导读：有俩新闻连在一起看似乎更有趣。一个是，日产汽车在7月26日将全年净利润预测从3150亿日元上调至3400亿日元，但全球汽车销量从400万调低到了370万。另一个，则是逍客、劲客和ARIYA艾睿雅的价格都进行了重新调整。前者是对未来有相当出色
有俩新闻连在一起看似乎更有趣。一个是，日产汽车在7月26日将全年净利润预测从3150亿日元上调至3400亿日元，但全球汽车销量从400万调低到了370万。另一个，则是逍客、劲客和ARIYA艾睿雅的价格都进行了重新调整。
前者是对未来有相当出色的预期，后者则是认清了现实，要用更低的售价最终达成利润的提升。
逍客，经典与新款同台共舞
日产逍客从2008年进入市场，累计销售了超过170万辆，但它其实血统上并非正儿八经的日本出品，而是一台欧洲车。它出自日产英国研发中心，尺寸刚好达到了紧凑型，相比家用，更强调运动操控感，在北美市场卖成了街车。
日产先是发布了逍客经典，一共推出了三款车型，官方指导价为1259万元—1459万元，而2022款的逍客起售价为1549万元，相当于起售价格降低了29万元。随后，带来了换代逍客，指导价1399万元-1749万元，继续两代同堂销售也是日产传统了。
从配置上来说，逍客2023款经典20L XV CVT舒适版与逍客2022款20L CVT XV智享版基本相同，后者多了卤素前雾灯，算下来不光省了车价，还省了一小笔购置税。
当然，接下来的重点是逍客换代，新车来自欧洲设计中心，延续了Double V-Motion的设计，配备年轻人动心的熏黑主动进气格栅，车身长度达到了4440mm，轴距为2665mm，基本上够用。
内部则会提供电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，而高配版则配备出色的信息显示相关配置，包括123英寸的液晶显示屏和123英寸的液晶仪表盘，还有108英寸的HUD抬头显示系统。
动力方面搭载戴姆勒集团与雷诺－日产联盟共同研发的13T四缸发动机，对，这是一台四缸发动机，四舍五入相当于是奔驰A级/GLA同款，270N·m的爆发力也还是比较值得期待的。
而承接换代时的时间空白，以及进一步吸引年轻人因性价比而到店，并持续提供销量，就是当前逍客·经典的核心任务了。
劲客，抓住时代最后的利润窗口
与逍客相同，劲客也发布了三款车型，官方指导价898万元—1038万元，和此前的同配置车型最高降低了34万元，如果说逍客是降价不减配，那么劲客甚至可以说是降价又增配。
比如2022款的劲客15L XL CVT时尚版现在改名叫劲客15L 应有劲有时尚版，指前者指导价是1198万元，而后者不光多了名字，指导价还调低到了898万元。
其中劲客2023款15L淋漓劲致豪华版相比2022款，价格从1328万元调整到了998万元，但配置大幅提升，光源从卤素改为LED，并配备了Nissan Connect超智联，同时支持手机APP远程控制。
至此，基本上劲客的发展也就定型了，这同样是一台注重运动感的车型，发动机采用了和GT-R相近的缸内镜面熔射技术，从而让发动机拥有了122的压缩比，让发动机在输出达到122马力的同时，WLTC工况综合油耗降低到了659L/100km。
劲客从研发的时候就是一台注重年轻化，并与本田的XR-V同台竞技的产品，虽然一直没赢过，但也算是小有销量，考虑到当前电气化车型的竞争，主动降价以维系产品线也是不错的选择。
ARIYA艾睿雅，正视全球最卷市场的含金量
另一个重新调整价格的是日产ARIYA艾睿雅，全系的售价区间现在是1999万-2829万元。具体做法是，新增一款入门版的ARIYA 500车型，同时将此前上市的新车价格下调599万元。
其实从产品力来看，ARIYA艾睿雅是一款汇集了日产对电动出行理解的产品，尺寸与奇骏接近，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，风阻系数做到了0297Cd，内部除了大沙发之外，它的中央扶手还是可以前后滑动的，不用上下车就可以轻松主副驾驶换位。
另一点是它全链路自研“电机、电控、电池”三电技术，电机为电励磁同步电机，电控的控制精度比航天科技高10倍，实现了1/10000秒超高精度电机扭矩控制，此外还保持着电池210亿公里0重大安全事故。
