fsd怎么不能自动下高速
导读：2021年，只有2000个用户参与特斯拉 FSD Beta测试，到了2022年10月，这个数字上升到16万。　　目前FSD最新版本是9月20日发布的FSD Beta v106922，这被不少车主认为是个转折点，因为它是首个真正展示在街道使用

2021年，只有2000个用户参与特斯拉 FSD Beta测试，到了2022年10月，这个数字上升到16万。

　　目前FSD最新版本是9月20日发布的FSD Beta v106922，这被不少车主认为是个转折点，因为它是首个真正展示在街道使用FSD可能性的版本。

　　比如特斯拉改善了面对红绿灯识别、变道、无保护左转弯等决策问题。

　　为了测试特斯拉FSD最新版的实用性，国外一位82岁车主，直接开着自己的Model 3来了次长途旅行，途中既有高速行车，也有城区和乡间小道。

　　然而经过实际测试之后，他发现最新版FSD仍有很多问题需要改善。

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　　有时草木皆兵，有时犹豫迟钝

　　之前，我们报道过这位车主的故事，主要是他使用FSD Beat版第206天，被特斯拉“拉黑”了。（传送门）

　　这位名为亚瑟·弗雷德里克（弗里茨）·哈斯勒（Arthur Frederick （Fritz） Hasler）的车主，被特斯拉从“小黑屋”放出来后，又开始了测试之旅。

　　来源：哈斯勒账号

　　前不久，特斯拉开始陆续进行FSD的更新，带来FSD Beta 1069版本，增加了新的“深度车道引导”模块，也就是说将车道拓扑上的错误率降低了44％，实现更加平稳的驾驶，让整个行驶过程更加的安全。

　　按照特斯拉官方的说法，通过更好地模拟轨迹规划中的系统和驱动延迟，在不牺牲延迟的情况下，提高了整体驾驶的平稳性。

　　哈斯勒的Model 3也更新到了最新版，他用了5个感叹号来表达自己的兴奋。如今哈斯勒和妻子刚刚完成了从威斯康辛州北部的三湖（Three Lakes in Northern Wisconsin）到盐湖城以南30英里的犹他州林顿（Lindon 30miles south of Salt Lake City），共计1500英里（2414公里）的长途旅行，驾驶特斯拉Model 3花了三天时间。

　　不过和以往一水的夸奖不同，哈斯勒这次开始非常客观的看待FSD最新版本。

　　尽管FSD最新版本可以支持在市区街道上使用，但哈斯勒仍表示，在上高速之前最好不要启动FSD Beta，因为它不会很快的找到出口。同时他还吐槽了FSD Beta的敏感程度。

　　在最新版的FSD Beta中，本来是在检测到行人或自行车时会减速来避开他们，但就算有一点细微的“风吹草动”，它都会做出减速反应，在哈斯勒看来，这都是没必要的反应。

　　这种幻象反应还会导致车辆急刹车甚至转向，在90号州际公路向西穿过南达科他州的一段长长的新混凝土高速公路上，每隔几分钟都会经历一次幻象制动（这里的幻象是指特斯拉FSD会检测到莫须有的路障），导致汽车自发地换到超车道。

　　来源 哈斯勒账号

　　哈斯勒不免疑问，特斯拉FSD这是在避开什么？是特斯拉自行想象中的障碍物还是其他缓慢移动的车辆？

　　这是不是可以说FSD Beta给人带来了超常的安全感？

　　其实不然，在哈斯勒在晚上的行驶测试中，可以看出FSD Beta的失职。

　　在离开南达科他州前往怀俄明州时，天已经黑了，道路两旁的鹿正在吃草，突然在车道中出现了大约5只鹿，哈斯勒快速做出反应踩下刹车才避开这场碰撞，这时候的FSDBeta好像睡着了，没有打开自动刹车。

　　还值得吐槽的是FSDBeta对变道的胆怯，哈斯勒也许是个急性子，他总是在变道时进行人工干预。总体来说，FSD Beta会自动驾驶汽车进行数小时的长途旅行，但在必要时还得进行人工干预。

