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导读：大家好，我是电动车公社的社长。社长最近体验了一下小鹏P7，刚好是个下雨天。社长下意识去动右手边的雨刮，却只摸到了怀挡。为此，还被小伙伴狠狠嘲笑了一番。相信很多人第一次开到怀挡车的时候，也都和社长一样有点蒙蔽。那么，为什么P7要用怀挡？真的是
大家好，我是电动车公社的社长。
社长最近体验了一下小鹏P7，刚好是个下雨天。
社长下意识去动右手边的雨刮，却只摸到了怀挡。为此，还被小伙伴狠狠嘲笑了一番。
相信很多人第一次开到怀挡车的时候，也都和社长一样有点蒙蔽。
那么，为什么P7要用怀挡？真的是像网上说的那样，照搬特斯拉的设计吗？
而且看上去，特斯和奔驰的怀挡，又有种说不清道不明的交易关系。
那么，车企们为什么会用上怀挡？这背后，究竟是什么设计理念在驱使？
今天，社长就来和大家聊一聊。
01 舒服，人类毕生的追求
全系标配怀挡的奔驰，并不是怀挡的发明者。
全世界第一台怀挡车型是一台美国车，1937年的庞蒂亚克DeLuxe。
我们知道，在机动车行驶时，必须要系好安全带。
但在上世纪30年代，三点式安全带还没发明出来，路上人不多，车也不快。比起安全来说，一家三口能够其乐融融地坐在前排，才是真正的刚需。
但装上横向相连的大沙发之后，坐在中间的人会干涉常规的挂挡操作。轻则车辆抛锚，重则车毁人亡，这可是人命关天的大事。
这时，设计师突然一拍脑门儿：把挡位从地板放到方向盘上，问题不就解决了吗！
而且挂挡的时候，双手还不用离开方向盘，多方便！
《绿皮书》的第三主角、璨蓝的凯迪拉克De Ville，就是这种经典的怀挡设计。
怀挡也因其节省空间、使用便利的特点，一直延续至今。
除了怀挡，奔驰还有另一项别出心裁的设计——把座椅调节按钮，放置在了门板上。
民间的说法是，这样能够让车主在调座椅的时候，不会刮花自己的名贵手表。
但仔细想想，就会发现这个说法经不起推敲：别的车主就不戴名贵手表了吗？
这个设计的本意，其实是利用好最后一点侧向空间，把座椅做得更加宽大、更加舒适。
（座椅对比：宝马5系 vs 奔驰E级）
顺便再解决一下17向座椅调节的问题，看着调可比盲操简单多了。
其实也不难发现，奔驰的这两项设计，都是为了让人更舒服来服务的。
这种以人为核心，追求舒适、健康、高效、安全的设计原则，就叫做人机工效学，也叫人机工程学。
02人机工效学，到底有多重要？
人机工程学，不只是出现在汽车上，还涵盖了我们生活中的方方面面。
端起水杯喝水，就是一个最简单的人机系统。
奶茶杯子要做成上宽下窄的样式，马克杯的“耳朵”部分做得比较宽，都是为了让我们在拿杯子的时候更加舒服。
汽车也不例外。
伸手开关门，坐下，系安全带，放下手机，使用触屏/按键/旋钮/拨杆，看车窗外，挂挡，踩加速和减速踏板，转方向盘，打转向灯，从杯架上拿瓶水喝两口……别看行云流水下来只要半分钟，但处处暗含着人机工程学设计。
所有的细节都能让人如沐春风，是很难的一件事情。
就拿比亚迪e2来说，社长在2019年给出的评价是续航有惊喜的时尚代步小车。
详情请戳：
比亚迪这台不到10万的小车，竟然给我带来了特斯拉的续航体验？
但当时e2的方向盘只能上下调节、不能前后调节，调节幅度也不大。座椅全系不带高低调节，想找到舒适的坐姿，非常考验车主的身材。
社长想够到方向盘，座椅就得往前挪；但挪到大半的时候，社长的“大长腿”就已经顶上了方向盘，一时间十分尴尬。
百度随手搜索“比亚迪e2方向盘”、“比亚迪e2座椅”，也是类似的结论。（2021款比亚迪e2，已经通过增加座椅高低调节进行改善）
（想知道一台车的座椅舒不舒服，百度输入“车型+座椅”但不要点搜索，前10条里吐槽越多，就越不舒服）
这个问题，在商务取向的比亚迪汉上就不存在。
