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导读：和很多家庭都不一样的是，我们家一共有三个孩子，其中大孩子已经上初中了，另外两个则是已经在上小学的双胞胎，经济压力也就比一般的家庭大一些，我和老公平常都得忙于工作，没有太多时间去陪伴他们，所以每当放假，我都会珍惜机会，带着三个孩子一起出门逛逛
和很多家庭都不一样的是，我们家一共有三个孩子，其中大孩子已经上初中了，另外两个则是已经在上小学的双胞胎，经济压力也就比一般的家庭大一些，我和老公平常都得忙于工作，没有太多时间去陪伴他们，所以每当放假，我都会珍惜机会，带着三个孩子一起出门逛逛。这不，抓紧五一期间的尾巴，我想给他们卖点新衣服，再去吃一顿好吃的，就去了柳州万达广场走走。
到了万达之后，我和孩子们正打算直接进商场里逛街，但因为在广场中心聚集了很多的人群，孩子们还以为是有什么演出或者活动，都想过去看看；我看孩子们都比较感兴趣就陪同他们一起到了人群中间，这才发现原来是有新车在展览，主角是一款名叫新宝骏E300的纯电动代步车，这E300我不了解，但新宝骏在柳州还是比较常见的，我们公司里就有好几个同事选择了新宝骏，所以我对新宝骏这个品牌还是有一定了解的。虽然只是一个诞生一年左右的品牌，但它主打的智能科技得到很多人的认可，就连央视也多次给它点赞，所以就算是新品牌，新宝骏还是挺值得信任的，大家也愿意去购买它的车，而实际证明，无论是我身边的同事，还是其他真实车主，对新宝骏的评价都挺不错的。
言归正传，说回在万达广场遇到的这款E300，其实我近期才在央视上看到关于对它的报道，说是在五一期间，E300在上海大放异彩，基于它打造的移动智慧集市吸引了不少人，连央视也对此表示肯定。但可能是我下意识觉得这种小车只有2座，不太实用，没办法一次性满足多人口出行需求，所以就算我对新宝骏E300有一定好感也没打算去凑热闹看车。不过现场的工作人员可能是留意到我的小孩被这车的造型吸引住了，就给我介绍了新宝骏E300，他告诉我，这车是有4个座位的版本，且提供305KM的综合续航，能够享受到新能源车的补贴，智能配置很丰富……这一番介绍下来，让我对提供4座的新宝骏E300PLUS又多了几分好感，便决定体验一下车子。
接着我带三个孩子一起体验了新宝骏E300PLUS，首先我是感受了一下车内空间，毕竟我还是挺看中空间和乘坐体验的，认为出行舒适是很关键的；而没想到看着尺寸不大的新宝骏E300 PLUS车内空间挺宽裕的，我和大孩子坐在前排，都有比较不错腿部空间，不会出现活动不开的情况，双胞胎坐在后排也能享受到比较不错的空间，我自己也在后排体验了一番，不能说特别宽敞，但最起码舒适度够了，让我在里面坐个三五个小时估计是没什么问题，更别说让两个小孩子坐在里面，所以空间体验方面算是过关了。
而孩子们和我关注的重点不一样，他们在听了工作人员的介绍后，喜欢上了新宝骏E300PLUS内置的网联功能，我还在体验空间的时候，他们三个却开始和新宝骏E300PLUS玩起了“语音游戏”，工作人员告诉我，新宝骏E300有成语接龙、脑筋急转弯等互动功能，可以让孩子在乘坐车辆时不那么无聊。而且我发现新宝骏E300 PLUS的网联功能并不是只有这么简单，因为接入了小米生态，所以可以用语音去操控家里的智能家居，比如说“打开房间的空调”，还没到家之前就能让家里的温度降下来，很方便；而且语音控制功能对于我这个宝妈来说还挺合适的，任何功能只需要说话就能完成，出行不需要手忙脚乱。
一番体验下来，让我对新宝骏E300充满了好感，这款车不烧油不限行，在柳州当地想要充电也特别方便，不会遇到出行麻烦的情况，而且工作人员告诉我新宝骏E300可以自动泊车，不好停车的地方可以让电脑辅助，所以我觉得新宝骏E300颠覆了我对传统代步车的看法，也让我有了买车的欲望。只不过现在新宝骏E300并没有正式上市，我买车的念头只能搁置，需要等这款车上市后，我才能入手到这款车，相信到时候我跟孩子们出行会变得更轻松。（来自网友投稿）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/宝拉