　　最后哈斯勒总结本次测评，表示在高流量路段FSDBeta达不到完美的效果，甚至直言它不值15000美元，被特斯拉“拉黑”过一次，哈斯勒有“黑化”的可能。其实哈斯勒的测评并不是完全公平的，在低流量路况和高流量路况确实不能相互比较，但可以肯定的是，升级版的FSD Beta更加智能和安全，比如完美的跟随锥形和线、行驶过程中不轻易和其他车辆抢道等。

　　但在哈斯勒看来，这都是属于不必要的担心。

　　在第二篇文章中，哈斯勒主要展示了特斯拉充电方面的问题，为期三天的1500英里的旅行，一共充了16次电，在哈斯勒发布的账单中，可以看到总里程为1522英里中，充电共计24452美元。

　　来源 哈斯勒账号

　　和燃油车相比，充电的成本应该是汽车加油成本的三分之一左右，但特斯拉的增压器费用的高昂，导致汽油车和特斯拉在同样的行程中花费的价钱差不多，看来价格也是要吐槽的点。

一、豆瓣回应下架

昨天，有媒体报道，豆瓣在部分应用商店已被下架，包括华为、OPPO 和 vivo 应用商店。目前在苹果 App Store 仍可正常搜索到。

对此，豆瓣方面回应称，督导组进驻豆瓣，跟应用下架没有关系。这是因为在去年 12 月，豆瓣 app 被工信部通报存在超范围、高频次索取权限的问题，而被下架。豆瓣表示，该问题仅出现在在安卓 9 及以下系统版本。目前豆瓣 app 仍在整改，等待上架中。

每日 财经 新闻

二、多家电商平台下架老坛酸菜方便面

3 月 15 日消息，央视“ 3·15 ”晚会今晚正式播出，曝光了“土坑酸菜”。目前，在淘宝、京东、拼多多以及苏宁等电商平台，搜索老坛酸菜相关字样已没有显示结果。

据央视 财经 报道，插旗菜业是湖南省华容县较大的蔬菜再加工企业，为多家知名企业代加工酸菜制品，也为一些方便面企业代加工老坛酸菜包，号称老坛工艺，足时发酵。

TechWeb

三、潘长江回应涉虚假宣传卖酒

对于有媒体称潘长江卖酒涉嫌虚假宣传一事，潘长江进行了回应。他说自己不知道这个在外面卖多少钱，只知道供应商给的就是这个价钱，“我这个人很真实很实在，你给我多少，在我直播间就卖多少，我没做过半点虚假的宣传”。

市场价在4500元一瓶的茅台虎年生肖酒在潘长江直播间却以“优惠价”卖到了4799元。

据每日经济新闻援引一位白酒企业人士表示：“他（潘长江）这种行为，肯定是在打‘擦边球’，你说他卖假货，那应该不至于，但有涉嫌虚假宣传的嫌疑。一般我们酒企自己的官方直播间，肯定是严格遵守法律法规的要求，肯定不能这样做。”

快 科技

四、vivo 起诉诺基亚

近日，集微网从知情人士处获悉，vivo 已就 “FRAND 许可费率问题”对诺基亚提起诉讼。迄今为止，尚未有双方诉讼的更详细信息，诺基亚是否已起诉 vivo 也尚未得知。

不过，从 vivo 的行动来看，双方显然没能就专利许可问题达成一致。继 OPPO 之后，vivo 与诺基亚的专利战火也已燃起。

事实上，诺基亚在专利许可的激进行为早已受业界诟病，国内 ICT 产业资深从业者曾向集微网透露，诺基亚与国内厂商谈判中几乎完全不考虑地区经济发展水平差异、专利堆叠等因素，强硬坚持过高费率，而且经常通过诉讼乃至禁令等手段迫使专利实施方接受其过高的定价。

IT 之家

五、特斯拉员工因公开揭短被炒

3 月16日，据 CNBC 消息，特斯拉公司解雇了一位名叫约翰·伯纳尔的员工，之前任职辅助自动驾驶系统部门，原因是他在自己的视频账号AI Addict上分享的视频评测，并不完美的展示了该公司全自动驾驶(FSD)测试系统的工作情况。

伯纳尔表示，他从未展示过未发布的产品或公司机密，但他的一些视频显示，Model 3的系统运行得并不完美。在解雇伯纳尔后，特斯拉还切断了他2021款特斯拉Model 3 汽车 的FSD Beta系统访问权限。

