Uber将在加州推出两个自主配送试点
导读： Uber将在加州推出两个自主配送试点 　Uber将在加州推出两个自主配送试点，优步将在大洛杉矶地区推出两项测试计划以改进优步，包括在人行道上滚动进行短途旅行的四轮机器人以及自动驾驶长途汽车，Uber将在

Uber将在加州推出两个自主配送试点

　Uber将在加州推出两个自主配送试点，优步将在大洛杉矶地区推出两项测试计划以改进优步，包括在人行道上滚动进行短途旅行的四轮机器人以及自动驾驶长途汽车，Uber将在加州推出两个自主配送试点。

Uber将在加州推出两个自主配送试点1

　据市场消息，Uber将与自动驾驶公司Motional和机器人人行道送货初创公司Serve Robotics合作，在加州两个城市开展自主送餐试点工作。此外，Uber将通过美国长途汽车公司推出应用内的美国货车和巴士租赁服务。

　 Uber在于当地时间周一举行的全球产品活动Go Get 2022中披露了一系列新的平台和功能。 这些新产品涵盖了Uber的叫车和送货服务，旨在增加乘客量、开辟新的业务线并激励司机使用EV等。

　 Uber Eats新产品

　2021年底，Uber终于走出了其快递部门的亏损。虽然Uber Eats的收入还没有完全使公司进入盈利领域，但它是一个快速增长的领域，特别是随着Uber扩展到新的垂直领域，如酒类和便利店配送。

　考虑到这一点，该公司正在加倍努力以推动该快递领域的更多利润。

　跟Serve Robotics和Motional合作的自主送货试点

　Uber正在跟人行道机器人送货创业公司Serve Robotics（Uber的衍生公司）和自动驾驶汽车技术公司Motional进行自动送货试点。最初的小型试点将于周一在洛杉矶的西好莱坞和圣莫尼卡开始。

　 语音订购

　现在，通过Google Assistant整合到Uber Eats平台中，客户可以更容易地在沙发上订购晚餐。他们所要做的就是说--“OK Google”并要求他们的手机在应用上的餐厅订餐。

　据Uber介绍称，这一功能目前在全球范围内只提供英语服务，不过今夏将会支持更多语言。

　 Uber Eats在体育场馆提供服务

　去观看职业体育比赛的主要乐趣之一就是吃垃圾食品和喝啤酒，但如果考虑到过多的排队等候这就成为了一种苦涩的甜美乐趣。现在，当顾客在参与活动的体育场内打开Uber Eats应用时，他们可以下达特许权订单并跳过排队。

　Uber Eats在洛杉矶的Dodger Stadium和Angel Stadium、纽约的Yankee Stadium、华盛顿特区的Capital One Arena、休斯顿的Minute Maid Park、圣何塞的PayPal Park及最近在法国雷恩的Roazhon Park提供服务。另外，该公司表示还将面向更多的体育馆提供更多服务。

Uber将在加州推出两个自主配送试点2

　通过和 Serve Robotics、Motional 的合作，外卖公司 Uber Eats 本周一推出了 2 个自动驾驶送货试点。本次试点是 Uber 在网约车和外卖平台之外的一次尝试，Uber 正考虑和多家公司展开合作，覆盖更多的用户，并提供更多元的方式。

　Uber 发言人表示：“我们将能够从这 2 个试点项目中了解客户的实际需求，商家的实际需求，以及当我们开始将我们的平台与影音公司整合时，什么是有意义的交付。希望它们是成功的，我们在未来几个月里学习，然后想出如何扩大规模”。

　优步将在大洛杉矶地区推出两项测试计划以改进优步，包括在人行道上滚动进行短途旅行的四轮机器人以及自动驾驶长途汽车，该公司长期以来一直声称自动化是其未来盈利能力的关键，也许未来街头真的会看不到外卖员了。

　从周一开始，Uber Eats 的客户将可以选择由其中一个机器人送餐，而不是传统的人工送餐。客户将在优步应用程序中收到有关如何从机器人内部取回食物的说明，Serve 机器人类似于一个带轮子的彩色冷却器，盖子可以翻开，露出里面的食物。这个机器人将在西好莱坞工作，它的头灯看起来像眼睛，使它看起来像卡通片中的东西。

　优步的自动驾驶和交付负责人 Noah Zych 表示，在不久的将来，优步的`机器人外卖费将占支付费用的非常、非常少的一部分。从长远来看，机器人可以使支付费用更加实惠，今天可能无法支付外送费用，未来可能会通过机器人自动送货变得负担得起。

