导读：第一批购买特斯拉的车主大多是科技公司的CEO、经济条件很好的科技发烧友。也包括很多有梦想的企业家，尤其是互联网大佬。例如小米创始人雷军、京东创始人刘强东、猎聘创始人兼CEO戴科彬、电小美CEO陈中、新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想这样的商
第一批购买特斯拉的车主大多是科技公司的CEO、经济条件很好的科技发烧友。也包括很多有梦想的企业家，尤其是互联网大佬。例如小米创始人雷军、京东创始人刘强东、猎聘创始人兼CEO戴科彬、电小美CEO陈中、新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想这样的商业大咖。因为一开始路上没有充电的地方，要靠大家互相借电，所以说第一批车主具有乐于分享和担当的精神；再者，第一批车主，连见过特斯拉都没见过，更不用说了解了，在不了解车的情况下，敢于买，肯定是富有冒险精神。因为特斯拉是新能源汽车，车内搭配的都是新科技，并且售价均在百万元左右，所以特斯拉车主群体的另一个特性，就是对新技术感兴趣、有文化的有钱人。为什么说是有钱人，因为想买特斯拉，要考虑到充电桩的问题。得有独立的固定车位，也就是说，车主即便不是独栋别墅，也得是个联排别墅。最次也得是个高档公寓购买了固定车位的。所以能开起特斯拉的，一定也是有钱人。 @2019
要说现在车市状态，配置升级，价格下降，此为一卷；豪华平权，车市降价，此为二卷；级别跨越，定价不高，此为三卷。总之，就是卷中卷。要说这卷中鼻祖，当属特斯拉，将用户的用车刚需探究到极致，在配置不变的情况下，屡次降价，树立起具有竞争力的价格。那么，国内的新势力品牌是否也存在着这样一家企业，在配置分配上，比特斯拉更懂国内消费者，不仅有仪表盘，还有三联长屏，但是价格却下探更低，我认为就是零跑。
那么作为特斯拉车主，是如何看待零跑产品的，我身边刚好有一位资深的汽车爱好者，同时也是一名特斯拉Model Y车主，索性就邀请他来体验一下零跑C11，看看在他的眼里，海外卷王和国内卷王之间，谁更能卷出新高度。体验之前先介绍一下两台车的配置，小谢的特斯拉Model Y配置为21款标准续航后轮驱动版，指导价：29184万。零跑C11纯电的配置为零跑C11纯电动 23款500后驱舒享版，指导价1558万。
小谢是一名特斯拉Model Y 车主，是一个自由职业者，平时就喜欢听听音乐，收集各种领域的模型和手办，之前是一辆宝马3系，换Model Y也是机缘巧合，和朋友一起去试车，反倒自己率先订车了。他对于车的要求就是够用的基础上，售价越低越好，但同时需要有一些品牌格调，不太想要传统品牌。
初见零跑C11的小谢，就对C11产生了浓厚的兴趣，之前经常在街上看到这台车，就觉得长在他的审美上，没有很多新势力品牌的设计那么夸张，但是在车流中也并不从众。
在外观设计上，小谢说这两台车很难评出谁更好看，Model Y和零跑C11是完全两种风格，Model Y就是很明显的工业简约风，零跑C11更多的是都市风。而他对于这两种风格都是可以接受的，没有优劣之分。
在前脸的配置上，零跑C11和特斯拉Model Y一样，都配备了LED光源。除此以外，零跑C11采用了贯穿式的灯光设计，迎合了当下的主流设计语言。
小谢经过查询，惊奇的发现，这两台车的车身长度居然是一样的，但是轴距上零跑C11纯电有着领先的优势，配合车身高度优势，将会带来非常明显的车内空间优势。让接近1米9的小谢坐在车内，应该也不会显得局促。
这两台同为中型SUV的车型，在售价上，零跑C11纯电的此次配置版本要比小谢的Model Y低了足足13万多，让小谢不免惊叹零跑C11纯电的性价比优势。
小谢坐在行李厢中，感受了下两台车的后备厢容积。他认为两台车尾门开启高度都不低，十分方便自己这样的大个子拿取东西，而零跑C11纯电当前版本采用的是手动开启方式，如果手中银子富裕，可以选装电动尾门，体验效果更佳。
来到零跑C11纯电的车内后，小谢的眼睛亮了。他笑称，如果他的Model Y是毛坯房的话，零跑C11的这个内容可以算豪华装修了，前排很显眼的三联屏设计，在功能性和娱乐性上都压倒特斯拉。