尽管特斯拉没有书面详细说明他被解雇的原因，但特斯拉和其他硅谷公司经常培养一种忠诚文化。可以容忍内部批评，但公开批评则被视为不忠。

快 科技

我是没看到有多真实

太平洋汽车网FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets），它只是ADAS全自动驾驶功能套件的一部分，而不是像部分用户期待的那样，可以实现独立全自动驾驶。

自特斯拉首次提出消费级自动驾驶汽车以来，无人驾驶和机器人出租车的承诺就一直萦绕在司机和投资者的梦中。尽管做出了这一承诺，但特斯拉却始终没有推出一款真正面向公众的自动驾驶汽车，而是仍允许客户为他们的车辆购买“全自动驾驶”（FSD）功能。

最近曝光的特斯拉与加州汽车管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）之间的一系列电子邮件表明，尽管这家汽车制造商的ADAS系统正在大幅改进，但是在短时间内，特斯拉仍然无法让用户拥有全自动驾驶的体验。

去年10月，特斯拉面向有限的参与者远程发布了一项更新，称为“FSDBeta”，许多人认为这是特斯拉在提前兑现全自动驾驶套件的承诺。截至去年12月，约有200人获准参加该项目，54人不是特斯拉的员工（不过后来的情况可能会有所改变，因为首席执行官埃隆_马斯克称，截止1月份有近1000人参加了测试）。FSD测试的参与者开始驾驶他们的车辆，记录车辆性能并发布到网上。

事实证明，FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets），它只是ADAS全自动驾驶功能套件的一部分，而不是像部分用户期待的那样，可以实现独立全自动驾驶。

这一事件不但加剧了人们对特斯拉这一完全自动驾驶品牌的困惑，还很快招致加州机动车管理局向该公司发出一封电子邮件。该邮件要求特斯拉立即澄清FSD测试版功能，以确保该公司不会在没有获得相关许可的情况下在加州道路上进行测试。

特斯拉法律总顾问助理埃里克_威廉姆斯（EricWilliams）在发给加州DMV的一封电子邮件中写道：“城市街道让这款车仍然牢牢地依赖于SAE2级的能力，无法实现DMV所定义的自动驾驶。因为城市街道上（特斯拉）在目标、事件检测和响应（OEDR）子任务方面的能力是十分有限的，无法对部分情况和事件系统进行识别或做出响应。”

这些情况包括恶劣天气、行驶路上复杂的车流、施工区域、应急车辆、无交通管控的大型十字路口（有多条汇入车道），以及遮挡、道路碎片、静态物体和地图上未标明的道路等等，上述各种状况都需要一辆具备3级或更高级别的部分自动驾驶功能的车辆来进行识别和纠正，或至少通知司机来接管。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉员工被解雇，只因公开揭短

　特斯拉员工被解雇，只因公开揭短，除了解雇博纳，特斯拉还禁止了他的 FSD 访问权限，但是他并没有任何使用该系统的不安全记录。特斯拉员工被解雇，只因公开揭短。

特斯拉员工被解雇，只因公开揭短1

　据报道，日前，特斯拉解雇了一名曾经在自动驾驶部门（Autopilot）工作过的员工约翰·博纳（John Berna），原因是此人在Youtube个人频道“AI发烧友”上公布了对于特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的评论。他的视频展现了这一系统的测试版在硅谷不同路况上如何工作的场景，以及存在的问题。

　在博纳被解雇之后，特斯拉还禁止他的私人车辆——一辆2021款全自动驾驶系统测试版Model 3。

　据报道，测试版的全自动驾驶系统相当于诸多辅助驾驶功能的集合，这些功能的开发尚未结束，仍然可能存在故障。这一系统的一个重要功能是“城市街道自动驾驶”，车辆可以在城市复杂的道路种寻找出驾驶路线，车主全程无需干预方向盘。

　在美国地区，全自动驾驶系统选配的价格为12万美元（或是每月199美元），消费者首先必须购买选配，另外在特斯拉安全驾驶方面必须有高分（由系统软件根据司机的驾驶习惯来评分），之后才能获得测试版的全自动驾驶系统。

　在相关声明中，特斯拉没有详细解释解雇博纳的原因。不过在硅谷地区，一个常见的企业文化是对公司的忠诚。在内部对公司产品进行批评可以容忍，但是在公众场合进行批评则被视为一种不忠诚行为。