从发展历史来说，它在1947年就鼓捣出了一台续航963km的电动汽车TAMA。
从近了说，它在2010年打造出了日产聆风，在电动汽车还不是那么流行的年景里，全球销量超过了65万辆，积累了大量的数据。
虽然有很长久的积累，但耐不住三电技术在2015年之后开始了爆发性的增长，特别是大量的资金投入之后，大大降低了电动车的开发门槛，同时三年与中国市场的隔绝让日产其实并没有清醒地意识到中国的新能源出行市场之卷。
这就有点儿像是北京海淀的英语水平，比如6岁的孩子掌握3000个英语词汇在英国和美国是妥妥够用了，但是在海淀区远远不够。
换到ARIYA艾睿雅上，同样适用，它的产品力放眼全球都很有竞争力，除了在中国，经历了蛰伏之后，它选择了价格调整，拥有了同台竞争的关键入场券。
1999万的入门版搭载65kWh的电池，电机最大功率160kW，最大扭矩300N·m，CLTC工况下续航501km。次低配ARIYA艾睿雅2024款 600指导价2249万元，电机最大功率178kW，最大扭矩300N·m，电池容量为90kWh，CLTC工况下的续航为623km，这么算一算好像还挺诱惑的。
唯一的问题是，当前纯电车型除了一骑绝尘的特斯拉之外，消费场景集中在15万左右，可能ARIYA艾睿雅不太会成为爆款吧，不过必然会比此前有更好的表现，以及给以后日产在电气化赛道上的转型提供支持。
写在最后
按照日产的说法，中国市场销量因竞争加剧有所下降，但其他地区的销量大幅同比增长，再加上日元贬值和严格的财务纪律，财年第一季度（2023年4月-6月）合并营业利润为1,286亿日元，同比劲增98%。
钱从哪儿来？大概率就是对自己传统或者臃肿的体系开刀，比如那个号称“成本杀手”的男人，就是依靠消减无用的劳力成本、盘活存量资产、产品降价、扩大客户规模等手段让米其林巴西分公司在两年内盈利达到最高水平。
只能说，老天爷赏饭吃。
对于中国市场，日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，随着中国商业环境的急剧变化和竞争的加剧，我们的业务很难在一夜之间重建。我们将加快中长期战略的制定和实施，稳步提高盈利能力。
或许逍客、劲客和ARIYA艾睿雅这三台车的定价，都是“中长期战略”的一部分。
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易车原创 在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。
在新能源赛道，动力蓄电池模组作为纯电动汽车唯一的能量载体，是纯电动汽车的核心部件。新能源车好不好，关键是要看“电池心脏”好不好。
ARIYA艾睿雅是东风日产基于纯电平台打造的首款电动车，它补贴后售价为2528-2978万元。2月份起官方还推出过限时优惠，优惠后的售价为2248万起。
让我印象深刻的是，东风日产造电动车从车型开发设计、底盘系统、“三电”系统以及智能化配置全都是自研开发。区别于其他厂家的直接代工模式，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，同时自研电池包park设计方案、在武汉工厂自建独立专线生产，100%严格检测筛选。目的就是确保了电池的高安全、长寿命与高密度，守护ARIYA的“大心脏”。
1、日产式的正向新能源车制造思路
我清晰记得2019年东京车展前夕，在日产横滨工厂采访日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生时，他说ARIYA是日产汽车的代名词，是开启日产汽车设计理念和研发的新篇章。足可见他对这款车倾注的心思。
日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨
“ARIYA”一词起源于远古时期，用于表示“引起他人的尊敬和敬佩”。ARIYA运用了极致光滑、无缝、犀利和颇有力量感的设计风格，光影效果给人美观赏心悦目的感觉。
要知道在燃油车时代，日产的HR系列、MR系列、QR系列和最新的VC-T系列发动机在性能、燃油经济性、耐久性品质方面让车主和车迷们留下深刻印象。东风日产引入ARIYA国产，显然是仍想借助于燃油车时代日产在国内营造的宝贵资产。