要问最近汽车圈最火的厂家是谁，那么我投小米汽车一票。前有华为余承东被爆将加盟小米汽车，后有小米汽车首款车型配置和售价曝光，虽然两条爆料都被辟谣了，但是以小米集团的受关注度，小米汽车之后上市后也会充满腥风血雨。
其实不管营销怎么样，我们用户肯定最关心的就是价格和性价比。
雷军曾这么评价小米汽车，“这是小米历史上最重大的决定”“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”，所以在雷军心中，小米汽车的重要性似乎已经目前的手机业务。
上个月小米科技有限责任公司发布了2022年财报，财报显示，2022年小米收入为2,800亿元，经调整净利润达到人民币85亿元，同比下降614%。利润下滑的主要原因为主力业务智能手机收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民币2,089亿元减少199%至报告期的人民币1,672亿元。
换句话说，小米去年智能手机销量大幅减少，销量下滑近4000万部。
值得注意的是，2022年小米研发支出为160亿元，较2021年增长29亿元，不过据小米财报显示，这部分增加的研发支出几乎都去了智能业务板块。小米去年在造车上研发支出为31亿元，超过总体研发支出的增长额，意味着小米手机业务的研发支出被压缩。
雷军还表示，2023年还要在智能汽车投入75-80亿元，那么手机的研发支出很可能将进一步压缩，小米转型的迫切性展露无遗，智能汽车在小米的各板块业务的重要性也被提升。
投入越大，小米汽车面临的压力越大，就小米集团现在的情况看，小米汽车势必会成为小米新的利润增长点，那么销量大概率会是小米汽车最在前期最关注的方面。要想销量上去，那么价格和性价比肯定要占一样。
对于小米汽车的价格猜测，业内人士普遍预计为30万元级别，不过笔者有不同的看法，个人认为小米汽车首款价格将在15万元级别。
前文已经分析出小米汽车将大概率将销量当作首要目标，那么30万元级别显然不合适。据统计我国至少85%以上的用户买车的价格为20万以下，20万以下市场大，30万左右市场小，谁更容易卖得多肉眼可见。
此外，雷军早在2021年就表示小米首款汽车的售价区间在 10-30 万元，那么就更不可能会超过30万元。
小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。
因此，小米汽车的价格，至少首款汽车的价格在15万左右比较合理。
至于性价比，按照国内品牌的内卷程度，想必也不会差到哪去。
关于造车进度，根据小米汽车的规划，首款车型将在22年末到23年初推出工程样车，并将于2024年上半年左右开始量产，对此计划，雷军在今年3月份表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，或将在明年上半年实现量产。
小米首款车型的上市已经呼之欲出了，如果真是15万级别，你会买吗？
本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
马家桥，北京六环外的一个小镇。
最近的地铁站在10公里外。下了亦庄线，地铁站门口会有黑车司机等很久。他们用当地方言喊着“马驹桥不会走，就差一个”。在镇上，村庄之间有一大片农田。鸡叫狗叫此起彼伏。夕阳西下，这是北京罕见的牧歌。
小米汽车厂落户的消息打破了长期的平静。空空气中充满了期待和一丝焦虑。马家桥从来没有这么热闹过。一夜之间，外界的目光全部聚集在马家桥，媒体纷纷赶来。
随着一座名为“马驹桥智造基地退休总部”的建筑正式挂牌，小镇开始走向未来。
11月27日纸协议的签署，预示着总投资630亿元的小米汽车工厂将在未来几年内崛起于马家桥镇，并在这里带来可观的就业机会。
