为何那么多外卖骑手没有社保？你怎么看？

2023-12-03 19:21:11 员工 0 34

为何那么多外卖骑手没有社保？你怎么看？,第1张

为何那么多外卖骑手没有社保？你怎么看？
导读： 1、为何那么多外卖骑手没有社保？你怎么看？2、为什么酒店会开发客房送餐服务3、美团把外卖业务承包给第三方，对于他们有什么好处？4、美团表示1000万骑手均为外包，无直接劳动关系，这意味着什么？5、近千万外卖骑手遭平台“抛弃”，骑手的困局如

1、为何那么多外卖骑手没有社保？你怎么看？
2、为什么酒店会开发客房送餐服务
3、美团把外卖业务承包给第三方，对于他们有什么好处？
4、美团表示1000万骑手均为外包，无直接劳动关系，这意味着什么？
5、近千万外卖骑手遭平台“抛弃”，骑手的困局如何解决？
6、美团千万骑手均属外包，但这能成为“压榨”外卖小哥的借口吗？
7、饿了么骑手送餐时猝死，平台拒绝赔付，外包工的权益该如何保证？
8、千万骑手都不是“员工”？美团一句“外包”揭露现状，你怎么看？

这还用问吗？因为这些公司都是只与骑手们签订劳务合同，而不是签劳动合同。劳务合同就相当于你不是公司的员工，只是帮公司做一单结算一单的临时打工人，不管你在这个公司干多久，出什么事，所有的风险都是你自己承担。

这个模式在市场上早就已经存在N多年了，还有那些懂法务和公司治理的所谓老师，给企业授课时专门讲怎么做才能规避国家对劳动者的保护条款。

该管管这些公司和这些人了！劳动者需要被法律法规保护。

为什么现在还在问

用工不能局限于是否兼职，只要每周工作时长超过一定时间就要交社保！

我想说这个问题是不是和“何不食肉糜”是一样的问题？我也想五险一金，我也想双休，我也想朝9晚5，问题是可能吗？你不干这工作别人抢着干，你不工作就没收入，哪来钱还贷款？

按照中国的劳动法美团饿了么是需要给自己的员工购买社保的，为什么骑手没有社保呢？这得先知道这些公司的人员制度。美团饿了么员工分内部员工(有五险一金)，外包员工(外包给劳务公司)。外包员工就是骑手。外包公司跟骑手签的是劳务合同，按劳务结算，相当于临时工。所以不可能给骑手上社保。唯一的保险就是每天接的第一单外卖自动扣3元的意外保险。这样解释应该能明白了。

我从以下几个方面简单进行分析一下：

这是一个新兴起来的服务产业，也是新时代灵活用工渐成趋势，这不仅是从业人员流动性大，也有很多兼职人员从业，还有就是劳务派遣甲方流动性大。

在强大的资本垄断下，外卖骑手的权利成了牺牲品，在平台各种政策的刺激下，源源不断有很多人加入这个行业，保持着饱和的用工形态，外卖骑手敢怒不敢言。

不仅仅是法律的缺失，也是现行社保制度的缺失，无法满足现实的用工需求。这是近几年来才兴起来的灵活用工形式，和以往的传统用工形式不一样，业内人称，外卖骑手以合作者身份签订的是“合作协议”，而不是传统的建立劳动关系的劳动合同，不受劳动法律法规调整。这到底是劳动关系还是劳务关系，又或者只是商业合作关系，没有相关法律规定或者政府规章文件进一步明确定义，这就让平台钻了法律和制度上的空子，平台和外包公司以商业合作模式的合作协议规避了法律的强制性。在笔者看来，就是一种资本垄断的平台假借商业合作的外衣掩盖真实的劳动关系。外卖骑手实际上是通过平台拿到的报酬也就是消费者支付给平台的配送费，这就回归到很多销售企业的薪资形式无底薪，只靠拿提成获得报酬。

据了解，不仅仅是外卖骑手遇到平台和外包公司侵犯合法权益，还有很多直播平台中的直播传媒公司也是如此，而直播传媒公司与主播签订的也是商业合作模式的主播合作协议，而不是劳动合同，增加主播离职门槛。

从业人员大多都是没有一技之长的人员，文化水平低，而且都是外来流动人口，都是没有底薪，只靠接单获得配送费作为报酬，接一单赚一单配送费，而且价格低廉，没有接单就没有报酬，就像俗话说吃完上顿没下顿，这就注定了他们的生存压力本来就很大，哪来的时间和精力去按照协议约定去申请仲裁。这才是他们维权难的根源所在。

