导读： 特约撰稿 | 连清川 21世纪的第一个十年，应该是整个互联网时代中，创造出最多新模式和名词的时期。长尾理论、共享经济、众包、团购……而这些，在其后的互联网飞速发展中，一一落地。 有的模式，随着岁
特约撰稿 | 连清川
21世纪的第一个十年，应该是整个互联网时代中，创造出最多新模式和名词的时期。长尾理论、共享经济、众包、团购……而这些，在其后的互联网飞速发展中，一一落地。
有的模式，随着岁月的流逝，成了昙花一现的辉煌，例如共享单车，共享办公；有的模式，改换门庭，悄悄地变成了互联网的基础配置，例如团购；而有的创新，饱受争议，却渐渐成为了互联网的主流结构，例如：外卖、网约车。
2004年，《纽约时报》专栏作家托马斯·弗里德曼出版了《世界是平的》一书。在书里，他虽然并没有提出一种理论，但是他敏锐地感觉到， 原本公司的层级化结构，似乎已经整体地受到了互联网的挑战。
并不是层级化管理体制的效率降低了：而是，不少职员已经不在公司里，或者，他们并不单纯是一家公司的固定员工。
他们，其实成了类似于自由职业者的劳动者。
弗里德曼的例子特别有意思。他说，在传统时代里，家庭妇女往往无所事事，会和 社会 异常脱节，所以造成了许多家庭妇女自己和婚姻的悲剧。
但是今天，有许多美国家庭妇女摆脱了这样的困境：既是家庭妇女，又是职业女性。
如何做到？比如，她是一个临时性的机票预订者。在忙家务的时候，她可以关掉她的手机；但是她空下来的时候，就可以帮助航空公司，处理各种机票预订信息。
这是众包。
当然，这种情形今天我们早就已经不陌生了。
美团、饿了么外卖平台上的骑手，滴滴、曹操上的司机、顺丰闪送上的快递，拼多多、淘宝上的商家，抖音、快手上的网红、同城、猪八戒上的设计师写手……
严格来讲，他们与平台并不是直接雇佣关系，而是依托于多个平台接单，找到自己的工作机会。
他们逐平台而生，很多人同时登记了多个平台，就是为了保证获得更多接单的机会，这样也可以实现效益最大化。
快递员（图/图虫创意）
对于这部分人群，官方有一个更加严肃的名称：灵活就业人员。
这个群体有多大？人社部7月份的统计数据是2亿。而2021年的人口统计，15-59岁的人口，是89亿。
只有极少数的人习惯被束缚，尤其到了今天有了更多就业选择的时候。
在传统时代中，多数人不得不被迫依附于某一个机构的原因，是因为本身 社会 就业机会就较为稀少，而转换工作的成本却奇高无比。
而今天，互联网已经为灵活就业人员提供了丰富的机会。如果你对于某一种职业有专长或者爱好，那么在同一个领域中，你可以在几个类似的平台中切换，甚至可以同时把几个平台都登记上；若是你没有发现对胃口的工作，而只是在寻找的过程中，你甚至可以在不同的平台中穿梭，去寻找自己的机会。
这样的就业方式所呈现的一种结果就是： 颠覆了传统劳动雇佣关系，而进入了平台-合作模式之中。
这当然对于双方而言，都是一种解脱。
网约车司机（图/图虫创意）
很多互联网公司都会面临一个问题：公司要壮大成长，就必须多雇佣员工，但是许多就业者实际上并不愿意单纯依赖于一家公司。
尤其是对于互联网新业态从业人员，如网约车司机、外卖人员、快递人员，仅仅与一家公司形成固定劳务关系，就意味着失去更多赚钱机会。
关键还在于，对于雇员而言，找到一个工作能否符合自己的兴趣与追求且不待说，待在一个固定的公司机构里，有着许多难以言语表达的风险与挑战：与管理者是否合拍？与公司同事是否融洽？公司能否准时足额发放工资？管理风格与文化是否合适自己？会不会过多加班或者出差？
有时候，如果双方都没有太多选择，就只能勉强“在一起”。
