导读：峰峦大桥3号主塔初次举办预制构件中横梁起吊，创下了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录，而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，代表着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，从而意味着跨过马岭河峡谷的峰峦大桥进行
峰峦大桥3号主塔初次举办预制构件中横梁起吊，创下了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录，而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，代表着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，从而意味着跨过马岭河峡谷的峰峦大桥进行预制构件中横梁起吊工作中。8钟头，1407吨，34米，贵州桥梁又创出一项世界记录！在贵州山区极端环境下可用8个小时进行，充分说明了我国在基本建设桥梁施工层面技术性达到令人震惊的程度，位居前矛，创下了世界记录，没输其他强国。
在贵州这类山高林密的极端条件下基本建设修路工程，充分说明了政府部门全心全意为人民服务！关注老百姓，情系万家和，为老百姓办好事好事儿，给国家枢纽站增强了一个新的公路桥梁，让更多的人的交通出行比较方便，让本地农特产摆脱省掉销的更远，让老百姓过极好日子。峰峦大桥3号主塔初次举办预制构件中横梁起吊，创下了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录，而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，代表着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，从而意味着跨过马岭河峡谷的峰峦大桥进行预制构件中横梁起吊工作中。
兴义环城高速峰峦大桥3号主塔93米相对高度部位，伴随着装配化预制构件中横梁提高到位，意味着道路集团公司初次在国外高速路悬索桥混泥土主塔承重梁总体预制构件起吊施工技术获得了取得成功应用，峰峦大桥3号主塔内承重梁以1470吨重量更新了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录。而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，也意味着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，为下一步桥梁建造给予技术性参照和示范性，又为加快立交桥建设进度、确保兴义环高2020年年末成功全线通车奠定了坚实基础。
做为基建狂魔，我国的基本建设自始至终站在国际前列，不，可以说自始至终是世界上第一的位置。像这样的世界第一，其实很平常，这跟我国政府的全心全意为人民服务的核心理念密不可分。贵州省，是一个地形复杂，千沟万壑的省份，大家都住着一个个散远距离小地方，要是没有快速、公路桥梁把各地连起来，贵州省经济的始终没办法紧跟我国的脚步。伴随着一个个公路桥梁、一条条快速的完工，区域经济真的是搭上了飞机场。
公路桥梁的建立一来给区域经济插上了羽翼，一座桥很有可能给我一个地区的运送节约了好多个或是十几个小时的时间成本，提升了竞争能力；二来也推动了下游行业，例如混凝土、建筑钢筋等装饰建材等市场的发展；三来建设中聘请本地农民工，也帮当地居民增添了收益。不过这种建造成本取回难以，甚至无法收回成本，可是政府部门还是资金投入，这单纯就是为了民生的主要表现。但是退一步想，其实这种世界记录实际意义并不是很大，慢了几个小时又怎样呢？这类世界记录只是一个营销手段而已。但是这种营销手段产生的高度关注与传播经济效益又是很大的。
岁岁平安，家业兴旺，佳节快乐, 万事如意，心想事成，
前程似锦，吉星高照，财运亨通，合家欢乐，飞黄腾达，
福如东海，寿比南山，幸福美满，美梦连连，万事大吉，