汉的座椅，基本上是一水的好评，丈母娘坐了都说好的那种。
在座椅调节范围、座椅靠垫长度/宽度、靠背贴合度等方面，都有着更优秀的设计。（如何选一把好椅子，咱们下次再聊）
（来源：汽车之家）
能够让人们坐得舒服，只是汽车人机工程学的一个最基本的作用。各种按键都在触手可及的地方，车机逻辑清晰、操作简洁，同样是人机工程学中不可或缺的范畴。
有人会觉得，这也没什么，凑合用就好了嘛。
但是这不是危言耸听：
如果人机工程学设计不合理，甚至会引发交通事故！
2019年的德国，就发生了这么一起事件。
司机在下大雨的时候，尝试通过触屏来调节雨刮的运行速度，然后……就Duang了。好在人无大碍。
事后的分析，是司机违反了德国法律，在驾驶中使用触屏引发了交通事故。分心驾驶的司机负全责，并处禁驾一个月。
但如果能换成语音或拨杆控制，这次事故本可以避免的。
月销过万的特斯拉Model 3，也有一个不合理的设计。
由于光的反射，整个中控台、尤其是中控大屏，都会倒映在前风挡玻璃上。
如果这个倒映的中控大屏恰好在人眼的视觉范围里，就会影响到驾驶安全。
处理这个虚像的办法也很简单，通过内饰设计，把它藏到风挡玻璃最下面的黑边里就可以了。特斯拉Model 3，也是这么做的。
但Model 3是为北美地区设计的，没有针对中国地区做优化。平均体型更大只的美国人看不到虚像，但有一部分中国人能够看得到！
（来源：中汽中心软件测评中心）
不只是特斯拉，很多进口车甚至是合资车，都有这个问题，只不过大家专心开车的时候不会注意到，仅此而已。
03中国人需要自己的标准
造成这种差异的原因，是执行了不同的国家标准。其实从能耗标准就能发现，全球各地的标准其实并不统一。
欧洲的NEDC循环，匀加速、匀减速和匀速行驶的工况和欧洲当地的驾驶习惯类似。日本的JC08标准则包含了更多的加减速工况，而且不测高速，同样符合日本当地。美国大量的急加速、急减速、更高的平均时速和开启的空调，也是美国当地那些“暴躁老哥”的实际开法。
不过在2018年之后，各国纷纷换成了国际通用的WLTP标准，在速度和加速度上标准更高，也更加符合日常驾驶的工况区间，已经在向统一化发展了。
但在我国，却一直没有树立起来属于自己的标准，至今还在沿用NEDC循环。好在今年5月份，CLTC循环已经作为推荐性国标实施了，最晚2025年强制推行。
到那时，新能源车的续航里程也会更加真实，某些车型续航对半折的情况将不复存在。
但我们的汽车工业，起步的确有些晚了。人机工程学标准，更是无从谈起。
1949年中华人民共和国刚刚成立的时候，美国就有了全球首个人机工程研究会。
中国真正成立人机工程学研究会的那一刻，比美国足足晚了31年。
这时，一洋之隔的日本早就建立起了本国的汽车人机体系，确保符合人们的要求。
许多人都说日产的座椅很舒服，甚至强于一部分奔驰车型。
但明明奔驰把座椅调节按键挪走了，座椅更宽厚，应该更舒服才对啊！
这是因为，中国和日本人都是东亚人，而不是身材高大的欧美人种。
宽厚的座椅，不适合我们。
而且，中国人四肢偏短、躯干偏长，对方向盘、座椅的调节需求会更高。盲目采用国外标准，会导致很多新手和女司机不得不“抱着”方向盘开车。不仅不舒服，在事故中也更容易受伤。
只有足够了解中国人，才能设立中国人自己的标准！
但国外品牌，向来不会做慈善。自主品牌还在摸索阶段，也没有能力主导行业标准。
在关键时刻站出来的，还得是国家。
中标院作为国内人机工效学最权威的科研机构，先后承担了三次全国人体普查工作。
从2016年起，历时整3年，才收集到了26万中国人的基本尺寸数据和力学数据。给设立中国人自己的标准，打下了坚实的基础。
静态的人体数据有了，但在车内的动态人体数据却依然是空白，更不用说对人体数据进行深入研究了。
这一次的主角，是中汽中心。