因此，制造电动车从起点就和国内造车新势力决然不同，日产自建独立的电动车生产线，自建电池Park封装工厂等等，将自己对车辆的每一个细节都把控到位才将车辆上市出售。
这样做的好处有二。一方面是可以确保车辆设计的品质始终如一，且可追溯；另一方面是在生产制造环节在自家生产线上生产，没有代工生产造成的沟通障碍，确保生产效率和品质。
这同样也是大多数传统主机厂造电动车的方式，不过劣势是从设计到量产这个链条铺得太长了，论证验证时间过长错失了国内电动车快速迭代的时机，导致新品上市之后在各方面都较为被动。
就拿ARIYA的动力电池来说，ARIYA艾睿雅作为东风日产武汉工厂生产的首辆新能源车型，采用了全球先进技术，例如国内首次导入的阿普拉斯焊接技术、国内TOP级涂胶自动化等。
为确保动力电池的安全，ARIYA艾睿雅的电池包按照日产的全球标准定制独立电池专线进行组装、生产；电池包生产经全新双组分聚氨酯自动涂胶工艺，层层保障电池安全和经久耐用；它的组装采用智能管理，经过智能定位拧紧管理系统，高精度定位全自动移载，每道工序都有3D实时在线视觉检测，确保电池安全和质量保证。
精工细作之外，每个车间、每个环节都进行高精度检测，例如冲压车间采用蓝光扫描寸法测量新技术；例如焊装车间，引入车体自动化精度检测和蓝光检测系统，自动化率高达93%；涂装空间，实现国内首次导入在线外观检测工艺，自动化率为90%。
可以看出，东风日产完完全全按照参照制造高品质油车成功的经验在生产新能源车，这对于那些借壳下蛋的造车新势力造车来说要严谨得多，造出来的新能源车品质方面也更能让人放心。
2、动力电池安全的日产解决方案
据介绍，ARIYA艾睿雅电池遵循全球最高的安全标准，结合日产电池安全架构/理念，以全面、严苛的安全测试打造九重防护超安全电池架构。
ARIYA艾睿雅的电池九重电池安全架构不是单纯地将电池进行结构的堆叠，而是自研了立体化智能安全技术，在主被动安全方面为电池打造一个坚不可摧的“金钟罩”。
一体式铝制电池方舱
在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅采用了一体式铝制电池方舱，中间带有六道强化铝柱横梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。
电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，周密装备，打造被动电池安全防护的第一道防线。
车架1500MPa超高强钢
车架溃缩保护空间
底盘装甲防护
电池舱外，车架部分区域采用1500MPa超高强钢打造，底盘还全覆盖树脂装甲，防止电池舱受到挤压变形，这构成了ARIYA电池被动安全防护的第二道防线。
干湿分离集成液态热管理系统
在主动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅以日产自研的电池精准管理系统、干湿分离集成液态热管理系统等电池管理方面的“软实力”，让电池始终处于最佳工作状态。
值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求。
此外，日产工程师介绍，ARIYA艾睿雅为了保障在各种场景下的使用安全性，动力电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。
结语：当下消费者选择电动车的痛点无外乎聚焦在动力电池的安全上，为了确保电池的安全，每家主机厂都有自己的解决方法。但是相比于借壳下蛋或者外采的方式研发和生产，我相信全栈自研、自主掌控的生产方式更有利于对车辆和电池品质的把控。
东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村
正如东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村所说：“守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。真正的安全，不是亡羊补牢，而是未雨绸缪；真正的安全感，不仅在于一见倾心后的好感，更在于细水长流的守护。”