一家公司的职员为何如此看重社保和五险一金？因为那是保障。为什么要签劳动合同？因为那是保护。出现了工伤怎么办？孕期谁给保障性工资？养老没有保障，人们能够心安理得吗？
这是不可忽视的一个问题。
之前，在中国只有两种界定劳动关系的方法：要么你是公司的雇员，签劳动合同，享有法定劳动保障；要么，成为灵活就业者，可相对自由地支配工作，但是出了意外，只能自己承担（如按照灵活就业人员标准缴纳社保和享有相应劳动保障）。
这就是劳动关系的二分法：是职员，或者民事关系的合作方。
市场竞争的存在，使任何一家公司都不敢放松对自我的提升。
例如在外卖行业，一个投诉的出现，如果处理稍不谨慎，就会导致商誉与用户的流失。所以，平台企业不能不战战兢兢，如履薄冰。
合规化是所有平台公司的达摩克里斯之剑，悬挂在每一家平台企业头上。
街头的外卖员（图/图虫创意）
这也不仅仅是中国自己的问题。
在美国，法官支持了认定优步司机为优步雇员的事实，要求优步付出与员工等同的劳动报酬；而在西班牙，配送平台Deliveroo被判履行全部雇佣责任，它干脆宣布退出西班牙市场，2500名雇员无处可去。
互联网经济虽是创新，但也并非从石头缝里蹦出来的，无非是应对市场需求而产生的技术化产品。 事实上，任何一种企业行为，其需要的，恰恰是政府对市场的规范性。
调整灵活就业人员与平台的关系，形成彼此之间合适的权利与义务，确保平台对灵活就业人员提供保障，促进灵活就有人员适应和遵循的平台模式，遏制同类平台间非理性、无休止的厮杀，这些原本就是规范的作用。
所幸，7月份，人社部、国家发改委、交通运输部等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》的文件 ，这其实就是从劳动保障的两分法过渡到三分法。
所谓三分法，也就是从原本的要么雇佣、要么合作的关系之间，加入了一层关系，即“不完全符合确立劳动关系情形但企业对劳动者进行劳动管理”的关系。其解决方法在于，“指导企业与劳动者订立书面协议，合理确定企业与劳动者的权利义务”。
国家有关部门出台关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的文件（图/网络）
这是依据《劳动法》采取的一个重大措施，是应对互联网平台经济等新就业形态的针对性政策。
在动辄使用数十万、上百万劳动者的平台型企业，劳动关系是否合规向来是一个重要问题。
穿行在街道上的外卖员（图/视觉中国）
统计数字显示，到2020年10月，美团有470万名骑手；截至2021年第一季度，滴滴出行的年度活跃司机数量为1500万。
如果把这些骑手、司机都算企业员工的话，那么所有人员成本都会由企业负责，即便以美团、滴滴的营收规模，怕也支持不了多长时间。
但是，以文件所指的这种相对灵活的处理方式，平台给予骑手必要保障，包括意外、伤害等基本保障，而社保、养老等 社会 保障，由国家与个体之间，实现某种程度的分摊，或可逐步解决问题。
自然，这个文件，尚未有明确的落实方案出来。或许其后对于平台的具体签约方式与权利义务，都会有明确意见。
但这显然是很重要的一步。原先由于法规存在模糊地带而产生的合规化问题，就此可以获得合理化解决方案， 这有助于平台和劳动者确立更加稳定和谐的劳动关系。
至于平台之间比拼系统的紧密性、无限开发骑手潜能等恶性竞争，也会在这一意见出台和落实之后，得以矫正。
这一变化自然是对已经影响 社会 就业与民生的一个互联网现象的回应。 某种程度而言，这也是对于美团、饿了么等平台型公司的一个前瞻性安排。