　对于博纳目前的状况，特斯拉并未发表评论。

　 测试视频公布

　2020年8月，博纳开始在特斯拉工作，工作地点是加州圣马特奥的一个办公室，职务是数据注解专家。之后他获得晋升，担任高级辅助驾驶系统测试操作员。不过在今年2月份的第二个星期，博纳被炒鱿鱼。

　博纳本人是个汽车发烧友，对于在特斯拉工作深感自豪。加入特斯拉不久，他购买了一辆长程版的2021款Model 3。记录显示，2020年12月26日，博纳拿到了这辆车。

　博纳介绍说，之所以购买这辆车，是因为特斯拉将全自动驾驶系统测试版作为福利提供给员工（当时这个系统售价为8000美元）。当然作为一个条件，员工必须把车辆各种数据提供给特斯拉。

　博纳被这一系统的功能所折服。2021年2月，他个人在Youtubue网站上设立了“AI发烧友”频道，开始对外介绍全自动驾驶系统公众版的功能。

　在该频道的大多数视频中，博纳和一位朋友驾驶着特斯拉电动车，在硅谷地区兜风，他们使用了最新版本的FSD测试版。

　需要指出的是，博纳并不是唯一一个对外介绍FSD的人士。目前有许多视频博主或者个人，都在对外发布该系统的`使用心得，其中包括“Dirty Tesla”，Chuck Cook，Kim Paquette等。

特斯拉员工被解雇，只因公开揭短2

　3 月 16 日消息，据报道，今年 3 月份，特斯拉自动驾驶部门（Autopilot）员工约翰 · 博纳（John Berna），因在 Youtube 个人频道 "AI 发烧友 " 上发布对特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的负面测评视频而被解雇，但特斯拉方面并没有详细解释解雇博纳的原因。

　特斯拉

　除了解雇博纳，特斯拉禁止了他的 FSD 访问权限，但是他并没有任何使用该系统的不安全记录。

　据悉，博纳本人是个汽车发烧友，购买了一辆 2021 款 Model 3，算是特斯拉粉丝，他本人也因为在特斯拉工作而感到自豪。但他因为发布特斯拉最新 FSD 测试版不利的内容而被解雇。

　据媒体统计，在博纳发布的 60 个视频中，有 10 个视频描述了特斯拉全自动驾驶系统存在的问题，3 个视频涉及到特斯拉，但是并未谈到 FSD 测试版。

　在博纳发布的某个获得 25 万次播放量的视频中，当他驾驶 Model 3 时，由于另外一辆车从前面驶过，他的车子 " 误闯 " 十字路口，差点酿成碰撞事故。这说明 FSD 自动驾驶并不成熟。

　美国监管机构曾有过担忧，认为特斯拉掩盖用户的安全投诉和问题，可能会产生不良后果。

特斯拉员工被解雇，只因公开揭短3

　3月16日，据CNBC消息，特斯拉公司解雇了一位名叫约翰·伯纳尔(John Bernal)的员工，之前任职辅助自动驾驶系统(Autopilot)部门，原因是他在自己的视频账号AI Addict上分享的视频评测，并不完美的展示了该公司全自动驾驶(FSD)测试系统的工作情况。

　伯纳尔表示，他从未展示过未发布的产品或公司机密，但他的一些视频显示，Model 3的系统运行得并不完美。在解雇伯纳尔后，特斯拉还切断了他2021款特斯拉Model 3汽车的FSD Beta系统访问权限。

　尽管特斯拉没有书面详细说明他被解雇的原因，但特斯拉和其他硅谷公司经常培养一种忠诚文化。可以容忍内部批评，但公开批评则被视为不忠。

　伯纳尔表示：首次发视频后，我的经理曾劝阻我，不要发布任何涉及FSD Beta的负面内容。他们没有给出任何书面内容，仅是与我开了视频会议。

　马斯克曾称自己为“言论自由绝对主义者”，讽刺的是他的公司长期以来一直要求客户和员工，不要公开谈论有关其汽车或业务的问题。特斯拉还要求参加抢先体验计划的用户有选择性或不要在社交媒体上发帖。