近期，东风日产可谓是一波三折。先是轩逸失利，丢掉了销冠的宝座。随后在今年1-5月的销量盘点中暴露出来销量整体下滑的劣势。随后，有车主投诉，逍客在高速公路当中行驶的时候，出现了动力突然消失的情况。实际上，打开搜索引擎搜索日产投诉的关键词，你会发现原来东风日产被投诉的事件还真不少。昔日汽车界的风华绝代，今天恐要“绝代”了吗？
质量问题浩如烟海 处理方式荒诞至极
最近引发关注的一则投诉来自于逍客车主。该车主表示，车辆在高速公路上以100km/h以上的速度行驶，车辆动力突然消失，直至十分钟之后，动力才得以恢复。这本就是一桩惊心动魄且令人后怕的事情。人家车主非常客观理智的前往4S店检查车辆，令人啼笑皆非的是工作人员在得知情况后，竟然只是给车机进行了升级。
汽车本是一件工业产品，对于其中的“奥妙”确实很多人不了解。就算我们消费者是一名小学生，也知道不针对车辆进行系统检查是不正确的处理方法啊！难道，逍客动力突然消失的情况非常常见？常见到车辆来了，就笃定问题出现在车机？那么，假使用户行驶的时候，动力突然消失，而后面随即行驶来一辆大货车……那么结果将会是怎样如果车辆出现问题的车主，这位工作人员的亲属，这位工作人员将会采用同样的处理方法吗？难道不应该对车辆的动力系统、电气系统以及传感器和控制模块等等进行细致的排查吗？
无独有偶，我们在中国网汽车投诉页面发现，有一位2021款轩逸车主投诉道，车辆的防碰撞预警系统出现故障，导致车辆在行驶过程中突然出现急停。而在这位车主的投诉内容当中提及这样一句话：厂家说这是通病无法解决。尽管我们没有看到厂家的具体回复内容是什么，但是“通病”两个字暴露出的却是不容小觑的问题。直到这里，或许你也会吗明白为何逍客车主在遭遇动力消失后，4S店的工作人员为何会是那种处理方式了。不过工作人员难道不懂防碰撞预警的故障和动力失灵是两码事吗？难道其他轩逸车主遭遇到的，关于变速箱故障导致动力中断的事情你们也不知道吗？
这些问题绝非只是普通的车辆故障，而是对车主和其他道路使用者安全的荒诞挑战。东风日产的防碰撞预警系统竟然频繁失灵，让车辆变成了一位忽明忽暗的道路指挥官，把车主推向了险境的边缘。
投诉网站上充斥着一连串对东风日产车辆的怒火。逍客在高速公路上的失去动力，宛如一位自顾自下车散步的宠物狗；轩逸的防碰撞预警系统频繁故障，简直是个失业的嘲笑师傅；更糟糕的是，行驶仅27万公里，变速箱宣告战败。这些问题之多，让人不禁感叹，东风日产仿佛创造了一个新的记录，成为了“失灵之王”。
在车质网关于东风日产页面的投诉当中，将页面最大化的前提下，也装不下近10天的投诉。除了质量问题的集中出现之外，还有很多关于维修后出现问题、经销商处理方式非常荒诞的情况。例如前面提到的，自己承认防碰撞预警功能是通病，但是无法解决，以及新车时就有漏机油迹象但保养过程中始终无人告知，直到过保之后才告诉车主等等的问题。
俗话说，上梁不正下梁歪。车辆质量问题频发，经销商似乎也有自己的无奈，只是这种无奈不能是摆烂的态度。而是应该架起用户与厂商之间沟通的桥梁，将问题改善才是正确的解决方法不是？
整体销量严重滑坡 市场加速抛弃日产
2022年，日产迎来了一个非常不愿意看到的“首次”——2014年以来销量首次没有达到100万辆，而且这还是在轩逸连续数月夺得紧凑型车销冠的前提下。2020年和2021年，日产还能维持113万辆的年销量。到了2022年，包括英菲尼迪、启辰在内的中国日产累计销量只有9209万辆。其中在2022年11月日产汽车中国区销量下滑超过50%。
以往，日产凭借奇骏、逍客在SUV市场中也算得上风生水起。只是玩着玩着，日产就开始“扬沙子”，将奇骏换上了三缸机。无论海外市场怎么评价三缸机，但是三缸机的抖动是不争的事实。三缸一上毁所有，奇骏销量一路下滑。尽管后期又推出了四缸机救市，但为时已晚。一方面市场早被其他品牌夺去，另外一方面奇骏也实在没有更为出色的亮点，夺回市场堪比登天。
日产车型先后迎来换代，全新的设计理念实在是无法评价，天籁和轩逸换上了全新的设计理念后，外观看上去还好。但是换到了逍客和奇骏的身上，只能说是看完如鲠在喉。当中国消费者喜欢SUV的时候，日产给了个三缸奇骏，当中国汽车市场内卷开始的时候，日产又把逍客和奇骏改得面目全非。到了新能源车型备受喜爱的阶段，日产虽然也亮出来全新纯电产品ARIYA艾睿雅，但上市之初每月也仅有三、四百辆的销量，今年1-5月累计限量1252辆，5月的销量仅剩297辆。前五个月的累计销量不及新势力第二梯队的车型销量。