“产业为王”，大家都很清楚，马家桥镇已经濒临腾飞。整个汽车产业链都在盯着这个小镇，试图在街狗的吠叫和麦田里**的玉米秸秆中找到小米车的线索。
而小镇人更关心的是，在工业落地的洪流下，会遇到怎样的命运转折。虽然小米首款车要到2024年才能量产，但在小镇马家桥，海浪拍打着岸边，暗流涌动。
■村民的“财富密码”
站在方新店村，村民阿杰抬头望去，看到远处的工地有了新的变化。
一个名为“和创工业中心”的项目即将完工。在这个项目周围，越来越多的起重机将建筑堆积得越来越高。新城镇和村庄的界限越来越模糊。阿杰笑着说，他住的平房只是一个比较小的“别墅”。他脚下的村庄迟早会成为一座繁华的城市。
“你看到那边的标志了吗？”顺着阿杰手指的方向看过去，蓝色标牌上的四个字醒目——“腾退区”。
标有“腾出区域”的标志
阿杰说，只要插上品牌的地方，灰尘最终还是会回到灰尘里，成为工厂的建设用地。被拆迁的业主也将获得可观的拆迁补偿。
不仅是阿杰所在的方新店村，包括周莹村、小星村、杨秀店村、古庄村、张晓星湾村、张村、石春村在内的八个村，到处都贴满了这样的标语，而不是早些年写在房子上的“拆迁”两字。虽然视觉冲击力少了很多，但两者都是同一个“财富密码”。
马家桥努力把这片土地打造成具有“网络味”的智能制造产业集群。
公开资料显示，2021年3月，马驹桥智造基地静修指挥部陆续发布15个招标公告，共有15个招标项目。规划中，项目总拆除建筑面积411万平方米，总预算242亿元，其中方新店村项目资金高达13亿元。
据开发区区域协同事务局介绍，马驹桥镇位于亦庄新城智能制造组团。根据亦庄新城规划，智能制造产业区将重点发展高端制造业。
“马驹桥智造基地撤退指挥部”
在总部周围，一些房屋已经被拆除，地上的碎瓦就是这些房屋的遗迹。总部周围有“腾空区”的标志，说明最后连二楼的总部都会一起拆除。
“听说明年3月前，这些村子就要搬走了，方新店以西的区域最终可能会成为小米的工厂。”
阿杰昨晚在酒桌上听到了这个消息。有老人说小米汽车厂在方鑫店门口的地里。现在这片土地被栅栏包围着，到处都是庄稼。
在方新店，几乎家家户户都知道小米厂要在这里落地，这是他们饭后最大的谈资。几年前，这里的人没有参加“拆建”的盛宴。最后，还有一个机会摆在我们面前。小米来了。
一些租房的人已经开始和租客谈判，所以租赁合同只签到2022年3月。在新店和周莹的交界处，很多门都被关上了，窗户被灰尘覆盖。
至少在这一刻，村民们是幸福的。他们建造了这个村庄，现在他们想见证它的消失。来来去去，会带来更好的生活。
■与 蔚来 “相亲”后，亦庄终于“嫁给”小米。
出行变革的浪潮滚滚而来，方鑫店所在的亦庄成为北京高端制造业的福地。
经过近30年的发展建设，今年前三季度，亦庄经济开发区高端汽车和新能源智能汽车产业实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。
2021年，亦庄曾经错过了蔚来。传闻2021年，蔚来“生死攸关”，亦庄不愿投资，以至于命悬一线的蔚来选择了合肥，这让亦庄人至今后悔不已。
命运又来了，这一次亦庄抓住了。和魏莱约会后，亦庄终于和小米结婚了。
小米汽车项目将在亦庄建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部。换句话说，小米汽车几乎就是一个纯粹的“亦庄企业”，从这里出发，起飞。
“小米汽车厂将建在这片空土地上”
在一片土地空上，小米将分两期建设年产30万辆整车厂，其中一期、二期分别年产15万辆。预计2024年，亦庄就能看到小米首款车下线，实现量产。
离开村庄，步行不到5分钟就能进入与方新店村两个世界的新建城区马家桥。到处都是新建的高层建筑，很多商铺还没有业主。
在过去的一段时间里，随着调控的收紧，这里的房价一直在下跌。一位步行者悲观地说，“现在每套房子的价格都比开盘价跌了几十万”，但随着小米工厂的到来，房产中介开始兴奋起来。