　联邦车辆安全监管机构认为这种做法适得其反，会隐藏掉许多重要的安全投诉，他们开始对特斯拉FSD Beta计划展开调查。

1996年在上海开出第一家门店以来，在随后的十多年中，麦德龙在国内实现了快速扩张。目前，麦德龙进入了国内59个城市，商场总计近100家，在全国拥有11万名员工。

不过，回溯麦德龙在中国发展的历史，在2013年销售额达到巅峰之后，麦德龙便陷入了业绩增速下滑的泥潭。2014年，麦德龙中国业务销售额仅189亿元，增长率只有8%，2015、2016连续两年增幅在1%，2018年营收直接下降16%，利润仅微增09%。

面对业绩增长乏力的压力，麦德龙开始寻求出售其在中国的业务。

今年年初，据外媒消息，麦德龙开始通过招标，出售在中国的业务，据说交易估值15-20亿美元。潜在买家则包括苏宁控股、永辉超市、腾讯及阿里巴巴等。

号称德国超市之王的麦德龙集团，怎么就在中国沦落到要“卖身”的境地呢？

“麦德龙出售中国业务并不令人意外。”一位麦德龙前员工表示，从2013年麦德龙中国业务业绩触及峰值后，它就开始逐年走下坡路。究其原因，是麦德龙四大业务（优享会O2O业务、天猫海外官方旗舰店X-Broad、服务餐饮客户的食品配送业务FSD、服务企事业单位的福利礼品业务）均遭遇不小的发展挑战。

以优享会O2O业务为例，尽管其免费会员制商场模式创造1300万会员与约70%的销售比重（毛利率也达到23%），但随着电商业态的兴起，过去数年这些商场出现个人会员活跃度低与到店购物频率下降的瓶颈，导致33家门店O2O业务处于亏损状态，不得不在2C与2B之间取舍。

此外，目前麦德龙3大物流仓库承接60%的常温及冷冻商品存储配送，导致配送周期拉长且客户响应及时性低，无法满足以客户为单位的订单配送服务与生鲜品类同城物流及加工服务。

易车讯 8月11日，特斯拉中国官方正式推出“Tesla车主尊享换新计划”。根据该计划的内容，任意特斯拉车型通过官方成功置换任意一款特斯拉全新车型，即可享受半价购买FSD（原车配有FSD或EAP）、15000km超充额度以及价值8000元的家庭充电服务包。

其中，半价购买FSD完全自动驾驶能力需要原车配备EAP增强版自动辅助驾驶能力或FSD完全自动驾驶能力。如果原车未选装，则不享受半价购买FSD的优惠。

特斯拉第三代家庭充电服务包涵盖了特斯拉第三代壁挂式连接器、40米内电缆 、基础施工一次成功的勘测施工方案设计、一个空气开关、一个漏电保护器、安装充电器安装服务及送电调试，安装工程24个月的质保，以及电缆施工过程中必要的辅材。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为1776万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉全球员工仅近10万人，去年收到300万份求职申请

　特斯拉全球员工仅近10万人，去年收到300万份求职申请，十年来，特斯拉直接创造了10万个工作岗位，较初期增长了70倍。特斯拉全球员工仅近10万人，去年收到300万份求职申请。

特斯拉全球员工仅近10万人，去年收到300万份求职申请1

　特斯拉是全球电动汽车制造商领头羊，很多人都想加入特斯拉。据报道，特斯拉在其2021年影响报告中表示，去年它收到了300万份潜在员工的工作申请。

　马斯克

　特斯拉在报告中说：“通过吸引、培养和留住优秀人才，我们开发了一系列多样化和杰出的候选人，同时培养了一种包容的文化，一旦他们成为员工，就会为他们提供支持。”“无论是通过我们的直接招聘、实习还是劳动力发展计划，加入特斯拉的兴趣空前高涨。仅在2021年，我们在全球就有超过3000000名独特的申请人。”

　过去几年，意向加入特斯拉的员工逐年增加。2019年，特斯拉收到了约75万份工作申请。2020年，特斯拉收到了约225万份申请，2021年再次增长到约300万份。

　根据2021年Universum的一项调查报告，特斯拉以及马斯克的航空航天实体SpaceX对近两年工程专业的毕业生很有吸引力。

　SpaceX是研究生工程师的首选，而特斯拉排名第二。美国国家航空航天局、洛克希德马丁公司和波音公司进入前五名。除了特斯拉之外，第一家上榜的汽车制造商是通用汽车，它在最具吸引力的工作场所中排名第17。福特排名第20。