就像第4点说的那样，绝大部分从业人员文化水平低，法律意识可想而知了，更何况在平台和外包公司的商业模式下，不断给这些人员灌输的这是一种商业合作关系，而不是劳动关系，长期以往就形成了大家认可的一种思维共识，这就是一种商业合作关系。再加上现实中去劳动部门或者社保部门投诉无门的情况下，就直接放弃维权了。

由于法律规范和制度的缺失，这种用工关系界定模糊不定，监管职责不明确，导致相关部门之间相互推诿，没有起到真正的监管作用，真正地维护从业人员的合法权益。

通过以上的分析，我觉得可以从以下几个方面建立健全法律规定和制度机制。

加强立法，明确用工关系的性质，明确监管职责，拓宽从业人员维权渠道，让从业人员投诉有门，投诉有回应，合法权益有保障。

加大违法用工的查处和打击力度，增加平台和外包公司的违法成本，引导平台和外包公司规范用工形式，保障从业人员的合法权益。

加大相关法律法规和制度的宣传力度和广度，强化平台的用工告知义务，增加用工门槛，要求平台设置从业人员注册平台前学习和了解相关法律规定和维权渠道，降低维权成本，积极引导从业人员合法维权，拓宽维权渠道，增强从业人员的维权信心，从而提高从业人员的法律意识。

所幸，笔者看到了相关部门做出了努力，并且出台了相关规定。就像新华社《为何那么多外卖骑手没有社保？》一文中提到的“考虑到企业的经济压力，折中办法是把五险一金拆开，先交最紧要的工伤险，再依条件解决其他险种，由平台、外包公司和骑手共同分担。”广东省已经走在了前头。广东省人力资源和社会保障厅、广东省财政厅、国家税务总局广东省税务局于2020年12月31日联合颁布了粤人社规〔2020〕55号文件《关于单位从业的超过法定退休年龄劳动者等特定人员参加工伤保险的办法（试行）》，《办法》中将8类特定人群新纳入了工伤保险参保范围，可由所在从业单位（组织）自愿选择为其 单项参加工伤保险 ，缴纳工伤保险费，参保人员按规定享受工伤保险待遇。月均缴费约65元/人，最高赔偿90万+的赔偿，这项超级惠民政策将从今年4月1日起实施，预计 惠及人群超过300万人。

8类特定人员主要包括

1、在从业单位工作的超过法定退休年龄人员（包括已享受和未享受机关事业单位或者城镇职工基本养老保险待遇人员）。

2、已享受一级至四级工伤伤残津贴或病残津贴人员、

3、实习学生（包括签订三方实习协议或自行联系实习单位的实习学生和从业单位使用的勤工助学学生）、

4、单位见习人员

5、在家政服务机构从业的家政服务人员等未与从业单位建立劳动关系的劳动者。

6、村（社区）两委人员，主要包括村（社区）党组织书记、副书记、委员，村（居）民委员会主任、副主任、委员等以及有关工作人员。

7、提供网约车、外卖或者快递等劳务的新业态从业人员

8、依法组建的志愿服务组织，招募从事特定公益活动（应急救援、公共卫生防控、大型活动等）的志愿者。

早该重视吧！

兼职骑手流动性比较大，跳槽率也比较高，站在外卖平台的角度可能考虑到工作岗位不稳定的原因，只为骑手办理团队险。全职的骑手所在平台一般会按月扣除社保和医保。站在兼职骑手的角度可能考虑费用的问题不愿意参加。

难道都有公积金了？

近年来，很多酒店开始提供送餐服务，这主要是因为人们的消费需求和习惯发生了改变。一方面，越来越多的人喜欢在家里享受美食，而不是外出用餐；另一方面，随着移动互联网的发展，外卖平台的兴起，让送餐服务变得更加便捷和普及。

酒店提供送餐服务可以增加收入来源，同时也可以提高酒店的服务水平和品牌知名度。另外，酒店送餐服务也可以满足一些特殊需求，比如商务客人需要在房间内用餐，或者一些病患需要在酒店内得到营养均衡的饮食。

酒店开展送餐服务通常会采用以下几种形式：

自有餐厅配送：酒店通过传递宝等扫码点餐软件生成点餐二维码，张贴在房间中顾客通过手机扫码点餐，订单信息传送到前台和酒店的餐厅或者厨房制作食品，由酒店员工或者外包公司负责送餐。