随着互联网经济的不断迭代，新就业形态在不断浮现出来。十年之前，无人知道外卖会如此兴盛；五年之前，无人知道短视频会如此流行。
平台型企业的一大优势，恰恰在于因势利导，不断创造性地开发出新的商业模式，从而不断吸引新的用户和劳动者加入，就可使整个市场繁荣起来。
从这个角度上说，新的劳动关系定义在对平台松绑的时候，已经迎来了全面爆发的春天。
年轻人的想象力总是无限的。会有怎样的新职业出现呢？
反正，跟着去看就行了。“自由”，本来就应用于创造。
1、可让人代为签收：同事，门卫，邻居，楼下小店等附近的人代为签收。\x0d\2、让快递员将快递拿回，约定时间再派送，或者上门自取。\x0d\3、小件快递，价值不高可放在门口。\x0d\快递到了无人签收这种现象是有发生，只要是是快递员协商好，双方商定时间处理方式。互相理解一下都是可以很愉快解决的。
现在家家户户基本都有一辆甚至多辆汽车，往往在家里闲着也是闲着，就想着开车赚点外快，总比仍在车库生锈强不是，我就结合我自己的车子怎么赚钱的给你说说，希望能够帮到你。
1，跑货拉拉。
车型限制：皮卡，面包，金杯。
没错了就是货拉拉上面去接单子，给客户配送物品，一般都是拉的蔬菜水果等批发杂货居多，一次千斤估计，普通的汽车是没有这么大的容载量的，必须是能装东西的车子，比如我上面说的那几款，我的车子是二手皮卡，跑这个限制颇多，一般只能跑外环线外的单子，因为白天市内不能进去，皮卡属于货车，当初买车我也不知道这情况，被交警罚了一次才知道，不然只能接晚上10点以后的配送单，也是可以，我很少跑半夜的单子，毕竟人容易困倦发生事故，这个是按单给钱的，收入还是不错，如果你是上面说的几个车型不妨考虑一下这个。（我自己二手皮卡因为市区限制太多，气的放老家去了，当个家常农用车。）
2，跑闪送。
车型限制：无。
现在这个业务很火爆，特别是现在疫情期间，各种从单位送东西到小区，送蔬菜水果等的订单，对于车型没有什么限制，只要你能保证定时完成任务就行，这个其实跟外卖差不太多，都是送货，不过这个是开车送，速度往往还是挺快的，我自己没跑过提前声明（我第二辆车是普通家用汽车，满足条件的），我想去来着，不过每次疫情到来就把我们小区封锁上，我想去都去不成，只能说赚个钱好难啊，在家呆着公司又不给工资，想去赚外快又出不了门，疫情闹的大家都很难啊，希望疫情早早结束，科学家早日研究出水痘疫苗那种，一针就不再怕新冠了。
3，跑婚庆。
车型限制：红色宝马系列，或者其他红色比较好的车系。
如果你的车是是以上我说的那种车型，可以跟各种婚庆公司联系，给他们当婚庆用车，因为婚庆公司基本就一辆头车，加长林肯啥的，但是整个车队是没有的，一般都是找私家车结婚当天来当接新娘的婚车，所以颜色一般都要求喜庆的红色，这个活其实非常的好，就是比较少，一个月有不了几单，但是一旦有活了一般一天租车费用再加上给的红包、香烟、水果，还能蹭两顿好饭（早午饭），综合下来，比你上班划算多了，而且轻轻松松。（PS:姐夫的红色马自达6我就借过来跑过几次，还是挺好的）
上面就是我干过的除了滴滴以外的副业，最划算的就是当婚车，安逸的一天，赚了钱还蹭好饭吃，强力推荐，不过车型有限制，
张惠妹自称因为无法戒奶茶所以发福。由此联想，人们减肥的阻力无外呼以下几点（本人瘦削、更需增肥）：
一是管不住嘴。“民以食为天”，和张惠妹一样，对喜欢吃的美食青睐有加，完全抵挡不住诱惑，明知故犯，先饱了口福再说。有得必有失，满足了舌尖上美好的享受，带来肥胖的后果。
二是迈不开腿。简而言之，很多人懒散、不喜欢运动，光吃不消耗，那么“心宽体胖”是在所难免。