曾经，山崎庄平先生被问及销量下滑的因素时，否认了市场对于东风日产的抛弃，而是给出了外部因素导致的原因。但是同为日系品牌，丰田、本田同样也面临了销量的下滑，但是没有谁像日产一样，销量如同腰斩。
2022年末，中国汽车市场在购置税补贴的前提下逐步复苏，但日产依然走着下坡路。2023年，经济向好发展，市场逐步复苏。想来，日产的销量应当逐步提升。在2023年5月的销量中，我们能够看到日产销量同比增长的数字。可是也要想想去年的客观因素对于销量的影响，所以单5月销量的同比上涨并不能说明日产复苏了。更重要的是，2023年1-5月日产包括英菲尼迪、启辰在内的中国区整体销量为289370辆，同比下滑235%。究竟是质量问题吓退了消费者，还是竞争对手厉兵秣马，抢了日产的风头？不管因为什么，现在的状态就是很像市场对于日常加速抛弃的状态。
写在最后：日产！醒一醒！面对销量的下滑，应该及时自省担起质量、服务方面应有的责任。车辆动力突然缺失、防碰撞预警的故障频现。是不是应该及时召回，给用户一个满意的解决方案？面对经销商在处理相关售后问题的态度，是不是应该及时审视管理体系，给用户一个交代？面对销量下滑，是不是应该走进消费者当中倾听一下消费者的诉求，而不是一副“我依然风华绝代”的姿态？别再将他们的心声当成了微不足道的小事。只有通过积极行动，才能拯救你们逐渐破败的声誉。
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4月17日，在翘首企盼下，东风日产启辰大V黑马版终于在保定未来石万达广场完成了区域首发上市，本次黑马版共推出三个版本——260T黑马版·爱豆、260T黑马版·顶流、260T黑马版·天王，为用户带来潮酷新选择。更享888包牌贷（不含上牌费用）等适合年轻一族的购车福利。
自2021年9月启辰大V上市，作为一款为年轻而ZAO的SUV，东风日产启辰大V生来自带社交属性，以更帅的颜值、更炫的科技、更爽的体验捕获了年轻朋友们的信赖，销量持续上升。其用户近4成为90后，带动了品牌消费人群结构年轻化。如今全新黑马版潮酷上市，颜值、智能、驾控，都在同级车型中表现出众，能全面满足年轻用户“不做选择题，我想要的全部都有”的多元用车需求。
有颜值，潮出色！启辰大V黑马版，拥有全新黑色动感车身，全新不怕黑车色，车宽1917mm同级领先，宽高比更堪比豪华运动SUV。酷黑霸气前脸，超宽前脸造型，搭配57把酷黑利刃，由中心向外渐变成面，低风阻网格栅设计，威压霸气扑面而来。红刃卡钳，18寸动感大轮毂搭配红色卡钳，红色刀刃冲破黑夜，将运动激情进行到底。跃动型面，车身腰线贯穿式设计，利落且有棱角感，动感十足。
东风日产启辰大V黑马版疾风设计符合空气动力学，动静之间，尽展高颜值潮流年轻品味。整车前卫动感、棱角分明，又极具张力，蓄势待发！低至030Cd的风阻系数 、1917mm车身宽度、118的宽高比同级领先！16m的光刃贯穿式尾灯，更是同级仅有!
有型格，炫出位！启辰大V黑马版，采用红黑撞色内饰氛围，黑色车内顶棚搭配红色门饰板，唤醒心中的驾驭激情。红黑撞色一体式座椅，堪比赛车的驾驶感受，延续“日产大沙发”的舒适基因。红黑赛车方向盘，集15项控制功能于一体，红色点亮双D型赛车级皮质方向盘。酷黑动感中控设计，隐藏式出风口，贯穿式涟漪饰条，带来开阔的视觉感受，轻薄一体化设计搭配碳纤维纹理面板，简约而运动。
同级领先17㎡超广角光感天幕，17㎡的玻璃车顶，带来同级最大116㎡透光面积，像特斯拉和小鹏一样的全景设计，视野更广阔通透；采用黑科技Low-E材料，能有效抵挡99%的紫外线，车内也不会感觉晒。
同级领先24英寸一体式大联屏
仪表盘及中控屏采取联屏式设计，整体更简洁，科技感更强，使用更加便捷。
有实力，酷出彩！启辰大V黑马版，拥有同级领先启辰V-Power联盟动力，三菱15T发动机，最大功率140kW，百公里加速88s，推背感强，百公里油耗66L，经济实惠。
同级独有日产高性能底盘，日产脉冲式高性能悬挂，前后独立悬挂，5根后多连杆同级领先，有效抑制侧倾；由日产专业团队调校，运动风格之上保留舒适性。
拥有同级领先540°立体环视影像，360度全景影像上增加180度透明底盘功能，车身周围、车底清晰可见，避免车底剐蹭，开启360度全景影像后，底盘透视功能自动开启