与外部餐饮合作：酒店与当地的餐饮企业合作，让他们提供食品并负责送餐，酒店提供场地和服务。

利用外卖平台：酒店将自己的餐品上架到外卖平台上，由平台负责配送和接单，酒店只需要负责制作食品。

总之，酒店提供送餐服务的形式比较多样化，可以根据酒店自身的需求和条件来选择最适合的方式。

1、减少职工成本费。

大家也提及了美团小伙总数类似三百万，倘若这三百万所有由美团外卖担负薪水及其个人社保褔利等各层面，那美团外卖要付款的花费是十分昂贵的。倘若依照一个外卖送餐员一年个人社保最少开支6000元测算，仅是个人社保开支一年就达到180亿之上。

此外倘若这种外卖员都跟美团外卖签定宣布的劳动合同书，那麼她们便会有薪资，这代表着无论外卖送餐是否有业务流程，她们都能够领取这一部分钱，这会大大增加美团外卖的人力成本。

如今美团外卖把这一部分业务流程授权委托给第三方劳务派遣公司以后，就不必担心这个问题，职工费用多少只跟业务流程挂勾，有业务流程才会出现开支，没有业务流程就不容易有开支。

2、减少风险性成本费。

外卖送餐员是一个高危岗位，许多外边小伙一天到晚骑着小电驴在大街上晃来晃去，非常容易发生意外事件，倘若这种职工跟美团外卖签订合同，美团外卖就需要为这种职工意外事件付钱。

如今美团外卖把业务流程授权委托给第三方组织以后，这种外卖送餐员发生安全事故也跟美团外卖没有关系，由于她们没有跟美团外卖签订合同。

3、防止劳务纠纷。

外卖行业实际上是一个流通性十分大的领域，很多人有可能做了好多个月就离职了，倘若这些人都跟美团外卖签定宣布的劳动合同书，有可能会产生许多劳务纠纷，这里边有许多劳务纠纷美团外卖都是有很有可能要赔偿一大笔钱。

而如今她们把业务流程授权委托给第三方组织以后，就不会有这类劳动合同纠纷了。

不难看出，美团外卖把外卖送餐配送承揽给第三方组织是非常聪明的。

外卖骑手外包的事情一度抢占过很多热搜，只要有骑手发生事故或者维权，这个事情就会被拿出来说一遍，但骑手的生存环境并没有得到实质性的改善。

骑手外包对平台来说，有很多明显的“好处”，比如可以甩掉巨大的社会保障包袱，可以减轻海量的人力资源管理成本，可以避免无数焦头烂额的劳资纠纷，等等。简单一句话就是平台的用工风险被大大转嫁了。

我们知道外卖骑手大部分工作时间都是在路上接送餐，因为需要赶时间，发生交通事故的风险是很大的。如果骑手跟外卖平台是雇佣关系，那这就算是工伤，就算是全部买有工伤保险，平台也要耗费人力处理这些事。更加不要说平台还要掏钱为骑手买工伤保险的支出了。

而一旦骑手跟外卖平台达成合作的关系之后，上述问题对平台来说就不存在了，骑手要自己负责自己的社保、意外保险等各种支出。对于平台来说，只要尽到自己的合作伙伴义务之后，后续的各种问题就跟自己没关系了。

资本家的套路纷繁复杂，骑手虽然队伍庞大，但无疑是处于弱势地位的。骑手们不接受这样的条款，就不能依靠平台进行接送餐业务，也就失去了赚钱的机会。但这意味着骑手的风险被无限地提高了。

一方面，平台对服务质量的考核越来越高，对配送的时效性越来越讲究，就必然要求骑手更加争分夺秒。违反交通规则、闯红灯、穿街过巷、跑步前进等等，这些行为就会越来越多，风险当然会无限放大。

不提人身伤亡的交通事故，就说骑手刮花别人车辆这种事也是很常见的，一旦刮到豪车，几个月就白干了！

另一方面，骑手之间的竞争和消费者对服务质量的要求，也使得骑手更加讲求自己的配送效率。比如末位淘汰制、差评淘汰制等等，骑手要在尽可能快地送餐同时，尽可能去多接单，否则团队里的奖励拿不到，说不定还要被罚款扣钱。这就使得骑手会更加节省行车途中的时间，除了更换速度更快的车，就只能走更近的路了。