即使是最低配车型，仍然搭载有高通骁龙SA8155P车规级芯片。而且车内的诸多功能都可以通过语音“你好，小零”呼唤使用，中控屏内也有虚拟的助手形象，而小谢的特斯拉Model Y仅能通过方向盘上的按钮激活语音呼唤，缺少了很多陪伴感。
最让小谢感兴趣的就是副驾的这块娱乐屏，内置了很多视频、音乐的娱乐功能。还可以通过手机投屏进行视频观看。
小谢平时在充电时，大多都是会在住宅附近的公桩进行充电，以往在车内充电只能靠玩手机来消磨时光，换在零跑C11纯电上，他大可以享受更多车本身可以带给他的娱乐功能，边看**边充电，岂不美哉。
副驾的娱乐屏除了在充电的时候发挥作用，小谢说还可以平时在出门远郊，或者堵车时，让女友在车内同样享受的追剧的乐趣。同时，车内的两块屏幕还可以实现互联投屏，让你从不同的角度都可以在车内观看到自己喜欢的影片。
小谢坐在零跑C11纯电的车内，感受到了零跑C11纯电在空间上的优势。接近1米9的他坐在前排空间内，在头部空间能明显感受到相比于Model Y的宽敞。
他在面对自己的特斯拉Model Y时，常常吐槽坐垫的窄小，但是这一问题在零跑C11纯电上，得到了很好的解决。
得益于零跑C11纯电的轴距优势，小谢坐在后排，也有着更充分的腿部空间，作为而立之年的他来说，家人的舒适也逐渐成为了他用车关注的重点。
而小谢在面对自己车辆的后排座椅时，不仅会觉得因为溜背造型而压榨的头部空间，同时座椅坐垫的短小，也让他在乘坐自己车辆后排时，无法忍受。
当然，车子静态看起来再好，都需要开起来试试。小谢之前就是一个比较看重底盘素质的人，更加关注车辆的操控性，所以在宝马3系之后，也是选择了以操控出众的特斯拉品牌。因此在驾驶方面，他对于零跑C11纯电的体验，相比也是非常严苛的。
这次的零跑C11纯电和特斯拉Model Y都是单电机版本，因此在动力储备上几乎是没有差异，但是在动力输出形式上，却不太一样。众所周知，特斯拉最为经典的就是单踏板驾驶模式，之前小谢在刚提车时，并不太习惯，而零跑C11纯电，他开起来和我反馈说，这辆车开起来更接近油车的感觉，加速没有突兀感，也不会像特斯拉的动能回收那样，需要油改电用户去重新适应驾驶习惯。
在底盘组成上，两台车也保持着高度的一致性，前悬采用的都是双叉臂独立悬架，零跑C11纯电的后悬采用的是五连杆独立悬架，特斯拉Model Y采用的是多连杆独立悬架。而两台车的底盘差异主要还是在调校上。
能明显感受到，特斯拉还是更明显的倾向于驾驶者之车，整体悬架调校的都比较硬朗，所以乘坐人员在车辆路过一些颠簸路段时，体感颇有不适。但是零跑C11纯电动的调校就更加中和，悬架不像传统主打舒适车那样，让你过弯时信心不足，它仍然会在车辆弯中提供良好的支撑性，同时在路过沟沟坎坎时，行程的伸缩不会过短，保证驾驶者需求的同时，尽可能考虑到了乘坐人员的舒适性。
小谢在2年前购车时，其实很多中国新势力品牌车型的售价还很高，而他也认为以当时车辆的产品力，和售价也无法匹配。2年后，他再次体验新势力品牌，如此低廉的价格，是他之前从未想到的，最为可贵的是，产品力并没有因为低廉的售价而降低，在8月份零跑C11车系单月交付高达10000+台，零跑未来将还有更多全新的产品带着更强的技术和产品力会陆续登陆到市场之中。在感叹车市之卷的同时，他也不禁感到新能源品牌的主流市场终于来到了。
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数据显示，特斯拉2023年上半年累计销量接近90万辆，超出外界预期，全年有望实现200万辆左右的销量。不过特斯拉目前90%的销量均由Model 3和Model Y两款车型贡献，这种结构是不健康的，它需要开拓新的增长点。
7月15日，特斯拉官方表示，品牌首款皮卡车型Cybertruck已经在德州超级工厂下线，马斯克对此表示祝贺。Cybertruck首次亮相还是在2019年，现在终于落地，它会成为特斯拉销量的助推器吗？
除了正式下线，还有哪些“实锤”消息？
一款车亮相4年都没有交付，而消费者仍然充满期待，特斯拉的品牌影响力毋庸置疑。这款车是在2019年11月份首次发布，预计将采用单电机、双电机和三电机三种动力系统，这是这款车最先经过官方确认的消息。