三是没有恒心。三天打鱼两天晒网。明明下定决心有计划进行减肥运动等，以保持健美的身材。可是，游泳几天就嫌累了，去健身房没几次就停歇，随心所欲，对自己的行为没法克制，没有规矩何来方圆，减肥失败也是必然。
四是病急乱投医。不是因人而异、根据个人具体情况实施合理的减肥计划，而是盲目跟风，听甲说哪只减肥药不错就胡乱吃，听乙讲节食效果好就把自己饿个头昏眼花，结果肥倒是没减下来，身体却搞垮，得不偿失。
五是盲目自大。自以为是，对自己的吃喝无节制，认为自己无需减肥，总之完全不当一回事。放纵自己，必然要得到惩罚，譬如过量饮食导致消化系统紊乱，不仅体重难以控制，而且身体状况渐差。有的受失恋等挫折影响，以暴饮暴食来发泄，那么倒霉的还是自己的身心健康。
总而言之，减肥要科学，健康为基石。
一、生活递送，
生活递送包括鲜花、礼物；钥匙，钱包；证件、护照；手机、工牌。
二、商务递送，
商务递送包括文件、发票；合同，报告；档案，证明；资质，材料。
三、紧急递送，
紧急递送包括手机、电脑；香水，口红；衣服、数码。
四、美食递送,
美食递送包括夜宵、生鲜；蛋糕、甜点；水果、蔬菜；酒水，奶茶。
扩展资料：
一、闪送的价格：
1、2公里以内，5公斤以下，10元；
2、2-10公里每增加1公里，加收1元；
3、10-20公里每增加1公里，加收2元；
4、20公里后每增加1公里，加收3元；
5、5-20公斤每增加1KG，加收1元；
6、超出20公斤后，每增加1KG，加收5元；
7、00:00:01至七点00分00秒下单或此时间段内的预约单，需支付夜间费5元；
8、二十二点00分00秒至次日00:00:00下单或此时间段内的预约单，需支付夜间费3元；
9、3公里内45分钟，3到5公里内60分钟，超过5公里每加5公里加30分钟。
二、溢价说明：
溢价是闪送为了保证良好的服务体验，根据供需情况动态调整价格的策略;天气，交通高峰时段，特殊节假日等原因可能造成溢价;
三、倍数溢价运算规则：
溢价金额=订单优惠前的总金额（不包含加价费）x（溢价倍数-1）。
闪送官网-更多使用场景，更多选择
月工资、日工资、小时工资、加班工资均可根据以下规定计算：
1、《国务院关于职工工作时间的规定》第3条。
2、《中华人民共和国劳动法》第41－44条。
3、《关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知》。
看《工资支付暂行规定》和《对〈工资支付暂行规定〉有关问题的补充规定》，上面对拖欠和克扣工资有明确的定义。拖欠或克扣劳动报酬或加班工资的，可以按《违反和解除劳动合同的经济补偿办法》第3条或《劳动合同法》第85条规定解决。不同的是前者可以直接主张，后者需要劳动部门责令后仍不支付才能主张。
闪送，跑跑，达达都可以。
1、小时递：是目前唯一一家既做跨城当日达又做同城当日达的快递平台。
小时递是整合了包括美团跑腿、同城闪送、达达等多家同城配送平台的下单平台，比如说在重庆，闪送比较少，达达比较多，小时递就会优先帮你完成筛选，调配最近的骑手上门取件。从效率和价格上来说，是目前最优解决方案。
2、美团跑腿。主要是做外卖配送，所以如果是在用餐高峰期，你叫美团的骑手就会比较困难一点。
3、同城闪送。价格比较贵一点，主要是做C端用户。比如你要寄一些个人加急的，然后又不差钱，那你可以考虑一下同城闪送。
4、京东达达。主要是服务于商超和小B客户，业务以B2C为主，比如你在京东到家上下单了，骑手就去取件送到你手里，他们也兼着做同城即时配送。
5、顺丰同城。顺丰刚刚上线没多久的业务，服务范围有限。像在杭州萧山区，你下单系统就会提醒你所在区域没有该服务。