财源滚滚，财源广进，吉祥如意，花开富贵，金玉满堂，
福禄寿禧，恭喜发财，百福临门，三星拱照，六六大顺，
长命百岁，青春永驻，五福临门，身康体健，梦想成真，
年年有余，出入平安，日进斗金，如日中天，虎虎生威，
鹤发童颜，金榜题名，状元及第，平步青云，青云直上，
旗开得胜，马到成功，步步高升，紫气东来，鹏程万里，
三羊开泰，大红大紫，四季平安，七星高照，十全十美，
喜气盈门，鸿运通天，喜气洋洋，祥瑞新年，五谷丰登，
笑口常开，一帆风顺，桃李满门，喜上眉梢，龙凤呈祥，
百业兴旺，六畜兴旺，和和美美，健康长寿，鸿运当头，
风风火火，团团圆圆，红红火火，牛年鸿运，双龙戏珠，
生意兴隆，堆金积玉，事业有成，掇菁撷华，天天向上，
多财善贾，大展鹏图，春风得意，招财进宝，蒸蒸日上，
锦绣前程，龙马精神，生日快乐，大哉开元, 元气旺盛,
盛世华年, 年年好运, 运道齐天，福海无边，万象更新，
长命百岁，日新月异，百事可乐，开门大吉，寿与天齐，
文定吉祥，丰财聚宝，意气风发，佳节如意，福开新运，
辞旧迎新，阖第平安，满门吉祥，福乐绵绵，爱情甜甜，
身体棒棒，瑞雪丰年，大放异彩，东成西就，八面春风，
幸福常伴，情情如意，运运亨通，时时吉祥，刻刻平安，
千事吉祥，新年快乐，合家幸福，月月赚钱，天天开心，
时时快乐，分分精彩，秒秒幸福，一生安康，亲朋满堂，
万寿无疆，久盛不衰，寿诞快乐，春辉永绽，牛气冲天，
日出遇贵, 日落见财，生龙活虎，国泰民安，国富民强，
繁荣昌盛，安居乐业，友谊长存，学富五车，福寿双全，
举国欢腾, 同心同德，多福多寿，恭贺新禧，迎春接福，
福泽东来，隆运通天，芳华常驻，诸凡顺遂，财路顺遂，
富可敌国，眉开眼笑，献岁欢腾，欣欣向荣，财源滔滔，
由衷祈福，业和邦兴，眉飞色舞，银钿多多，路路通畅，
小康在望，龙腾四海，兴旺发达，意气扬扬，春华秋实，
好运齐来，精神百倍，神州共庆，张灯结彩，欢歌如潮，
乐声激昂，笑逐颜开，欢聚一堂，普天同庆，天伦之乐，
美不胜收，欢声笑语，雪中送炭，锦上添花，荣华富贵，
龙凤呈祥，充闾之庆，锦绣年华，喜庆祥和，总承福荫，
备致嘉祥，江城花柳，海岳烟霞，眼瞻福气，手写阳春，
载瞻星气，造家庭福，抱世界观，蟠桃祝寿，梅柳迎春，
清宜夜雨，韵耐春风，迎春接福，干国栋家，国权自主，
民气昂扬，韶光六九，气象万千，簪缨世泽，弓冶家声，
鼎新革旧，豫立亨通，春为岁首，梅占花魁，梅开五福，
竹报三多，红梅报喜，瑞雪迎春，阳春召我，淑气宜人，
人间改岁，天下皆春，一元复始，万象更新，天增岁月，
春满乾坤，门凝瑞霭，户发春光，风光胜旧，岁序更新，
天翔紫燕，地暖春风，天高地阔，人寿年丰，天开淑景，
人乐丰年，牛耕绿野，虎啸青山，无边春色，有福人家，
四时喜庆，四时如意，万事遂心，龙吟国瑞，虎啸年丰，
龙兴华夏，燕舞新春，平安无恙，吉庆有余，百花献瑞，
百花齐放，万马奔腾，全家福气，满院春光，庆云跃日，
香飘四季，春满中华，祥云捧日，吉斗临空，祥光满室，
幸福无疆，龙缠启岁，凤纪书元，与山同静，人贺新春，
随地有春，唐虞盛世，天地长春，物化天宝，人杰地灵，
风舒柳眼，雪润梅腮，北窗梅启，东院柳舒，晴舒柳眼，
暖吐花唇，野云归岫，春色澄空，白梅吐艳，黄菊傲霜，
风光胜旧，岁序更新，化臻上理，福享新春，日新汉德，
天福华民，百家有福，六合同春，万事如意，四时平安，
太平有象，大造无私，四时吉庆，八节安康，天开景运，
康平岁月，丰稔年华，鸿鹄得志，桃李争春，惠风和畅，
紫燕衔春，闻鸡起舞，跃马争春，春光骀荡，国步龙腾，
春光播福，和气致祥，春风得意，丽日舒怀，春风及第，
民众安康，国家安庆，人寿年丰，金鸡报晓，
百年好合，早生贵子，甜蜜美满，白首偕老，凤箫合奏，
缔结良缘，天造地设，天作之合，花好月圆，鸿案相庄，
佳偶天成，桃灼呈祥，桃夭及时，厘降征祥，琴韵初调，
雀屏妙选，祥征凤律，缘订三生，喜缔鸳鸯，鹣鲽情深，
相敬如宾，情投意合，琴瑟和鸣，珠联壁合，白首成约，
终身之盟，
鸿案齐眉，极婺联辉，鹤算同添，寿域同登，椿萱并茂，
北堂萱茂，慈竹风和，星辉宝婺，萱庭集庆，玉树联芬，
棠棣联辉，班联玉荀，花萼欣荣，