前不久社长受邀，参加在天津举办的《2020年（第二届）汽车人机工效测试研讨会》，在这次研讨会上，我得知了不少信息。
从2017年开始，中汽中心站在中标院的肩膀上，先后采集了5000多人的驾驶和乘坐姿态数据，涵盖了短途市区和长途高速等多种路况。并和中标院一起，合作开发了专属于中国人的2D和3D模板和仿真测试工具。
至此，数据有了，方法也有了。国家大手一挥：立项！
在汽标委带领下，这几年已经设立了多项适合中国人的人机工效学标准。目前已经部分立项，正在逐步联合车企，进行推广和执行。
预计3-5年内，车企们推出的新车在新标的指导下，也会更符合国人的使用习惯。
到那时，抱着方向盘开车的陋习将不复存在，包括职业司机在内经常开车的人，腰酸背痛的毛病，也会得到极大程度的缓解。
只有适合的，才是最好的。
04 写在最后
社长作为一个汽车行业从业者，看到国家标准终于立项，还有点小激动。
短短的几十年里，谁能想到一个连车都不会造、只能靠进口的国家，能成为全球产量销量均第一的汽车工业大国？
不管是传统车企的新能源车，还是造车新势力，哪怕是传统车企的燃油车，我们的自主品牌从廉价低质、到无脑堆料、再到精心设计，这三个阶段之间突飞猛进的进步，明眼人都看得出来。
但我们也知道，和那些传统汽车工业强国相比，我们依然还差得很远。
看似弯道超车快要成功了，但想真正造出来好车，要走的路还很长。
这次人机工程学的标准出台，只是跨越自我的一小步。
但对于整个行业来说，却是一大步。
我们的汽车工业，正在从会造车，向造好车，造中国人需要的好车迈进。
汽车工业强国的梦想，也正在大踏步地实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2010年2月5日 公司党委书记陈万兴、工会工作部部长周义忠到通用铸锻厂、模具公司慰问困难员工。
2010年2月25日 公司召开机关员工大会，公司总经理尹肖彤、党委书记陈万兴作重要讲话，要求机关员工加强作风建设，认真调查研究、热心服务基层，为公司生产经营做出更大贡献。
2010年2月25日 模具公司新油底壳生产阵地投产，新焊接阵地实现专机和机器人混流生产，2010总产量预计实现15万辆份。
2010年3月1日 刃量具厂与美国康明斯公司签订了6个齿轮项目的意向书，其中4个齿轮是正在批量生产的成熟产品，项目年纲领对应销售收入1300多万元。
2010年3月5日 模冲公司员工严丽荣获武汉市“三八红旗手”荣誉称号，战卫红荣获东风公司2009年度“东风女杰”荣誉称号。
2010年3月16日 尹肖彤总经理、向栋才部长到模具公司调研，听取王俊宏总经理关于模具产品市场、制造情况汇报。
2010年3月18日 刃量具厂获东风商用车公司14档变速箱7个齿轮的开发项目，该项目预计2011年量产3000台，2015年纲领58800台（对应销售收入7500多万元）。
2010年3月20日 刃量具厂荣获中国工业论坛“重大技术装备首台（套）功勋用户”称号。
2010年3月26日 主题为“大干30天，确保Dci11发动机高产达成”的动员大会暨Dci11大马力缸体开工仪式在设备制造厂生产现场召开。这标志着由东风有限设备制造厂承接的Dci11缸体加工线如期交付用户。
2010年3月29日-30日 公司总经理尹肖彤、党委书记陈万兴、副总经理王建军率工厂/子公司厂长/总经理拜访股份公司、东风乘用车公司领导，双方就相关合作事宜交换了意见。
2010年4月5日 设备制造厂与潍柴动力股份有限公司签订WP10/12缸盖加工技术协议，开始为其进行第5次扩能项目（合计共有12条自动线）技术设计。
2010年4月7日 日产自动车株式会社副社长今津英敏一行访问东风汽车模具公司，就东风模具的研发、制造能力和产品品质进行调研。