启辰V-Link星云智联系统，最新一代的UI和UX设计，轻松满足需求，像手机一样容易上手，行业领先智能水平、同级最丰富的功能，包含语音识别、车家互联、智能导航、语音交互、OTA升级、娱乐服务等应有尽有。
做黑马，就要燃！本次发布会为彰显启辰大V黑马版的与众不同，现场打造了一场潮酷的视听盛宴。乐队激情演绎，街舞灵动揭幕，小哥哥**姐有盐有料，可甜可咸。
东风日产启辰北区为了这场首发上市活动，可以说派出了最强的天团阵容。东风日产启辰北部战区营销中心总监杨乐先生和河北东风南方汽车销售服务有限公司副总经理朱志伟先生都亲临发布会现场，还有北区和东风日产启辰保定专营店的主要领导也来为启辰大V黑马版助阵。朱志伟先生代表品牌和集团亲切开场致词，杨乐总监向嘉宾们介绍启辰大V的非凡魅力，为新车吸粉不断。
为年轻而ZAO。从潮流颜色到配置，东风日产启辰大V黑马版每一处细节都满足了年轻人的所想所需，为年轻用户提供了更加个性多元的选择。东风日产启辰大V以更有竞争力的产品实力，持续与年轻人交朋友，你的黑马，正由此而来！
东风日产启辰大V黑马版版本及价格如下：
260T黑马版 · 爱豆1118万元
260T黑马版 · 顶流1218万元
260T黑马版 · 天王1308万元
此外，东风日产启辰针对黑马版还推出了潮酷大礼包，以各种好礼助力消费者开启五彩斑斓yeah生活：
试驾礼：试驾即可获赠100元京东e卡
下定礼：线上下定即享精美礼包一份
包牌礼：首付888元，车价保险购置税全包(不包含上牌服务)
0元礼：0首付0利息
焕新礼：增换购至高补贴6000元
安心礼：至高可享动力总成终身质保
随心礼：十年免费基础流量，一年无限多媒体娱乐流量
注：1、“包牌礼”、“0首付”、“0利息” 金融产品不可同时享受；
2、以上常规金融产品由合作方东风日产汽车金融有限公司、东风日产融资租赁有限公司、东风汽车财务有限公司及其它合作银行提供，0首付产品由东风日产融资租赁公司提供；
3、以上活动仅限于活动有限期内下定且最终成交客户参与，活动有效期为2022年3月25日-2022年4月30日，详情请垂询当地经销商。
由央广电视总台主办、财经节目中心特别策划，联合五大行业机构评选，作为唯一由国家级媒体举办的粘度汽车评选节目，为广大消费者推举年度优秀车型的《中国汽车风云盛典》评选出了两台获得“最佳SUV奖”的车。
看到这两台车的第一感受是震惊。
最佳SUV奖获奖车1：东风本田CR-V
关键词包括进入中国18年之久，珍视每一位驾乘者的个性，凭借大空间、低油耗、强劲动力、高保值率、五星安全等出众的产品实力，得到270万中国用户的信赖和认可。
看到这里就不知道说什么好了，先来看一看在过去一年中东风本田CR-V的典型问题吧；常见问题包括发动机机油增多和乳化，悬架导致轮胎偏磨，变速箱漏油，汽油箱异响，漆面起泡和开裂等。由于CR-V没有2022款，所以2022年的数据来自2021款和之前的老款，仅2021款仍旧有不少车辆出现机油增多和乳化的问题，这可是较为严重的汽车质量缺陷。
本田是否完美的解决了这个问题呢？
貌似目前的结果显示不出其“珍视每一位驾乘者的个性”，本田汽车到底是什么个性真的是不好评价。
大空间、油耗低、动力强？
以最新款CR-V为参考，其车身尺寸为470318661680mm、轴距2701mm，属于A＋标准的SUV；在紧凑型SUV里，自主品牌有车身长度超过4780mm、轴距超过2850mm的存在，比空间不是CR-V该讨论的话题。而且该车的指导价达到1859-2499万，在这个价格带内，可以选择的国产SUV里已经有中大型车，空间更不是CR-V可比。重点是这个级别的国产中型和中大型车里已经有插电混动、增程和纯电动的选项，用车成本都是远低于15T CR-V的。
如果本田CR-V的动力算强劲的话，那这个级别的国产汽车怕是都属于超跑了。
新款CR-V只有15T&CVT的选项，百公里加速勉强突破10秒；而且由于其使用的是容易高温的无级变速器，多次急加速后会出现高温保护，高温保护会降低发动机输出功率。所以CR-V既没有强劲的动力、也没有充足的空间，至于其标榜的耗油量也已经被国产电混汽车比了下去。
保值率无从谈起，在2023年的三月里，本田CR-V综合补贴可优惠6万！二手车保值率是按照车辆实际成交均价评估，在三月之前购买的CR-V前后没有几天就折了六万，何谈保值率呢。
最佳SUV奖获奖车2：日产艾睿雅