加深了两国人民之间的友谊，并且践行了中国对发展中国家的帮助，彰显了大国风范。
中企承建科特迪瓦阿比让四桥项目，也体现了中国企业基建的自信，表现出中国对发展中国家的关心。中国一带一路政策的决心是不丢掉任何一个希望同中国一起发展的国家，不丢掉任何一个希望和平的国家，不丢掉任何一个希望建设的国家。
一，中企承建的科特迪瓦阿比让四桥项目是怎么回事
根据相关新闻报道，中国企业承建科特迪瓦阿比让四桥项目在22日正式启动。中国的企业代表以及使馆代表，在科特迪瓦首都与科相关人员进行启动仪式，表现出当地政府对于中国承建此次项目的重视。
二，中企承建的科特迪瓦阿比让四桥项目的意义
中企承建这个项目，是对中国技术自信。另外也表现了科特迪瓦对中国企业基建的认同，中国企业基建的肯定。这个项目的承建为当地创造了许多工作岗位，一定程度上缓解了当地工作岗位少的压力。另外也加深了两国人民的深厚友谊，加强了两国关系。
三，我的个人看法
中国承担此次项目，表现出中国对科特迪瓦的帮助和关心，更是推动他们国家发展不可缺少的力量。中国在国际上表现出的一直都是和平发展，不干涉他国的内政，尊重主权的原则。对于需要发展，希望发展渴望发展的国家。中国都会积极的伸出援手，帮助他们发展，共同建设美好的地球村而努力。中国一带一路政策积极地推动，也是中国想要和世界一同发展的表现。对于非洲，对于东亚，那里都有辛勤帮助他们建设美好家园的中国人民，中国的帮助从未停止，也绝不会停止。
1、砌铜墙粉铁壁华居添彩；上金梁竖玉柱庭宇生辉。迁入新宅吉祥如意，搬进高楼福寿安康。乔迁喜天地人共喜，新居荣福禄寿全荣。
2、迁宅吉祥日，安居大有年。吉日迁居，万事如意。莺迁乔木，燕入高楼。祥云环绕新门第，红日光临喜人家。
3、新家好生活，真心老朋友--祝贺你乔迁之喜：华夏当阳春风满座，新居焕彩喜气盈庭。
4、为你祝福，为你欢笑，在你乔迁的今天，只要你笑脸与明天的阳光一样灿烂！我也跟你一样的欢腾、快乐！
5、搬新家，好运到，入金窝，福星照，事事顺，心情好，人平安，成天笑，日子美，少烦恼，体健康，乐，朋友情，忘不了，祝福你，幸福绕。
6、春去夏又来，朋友喜事一摞摞。乔迁新居笑声响，烦恼忧愁全扔掉。房间处处温馨多，家和兴旺喜我。
7、家是幸福的港湾，房是家庭的据点。翘首期盼，盼来你乔迁的喜柬；拱手祝愿，祝愿你美好的明天。大厦乔迁，短信祝愿，期盼来年，喜讯再添！
就在9月12号厦门翔安大桥主桥成功的合龙，而这也是继之前港珠澳大桥建成之后的第2座跨海大桥，这为后续两地之间顺利通车奠定了基础。
翔安大桥是福建省的重点项目，也是由中交二航局进行主要建设的。这座大桥是福建省”一纵“以及”两环八射“的铁路网重要分支，这是福建省自建桥以来的第7条跨海的隧道铁路。翔安大桥是从枋钟路开始建起，并且连接着梁桥跨越了厦门东侧的一片海域。这所大桥总长一共有12公里，并且其中在海上的一部分就有35公里。而且这座大桥从单截面变成了连续式，大桥的设计时速高达80公里每小时。它的使用年限也有100多年，并且这座大桥在桥梁以及钢筋的选择上都做到了配划率100%。这座大桥也采用了竖向干接缝的方法，这个是港珠澳大桥所采用的建桥方法。
对于在海上建桥这种伟大工程，一般在建设过程中都非常困难。在建设这座桥的时候，因为要解决大街段的吊装问题，所以建设局就自己研发并制作了一种适用于这片海域的专用吊具。而且这个吊具重达560吨。这种吊具可以伸展自如，并且可以适用于多种桥梁的建设当中。这是翔安大桥在建设的过程中大大缩短了时间，并且降低了在施工过程中存在的生命危险的风险。
在这座大桥快建成的时候，团队又对这个吊具进行了进一步的优化。为了能够使这座桥梁安全的承重最高的承重量，团队也对这座桥进行了一个受众的推演。翔安大桥的建成将会实现海中地区桥梁的全面贯通，而且这座大桥建成之后，将会完善海西地区和厦门市之间的经济网。并且也缩短了两地之间来回的时间，还促进了这个地区的经济一体化。
介绍赵州桥的导游词开头语
大家好!欢迎来到赵州桥,我是你们的导游XXX天下闻名的赵州桥坐落在赵县城南的洨河之上,它建于隋代,距今已有1400多年的历史此桥建得精巧新奇,造型优美,鲁班、张果老的传说更增添了赵州桥的文化底蕴预祝大家游得尽兴,玩的愉快!