房产中介徐莉用激光笔在马驹桥地图上画了一个不规则的圆圈——“小米工厂快到了。”这个圈子围绕着周莹和方鑫商店。最近的公园是李安东U谷，最近的社区是珠江逸景。
“现在马家桥还是属于通州的。如果要限购，只有符合通州五年社保要求才能买房。所以商住用房都在1万平方米左右，纯房子更贵。”
小米签约亦庄的那天，徐莉非常激动。他很早就在朋友圈分享了这个好消息，敦促客户尽快确立意向。“目前的房价几乎是历史最低。小米来了之后，只会涨，不会跌。”
徐莉在计算附近房产涨价的逻辑，就像在读自己的家谱一样。“周莹和方鑫店一拆，村里的人肯定能找到住的地方。短期内，这里会出现租房的小高潮。”
“新建筑正在不断开发中”
“从长远来看，小米工厂肯定不会自己来，还会带来一些配套企业。成千上万的人在这里工作、吃饭、生活，房价能不涨吗？”
更让他尴尬的是，这个地方可能有一天会被行政划入大兴，从而享受到更宽松的限购政策。交通方面，这里没有地铁，但不排除以后会有。毕竟像小米汽车这么大的项目，在这里带来了 无限 可能。
徐莉凝视着那片土地，仿佛看到了硅谷。
■小米对亦庄的未来
小米不是第一次选择亦庄。2021年，小米互联网产业园将在这里落地生根。
在建设小米互联网产业园时，小米感受到了亦庄经济开发区的真情实感。据说小米公司刚打算在经开区投资时，经开区产业发展、运营调度主管部门每周都会指派骨干力量协调各部门通过电话、微信、座谈等方式为小米提供服务。
除了政务服务，小米还可以在亦庄找到全产业链。用亦庄经济开发区的话说，亦庄的产业链可以做到“石英砂进去，电视机出来”。
雷军虽然是武汉的儿子，但也是北京的老板。小米选择在经济开发区而不是武汉造车，也是同样的逻辑。
未来，经济开发区围绕小米工厂，拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能联网汽车创新中心等国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，可为小米提供智力支持。
此外，围绕北京奔驰、 北汽新能源 ，经济开发区已经布局了包括ZF、德尔福、海纳川在内的数十家配套企业，小米可以轻松找到自己的配套供应链。
相比魏晓丽，小米汽车来得稍微晚一点。这个时候，只有投入强大的资金、资源和信心，才更有可能取胜。对于小米来说，“站在巨人的肩膀上”显然比“从头开始”更重要。
随着小米的到来，亦庄的整体支撑能力也将通过上一层楼的方式得到提升。2021年，小米开始大举投资相关产业，包括但不限于自动驾驶、半导体产业链、动力电池等相关企业。
截至2021年9月底，小米在智能汽车领域已投资62家企业。其中，智能驾驶布局企业17家，智能电动布局企业13家，智能座舱布局企业6家。
在第三季度财务报告中，小米再次提到了自己在造车方面的进展。目前，智能电动汽车业务进展顺利，团队成员超过500人，2024年上半年量产新车的承诺得到重申。
这些企业也会随着小米的脉搏跳动。很多人都在期待，小米投资的配套企业，未来会不会在亦庄看到他们。亦庄打造智能汽车全产业链，小米是重要一环。错过魏莱后，亦庄不会放过这个机会。
《夕阳下的方新店村》
夕阳西下，阿杰的影子绵延了很久。他对外界对汹涌的马家桥的关注无动于衷。他说他不在乎小米能不能造车，不在乎产业链会怎么发展。就算是人类，也太远了。
在方新店，晚饭前，会有稻香从村里飘出来。年轻人走进狭窄的胡同，老人还在欣赏最后的夕阳。
马家桥镇发展迅速，计划拆除的每一个房间都是一个时代的盛宴。人们正在享受即将到来的喜悦，没有人会有任何留恋。 @2019
小米代工汽车是由长城汽车代工的。
背景信息
小米公司是中国的一家知名科技公司，主要涉及手机、家电、智能硬件等领域。近年来，小米开始布局汽车领域，推出了小米汽车项目。然而，与大多数其他科技公司不同，小米并没有选择自主建厂生产汽车，而是通过代工方式与现有汽车制造商合作。
代工选择