　特斯拉是一家极具吸引力的公司，它作为全球汽车行业的主要颠覆者，具有革命性的地位。虽然特斯拉被广泛地认为推动了整个电动汽车变革，但它同时也彻底地改变了许多其他相关主题，包括制造业。从了解从头到尾制造汽车的完整过程的角度来看，特斯拉首席执行官马斯克一直是历史上最精通的`首席执行官之一。

　马斯克一直专注于提高制造效率，以帮助特斯拉获得动力并以令人难以置信的速度增长。“特斯拉在制造业绝对领先于其他任何公司。这是我们的目标，”马斯克在2020年表示。

　马斯克发文

　当然，在工作上，马斯克不仅对自己要求严格，同时也要求员工极度敬业。日前，马斯克发文概述了收购推特后自己运营推特的方式。

　他写道:“如果收购完成，公司将更专注于硬核软件工程、设计、信息安全和服务器硬件。”此外，他表示“对员工的职业道德要求会更加极端，但远低于我对自己的要求。”“软件管理人员必须编写优秀的软件，否则就像骑兵队长不会骑马一样!”

特斯拉全球员工仅近10万人，去年收到300万份求职申请2

　特斯拉近日发布的《影响力报告》显示，仅在2021年一年，特斯拉就收到了 300 万份求职申请。特斯拉还将继续大规模招聘。得州超级工厂和柏林超级工厂正在为数千个工作岗位招聘人才。

　十年来，特斯拉直接创造了10万个工作岗位，较初期增长了70倍。

　在管理方面，特斯拉渴望成为一家“做正确的事情”的公司，并确立了基本准则：“帮助任何在特斯拉工作的人避免出现不当行为。”特斯拉定期进行员工调查，并设立有举报热线，同时禁止对提出投诉的员工采取报复。

　2021年，特斯拉共计收到300万份工作申请。

　根据Universum 2021排名，工科学生最想施展才华的三家机构依次为SpaceX、特斯拉、NASA。如何吸引到更加饱含激情的年轻人是一重大课题，这高度依赖于品牌形象、企业文化。

　基层管理理念清晰之外，特斯拉的高层更能够在大方向上达成共识。

　此为最新的特斯拉董事会成员名单，图表中包含加入时间以及相关职能

　特斯拉董事会成员均具备深厚的管理、投资经验，以成熟企业家为主。在公司决策方面，董事会立足于长久利益，而没有向高管人员提供任何员工无法享受的福利，或报销政策。

　以马斯克为例，他在2018年制定了长达十年的薪酬方案。在未来十年中，公司无需支付工资和基础奖金给马斯克。但这不代表马斯克是在“免费奉献”，如果公司达到了期望业绩，马斯克可获得780亿美元股票期权奖励。

　2022年Q1季度财报显示，特斯拉营收18756亿美元，净利润为328亿美元，这也意味着马斯克将“解锁”230亿美元的奖励。

　站在今天来看，这样的激励政策实在是比领工资划算的多。但我们不能忽视巨额奖励背后的风险，2018年正是Model 3难产的时间段，那时候的特斯拉完全没有今天的形态。如果领工资，一年百万千万美金的固定收入，在那个时候可比股权激励看起来划算得多。

　自2010年首次公开募股到2021年12月31日，特斯拉的年化股东回报率达到了65%。尽管特斯拉追求利益，但在关键决策中，特斯拉还是做出了一系列“违反直觉”的事：

　· 基于纯电平台，从新研发电动汽车

　· 建立需要大成本支出的充电网络

　· 建设全球最大的锂离子电池工厂——Gigafactory 1

　· 为所有车型部署FSD智能驾驶辅助系统

　· 为所有车型开放OTA升级（2012年起）

　· 收购SolarCity Corporation（2016年），扩展能源和储能领域

　以上几年事情看似简单，并且正向研发、建设充电网络、研发智能驾驶、开放OTA升级几乎是国内每一家新能源车企都在做的，但似乎是特斯拉率先制定了这样的发展模式。尽管企业以求利为本，但特斯拉的股东大会超前的制定出正确的模式，才有了后来的高回报率。