2010年4月8日 团委开展捐资助学活动，向郧西县观音镇阎家小学捐资助学。为阎家小学购买了5000余元的书籍，为全校80多名学生每人配备了一个新书包，一套新文具和一套课外读本，并送去了60套课桌椅、练习本3887本和326件（套）文体用品。同时，还为阎家小学配置学生电脑，建设了一个计算机中心和一个藏书达5000余册的“爱心图书室”。
2010年4月10日 冲焊工厂第一台点焊机器人完成安装调试。
2010年4月12日 设备制造厂参加南京数控机床展览会，展出DM800II型加工中心及桁架机械手组合设备，获得中国机床协会“春燕奖”。
2010年4月15日 刃量具厂与车桥公司成立电子量具产品联合开发项目组。
2010年4月19日 模具分公司取得新的营业执照，成为东风模具冲压技术有限公司分支机构。
2010年4月13日 公司召开总经理与员工民主沟通会。
2010年5月11日 模冲公司参加上海“第十三届中国国际模具技术和设备展览会”，参加展览的产品有轿车侧围，轻型车侧围，轿车车门内外板，行李箱内外板等。
2010年5月14日 公司总经理尹肖彤率东风模冲执行副总廖圣寿、设备制造厂厂长蔡士龙、公司综合管理部部长向栋才访问东风裕隆（杭州）汽车有限公司，双方就合作事宜进行了交流。
2010年5月19日 公司召开“党委中心组（扩大）集中学习务虚会，会议围绕究竟要建设一个什么样的装备公司，以及如何建设装备公司等问题进行了研讨，为制订新事业计划统一认识，统一思想。
2010年6月17日 东风日产就入门级轿车（D511）44个总成产品对模冲公司进行了咨询，通过努力，按期完成了该车型产品的技术报价和商务报价。
2010年6月24日 公司团委在武汉顺利承办“百年东风、青年梦想”演讲比赛。
2010年6月 设备制造厂在潍柴动力获得缸盖加工设备订单，合同金额8723万元。
2010年6月30日 组织召开“强装备塑形象，我为党旗添光彩”装备公司纪念建党89周年主题座谈会。
大学
在东大上学期间，剑道部经常组织同已经走上工作岗位的“前辈”(校友)比赛。大学三年级时，张富士夫同丰田汽车公司的前辈有了接触。后来，前辈们不断动员他毕业后到丰田公司工作。他说：“当时对汽车制造业很不了解，在进公司的考试中，连一些汽车常识都不知道。不过，公司念我练习剑道刻苦，其他成绩也不错，也就录用了。” 1985年，张富士夫被抽调到北美事业准备室，筹备在北美建立汽车制造厂。1987年，他被任命为丰田汽车美国公司执行副社长，负责筹建和管理丰田汽车公司设在海外的首家独资公司。1988年，他升任为丰田汽车美国公司社长。在创建和管理美国公司期间，张富士夫的经营管理才华发挥得淋漓尽致。他将诞生于日本的“丰田生产方式”，根据不同的国情和企业文化，有机地移植到美国的土地上，使日本的经营方式在美国得以展开。他还在实践中摸索出一套适合日本人在美国从事经营管理和各种商务活动的方法，使丰田汽车公司进军美国市场的战略取得巨大成功。
在美国期间，张富士夫发现，美国的管理人员通常总是默默地站在员工身后，观看员工如何工作，直到做完之后再指出或纠正不对之处，而日本人在发现问题时就会指出。于是张富士夫问美国管理人员，为何不在当时进行纠正？美国人告诉他说，这些人在各自的岗位上都是专业人员，不能从背后盯着，还指手画脚。后来，张富士夫明白，美国人对自己从事的工作有一种自豪感，应当尊重他们的这种自豪感和专业技能，不能打搅他们。但是，一旦工作完成，干活的人必须承担100%的责任。这使张富士夫认识到，日本的方法只能适用于通才，而不适合专业人才。对美国的专业人才必须按照美国文化来管理。