小米选择长城汽车作为代工伙伴有多个原因。首先，长城汽车是中国知名的汽车制造商，拥有丰富的汽车生产经验和成熟的生产线。这为小米汽车提供了高质量的制造基础。其次，长城汽车在技术研发和品质控制方面有着很高的声誉，能够为小米汽车提供可靠的技术支持和品质保障。此外，长城汽车在国内外市场都有着广泛的销售网络和品牌影响力，这将有助于小米汽车的推广和销售。
合作细节和前景
小米与长城汽车的代工合作涵盖了多个方面。长城汽车将负责小米汽车的生产制造、技术研发、品质控制等环节，而小米则将专注于汽车的设计、智能化系统研发、品牌推广等方面。这种合作模式充分发挥了双方在各自领域的优势，有望打造出具有竞争力的智能化汽车产品。
总的来说，小米选择长城汽车作为代工伙伴是一个明智的选择。长城汽车的制造实力和技术支持为小米汽车提供了坚实的基础，有助于小米汽车在市场上取得成功。未来，随着小米汽车项目的不断推进，我们有望看到更多具有创新性和智能化的汽车产品问世。
海马不会代工小米汽车。
2023年11月14日消息称，对于传闻中海马汽车将为小米汽车提供代工的消息。海马汽车在互动平台回复，公司目前并无相关消息。早在2023年10月25日，小米创始人雷军在个人社交账户发布消息称，小米汽车目前进展非常顺利，2024年上半年正式上市，吊足市场胃口。
2023年11月7日，小米汽车申请的车辆尾翼以及车辆专利获授权。随着小米汽车量产时间的临近，到底由谁来代工小米汽车成为投资者关注的焦点，传闻也是满天飞。海马汽车始终持开放态度，积极争取并开展对外合作。若有相关合作事项，公司将按规定履行信息披露义务。
海马汽车公司
1988年，海马建厂于海南省海口市。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出一条开放、合作、学习、发展的路子，夯实自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。到现在，海马已经拥有两个整车工厂，一个年产15万台的发动机工厂。
更重要的是海马拥有了一批成熟的汽车产业人才队伍，拥有了自主的整车研发能力，拥有了自主的销售服务网络，自主的供应配套体系，拥有了超过30万用户的品牌信赖。还拥有了自我生存，自我发展，以我为主去实现海马梦想的体系能力。
—海马汽车
小米造车已箭在弦上，但小米并未射出，而是选择了暂时放下。
雷锋网独家获悉，小米此前在“造车”一事上确实有过相关计划——由王川和黎万强这一“王炸组合”带队，成立小米控股，团队持股的新公司，这一造车的新公司起步估值金额高达 50 亿美金。
不过，有知情人士对雷锋网透露，出于多方面考虑，小米内部暂时搁置了上述造车计划。
“小米手机冲击高端的脚步还未走稳，造车会分散小米核心业务的注意力，同时合伙人里反对的声浪过大；这应该是雷军没有下定决心的重要原因”，该消息人士表示。
同时，有知情人士补充，“在针对造车计划的合伙人投票中，王川和黎万强作为当事人虽然坚持，但也有两个人投了反对票，而雷军选择了弃权，遂成僵局”。
小米在造车这件事情上，确实存在“过去进行时”。
王川主要负责执行层面，全面摸底智能 汽车 行业，和 汽车 行业的人才见面，对造车技术和工厂都进行了充分调研。
“黎万强也十分看好新能源 汽车 赛道”，该知情人士表示。黎万强在造车这件事上除了负责 “营销” 的老本行，即品牌营销的事情，同时以 CEO 的名义负责对外融资和政府关系，具体造车还是由担任总裁的王川牵头。
从过往经历来看，在小米的加持下，“王川+黎万强”这一组合，的确称得上是“王炸水平”。
在加入小米之前，王川是一个连续创业者，创业项目包括影音 娱乐 设备公司雷石 科技 、多看 科技 ；后来小米收购多看 科技 ，王川由此加入小米，成为第八位联合创始人。
此后数年，王川在小米负责了小米盒子、电视等业务，先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁等要职。其中，在王川的带领下，小米电视业务表现得异常出色——2018 年 2 月，小米电视的出货量已经位居全国第一。