　在特斯拉，股权激励不只针对大股东，同样也针对员工。公司将每年对员工进行评估，并予以股权激励与晋升。2021年，特斯拉新增的经理、行政主管、总监当中，有69%来自于内部晋升，只有31%来自于“空降”。

　特斯拉追求效益，而支撑效益的诸多因素中，除了打造畅销的产品，优化的管理方式与先进的组织架构同样重要。

特斯拉全球员工仅近10万人，去年收到300万份求职申请3

　据国外媒体报道，随着多座超级工相继投产、电动汽车产量和交付量的大幅增加，特斯拉对求职者的吸引力也越来越大，去年他们就收到了近300万份求职申请。

　特斯拉是在新近发布的2021年度影响力报告中，披露他们在去年收到了近300万份求职申请的。

　从外媒的报道来看，2019年-2021年，特斯拉的求职者数量逐年大幅增加。在2019年他们收到了75万份求职申请，2020年增至225万份，是2019年的3倍。去年的300万份，较2020年也增加了近75万份。

　虽然近两年特斯拉收到了上百万份的求职申请，但并非所有的求职者都获得了特斯拉的工作，最终进入特斯拉工作的求职者，所占的比例也很低。特斯拉在影响力报告中就披露，到去年年底时，他们在全球的员工接近10万人，远低于求职申请的数量。

　同求职申请的数量大幅增加一样，特斯拉在全球的员工，从2019年到2021年也有大幅增加。2019年年底，特斯拉在全球的全职员工是48万名，2020年增加到了707万名，去年年底时是99万名。

在备战与扎克伯格“世纪大战”的同时，马斯克依旧维持着高强度的网上冲浪。

6月27日，在一条关于特斯拉FSD Beta（测试版）V 12的消息下方，马斯克亲自进行了回复。他表示V12将不会是测试版，在经历了长达三年的长测，从V1一直升级到V11之后，特斯拉FSD将撕掉测试版的标签，真刀真枪让用户放手干。

这条推特一出，立马引起了轩然大波。只是与以往一边倒的附和不同，这一次多了很多质疑的声音，那就是FSD真的能行吗？会不会是马斯克又放了一颗卫星？

从曾经的一呼百应，到如今的质疑声满满。马斯克的“信用”是如何透支掉的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）习惯性“错估”，FSD还很远？

作为一位表现欲非常强的大佬，马斯克的优点非常明显，那就是他确实能想到一些新点子。但缺点也同样突出，那就是会习惯性“错估”重大项目的难度。从这个角度来说，有人叫他美国版贾跃亭，其实还是有一定道理的。

最典型的就是4680电池，这款电池早在2020年9月23日的特斯拉电池日就完成了发布，当时的说法是在2021年会完成投产。随后又更正为2022年投产，再之后又推到了2023年，根据最新的消息，4680电池的量产时间已经推迟到了2024年4-9月。至于到时候能不能拿出货来，也依然是未知数。

之所以一直无法大规模量产，主要还是良品率的问题。由于市面上并没有这么大的圆柱电池，不管是无极耳的设计，还是相比现有21700电芯更长的卷装工艺，都困扰着4680电池的量产。

看起来简单，原理上也不难，但就是做不出来，这就是特斯拉4680电池的现状。

同样的事情也发生在了Cybertruck身上，这个造型怪异的“铁疙瘩”也已经多次“跳票”。最早于2019年亮相，2020年2月开启预订，然后在接下来的三年多的时间，所给的消息就一直是延期又延期。

当然了，关于Cybertruck不能量产的原因比4680电池还要复杂的多。有说这种外壳需要特定的不锈钢，而这种材料的成本太高，特斯拉一直宅做降成本。还有说因为Cybertruck造型独特，后视镜、雨刮器这些小部件全要特殊定制，因此Cybertruck的车型出不来。

最新的消息还是Cybertruck去年出了一批Alpha版原型车，但测试的问题重重，包括操控性、制动性、NVH等等都有很大的问题。

连4680电池和Cybertruck都搞不定，那难度更高，目前问题更多的FSD，自然更是遥遥无期了。

当然了，马斯克的口中那肯定是另一回事。早在2019年，马斯克就曾郑重“承诺”，特斯拉FSD功能将在2019年底前完成，车主在驾驶座上打盹，直接一键导航从停车场送到目的地。随后这个时间被推迟到2020年，再就是2022年，以及今天。国内也有不少车主买了FSD，但直到换车都没有开通相应的功能。

