳大气，扁平化设计也向年轻受众群体靠拢。
奔驰E级则是奢华优雅派，虽然换代车型备受争议，但是在豪华氛围感营造方面，对比竞品表现更出色，一看就需要有阅历有资本的人才能驾驭。
而宝马5系，其实并没有什么过多的流行元素加入，但品牌自带的运动特质，配合时尚大气的外观，自带运动属性，但C级车的定位和尺寸，又赋予它更多的气场。三款车型不相上下，但5系多了这个价位车型难得的一份运动感。
内饰对比
结论：宝马5系并不占优势但不拉跨
内饰从来不是宝马的强项，甚至可以说是整辆车中和运动最不沾边的存在，但是好在宝马也注意到了这一点，从3系开始陆续调整车型的设计布局，目前虽然算不上拔尖，也不再是拖后腿。至少和A6L相比，还胜在了简洁大方，略有质感。
当然最出色的还是在于奔驰E级，环保式中控台设计，金属拉丝面板，双屏联动设计，细节处理都不是宝马和奥迪能比的。
不过青睐于宝马5系运动属性的，也不一定就非喜欢优雅奢华的，所以E级设计虽好，但一定对潜在受众的胃口。
受众群体使用场景对比
按照用车场景来进行区分，奥迪A6L就更适合中年人上班通勤接送孩子，商务出行；奔驰E级就更适合商务用途，不管是接送客户还是自己出行办公，往往都是前排有司机小心驾驶，车主坐在后排，在每个忙碌的间隙争分夺秒的放松。
而宝马5系场景就相对广泛一些，可以是年轻人带着自己的爱人出行游玩，也可以是家庭共同出行，更可以是商务用车。奥迪A6L和奔驰E级就不能兜风了吗？当然可以，就是感觉上比宝马5系少了点洒脱不羁的自由味道。
变速箱对比
结论：宝马5系黄金组合
要说变速箱，三款车也是各不相同，奥迪咱就不说了，S-tronic7挡湿式双离合变速箱，虽然换挡平顺性出色，故障率也相对于干式双离合更低，但是在接受度上来说，消费者还是不怎么认可。
而奔驰E级搭载的是自家的9AT，宝马5系搭载的则是采埃孚的8AT，就挡位档次感和换挡平顺性来说，肯定是E级更胜一筹，但是宝马5系的后驱身份，以及20T和8AT的黄金动力组合，对消费者来说更有吸引力。E级更适合乘坐，而5系则多了一项操控乐趣。
动力对比
结论：宝马5系参数垫底，但没人敢小瞧它
动力部分，以前垫底的就是奔驰E级，15T发动机虽然有电机加持，但是排量档次感不够，而现如今E级也采用了20T发动机，三款车排量就没有差距，差距就体现在账面参数，奔驰E级最有优势，最大马力197Ps，奥迪A6L次之，最大马力190Ps，宝马5系最低只有184Ps。
但是英雄不论年少，操控不看大小，要说黄金动力组合，还是后驱加持的宝马5系那一套20T+8AT更有乐趣可言，驾驶乐趣更强，虽然它参数可能不占优势，但没人敢小瞧了它。
舆论对比
结论：选它最不容易出错
其实很多人就是想不通，宝马5系价格不是最低的，档次感不是最强的，为什么却是卖的最好的，很多时候这份“中庸”带来的稳妥，才是打动潜在受众群体的最大武器。
毕竟40多万的购车预算，也是一笔不小的资金，买车也算变相的投入，没有人希望看见资产出现变故，从舆论角度来看，宝马5系目前是最稳妥的。它没有出现过丑闻，也没有因为改款换代备受争议甚至影响销量（很有可能影响保值率），选它最不容易出错，承担风险也最小。
g38是指现款长轴距宝马5系的底盘代码，g30是标准轴距宝马5系的底盘代码。上一代宝马5系长轴距车型的底盘代码是f18标准轴距车型的底盘代码为f10。
宝马5系可以说是c级豪华车的标杆。宝马5系的竞争对手是奥迪a6l，奔驰e级，沃尔沃s90l等等。宝马5系是这些车中最好的控制。
宝马对动力总成的调整是其他汽车品牌无法比拟的。宝马总能如此完美地匹配发动机和变速箱。宝马对底盘的调整也非常强大。
底盘代号为g38宝马5系采用与大哥7系相同的后副车架，发动机盖、四扇门和前挡泥板均采用铝合金制成。底盘代码是g38的5系在宝马clar建在后驱平台上，该平台也用于建设7系平台。
g宝马5系30标准轴距版的操控性会比g38长轴距更好。如果骑手想追求控制，可以选择标准轴距车型。如果想追求后排空间和后排乘坐舒适性，可以买长轴距版。
汽车之家报价
选择宝马五系，理由：因为宝马五系5系新能源技术不升值最大的因素是它的身上的那套插混系统软件了。插电式混动的蓄电池和纯电动车一样，都避免不了损耗难题，使用两年之后充电电池根本没有新汽车那样经久耐用。宝马五系5系新能源技术的供求状况也注定了5系新能源技术汽车保值率划算。在市场保有量上，汽柴油五系一直占销售量很重要的一部分，5系新能源技术大约只约占销售额的15%上下。相对较低的拥有量对二手车价格起着关键性危害，因而5系新能源技术的二手收购价格也比汽柴油5系划算5万左右，这便导致了5系新能源技术汽车保值率比不上汽柴油5系。