　近年来，外卖对优步的利润至关重要，今年前三个月，其外卖收入为 25 亿美元，与其传统游乐设施业务的收入相当。

　Motional 的合作最初于 12 月宣布，标志着 Uber 首次与 AV 车队供应商合作，同时也是 Motional 首次尝试自主交付。在这之前，Motional 一直专注于机器人出租车，与 Lyft 和 Via 等公司建立了合作关系。

　Serve Robotics 实际上是 Uber 的衍生公司，所以看到这两家公司在送货领域合作并不令人惊讶。但值得注意的是，鉴于两家公司在货运领域的合作关系、共同的历史以及 Uber是Aurora的主要投资者这一事实，Uber并没有与Aurora合作。Aurora在2020年收购了Uber ATG，即Uber的自动驾驶部门，根据交易条款，Uber向该公司投资4亿美元，使其拥有26%的股份。

Uber将在加州推出两个自主配送试点3

　Uber Eats于当地时间周一在洛杉矶跟机器人人行道送货初创公司Serve Robotics和自动驾驶汽车技术公司Motional合作推出了两个自动驾驶送货试点。这些新项目是Uber在其乘车和送货平台上推出的一系列新产品的一部分，这些产品将于周一在该公司的全球产品活动上公布。

　Motional的合作最初于12月宣布，其志着Uber首次跟AV车队供应商合作，同时也是Motional首次尝试自主交付。在这之前，Motional一直专注于机器人出租车，它跟Lyft和Via等公司都有建立了合作关系。

　Serve Robotics实际上是Uber的衍生公司，所以看到这两家公司在送货领域合作并不令人惊讶。但值得注意的是，鉴于两家公司在货运领域的合作关系、共同的历史及Uber是Aurora的主要投资者这一事实，Uber并没有跟Aurora合作。Aurora在2020年收购了Uber ATG，即Uber的自动驾驶部门，根据交易条款，Uber向该公司投资4亿美元，使其拥有26%的股份。

　Uber告诉TechCrunch，该公司正在考虑跟该领域的其他参与者合作，公众可能会在未来开始看到更多的合作。

　据了解，这两个试点项目开始时的规模都不大，只从一些未命名的商户处运送食物。Serve的项目将专注于西好莱坞的短途旅行。根据Uber发言人的说法，Motional的项目将在圣莫尼卡处理较长距离的送货服务。

　“我们将能从这两个试点中了解客户的实际需求、商家的实际需求及当我们开始将我们的平台跟影音公司整合时什么是有意义的交付。希望它们是成功的，我们在未来几个月里学习，然后想办法扩大规模，”发言人说道。

　据Uber称，客户将对Serve和Motional的送货服务进行收费--包括食物的费用。不过目前还不完全清楚Uber和Motional将如何操作。在加州，Motional需要获得机动车管理局的部署许可才能对自动送货服务收取费用。到目前为止，它只有一个安全驾驶员的测试许可。

　在回答这个问题时，Uber只透露-- “Motional和Uber预计在这个初始阶段可能不会收取某些通常适用的送货费”。

　Motional没有回应评论请求。

　似乎没有任何法律限制公司对人行道上的机器人送货进行收费，所以Serve公司是安全的。Uber称，如果顾客决定给Serve机器人小费，那么他们会得到补偿。

　此外，根据Motional在加州DMV的测试许可规则，在送货过程中，将有一名人类安全操作员在车上。根据Uber发言人的说法，当靠近客户的下车地点时，该操作员也将根据需要手动驾驶送货车辆。

　该公司表示，Serve的机器人在某些情况下能在4级自主下运行。Uber表示，在Uber试点期间，机器人将由一名远程操作员监控，该操作员将在某些使用情况下接管如过马路。

　居住在两个有地理围栏的试验区之一的顾客则会在结账时看到一个选项，即由自动驾驶汽车送餐。如果他们选择了这个选项，顾客可以像平时一样跟踪食物，当食物到达时他们会收到通知从而让他们在外面跟自动驾驶汽车会面。无论食物是在Serve的一个类似冷藏箱的机器人中还是在Motional的一个汽车后座上，顾客将在他们的手机上得到一个密码以允许他们解锁车辆并拿取食物。

雷锋网消息，据CNBC报道，优步在周五向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件中显示，优步的1号员工Ryan Graves下周一将离开公司董事会。

Ryan Graves是该公司的第一任CEO。2010年，当时的首席执行官兼Uber联合创始人Travis Kalanick发了一条推特，说自己正在寻找一位“具有创业精神的产品经理/业务开发专家”加入这家新公司，并承诺将提供“巨额股权”。格雷夫斯回复了Kalanick，得到了这份工作。