而现在的交通事故更讲究责任划分，已经不存在非机动车免责一说了。如果骑手违反交通规则，可能是得不到事故另一方赔偿的。

这无疑又恶劣了骑手的生存环境。

一些外卖平台的采访，在网上走红。从采访中可以看出，最起码有上千万的外卖员，属于外包形式。在这种情况下，员工的权益很难得到保障。不过比外包更惨的，是那些不属于平台也不属于外包的员工。他们没有任何劳动合同，网上出现的“外卖员猝死平台不负责”事件，大多数都是自由工。

一个平台近千万，多个平台可想而知有多少人，没有劳动合同。在这种情况下，唯一的解决方法，就是针对外卖等工作，推出专属的“劳动法”。用法律去约束相关平台的权力，让他们给员工带来保障。

1、外卖的三种员工

随着平台、共享经济的发展，我们国家出现了越来越多的新行业，像是网约车、外卖、快递、代驾等。这些工作，在一定程度上，存在一些弊端。

就拿外卖员来说，员工一般分为三种。第一种是平台员工，他们和平台签署劳动合同，在整个行业中，这类员工人数占比很少；第二种是外包员工，是外包商和员工签订劳动合同（具体有没有很难确定）；第三种是众包骑手，可以根据自己时间接工作，类似于兼职。

从网上的数据看，第二种和第三种人数最多，大多数人的保障难以得到解决。也正是因为如此，网上才有诸多不赔偿的案例。

2、平台权力没有限制

网上关于外卖保障的话题，有两个非常热门。一是副处长体验送外卖，结果赚了很少的钱。二是北大博士后为了写论文，当了5个半月外卖员。这两个话题的出现，都证明着大多数外卖员的权益，难以得到保障。

出现这种现象的原因，主要是平台权力没有限制。尤其是控制权的重新分配，平台和外卖员不存在管理关系，也就没有劳动关系。在法律上，出现一些事情，平台本身确实不用负责。虽然有很多平台进行赔偿，但只有几千元的人道赔偿，这还是网络舆论影响的结果。

3、新增法律

想要解决外卖骑手的问题，唯一的方法就是出台全新的法律。用法律去约束外卖平台，让他们提供相应的保障。毕竟在当下，新兴行业越来越多，外卖骑手就有上千万。算上其它行业的从业人员，远不止这个数字。

“可以探索在平台与“网约工”之间发展出一种适应数字时代的广义劳动法。”

已经有很多国家法律，推出了“类雇员”的定义，或许中国也可以尝试。

最近一段时间，美团的热度着实有点高。前段时间，北京市人社局副处长王林跑了一天的美团外卖，“诉苦”称，“一天工作了12个小时，送了5单，赚了41块钱，这个钱太不好挣了。”近日，王处长又携巡视组与美团公司代表进行了对话。

在对话当中我们注意到，美团代表表示，目前美团平台上的注册外卖员中接近1000万人，与美团之间仅属于外包关系。3元/天的商业险还是从骑手的佣金里扣，后续骑手倘若发生问题，皆由商业保险来承担。不难看出，美团对于这接近1000万骑手，早已撇清了责任。但事实上，美团对于骑手的“压榨”可能并非仅此而已。

前不久，一位北大博士也爆料了自己曾经跑外卖时期的一段经历。这位北大博士足足花了5个月的时间进行调查，刚一开始博士对平台管理几十万骑手的成果由衷赞叹。但随着送外卖的时间逐渐增加，这位博士也发现了一些问题。其问题的核心在于，平台不光通过大数据算法来提升效率，同时还在试图“压榨”外卖骑手们的“剩余价值”。

外卖平台居然通过大数据“压榨”骑手？

据这位北大博士透露，外卖平台掌握了大量的数据，然后再通过数据规划外卖员们取餐、送餐的时间，以及给每个订单定价。如此庞大的数据，自然离不开一套算法精准的系统，这样才能将所有细节都计算在内，进而达到高度控制和精准预测的目的。

简单来说，就是平台依靠大数据来帮助骑手接单，不过问题来了，平台真的只是这么好心吗？毕竟平台是以盈利为目的，也就说平台不断提升骑手效率的这种行为，并不光是为了让骑手多挣钱，更关键的是让自家腰包也得鼓起来才行。