但是，假如宏观经济来看，5系新能源技术的保值或是会比凯迪拉克汽车、讴歌汽车、林肯汽车等二线品牌要好一些。就用凯迪拉克汽车CT6为例子，它三年保值率仅有48%上下，可以这么说它才是二手车市场中最倒霉豪华轿车。换句话说，5系新能源技术与同系车对比汽车保值率的确比较低，但是和目前市面上平级豪华轿车对比，5系新能源技术的汽车保值率其实不算激烈。5系新能源技术这款车整体实力还是十分强悍的。尤其是换代之后的535Le，系统综合输出功率达到292大马力，系统综合扭距达到420牛·米，最主要的是它纯电续航里程提高到了95KM，实用大大的提高。
新换代后5系新能源技术外型看起来更加精美，它绝对是平级插混车型的榜样佳作，豪华轿车往往奢华，不仅仅是动力装置出色，并且还有很多配备及其电子控制系统。之前车辆，可以开就可以了，纯靠机械系统传输驱动力，车子可靠性非常出色；但是现在的车子，由许多的电控单元构成，像ESC、ABS、行车制动、车身稳定系统、驻车雷达、倒车后视、行人保护、盲点监测、座椅通风加热这些，电机控制电子器件越大，车子出现异常的概率就越大，这种电气元器件后期维护保养花费会较高一些，特别是牵涉到动力装置及刹车系统等方面的控制模块，如果出现了难题，极有可能危害司机安全驾驶安全系数。
文/磊磊
宝马5系、奔驰E级，这是中国中大型轿车市场无可绕开的两大必选项目；双B强势的品牌实力、各有特色却也同样强势的产品特征，都让它们成为市场高光的瞩目。
外形层面，全新宝马5系遵循家族老大哥7系的进化逻辑，有着一张颇为噬人的大嘴。最醒目的变化则是，新车采用了“新宝马序列中”颇具标志的开眼角设计。
开到车身侧面，全新宝马5系采用的则是当前十分盛行的隐藏式门把手设计，霍氏弯角等标志性设计，在这款新车上也毫无欠奉。车尾处的设计，则是全新宝马5系最为年轻、时尚、动感的一个点，3D立体悬浮灯组与外部扩散器的配搭，都为整车做了一个溜光水滑的收尾，M Sport Package Pro与M Sport Package两套外饰选装包，也赋予车主定义属于自己那台5系的权杖。
尺寸层面，此次首发的标准轴距版车型长宽高分别为5060/1900/1515mm，轴距2995mm。预计后期引入国内的华晨宝马版本，将在此基础上有较大幅度升级。
奔驰E级的周身则散发着极为强健的雍华。车头设计醒目中饱含典雅，金属虎头前脸，虽没有不及宝马双肾、奥迪大嘴那样凶猛掠食，但不怒自威，和善自然的气场，却更契合中国消费者所公认的“大气”。
侧边线条柔美且优雅，亮金属色镀铬窗线也展示出相当强的贵气，雪茄式车尾风格内敛，不张扬，却也通过直条式尾灯显示出不错的雅致。
进入宝马5系车内，我感到的则是一种“传统燃油TOP级别的优雅”；怎么形容呢，就是站立在传统品牌车型当中，这套内饰所包含着的“超级大联屏”、“虚拟触控”、“iDrive85智能人机交互系统”都是非常亮眼且说得过去的配备，“全新引入的QuickSelect”快捷选择功能，也能展示出符合时代标准的能力。但若把它的对手换位为理想、小鹏之后，这样的表现就是相对不那么好的。
新车上一大亮点更在于全系5系还配备有一套宝马全新自动驾驶辅助系统Pro系统，该系统配搭基于人眼控制的自动变道功能，驾驶者望向某一侧后视镜时，车辆便能自动向驾驶者望向的方向变换车道。
全新奔驰E级这方便的表现，则与全新宝马5系大体一致。也属于“非常努力的传统油车”这样一个级别范畴。配搭有奔驰品牌全新一代“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）三屏中控台布局方案，内建奔驰品牌全新一代MBUX Entertainment Plus系统，内建有5G车联网、OTA在线升级、多媒体播放等功能，且支持当前中国品牌车型常见的副驾娱乐屏设计。
中控台上方的全视摄像头，也方便驾驶者在车内实现隔空开会这样的高级动作。但还是国际豪华品牌国内市场遇到的新问题，颇为稀薄本地资源的接入，会让那块贼帅的屏幕很容易无用武之处。
同时，这款车还装备了颇为吸睛的车内氛围等待，并且灯光闪烁可与音响律动相互联动，形成夜店快乐氛围。就具体硬件来说，新车音响为17扬声器Burmester 4D环绕立体声音响系统。同时，新车将取消掉现款车型上颇具气势感的圆形出风口设计，换用一套颇为内敛的横贯式空调出风口，这样的设计一方面避免了冷风直吹，也有利于车内空气流动方向的实时合理控制。
动力层面，则是这两款新车上最无需笔墨的点，两款新车引入国内之后，都将搭载区分高低功率的20T涡轮增压发动机，匹配轻混系统，唯一的区别是宝马配的8AT变速箱，奔驰配的则是9AT变速箱。
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好。
1、操控性，十年的宝马五系发动机操控性在同级别中还是很不错的。
2、动力，宝马5系的动力系统搭载了20T8AT的动力总成，不仅动力性能充沛，而且燃油经济性也很高。
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