Graves在2017年8月离开了优步的日常运营，最近一次是担任其全球运营高级副总裁。

对Uber来说，那一年处在难以置信的动荡时期，Kalanick麾下的高级领导层大批离职。那段时间，Graves在一些关于公司的负面报道中被点名——据说，他使用一种被称为“灰球”的工具来逃避监管。

2017年6月，Kalanick被赶出优步。在优步将Dara Khosrowshahi任命为新CEO 后两年，Graves离开了董事会。

文件中说，2019年5月23日，Ryan Graves通知了Uber Technologies, Inc。他打算从2019年5月27日起辞去优步董事会成员一职，包括他任职的任何董事会委员会。Graves先生的辞职不是他本人与公司、公司管理层、董事会或任何委员会之间存在任何分歧的结果，也不是关于公司运营、政策或实践的任何事项的结果。

该文件包括Ron Sugar主席给董事会的一份说明：

“Ryan是帮助优步成为今天这家公司的关键人物之一。作为一名深思熟虑且敬业的董事，Ryan继续为优步创造价值，提供见解和判断，帮助我们在过去十年中不断发展，帮助我们驾驭业务的起伏。虽然这是一个苦乐参半的时刻，但我们接受他的个人决定，这是他离开的最佳时机。Dara和我很感谢他对优步成功的贡献，并祝愿他一切顺利。“

在招股说明书中，优步表示已从Graves购买了超过110万股公司股票，首次公开募股后，Graves持有优步19％的股份。

雷锋网了解到，Graves现任Saltwater Capital的创始人兼首席执行官，该公司已投资Calm和Equator Coffees＆Teas等公司。雷锋网

滴滴推出嗷嗷吃饭外卖业务详情

　滴滴推出嗷嗷吃饭外卖业务详情，“嗷嗷吃饭”的背后主体公司（北京萨迪斯凡餐饮有限公司）中的原股东和现股东、监事，均为滴滴人力资源部门的人担任。滴滴推出嗷嗷吃饭外卖业务详情。

滴滴推出嗷嗷吃饭外卖业务详情1

　11月9日，据Tech星球消息，滴滴目前在天津测试餐饮服务项目“嗷嗷吃饭”。嗷嗷吃饭的点餐流程主要在微信端进行，用户需要通过公众号和小程序点餐。

　据了解，“嗷嗷吃饭”前身叫“满足盖饭”，从2020年年中在天津部分地区试点运营，试点范围涵盖了天津大学和南开大学。目前，“嗷嗷吃饭”的合作商达30多家，成立7个品牌独立运营，以满足不同口味用户在菜品上的需求。

　“嗷嗷吃饭”的背后主体公司（北京萨迪斯凡餐饮有限公司）中的原股东和现股东、监事，均为滴滴人力资源部门的人担任。据知情人士透露，滴滴计划希望将国内的这项业务模式用于海外的外卖服务。

滴滴推出嗷嗷吃饭外卖业务详情2

　在2019年“滴滴外卖”业务失利后，滴滴正卷土重来，再次进入美团核心地带，探索外卖市场。

　Tech星球从多个独立信源处独家获悉，滴滴从2020年开始测试的餐饮服务项目“满足盖饭”浮出水面，目前在天津测试，近期更名为“嗷嗷吃饭”。经核实，“嗷嗷吃饭”的背后主体公司（北京萨迪斯凡餐饮有限公司）中的原股东和现股东、监事，均为滴滴人力资源部门的人担任。据知情人士透露，滴滴计划希望将国内的这项业务模式用于海外的外卖服务。

　无论是外卖业务，还是餐饮服务，实质上都是利用餐饮赛道去带动自身配套业务的发展，并为自身的业务池拓宽维度。

　受2020年疫情影响，外卖市场规模增长到66462亿元，同比增长达15%。对于餐饮市场而言，中商产业研究院的数据显示，预计2021年中国餐饮服务行业市场规模将进一步增长达到46984亿元。

　可见与餐饮相关的线上业务正成长为一条新的赛道，互联网大厂争相恐后涌入，无疑加速了该市场的竞争与活力。

　 一、有别于“滴滴外卖”的“嗷嗷吃饭”