你的采纳是对我最大的鼓励！
赵州桥介绍赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的洨河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称做“大石桥”。建于隋朝年间公元595年－605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存最早、储存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。 约1397年（也有些资料为大约700年）后，欧洲才建成类似的石拱桥。
1961年被国务院列为第一批全国重点 文物保护单位，2015年荣获石家庄十大城市名片之一。它是中国第一座石拱桥。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
建筑结构
该桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，是中国现存最早、储存最好的巨大石拱桥。赵州桥是入选世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。河北民间将赵州桥与沧州铁狮子、定州开元寺塔、正定隆兴寺菩萨像并称为“华北四宝”。
桥长5082米，跨径3702米，券高723米，两端宽96米，桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：
一、全桥只有一个大拱，长达374米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。
二、大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。
三、大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，做成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。
四、全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹引涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。
根基
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高156米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但河床下约70-81厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高158米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法到达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。
中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到。
赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年3月8日邢台发生76级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1400多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。
（备注：修缮过程中，在历史岁月中破损的建桥原料经过整理收集，大多数存放在赵州桥景区内的博物馆陈列。）
拱形
赵州桥的拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为3702米，而拱高只有723米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
敞肩
这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为38米，另一拱的净跨为28米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重。据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三，增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四，符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
单孔
中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空前创举。
建筑原理
赵州桥桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠
李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为平直的地方建桥。这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲刷的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受45到66公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5－6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台。建桥历经1400年，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便
李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为103米，每券各自独立、单独操作，相当灵活。每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动，同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行区域性修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施
为了加强各道拱券间的横向联络，使28道拱组成一个有机整体，连线紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。
1．每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联络，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽96米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。
2．在主券上均匀沿桥宽方向设定了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联络。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
3．在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连线牢固。
4．为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连线作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联络。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