特斯拉官网信息显示，Cybertruck三种配置起售价分别为2861万元、3578万元和5012万元，完全自动驾驶系统（FSD）为选装，选装价格与Model 3和Model Y保持一致。从这个价格来看，Cybertruck的定价还是比较厚道的、，不到30万的价格能够吸引不少消费者。
除此之外，还有一些网络流传的、未经证实的消息。2019年Cybertruck发布后仅一周，马斯克便宣布订单数量突破了25万辆，随后这个数字不断膨胀，特斯拉粉丝专门制定了预定量的追踪数据，最新的预定量已经接近194万辆，这个预定量比特斯拉目前的年销量还高，如果数据是真实的，并且能够交付，那么这款车将成为特斯拉的力量倍增器。
即将登场，Cybertruck的那些优势与隐患
Cybertruck是全球汽车发展史上最个性的皮卡车型，别的不说，仅仅是凌厉的车身线条和充满科幻气息的外观，就足以吸引大批的粉丝。2022年1月份，网上曝光了Cybertruck的量产版车型，车身尺寸变小，前脸变得圆润，加装了硕大的前雨刷和后视镜，轮胎也变成了正常尺寸，不过Cybertruck的整体气息并没有被削弱，因此粉丝的接受度依然维持在比较高的水平。
Cybertruck四年都没有上市，无论是什么原因，都可以证明一件事儿，那就是特斯拉在这款车的开发、量产过程中遇到了不小的困难。但即便如此，特斯拉依然没有放弃皮卡市场，现在终于实现了量产下线，最主要的原因在于，皮卡市场的确很诱人。
与世界上大多数国家不同，皮卡在美国市场上是信仰一般的存在，通用、福特都是以皮卡车型著称，2022年皮卡占据了美国汽车市场20%的份额，这是一个巨大的蛋糕。特斯拉既然想推动汽车行业的全面电动化，就必须要在皮卡市场上有所作为。除了皮卡之外，特斯拉也很难找到一个能让自己销量翻番的细分车型。
Cybertruck的优势，除了科幻般的外观之外，还在于它会带来更低的用车成本、更强劲的动力性能以及更宽泛的用车场景，对于喜欢户外生活、大多数人住在郊外的美国消费者来说，这样的优势是一个不小的诱惑。
不过Cybertruck也面临不小的问题，首先就是产能的问题。在5月份的股东大会上，马斯克表示Cybertruck的订单可以达到每年25万辆，但它积压的订单数量已经接近200万辆，即便明年这25万辆产能全部利用起来，也只有大约四分之一的车主可以提到车。
目前特斯拉的产能比较紧张，除了Cybertruck之外，它还有另一款车型Model 2要排产。与Cybertruck相比，定位于低端市场的Model 2显然更容易走量。而特斯拉目前的产能仅为300万辆左右，如何分配这种宝贵资源，对特斯拉来说是个不小的难题。
其次，Cybertruck所谓194万辆的订单，只是一种江湖传言，并没有得到官方确认。美国市场比较特殊，它的油价相对便宜，大部分的消费者对用车成本不太敏感，电动车的优势可能没有想象中那么大。与此同时，福特、通用等皮卡厂商在美国树大根深，在Cybertruck产能受阻的情况下，它能够抢多少市场还是个未知数。
在中国市场前景如何？
Cybertruck在国内市场也有很高的热度，不少人也对这款车在中国的前景表示期待。从产品力方面来说，Cybertruck应该是没有什么问题的，但就跟在美国市场一样，这款车在国内市场上也会遇到一些汽车本身之外的不利因素。
首先，与美国皮卡市场相比，中国皮卡市场的基本盘太小，年销量仅为30万台左右。国内对皮卡存在一定的政策限制，而且中国人口稠密，家庭用户对皮卡车的需求并不是很大，它的很多功能被中大型SUV和MPV取代。从目前的情况来看，皮卡只在西北沙漠、内蒙古草原、抢修现场、施工工地等特殊环境下存在感较强，还称不上大众车型，这可能会给特斯拉Cybertruck的销量带来不良影响。
其次，特斯拉Cybertruck在国内也会因为产能不足而导致交车缓慢的问题，目前吉利等汽车厂商都已经在电动皮卡领域安营扎寨，Cybertruck缓慢的交车动作，可能会影响它的市场开拓。在中国以外的新能源市场上，特斯拉可以说是横扫一片，但在中国市场上，它将面临更多的考验。
结束语：不管怎样，特斯拉Cybertruck都堪称全球新能源市场上的新物种，至于能否取代传统的燃油版皮卡，就要看特斯拉的产能扩张速度了。对中国厂商来说，特斯拉带动的电动皮卡热潮，也是一个不错的发展机遇。
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