　相比于滴滴在国内上线的第一代外卖业务“滴滴外卖”，被外界视为滴滴第二代外卖餐饮服务的“嗷嗷吃饭”，有了相当大的改进。

　Tech星球了解到，“嗷嗷吃饭”前身叫“满足盖饭”，从2020年年中在天津部分地区试点运营，试点范围涵盖了天津大学和南开大学，可见“嗷嗷吃饭”的主力用户仍然是以年轻人为主。在菜品的选择上，随着平台供应商的增加，菜品也不再局限于盖饭，增加到粉、面等美食，实现了菜品的多元化。

　目前，“嗷嗷吃饭”的合作商达30多家，成立7个品牌独立运营，以满足不同口味用户在菜品上的需求。

　嗷嗷吃饭的点餐流程主要在微信端进行。首先，用户需要关注同名公众号，然后选择底部导航栏的“下单”，进入同名小程序，再点击“现在点餐”，选好商品后，进入结算界面，选择店内用餐或打包带走即可完成整个流程。

　值得注意的是，嗷嗷吃饭提供外卖配送服务，且配送免费，这和此前的滴滴外卖，以及现在市面上的大部分外卖平台有着很大的区别，0元配送也是该平台的主打特点，配送时间在30-45分钟左右，属于短途配送。

　处于起步初期的嗷嗷吃饭，通过大力度优惠获客。据一位体验过该业务的用户向Tech星球表示，嗷嗷吃饭的价格非常便宜，可在原价的基础上打5折，几元即可点到一份外卖，且饭菜质量不低。此外，嗷嗷吃饭平台还推出了邀请好友活动，通过社交去驱动获客能力，只要用户成功将活动界面朋友圈或面对面邀请，双方都能获得相应的奖励。

　上述用户还表示，订单完成后，通过评价会返还一定的优惠券，但无法看到他人的评价，只能看到月销量。此外，嗷嗷吃饭平台上相似菜品的商家使用的是同样的配菜、米饭和包装，无论点什么饭菜，都是从同一个点送过来。

　综合上述用户的描述可知，嗷嗷吃饭当前的优惠力度比较高，通过公众号的撒券和平台自降等优惠，获取用户的关注和使用，同时获得第一批忠实用户和口碑。而菜品则是由平台统一采购供应，再让商家做成品进行售卖，保证质量可控，同时降低成本，成本的降低可以让利到骑手的配送上，这也让0元配送成为了可能。

　除了C端的平台建设外，嗷嗷吃饭在B端同样自研了两款App。分别是“嗷嗷吃饭商家”和“嗷嗷先锋”。

　嗷嗷吃饭商家App为商户定制接单及门店运营的工具，可实时监测菜品库存。嗷嗷先锋App则是嗷嗷吃饭业务经理研发的商户签约及维护工具。另外，嗷嗷吃饭也在加大对商家的招募，试图拓展在地方上的影响力。

　可见，嗷嗷吃饭已初步形成较为完成的供应体系和平台体系，与美团、饿了么相比，除了受众用户少外，在价格、配送和品质上存在优势，这给滴滴在国内尝试20版本的“滴滴外卖”提供了支持。

　 二、滴滴和美团的外卖之战往事

　小范围的测试，证明了滴滴并没有放弃外卖这块蛋糕。

　回溯滴滴做外卖的时间轴，从2017年12月的外卖业务部曝光，到2018年3月在无锡开城，其前期的上线速度仅用了3个月。

　2018年3月6日，滴滴外卖宣布在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9个城市率先登陆，平台通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。同年4月，滴滴外卖在无锡获得市场份额第一，高强度的打法，产生了一定的效果，远超内部的预期。

　滴滴外卖的快速发展，与美团的竞争火药味十足。对于当时滴滴发表的“这意味着滴滴外卖在短短9天（8天试运营+4月9日正式运营）内，已成为无锡市场份额第一的外卖平台”的说法，美团回应称，美团外卖在无锡市场依然稳居第一。

　之后，滴滴外卖和美团外卖之间的竞争持续不断。从平台到商户，在到骑手，全方位展开对垒。

　骑手方面，滴滴有着忠诚骑手和自有骑手，其中忠诚骑手，拥有保底一万块的收入，一单提成高达15元，这对美团外卖的骑手有着巨大的诱惑，吸引了不少骑手入驻滴滴。而商家也通过滴滴的补贴，获得了不菲的收益。

　当时，滴滴招募外卖商家是定向邀请制，并非谁都能报名，也让外界猜想，滴滴外卖想填补“百度外卖”退出后的空缺，做中高端外卖服务平台，按照预期的想法，似乎可行。

　当年滴滴做外卖，也被视为是对美团进入出行领域的回应。

　美团在2017年切入滴滴的出行领域，推出“美团打车”，并在2018年大力推广，双方互相渗透到对方领地。滴滴创始人程维当时喊话美团创始人王兴：“尔要战，便战。”