为了实现这一目的，平台自然在算法上进行一些所谓的“优化”。根据北大博士的说法，就是“外卖平台在压缩配送时间上永不满足，它们总在不断试探人的极限。”并且还举了一个例子。

之前外卖骑手去人大知行公寓楼送外卖，只能选择从北门进入，所以系统计算送餐时间，会以北门作为测算依据，大概要花4分钟时间。然而随后有一些骑手发了一条捷径，如此一来这单的配送时间就变得宽裕了起来。所以，骑手会把节省出来的时间用来跑下一单。不过在很多骑手这样操作之后，平台居然相应缩短了订单时间，就像“打补丁一样把BUG修复了”。

从这波操作来看，大数据作为方便用户、提高骑手效率初始的产物，最终却变成了平台“压榨”骑手“剩余价值”的工具，实在是令人难以接受。当然，技术本身无罪，关键是看使用这项技术的企业或者平台出于什么目的？如果是“掉进了钱眼里”，那么受伤害的自然是平台上的骑手跟商户们。

大数据对平台抽成比例也有影响

其实，平台除了通过大数据对骑手进行“压榨”之外，还会通过相关算法对抽成进行不断分析。比如说，前段时间频繁遭到商户抗议的美团外卖。去年，广东餐饮协会曾发文指责美团的“高佣金”行为，对大型连锁餐饮执18%抽佣；对小型餐饮执行23%左右。

在外人看来，可能20%左右的抽佣不算高，但是餐饮本身是一个薄利行业，除非你将客单价定得非常高，但消费者又不是傻子，一旦价格太高流量自然也会跟着下降。但是“羊毛出在羊身”上，如果商户不靠涨价来填补高佣金的空缺，那么只有降低成本这一条路，不然谁会赔本做买卖呢？

而大数据在平台制定抽成比例上，确实也起到了决定性因素。毕竟这个佣金绝不是说靠拍脑门就定出来的，而是建立在大数据的分析之上。据知乎上某位大佬透露，这个抽成其实是根据“美团大脑”的算法测算得出来的。而“美团大脑”是美团构建的餐饮娱乐知识图谱，它可以通过人工智能结合大数据的科学计算，实现更智能化的运营。

并且，抽成比例还会随着时间推进、数据的迭代，不断更新。但这里就有一个值得探讨的问题了，虽然大数据可以帮助平台解决抽成制定的问题，但这完全是从平台利益角度进行的，并没有考虑到商家的接受能力。

当然，我们也可以理解美团这样的操作，毕竟在美团去年的财报里面，外卖业务营收仍然占到了总业务营收的50%以上。所以短期内，高佣抽成的状况可能还会继续下去。当然，美团之所以敢自己决定抽成的高低，除了有大数据优势之外，还有其在外卖市场中的绝对垄断地位。

因涉嫌“二选一”遭调查，股价连降

对于美团在外卖行业中的地位，之前有数据显示，市场份额已经超过了70%，尤其是美团所建立起来的生态系统，对于商户商家来说，诱惑力非常大。而美团能够拥有这么高的流量，主要也是得益于前期的高投入。

在外卖市场补贴大战期间，美团投入了大量资本用来补贴用户跟商家。比如说，一份30元的便当，美团可能会替用户补贴5元的饭钱，这样用户仅需25元就可以买到这份便当。同时，美团还要补贴商家，扶持商家商户，以此来提升平台上的活跃度。

事实上，由于巨头的优惠确实吸引了大量用户成为美团外卖的会员，而用户带来的高流量也吸引来了更多商家，就这样像“滚雪球”一样，美团的市场份额也越来越大。但在不断补贴的过程中，美团的亏损也在不断增加。而当美团外卖成为行业的寡头之后，就开始变本加厉开始掠夺市场资源来填补之前的补贴亏空。

与此同时，美团还要面对竞争对手的威胁，所以为了进一步打击竞争对手，让其彻底没有反抗能力，美团在此之前也暗地里搞过“二选一”的策略，即是让商家从美团与饿了么平台选择其中之一入驻。这样一来，商家为了拓展线上业务，就不得不向美团屈服。因为如果商户坚持不妥协，那么美团会通过降低搜索排名等手段限制“不听话”商家的推荐量。

不过，前些时候已经有相关部门开始展开对美团“二选一”的调查，对于这次反垄断调查，甚至有媒体爆料罚款最高可达120亿。对于美团而言，这并不是一件好事。尤其是根据这一段时间的观察来看，截止至5与10日，美团股价已经遭遇了“九连跌”，股价相比今年最高点已经下滑了44%，市值蒸发1万亿元。