在美洲大地上的成功，使张富士夫接近了丰田汽车公司掌门人的位置。1994年，他被调公司总部，担任负责涉外、公共关系和信息通信方面的常务董事。长期的海外工作使张富士夫开阔了视野，归国后负责涉外和公关方面的工作又使他增加了与日本财界接触的机会，并建立起广泛的人际关系。1998年6月，张富士夫升任丰田公司副社长(副总裁)。1999年6月，引导丰田汽车公司走向21世纪的历史重任落到了张富士夫身上。 张富士夫认为，“丰田生产方式”是随着时代的发展和变化在不断完善的。其关键就是不断努力创新，精髓就是不能满足现状。满足现状就意味着出局。他强调，受顾客喜爱的产品是丰田的生命，众多的顾客造就了今天的丰田。企业间的激烈竞争实际上就是争夺顾客的竞争。每天的日常工作都直接或间接地关系到顾客的利益。丰田要永远将顾客的需求放在心中，以顾客为中心展开各项工作，这关系到丰田事业的发展与兴旺。
张富士夫说：“丰田公司在不断从自己经历的失败和成功的经验中吸取了众多养料的同时，还学习了其他公司的经验，使公司不断成长壮大。我们并不满足现状，要积极展开经营革新，努力实现可持续增长。”
企业动态
恒大 汽车 1亿注册新公司 含网约车服务
券商中国 天眼查显示， 恒驰新能源 汽车 销售有限公司 成立，注册资本1亿元，经营范围包括新能源 汽车 换电设施销售、充电桩销售、电动 汽车 充电基础设施运营、还包括网约车经营服务等。该公司由恒大新能源 汽车 投资控股集团有限公司100%持股。
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财经 网 天眼查App显示，近日， 长沙万达 汽车 科技 服务有限公司 成立，法定代表人为 曾茂军 ，注册资本500万人民币，经营范围包括小微型客车租赁经营服务；充电桩销售；电池销售；电动 汽车 充电基础设施运营等。股东信息显示，该公司由万达 汽车 科技 服务有限公司全资控股。
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随着上汽创新研究开发总院的成立，其与飞凡 汽车 共建的飞凡设计共创中心和飞凡智驾共创中心也正式浮出水面。根据双方达成的战略合作共创模式，飞凡 汽车 将与上汽创新研究开发总院，通过飞凡共创中心的模式进行深度融合，在智能 汽车 造型设计与开发、智能驾驶技术储备、智能座舱软硬件整合及场景应用等领域展开深入的 探索 与共创。
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台积电回应4月调薪8%：目前还没有公开数字
新浪 财经 据台湾媒体报道， 台积电2021年将固定薪酬大举调高20%，今年4月将再调薪8%，高于往年的3%至5%水准 。对此，台积电表示，每年会在4月例行调薪，但目前还没有公开的调薪幅度数字。
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通用将在加拿大建电池材料工厂 计划2025年在北美制造100万辆电动 汽车
网易 3月8日，据外媒报道， 通用 汽车 与韩国企业POSCO Chemical宣布，双方将投资4亿美元在加拿大建设一家生产电池材料的工厂 。新工厂将位于加拿大魁北克省，将负责生产 汽车 电池的正极活性材料。通用 汽车 加拿大总裁兼总经理斯科特・贝尔表示，正极材料约占每个电动 汽车 电池单元总成本的40%，通用计划到2025年在北美制造100万辆电动 汽车 。
宝马集团宣布收购阿尔宾娜
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2024年开工 宝马宣布新建冲压车间
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大众集团Cariad任命新CFO
海拉被佛吉亚并购后 管理委员会人事大调整