　对于美团而言，出行业务是必须涉足的领域。美团主打的是“吃喝玩乐”，打车出行可以串连这些业务。滴滴外卖的出现，则是滴滴为拓展新方向进行尝试，但滴滴外卖不像美团打车，不是那么容易融入自身生态体系，而且烧钱的模式并不可持续，低抽佣、厚待骑手、奖励用户，滴滴维持持续烧钱并不容易。

　最终，滴滴外卖在发展的过程中没能走到最后。后期，滴滴开始将外卖从国内市场搬到了海外市场。

　此次嗷嗷吃饭的推出，被外界视为滴滴外卖20版本。可以看出，滴滴摒弃了早期粗暴的补贴打法，而是以更加明晰的“0元配送+自研菜品+外卖”的形式进行尝试。

　值得注意的是，嗷嗷吃饭用微信渠道点单，可见滴滴希望通过社交的方式带动业务的发展，类似于早期拼多多的推广方式，借助微信中的社交流量，以优惠活动吸引用户。对比嗷嗷吃饭微信公众号近一年的文章阅读数据可以发现，单篇阅读量已从几百上升到两千左右，并在不断稳定增加，证明了这种玩法带来了一定效果。

　目前的外卖市场，美团和饿了么在市场份额方面，已经占据了绝对优势。嗷嗷吃饭能否杀出重围还尚未可知，但它的出现意味着，国内外卖市场竞争格局也存在新的可能。

　 三、滴滴需要出行之外的新故事

　作为打车应用的鼻祖Uber，于2016年在美国上线了一个名为UberEats的外卖业务，由于送餐速度快，受到不少用户的喜爱，迅速在全球多个城市上线。

　UberEats的送餐任务由Uber的驾驶员来完成，其完成一单服务通常只需要几分钟，但可赚取5美元的跑腿费，对于司机也多了一份收入，加速了外卖和打车业务之间的融合。

　Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示：三年前我们的UberEats业务还刚起步，现在体量已经超过打车业务，我们用了三年时间，又在内部创建了第二个Uber。如今，UberEats已在美国、日本等多个国家和地区成为了最大的外卖平台。

　Uber的成功让滴滴也有了同样的想法，虽然在国内推出的滴滴外卖并不理想，但滴滴并没放弃这块业务，希望重拾外卖业务，讲出一个新故事。

　于是在巴西、墨西哥、日本等国上线“99 food”，“didi food”等不同的`外卖平台，并在配送方式上，吸取了UberEats的开车配送，将滴滴的海外出行业务和外卖进行紧密的结合。

　此外，滴滴计划或将“嗷嗷吃饭”的业务用于海外的外卖服务。不难看出，滴滴重拾外卖业务后，明确了国内和海外两条外卖业务线，海外的外卖将通过国内业务探索后和海外的本地化进行结合，提高海外业务的竞争力，国内的业务虽然是试验田，但通过改进和探索，仍然为滴滴在国内的发力外卖业务保留了可能。

　虽然，国内外卖市场已被美团、饿了么长期把持，但互联网大厂对外卖市场仍然有想法，特别是近来持续加码本地生活的字节跳动，更是被爆出了测试心动外卖的消息，而网易也做了外卖的相关调研，可见字节和网易，甚至还有潜在的互联网公司，意图在外卖市场中分得一杯羹。

　当下，国内外卖市场远远还没见顶。据央视财经报道，截至2020年底，全国外卖总体订单量将达到1712亿单，同比增长75%。我国外卖用户规模已接近5亿人，而80后、90后是餐饮外卖服务的中坚消费人群。

　年轻人消费能力的崛起，吸引各方入局餐饮及外卖市场，例如盒马推出盒马咖啡、字节内部上线茶饮品牌“桃源玉叶”，以及美团的麻辣香锅品牌“馋阿狸”等。

　目前，尚不清楚“嗷嗷吃饭”是否会在各地大范围推广，但在外卖市场改变了打法的滴滴，已经与各家形成了差异化，在美团、饿了么等外卖平台之外，或许能开辟一条新的道路。

滴滴推出嗷嗷吃饭外卖业务详情3

　提起滴滴这个名字，在你的脑袋里一定先想到的是网约车、出租车这些词，而近期滴滴悄然上线了一个名叫“嗷嗷吃饭”新的业务，听名字就和衣食住行中的食有关。对，没错，这个新的业务就是外卖。其实，此前滴滴就曾尝试进入外卖领域，成立过“滴滴外卖”的项目，但至今也未见任何起色。而近期这个“嗷嗷吃饭”的业务更加聚焦短途配送外卖业务，而且官方给出的是0配送费的特色，目前还在业务开展烧钱的初期，官方也给出了大幅度的优惠，感兴趣的小伙伴们可以关注一波。