写在最后

可以说，这次反垄断调查对美团的打击是相当沉重的，尤其在我们看来，外卖业务是美团的核心业务，如果说主营业务遇到挫折，势必会对营收以及利润造成一定影响。这样一来，美团就有可能会陷入到更大的危机当中。毕竟从目前来看，美团在新业务上还处于持续“烧钱”的阶段，如果外卖业务撑不住，那么今年的亏损肯定也是板上钉钉的事了，就是不知道投资人们对美团的耐心还剩下多少了？

刚开始平台是拒绝赔付的，因为理由是这些人没有与公司签订正式的合同，不属于公司的正式员工，所以不能够享受赔偿。饿了么以发挥人道主义为由，将给予逝去的骑手家属2000元的赔偿金。而按照骑手每天扣除的保险费，骑手这种情况也会获得3万元的保险赔偿金。然而在一段时间之后，饿了么却就自己之前的言辞进行公开致歉，并愿意以抚恤金的方式赔偿骑手家属60万元，与此同时也强调将会优化自己的保险结构，将保险金的赔偿金额提高到60万元，那么在没有正式落实这个结构前，平台将会以60万元的抚恤金的方式赔偿给已经逝去的骑手的家属。那么这种情况下60万元相较于原先的3万元，或者单纯的2000元的人道主义赔偿，赔偿的金额有了质的改变。这一变化也在一定程度上维护了外包工的权益。

外包工的权益一直是很多人都比较关注的，不属于平台的正式雇佣员工就不能够享受平台给予的五险一金的政策，甚至当自己的身体发生情况的时候，也不能够得到平台的帮助。法律在这个时候就是比较冰冷的，平台的回复：没有与外包工建立正式的雇佣关系，也显得如此无情。然而基于现实情况，似乎也只有这样一个选择，才能够区分外包工与正式工。然而对于饿了么这样的外卖平台，骑手难道仅仅只能作为平台下面的一个外包工吗？我相信骑手与外包工还是有一些差异的。

那么在饿了么的这次回应中，我们也似乎看到了希望，如果能够不断的优化保险的结构，使保险金额赔偿到60万元，那么也算是对于骑手的负责，在一定程度上也保障了外包工的权益。

近日，北京市人社局的副处长体验送外卖的事情，相信大家都了解了。一天下来，这位体验骑手的副处长只赚了41块钱，而且是12个小时不停歇地在跑。

事情引发热议之后，大家再次对平台的严苛进行了抗议，尤其是现在的外卖市场里，只有饿了么和美团，两者几乎平分了外卖市场。

对于美团和饿了么的骑手来说，每天的工作量都是十分庞大的。但是在庞大的工作量背后，是严苛的惩罚机制，以及很难得到保障的员工。

作为目前市场份额最大的外卖平台，美团目前拥有近1000万名外卖员，但是这1000万人，却都不是美团的员工。

美团代表也表示，这1000万名外卖员，和美团的关系都是外包关系，每天最大的保障就是3块钱的商业险，而且这钱还要从佣金里面扣除。除此之外，骑手再没有其他的安全保障。

对于骑手的保障问题，其实已经不止一次被提及了，但是外卖平台的注册员工数量庞大，平台也确实是有心无力。

按照美团的注册规模，1000万名外卖员，每个人的社保费最低标准都是1000多块钱。如果给每个人都交社保，一个月美团就要支出几百亿，这个数字根本难以负担得起。

另外，美团的骑手注册门槛很低，很多有正式工作的人，也可以注册做骑手，只不过是当做副业来干。所以对于平台来说，给每一位骑手交社保，是个十分不现实的举措。

对于美团和骑手之间的关系，并非一般的劳动关系，而是外包关系。美团将公司的业务外包给第三方企业，第三方企业再把业务转交给职工，所以说，骑手和美团之间，并没有直接的劳动关系。

企业和员工之间没有劳动关系，这也意味着职工得不到更多的保障，例如社保、最低工资标准等等，美团的骑手都得不到这些保障。

作为拥有骑手数量最多的外卖平台，美团和骑手之间，甚至是和商家之间，一直存在着很多争议。最多的还是和钱有关，商家抱怨佣金太高，骑手抱怨惩罚太严厉。