作为东风日产纯电全能旗舰车型，ARIYA·艾睿雅以性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大全能标杆产品力，拿下最佳SUV奖项。
这台车在上市没有多久的时候，价格直降6万；但凡它的销量能高一些也不至于这么快的下调售价，但凡其产品力足够强，它也不至于销量低迷。
艾睿雅分为两驱和四驱选项，两驱版本指导价2848-2978万，续航里程为CLTC 623公里，搭载178kW/300N·m的前置电机；前驱车自然没有什么操控可言，加速成绩也是平平无奇，目前国产中型SUV里有起售价不到20万的选项即可实现性能超越艾睿雅，而且还是后置后驱车。
四驱版本的艾睿雅的前后双电机共计320kW/600N·m，能实现5秒级别破百，指导价3278-3428万。
用其四驱低配版本的指导价减去十万元即可选择到一台4秒级别的国产电动四驱SUV，所以艾睿雅不够资格讨论性能。
至于设计只能说见仁见智，其460319001658mm、轴距2775mm的车身够宽，看起来也算饱满，客观来说确实不难看；只不过中高端车还是以中型和中大型车为主，紧凑级的艾睿雅在30万左右的价格区间内有些偏小了。
至于艾睿雅的安全性能如何还无从帕努单，因为没有权威机构对其进行过系统的碰撞测试；智能并不高，因其中低配的辅助驾驶系统连“并线辅助”都还没有；车辆的智能传感器里显示的只有4~8个超声波雷达，也就是倒车雷达用的那种传感器，毫米波雷达究竟有没有、有的话又有几个，这需要去验证每一个版本才能下定论。
只不过超30万的国产SUV里，已经有使用激光雷达的选项了。
并且车机系统多数都支持5G，艾睿雅只支持4G网络。
这就是艾睿雅的真实水平，很好奇这两台车是凭借什么拿到“最佳SUV”奖项的。
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东风日产逍客的“火”“虎”“龙”“雷”分别是代表他们的车型配置和级别，价格也不一样。“火、雷、虎、龙”是从低配置到高配置，其中“火”是不带真皮天窗的配置，“雷”是带的。火和雷是两驱，虎和龙是四驱。
产逍客是东风日产汽车公司的一款跨界车，日产官方对“逍客”理解为：逍客从设计初衷、产品形态、产品性能等各方面都体现了打破界限、突破常规的精神。逍客为车，代表了能自由穿越繁华城市应付各种路况、随心所欲享受驾驭激情的卓越性能。
逍客的英文名是“Qashqai”，原指居住在伊朗南部一个游牧部落，借用这个名字代表它是专门为现代“都市游牧人”而量身打造的。它是日产欧洲设计中心成立3年以来、动用50多位设计人员倾力打造的第一款量产作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是又与那些直接在轿车平台上进行的Crossover不同，逍客是专门为这个独特细分市场而设计的。 之所以花费这么大力气去研发逍客，是因为这些设计人员认为现在越来越多人开始喜欢SUV，更多是因为宽敞的空间和视野较高的座椅，当然SUV比轿车看起来也更结实。逍客给消费者提供这样一款跨界车，它既有掀背轿车轻便的驾驶感受，又没有SUV笨重的外壳，既保持良好的操控性，又具备更强的通过性。
2019年上市的第七代 天籁，一改往日豪华舒适的风格，走起了追求动感和操控乐趣的路线，时至两年后的今天，随着它的这种改变已被人们慢慢所接受的同时，关注它的人们又开始对它后续车型的变化满怀期待。而作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，在车型更新方面，厂家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款车型——2021款东风日产天籁已经来到了我们身旁，下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化。
外观：双色车身、个性化专属套件
“魅影套装”的个性化选装套件是这次车型改款中的一个重点，了解日产的网友们肯定知道日产是有能与德系AMG、M、RS相抗衡的nismo运动部门，这次的选装套件并没有被成为nismo运动套件之类名称，而是启用了一个全新的名称“Midnight”，我相信喜欢日本JDM或者日本动漫的网友自然会对“Midnight”一词产生共鸣，与《头文字D》齐名的赛车动漫《湾岸MIDNIGHT》以及主角驾驶的初代FairLady S30和配角驾驶的R32可都是日产的经典名车，而这部片子当时的主力观众正是如今的消费主力80后，我相信厂家这样做无疑也是希望借经典元素来拉动天籁与消费者之间的距离。