　嗷嗷吃饭App已经上架Appstore

　滴滴此举也算是给自己多一个业务发展方向，毕竟滴滴近几年的表现大家有目共睹，作为一家大型互联网企业需要给自己寻找更多的发展作为着力点来为自己“脱困”。对于咱们消费者能吃到便捷、安全、可口、实惠的外卖何乐而不为呢？毕竟，百花齐放的市场才是一个相对健康的状态。如果是你你会尝试新平台的外卖吗？还是依然选择美团、饿了吗这些传统外卖平台？

五年前，Uber将中国业务售卖滴滴，拿着10亿美金和589%的滴滴股权离开中国。按照Uber招股书的记载，Uber进入中国市场的解禁期是2023年8月，也就是两年之后。

单从市场增长的角度来看，Uber肯定是想要重回中国的，只是困难重重。

首先，最大的难点就是如何迎合国内监管。当前网络安全部门调查滴滴，增强对其数据安全的监管并建立更严格的标准，短期来看是给滴滴带来了困难，但长期来看却是对Uber的巨大限制 。Uber重回最好的办法就是跟本土的美团、高德打车等进行结合。

其次，国内出行市场的竞争是地狱级的，滴滴厮杀多年，几乎没有像样的对手，美团和高德占据的份额都很少。国内市场是滴滴的基本盘，也是滴滴市值的支撑点，Uber重回的最大意义就是锁死滴滴增长。

但是，Uber当前主要方向是盈利，没有再打烧钱大战的欲望，如果不是万不得已，绝对不会做重回中国的选择。

甚至可以说，滴滴和Uber是否还有一战，不取决于Uber，而取决于滴滴。毕竟，滴滴出海已经打到了Uber的核心地带。

2020年4月，程维公布了“0188”战略，即3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

在国内市场已经饱和的情况下，滴滴每日仍然只有不到6000万单，所以剩下接近一半的订单量量都必须得从海外获得。

滴滴正在走一条相对激进的国际化之路，这件事显然动了Uber的蛋糕。

现在来看，滴滴的出海之路大抵是这样的。

首先，2018年之前基本是投资布局。在滴滴与优步的大战中，程维在危急之际，想到了一条“打章鱼”战术。滴滴被动出海，拉着自己的投资方，一起在美国投资了Lyft，在东南亚投资了Grab、在印度投资了Ola，将Uber逼退的同时，也开启了滴滴的国际化之路。

尤其是美国之外的市场，在前面三家投资做完后，滴滴又先后投资了欧洲的Taxify、迪拜的Careen、巴西的99等公司。

程维曾经引用过一句话：“亚历山大来过莫斯科，拿破仑来过莫斯科，希特勒来过莫斯科，但谁都没有征服过莫斯科。 ”

这句话背后其实还有一句国内互联网圈的俗语“ebay来过中国，谷歌来过中国，亚马逊来过中国，但谁都没有拿下这块领地。”

东南亚、中东、拉美的互联网公司在本土也没有赢过美国，而中国的互联网公司则从来没有输过。

滴滴在给他们带去资本的同时，也总是给他们灌输抵抗Uber的信念。后来，马来华人陈炳耀领导的Grab果然击败Uber，让Grab成为了东南亚最大的独角兽公司。

2018年之后，滴滴才亲自下场，最先是从人力资源较为便宜的发展中国家和地区入手。

当年1月，滴滴收购了巴西最大的网约车99，在圣保罗、里约热内卢开展智慧交通业务，仇广宇担任CEO，也担任整个拉美地区的总负责人；仇广宇虽然是摩根士丹利、贝恩资本等投行出身，但是对Uber作战经验丰富，之前负责滴滴专车业务时，一直冲在滴滴Uber竞争最一线，亲自操刀过各种打Uber战法。

4月滴滴进军墨西哥，在托卢卡推出滴滴快车。

在此之前，Uber在墨西哥占据的市场份额已经接近到90%，收入贡献巨大。

滴滴到来后立刻开打补贴战，在用户端搞低价，在司机端搞奖励，抽佣比例也降到10%，比Uber低了15个百分点，甚至试图直接将司机服务中心与优步放在一栋大楼，最后因对方阻挠作罢，不过迁移地址也在优步旁边街区，这样做的直接结果是滴滴门前应聘的司机大排长龙，优步则门可罗雀。