因此别对这一点抱有太大的希望，哪怕特斯拉真的拿掉了FSD的Beta（测试版）字样，那离真正量产也还有很远的距离。

（2）FSD卡在哪？想一口气吃胖

在很多人眼中，特斯拉算是最早做智能驾驶的企业之一，或者至少是将智能驾驶从L2引入到L2+级别的企业。这个认知其实是没有错的，特斯拉确实是最早向传统的智能驾驶分级发起冲击的企业，早期也有不少的突破。

那为何FSD迟迟无法量产呢？其实原因也不复杂，那就是特斯拉太想一口气吃成胖子了。

目前主流的自动驾驶路线应该分为三种，一是传感器感知路线，就是依靠单车感知和计算能力，来处理各场景遇到的问题；二是“高精地图”路线，以地图来弥补感知能力；第三则是“超级公路”路线，即路本身是一个大的处理器，车辆全部联网。

三种路线都遇到了瓶颈，传感器感知路线受制于算力，即越多的传感器就意味着越多的数据要处理，再结合无比复杂的场景，车企需要做的工作太多了。而高精地图路线因为时效性和采集成本，也迟迟无法普及。至于车联网，则更是一个美好的想象，目前市面上行驶的车型大部分都没有联网能力，又如何全部加入一个大网络中呢？

比较而言，传感器感知路线倒是相对靠谱一些，虽然没有实现完全的自动驾驶，起码能实现高速NOA、自动泊车这些功能，也提升了不少驾驶体验。但特斯拉却又不满足现状，偏要不走寻常路。

特斯拉用的是纯视觉识别路线，即通过高清摄像头识别周边物体，然后把数据传到神经网络进行计算，最终实现无人自动驾驶。特斯拉的理由是普通司机也是通过眼睛看和大脑思考完成驾驶的，理论上摄像头看得更加清楚，完全可以更好地替代人眼。剩下的，只需要AI能像人一样思考就行了。

但从实际使用情况来看，这种做法在成本控制方面确实有优势，效果却并不好。摄像头的精准度和鲁棒性完全比不上激光雷达，同时还高度依赖光照，受天气影响明显，并且很容易自动忽略静止物体。从特斯拉的使用情况来看，纯视觉的弊端非常明显。

因此最近特斯拉又开始打算用回雷达，但这一来二去，又错过了时间窗口。

（3）不够接地气，特斯拉被反超？

事实上从去年开始，特斯拉的智能驾驶表现就已经不再领先。尤其是在国内的应用上，完全被华为和小鹏碾压。

华为和小鹏都没有宣传自己实现完全的自动驾驶，它们用的方法是大开大合加细节优化。即将智能驾驶的范围限制到几个常用的场景中，再进行针对性的细节处理。

以问界M5智驾版的HUAWEI ADS 20为例，它走的就是典型的感知路线。即智能驾驶系统可以识别各种突然出现的异形障碍物，大到不同的人、车、小动物，小到锥桶、植物、石墩这些，都能清晰辨认。然后依托识别能力，系统可以自行选择避让方式。

对于一些特殊的场景，比如外卖车、“鬼探头”这些，华为也会有特殊的算法为其服务，避免潜在的碰撞事故。

而像小鹏G6这样20万级的车型，也已经能够避让施工道路、识别红绿灯路口、绕行静止车辆或障碍物。小鹏的官方说法是，它的城市NGP智能辅助驾驶已经接近人类司机90%水平。对于老司机来说当然看不上眼，但确实已经能够一定程度代替驾驶人。

相比于特斯拉的“唱高调”，这些国内厂商的做法无疑更加接地气，至少实打实让消费者享受到了方便。

（4）功夫拍案

根据以往的经验，所谓的FSD去掉Beta（测试版）只是一个幌子。以特斯拉目前的技术，离真正意义上的自动驾驶还差得远，至于引进国内，适应国内的场景，这个距离只会更加的长。无非就是通过各种手段，尽可能维持住热度。至少在装回雷达之前，不会被对手们抛开太远。

如果想真正享受立马就能用的高阶智能驾驶功能，不妨看一看华为、小鹏这些国内厂商。它们对于国内用车场景的挖掘更加用心，实用性也更好。

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