内饰：短板配置得到了实质改变
当开启导航模式之后，中控屏、仪表盘行车电脑液晶屏以及HUD可以同时显示导航信息，达到三屏联动，其中仪表盘行车电脑液晶屏和HUD显示的导航信息更简洁，不会过多分散驾驶者视线和注意力，还是非常值得肯定的。
驾控更具动感、乘坐不失舒适性
相对于第七代天籁刚上市时的2019款，为了应对最新最严苛的国六b排放，在动力参数上进行有一定调整。数据可比肩豪华品牌同排量涡轮机的高功率版本。66L/100km的官方油耗成绩在同级绝对属于出类拔萃的水平。
而且如果在驾驶过程中感觉少了一些参与感，也不妨拨动方向盘后方的换挡拨片手动掌握换挡时机，在超车时，强制手动降挡能够方面高效的快速拉升转速，在完成超车之后，无需管它，变速箱的电脑就会在一段时间之后自动接管继续执行换挡任务。
发动机与变速箱出色的匹配性给人一种柔中带刚的感觉，这对组合既可以油门到底来个狂暴输出，又可以低速蠕行来个不露声色，在市区正常行驶下，它的转速一般都不会超过2000rpm，经常只在1000-1200rpm，这对油耗十分有帮助，而且发动机也显得很安静。而加速的后程，变速箱也会考虑到耐久性，对动力输出有所放缓，毕竟天籁的定位本质上还是一台舒适代步公私兼顾的家用车。
开过上代的天籁就不难知道那彻底追求舒适性的操控驾驭起来如同在开船，有点吃力，而这一代在操控性方面的变化也是明显有别于上代的。
车身底盘回馈相对积极，这就促使这台车开起来的感觉要比上代天籁显得更加富有乐趣，性格心态变的积极，而且从高速超车并线也能感觉到底盘有着出色的稳定性。不过它的悬架支撑性骨子里其实还是和上代一样追求舒适，过于柔软的悬架在匝道盘桥等情况下，依然不能提供给驾驶者非常高的信心，减震器的后程阻尼提升不够，支撑性欠佳。
最后再来说说，新款上搭载的ProPILOT超智驾系统，本质上这就是一套L2级水平的自动驾驶辅助技术的系统。按动方向盘右侧多功能按键区的激活按键，就可立即实现0-144km/h速域内的自适应巡航。
全文总结：
在外观上，厂商积极的做出了一些迎合年轻人的个性化需求，双色车身、选装个性化套件等等，这无疑也是拓宽销量的一种手法。在配置细节上的升级确实令人满意，老款上面有些令消费者难以接受的短板在这次年度改款上得到了优化和升级，例如脚刹、16英寸轮圈、车机系统，尽管没有做到全系升级，但也至少包括了绝大部分包含主销的车型，弥补了短板项。畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变，比起上代车型，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了。不过，新款天籁也仍然存在这20L和20T之间动力表现过于悬殊的断档情况，不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于20L排量的增压车型。
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最大优点
油耗低，网友普遍比较满意；乘坐舒适；内饰温馨。
最大缺点
装配工艺一般，车辆有异响；消费者对其较高的售价一直颇有微词。
外观
轩逸外观大气优美，低调，不过也有网友反映其外观比较中规中距。
内饰
内饰设计风格温馨，做工精致，乘坐舒适，新轩逸的全系标配了倒车雷达、电动加热后视镜和自动空调等配置，在同级别车中比较有竞争力。
空间
轩逸空间优势明显，整体宽敞，尤其是后排腿部空间较大，网友称“可以翘起二郎腿”，不过横向宽度较窄。
操控
整体操控性能平庸，方向缺乏路感，不适合激烈驾驶；CVT无级变速器顿挫感很小，网友称几乎没有，怠速噪音低，轮胎略有偏小，抓地力一般，高速上稳定性不够好，网友称“速度较快的转弯和变道感觉有点飘”。
动力
轩逸20L配备的发动机及变速箱配合完美，网友对其加速性能比较满意，怠速噪音低，动力基本让人满意。
“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。