不过出行市场是一片险地，最大的特点就是易攻难守。

我们可以算笔账：用一个不那么严谨的视角来看，出行大战就是补贴大战，如果一片市场的原占有者拥有90%的份额，进攻者新占10%的份额，那么进攻者每补贴1元钱，防守者就不得不花费9倍的代价来对齐。

从成本一点来看，在份额平均之前，进攻者总是处于优势中。这种战争的唯一打法就是“步步为营”，避免大决战，在每块市场单独作战，形成优势后再开辟新战场，逐步渗透。

滴滴尤其清楚这点，在实现30%份额目标后，就将价格都拉到和优步同一水平，之后便靠改善服务和运营吸引客户，滴滴始终保持着主动权。

正所谓“宁失一子，莫失一先”，滴滴既不恋战，也不攻城，站稳脚后立刻挥师南下，先后进军智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、阿根廷等数十个国家的网约车市场，在拉美几百个城市的网约车市场都吃掉了Uber的部分份额。

团队上，相对于Uber喜欢的特种兵式作战，即一个城市3名员工，遇到大事呼叫后台支援；滴滴选择了与当地深度融合，在拉美建起了1500人的运营团队，其中90%为本土员工。

拉美模式成功后，滴滴又转战澳新、欧洲、非洲等地市场。

2018年5月，滴滴开始在墨尔本运营，之后又在10月宣布在墨尔本设立总部，管理澳大利亚和新西兰的滴滴运营。

在此之前，Uber已经用了6年时间教育市场，应对法规，终于将澳新变成了一片市场稳定、客单价高、法规友好的盈利地区。

滴滴登陆后迅速占据了14%左右的份额，在墨尔本、悉尼、堪培拉、布里斯班等28个城市拥有75万司机和150万活跃用户，滴滴在吉朗试运营时甚至被当地报纸称为“诺曼底登陆日”。

滴滴在欧洲的拓展大体是从东往西，从北往南，东欧的俄罗斯排在前列。

不过，滴滴又遇到了当年Uber的困境：打车在很多国家是一项轻奢服务，平台方通过补贴就能吸引更多用户，然而俄罗斯作为资源大国，打车本来就是一件很便宜的事，国际大公司根本没有打价格战的空间，甚至连本土第一的YandexTaxi也只能占据27%的份额。

2014年Uber进军俄罗斯，但也就只坚持了3年就草草收场。

滴滴在俄罗斯开出的抽佣只有5%，但任然无法吸引到足够多的司机，勉强开城后，只能看精细耕耘的结果。

从这里，我们可以大体看出一个趋势，Uber的优势在技术和系统支撑上，但是本土化能力还是弱于滴滴，所以滴滴总是能从Uber那里抢到份额。

滴滴摸着Uber过河，Uber能吃的地方滴滴也能吃得下，Uber啃不下的地方滴滴很难下嘴。

近期，滴滴已经成立了负责欧洲市场的团队，将会服务包括英国、法国、德国在内的广大西欧地区，招聘程序也在欧洲启动，

如果滴滴继续加大在欧洲的进攻力度，Uber在海外市场的核心利益将会受到巨大威胁，到时候即使面对重重困难，Uber在2023年重回中国也不是没有可能。

但是没有卡兰尼克的Uber，是否还有战斗力呢？Uber的外卖业务证明了职业经理人们实力。

事实上，Uber Eats最初也是卡兰尼克的想法，在Uber备受资本追捧的年月里，很多人认为他会超过谷歌、Facebook，原因之一就在于他的Ubereverything的构想，货运、快递、外卖全都在他的射程范围内。

2014年，卡兰尼克在香港包下总统套房指挥与滴滴大战之时，Uber在洛杉矶开始尝试一项名为Uberfresh的食品配送业务，主要是为用户提供午餐晚餐的套餐服务，谁能想到这成了Uber后来的救命稻草。

2015年12月，Uber Eats作为独立应用被正式推出，进入了急速扩张期，开始在各个城市扩张销售团队，事实上这时候美国的外卖应用Postmates、Grubhub、DoorDash都已经做得很大，但是Uber Eats仍然有自己的优势。

一方面是技术运营积累，Uber在网约车上耗资巨大进行的测绘城市、规划路线全都被二次利用；另一方面，Uber天然拥有庞大的送餐群体，200万名Uber司机可以就是最好的外卖小哥；再就是生态支持，对于很多没有车的送餐员，他们甚至可以直接骑行Uber Bike进行短距离送餐。