平拱即扁弧形拱的形式，既增加了桥的稳定性和承重能力，又方便了人畜在桥上通行，还节省了石料；李春在大石拱的两肩又设计了两个敞肩小拱，增强了桥的泄洪能力，减轻了桥的自重。
建筑价值
“券”小于半圆
中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形，但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有3704米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高1852米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
在主拱券的上边两端又各加设了两个小拱。一、可节省材料。二、减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。三、使桥身更加美观。
“撞”空而不实
券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
洞砌并列式
它用二十八道小券并列成96米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联络，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全域性，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。
文学创作
《水龙吟·萧公弼生朝》
李庭（元）
喜逢天上天人，一尊共醉梅花底。朝元已了，读书未遍，复来人世。憩鹤台边，景龙门外，十年游戏。自归来，却过赵州桥上，阅桥下，东流水。尽道翱翔物外，解牛刀、刃游余地。谁知别有，香山远韵、谪仙豪气。应笑蹉跎，半生书剑，今犹如此。待西风，拂口貂裘尘土，进黄公履。
望之如初月出云，长虹饮涧 《朝野佥载》
赵州桥联
上联：水从碧玉环中去；下联：人在苍龙背上行。
——佚名相关课文
河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥（安济桥），又叫赵州桥。
它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到2015年已经有一千四百多年了。赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥墩，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。
这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。
这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵著，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。 赵州桥充分表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史遗产。
传说
赵州桥鲁班的故事
相传，鲁班周游天下，走到赵州（今赵县），一条白茫茫的洨河拦住了去路。河边很多人上争着过河进城，而河里只有两只小船摆来摆去，半天也过不了几个人。鲁班为便利百姓交通运输，决心自己动手，在河上建造一座坚固、美观的石拱桥。鲁班的雄心壮志感动了“上帝”，派来了“天工”“神役”支援。在一个傍晚，有个神童从河西边赶来一群羊，到了鲁班的工地后，神童突然不见了。而那群羊则一下子变成了修桥用的石料、拱圈石、桥面石、栏板石、望柱石、勾石、帽石等，样样俱全。在那些“天工”、“神役”的帮助下，鲁班用了不到一夜时间，胜利地完成了这座“制造奇特”的石拱桥。
“八仙”中张果老和柴王爷的故事
鲁班一夜之间造桥的事迹传到了蓬莱仙岛仙人张果老的耳朵里，于是相约柴王爷一起去看个究竟。张果老骑着一头小黑毛驴，柴王爷推著一个独轮小推车，两人来到赵州大石桥，恰巧遇见鲁班在桥头上，张果老问鲁班这桥能否经得起他和柴王爷过去，鲁班很不屑地说当然没问题，于是，张果老骑着毛驴，柴王爷推著小车过桥。谁知张果老施用法术聚来了太阳和月亮，放在驴背上的褡裢里，左边装上太阳，右边装上月亮。柴王爷也施用法术，聚来五岳名山，装在了车上。两人微微一笑，推车赶驴上桥。刚一上桥，眼瞅著大桥摇摇欲坠，鲁班急忙跳到桥下，举起右手托住了桥身，保住了大桥。
《中国石拱桥》中赵州桥介绍用了逻辑说明顺序。
赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的洨河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称做“大石桥”。建于隋朝年间公元595年－605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史。
赵州桥的介绍合龙拼音: he long
合龙解释: 修筑堤坝或桥梁等从两端施工，最后在中间接合，叫做合龙。
合龙造句: 1、她的牙齿合龙在一起。
2、合理的安装顺序和工艺技术措施保证了钢桁拱的高精度合龙。
3、合龙段施工是预应力混凝土连续箱梁施工的关键环节，关系到全桥的受力和线形状况。
4、介绍帕克西桥主梁合龙段施工的工艺、控制调整措施以及达到的效果。
5、多流域水系在围垦工程围区内汇合，增加了围垦工程龙口合龙施工的难度。
6、沿海堤坝工程的合龙，不同于江河截流。
7、坐在沙发上，合龙着双手，一本正经放在大腿上，而卡巴顿在房里度着方步，寻摸着每一件东西。
8、为此，尝试嵌入遗传算法来确定钢管拱肋施工合龙前的合理状态，以此作为倒退分析的起点。
9、不平衡浇注控制和合龙顶推力的分析研究对提高施控制水平，保证成桥质量具有重要的意义。
10、根据现有的施工条件，确定了拱肋的合龙方案，既经济可靠又缩短了工期。
11、采用爆破挤淤法进行基础处理时，合龙口一直是质量控制的重点和难点。
12、分析了导致底板崩裂的主要原因，主要包括跨中合龙束张拉时产生的径向力作用、非预应力钢筋构造因素及施工影响等；
13、连续刚构桥的合龙是该桥型施工中非常重要的工序之一。
14、文章详细介绍了该桥主跨跨中合龙的特点、合龙的施工方案以及具体的合龙方法和步骤。
15、采用空间杆系计算模型对包括单根钢管拱肋吊装合龙在内的施工和运营阶段进行稳定性分析。
16、边跨合龙阶段与拆除吊机阶段对非线性的影响非常小，在这几个工况可以不考虑非线性的影响。
17、主要介绍0号块施工、中间节段施工以及跨中合龙等关键技术。
18、从受力与变形角度讨论了边跨合龙方案对连续梁桥施工控制的影响。
19、分两组由拱板下弦跨中同时向拱板支座浇筑混凝土，然后从拱板支座连续沿拱板上弦向中间合龙，使浇筑荷载相对均衡。
20、分析了半跨拱结构在脱离支架后转动合龙前及在二期浇注混凝土过程中整个半跨结构的稳定性能。
21、缅甸曼德勒大桥结构为刚性拱柔性梁，施工时先合龙边拱后合龙中拱。
22、转体桥是以陆上拼装制作半桥、旋转合龙形成主桥为特点的一类桥梁的总称。
23、而后将灰色理论用于后续梁段的控制计算中，取得了良好的控制效果，为最终合龙奠定基础。
24、重点介绍合龙计算分析、合龙构造设计和合龙要点。
25、介绍该桥主桥主跨合龙的特点、技术措施、合龙前的架设状态、合龙步骤。
26、合龙段是连续梁或其他连续结构普遍需要处理的问题之一。
27、通过对大跨度V形墩连续刚构桥挠度控制影响因素的分析，采用自适应方法进行施工控制，最后成功合龙桥梁。