有意思的是，关于王川产品工程能力，雷锋网听到两种截然相反的说法，在刘德、苏峻等小米设计派看来，小米电视在产品设计上拉低了小米品牌的水准，但在诸多小米一线产品经理看来，王川是小米内唯二的能平衡产品定义、工程实现和渠道营销三位一体的超级大牛。
在上一轮小米结构调整后，王川也被安排去开疆小米的大家电业务，这是雷军对王川有大杀四方才能的肯定，但这很显然是牛刀杀鸡，王川不甘于此，在把大家电业务迅速带上正轨后，造车这个事情变成了王川的兴趣所在。
黎万强进入小米要比王川更早，在 2010 年小米 科技 成立之时，黎万强就是小米的联合创始人之一。虽然他曾两进两出小米，但品牌营销上，黎万强可以称得上是小米的灵魂人物，有人说他也是这个星球上最好的两个人之一。
消息人士表示，在计划中，小米造车不是在小米体系内进行，而是成立一家新公司。“新公司估值 50 亿美金，小米出 35 亿，占股 70%，王川和黎万强各出 5 亿美金，各占 10%，剩下的 10% 用来吸引小米员工团队入股”。
相比其他造车公司的巨额投入，50 亿美元似乎“难以上道”。但北极光合伙人吴峰告诉雷锋网，近年来，随着智能 汽车 代工产业链不断成熟，单车制造成本逐渐下降，这笔初始资金已足以让小米交出 “第一辆以及第二辆小米 汽车 ”。
按照北极光的调研，蔚来造第一部车花费超过 200 亿美金，小鹏是 100 亿美金，而理想则只有 10 亿美金。虽然蔚来的投资人 BAI 资本合伙人龙宇认为，理想造的只是增程式的电动车，智能驾驶比重不高，并非同一个品种，所以理想造智能车的成本应该在 30 亿美金这个量级——但是以当下富士康比亚迪吉利们的跃跃欲试，智能车的成本以指数级下降是必然的。
消息人士告诉雷锋网，听闻小米要造车，诸多主流 VC 都愿意以 100 亿美金的估值马上跟进；所以，拆分出新公司的一个很大目的就是为了很好的融资，而不必受限于小米的业绩。
资金具备， 汽车 代工产业链不断完善使得造车在品牌定义比例越来越大，加上 “王川+黎万强” 这一王炸组合，小米未尝不能在造车蓝海中占据一席之地。
不过，这一计划走向落地的过程中，却出现了波折。
消息人士向雷锋网透露，这一看起来很有前景的造车计划，在一次小米内部高层投票中被否决。“有人投了反对票，雷军选择弃权，最终投票结果就是造车计划暂时放下了”。
关于“小米暂缓造车计划的原因”，多位消息人士给出了说法，背后有三个可能的因素：
1 小米要集中精力冲击高端手机市场
消息人士表示，小米接下来要重点发力手机业务，冲击高端市场，拿下华为国内空出来的手机份额。
2020 年 2 月，在小米 10 发布会上，雷军宣布小米手机全面冲击高端市场。在此后一年间，小米推出了多款售价在 4000 元以上的高端机型；其中在 2020 年 12 月，小米又赶在年底发布新一代高端机型小米 11，其冲击高端市场的节奏，不可谓不急迫。
不过，尽管小米罕见地在一年里发布两代高端旗舰，但其冲击高端的步伐才刚刚开始。
其中，在 2020 年上半年，中国 600 美元以上价位段智能机市场上，华为以 441% 的市场份额占据首位，排名第三的小米市场份额仅有 4%（IDC 数据）；而在下半年，华为手机虽然失势，但在高端市场，小米并未能趁机拿下多少份额。
相关智能手机行业人士向雷锋网透露，虽然小米在 2020 年发力很猛，但在国产手机高端市场，华为的统治力依然非常强大，在高端品牌层面，小米受到的认可度依然很低，尤其在政企高端客户市场。
“在现阶段，冲击高端市场对小米来说是更为核心的事情”。
2 造车项目会导致公司内部人员失衡
基于上一个原因，小米内部更愿意将更多重要人员留在核心业务部门。“造车项目本来就比较热门，比手机的吸引力大，再加上有王川和黎万强在，很多人都愿意过去一起干。”消息人士向雷锋网透露。
该消息人士补充称，如果太多人员涌向造车项目，原本想要重点发力高端市场的手机业务就容易使不上力。“如果造车项目真的开始施行，内部也会担心基本盘不够稳固”，消息人士表示。