从这个角度来看，网约车业务似乎与外卖业务天然耦合，滴滴其实也是这么玩的。

2017年2月14日，美团在江苏南京试点打车业务，并在内部建立起一支超过200人的打车事业部，很快就把日订单量做到10万。

当年12月滴滴的外卖业务部被媒体曝光，当时业界判定这是滴滴的防守，不过从Uber Eats的业务逻辑来看，似乎美团才是防守的一方，只不过方式是先发制人。

2018年3月，滴滴在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9个城市上线外卖业务，大撒优惠券，一顿饭甚至便宜到了几毛几分钱，当天无锡一地订单数就超过33万单。

不过双方显然无意进入补贴大战，美团打车很快熄火，滴滴也将外卖业务重心转移到了国际化方向，在巴西、墨西哥、日本都有外卖业务。

可能因为没有本土市场作为基本盘，滴滴外卖至今也没能做成气候。

2017年6月卡兰尼克下台后，出身伊朗的达拉·科斯罗萨西接任，达拉·科斯罗萨西曾经带领Expedia实现6倍的市值增长，被Uber高层寄予厚望。

2019年5月，Uber以45美元发行价上市后，随即跌破发行价，最低时甚至跌至300亿美元。

科斯罗萨西只好痛定思痛，展开瘦身自救，一方面在一个月内裁员四分之一，另一方面将亏损业务售卖，然后全力投入营收较好的外卖业务。

2020年因为疫情的原因，Uber打车业务锐减70%，Uber Eats第一次在营收上超过打车业务，达到12亿美元。

同年7月，Uber 以265亿美元的价格完成了对全美第四大外卖公司Postmates的收购，Uber Eats的门店数量得到大量扩张，股价应声大涨10%。

2021年Uber第一季度财报数据显示，Uber的总订单额为195亿美元，其中只有68亿美元为网约车业务，剩下近三分之二为外卖业务，甚至可以说Uber当前的970亿美元市值主要靠外卖支撑。

科斯罗萨西相当于在Uber之外又造了一个Uber，职业经理人治理下的Uber仍然战力十足。

在卡兰尼克时期，Uber招聘员工有一条标准“Super Pumped”，中国翻译家们对其有两版翻译，文雅的版是“野心勃勃”，通俗版的是“打了鸡血”，总而言之，这是一种非常亢奋的进取状态。

但是，当程维再次做到牌桌上时，他的对面已经换了别人。

2017年3月，卡兰尼克在打车时和Uber司机发生激烈争吵，被人录下视频在网上传播。这段视频在美国引起轩然大波，之后，Uber前员工们开始争相曝光Uber黑料。

在这种情况下，Uber高层不得不想方设法将卡兰尼克赶走，他们采取了三招：一是建立独立董事会对抗卡兰尼克，二是起草上百页的文件，揭露卡兰尼克的违法之处，逼迫其离职；三是引入软银投资，将卡兰尼克手里的超级股权收回。

在此之后，跟随卡兰尼克创业的Uber总裁、公关总监、财务主管、自动驾驶部门主管、工程高级副总裁、人工智能实验室主管、地图部门副总裁、全球 汽车 项目副总裁、亚洲业务总裁、产品及增长副总裁等十余位高管先后离职。

2019年，在经历了抢夺CEO人选失败后，彻底失望的卡兰尼克抛售了自己在Uber的所有股份，套现25亿美元离场，也不在Uber担任任何职位。

2020年5月16日，Uber CTO图安·潘宣布离职，自此，卡兰尼克创业班底已经被彻底清空，“Super Pumped”这条企业文化也被删除了，取而代之的是“顾客至上”。

Uber成了一家彻底的职业经理人公司。

从实际管理来说，Uber是职业经理人主导，其实滴滴也是职业经理人主导，毕竟，程维本人是不会亲自上阵的。只不过因为创始人图腾仍在，滴滴的狼性确实远胜过Uber。

不过，光有狼性也是不够的，经历了整风的Uber团队在管理上相对完善，而滴滴公司存在治理结构缺陷，至少需要一次大调。

这些年，滴滴在海外征战，一方面是寻求新的增长点，另一方面也是在为与Uber再次决战积累经验、打磨团队。

滴滴和Uber两家公司虽然远隔重洋，却时刻袖里藏刀，紧盯着对方，以便随时发起进攻与反击。

对滴滴和Uber来说，他们中不一定非得有胜利者，但自己决不能是失败者。

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