亚洲新能源 汽车 网 近日，海拉股东委员会决定任命 Michel Favre 和 Yves Andres 为海拉集团管理委员会的新成员。现任佛吉亚执行副总裁兼集团首席财务官Michel Favre将于2022年7月1日接替Rolf Breidenbach博士担任海拉首席执行官。经双方协议，Rolf Breidenbach博士的管理合同将于2022年6月30日终止，但他将继续以顾问身份为佛吉亚/海拉这家事实集团提供支持。现任佛吉亚绿动智行业务执行副总裁的Yves Andres将于2022年4月15日加入海拉管理委员会。在过渡期之后，他将从Frank Huber博士手中接管集团照明业务，Frank Huber博士之后将依照双方协议离开公司。
人才培养
红旗齐嵩宇两会建议：应融合高技能人才赋能机制
网易 汽车 据报道，2022两会期间，全国人大代表、红旗工厂员工 齐嵩宇 提交了“打造国家工匠数字化技能传承平台与知识库，促产业数字化转型”“建设‘赋能平台中心公共服务综合体’，融合高技能人才赋能机制”的相关建议。
行业新闻
华为员工公开说我不想加班
新浪 财经 11日，@竹内亮导演在微博发布《华为的100张面孔》纪录片，并写道，华为新人培训班的辩论比赛主题是“艰苦奋斗需要加班吗？还是不需要加班？”，没想到的是， 差不多70%的人选了“不需要加班” 。有新人说“我本来想换工作躺平，但还是决定留在华为”。这次跟拍的新人毕业自东京大学、剑桥大学、香港大学等。
2022薪资“看涨”与“看跌”的职位公布
凤凰网 据连智领域发布的《2022亚太区薪资指南》，2022年中国大陆、中国香港和新加坡的企业薪资预计涨幅均有所上升，工作变动带来的薪资涨幅最高能到35%。 “看涨”岗位包括 ：财务业务伙伴、生物技术人员、云架构师/专家等； “看跌”岗位包括 ：运营会计、营销传播、活动营销等。
仙桃数据谷打造万人研发 汽车 软件产业基地
渝北发布 据报道，当前，仙桃数据谷正按照渝北区加快建设高能级策源的科创大区要求，致力于打造 国内首个万人研发的 汽车 软件产业基地 ，建设国内一流的 汽车 智能化产业园，为加快构建“2+4+1”现代工业体系、“5+3+1”现代服务业体系贡献新动能，全力打造国内领先的大数据产业生态谷、中国软件名园。
汽车 业向电气化转型需保护工人和环境
盖世 汽车 海外一个由投资者、劳工官员和人权活动人士组成的小组在3月9日表示，在向电动 汽车 过渡的过程中， 汽车 行业公司需要通过加大环境保护力度和提高工人薪酬，为社区和员工着想 。据悉，电池厂的工人预计每小时工资约为17美元，而目前发动机厂工人的时薪为30多美元。
研究称马斯克2024年成为全球首位“万亿富豪”
TechWeb 北京时间3月11日晚间消息，据报道，云计算采购解决方案提供商Approvecom最新一项研究显示， 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）有望在2024年成为全球首位“万亿富豪”（trillionaire） 。彭博亿万富豪指数（Bloomberg Billionaires Index）显示，马斯克目前是全球首富，净资产2210亿美元。而Approvecom的研究显示，基于129%的年增长率，2024年马斯克的净资产将达到1万亿美元。马斯克的财富主要来自他经营的两家公司，即电动 汽车 公司特斯拉和太空 探索 技术公司。除了Approvecom的研究，在社交媒体上，许多网民也认为马斯克将成为全球首位万亿富豪。
政策观察
上海长宁：推出人才安居政策
近日，上海市长宁区发布《 留学人员回国（境）过渡期内租住人才公寓专项支持政策 》，让学成归来的留学人才实现安居梦。该“专项支持政策”将为符合条件的申请人才提供最高每月4000元、最长12个月、总额达45万元的补贴，同时首批100套专属人才公寓已经推出。