同时小米高层特别是创始人层面对于造车这个事情分歧也很明显。
3 造芯想法尚在，造车容易分散注意力
有接近小米的内部人士向雷锋网透露，在手机业务之外，小米对造芯还是有很大的想法，多线并行容易分散注意力，有部分合伙人认为，造芯的优先级是高于造车的。
雷锋网了解到，小米造芯开始于 2014 年，经过 3 年研发，于 2017 年 2 月发布 “澎湃 S1” 芯片，不过后来由于种种原因小米并没有将造芯项目继续下去。
消息人士告诉雷锋网，虽然目前成立子公司由王川、黎万强造车的计划暂时搁置，但并不代表在未来小米不会去造车。
从小米过往在造车项目上的频频举措来看，小米对智能 汽车 是超级有兴趣的，暂停黎万强+王川子公司造车计划也是出于业务层面优先层级的考量。
雷锋网了解到，包括雷军个人、小米 科技 、顺为资本三方已经投资了 40 家左右有关造车、 汽车 后市场以及出行的企业。
另外，智能 汽车 的这一风口依然盛行，且市场存量空间很大，其它互联网公司都在争相进入这一领域并快速布局。
HIS Market 的报告显示，到 2025 年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到 60%；其中，中国市场的智能 汽车 渗透率将达到 75%。
此外，根据国务院印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》要求，新能源 汽车 销量在 2025 年达到新车销售总量的 20%。
不难看出，近几年正是智能 汽车 的黄金年代。
“手机厂商去造车，从逻辑上来说，也是非常合理的”，包括来自 OPPO、华为等公司的多名行业人士告诉雷锋网。
朝景投资的创始合伙人李石也认为，小米造车是小米更上层楼的关键举动。
实际上，华为虽然多次否决造车传闻，但外界依然有不少声音认为，华为必然会走上造车的道路，不少铁杆华为经销商也表示，华为吸引他们继续坚守的一个重要暗示是马上会有车出来让他们帮着卖。有供应链人士甚至打赌称，7 月前后，华为将推出自己的智能车。
吴峰也认为，今天造车就是十年前的造手机，他经历过十余年前移动互联网兴起，笃定今天智能 汽车 就是当年的手机，成为行业的制高点。
他的观点是，今天的手机战场虽然还没有最后定局，但其实已经进入残局，手机战争的诸多生死题，其实会在智能 汽车 赛道中迎刃而解，一如 PC 互联网战争的诸多命运沉浮都在移动互联网江湖里得到了结一样。
吴峰甚至认为，如果错过造车，将是雷军的终身遗憾。
“保不准哪一天，雷军也会改变主意，自己领衔造车”，消息人士说道。
雷锋网注：本文由肖漫、李帅飞共同完成。
小米可能会选择比亚迪作为汽车代工合作伙伴。
首先，选择代工合作伙伴是小米进军汽车行业的重要策略之一。考虑到小米在手机、家电等领域的成功经验，它可能会寻找一个在汽车行业有丰富经验和实力的合作伙伴。这样的合作伙伴不仅能够帮助小米快速进入汽车市场，还能确保产品的质量和性能。
其次，比亚迪是一个实力强大的中国汽车制造商，拥有多年的汽车研发和生产经验。比亚迪在电动车领域有着举世瞩目的技术实力和市场地位，这对于小米来说是一个很大的吸引力。因为电动车市场正在迅速增长，而且与小米的环保、智能等理念相吻合。
最后，比亚迪和小米都是中国企业，这在合作沟通和文化融合方面会更加便利。两家公司可以在共同的文化和市场背景下，更高效地开发和推广产品。此外，中国政府一直在鼓励国内企业加强合作，以提升整体产业竞争力，所以这样的合作也符合政府的政策导向。
综上所述，比亚迪是一个很有可能成为小米汽车代工合作伙伴的候选者。然而，实际的选择还需要考虑更多的因素，包括生产成本、技术研发、市场营销等。这将是一个复杂而细致的决策过程，不过从目前的情况来看，比亚迪似乎是一个不错的选择。
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