导读：快递小哥的收入降了，这个蓝领心目中的“黄金行当”暗淡下来。送快递不香了，是否意味着打工赚钱、蓝领胜过白领的套路又有变化呢？曾几何时，快递员、瓦工、电焊工、拉面师傅、挡车工……这些蓝领的收入开始赶超白领，有的甚至比白领多不少。他们的收入让一些
快递小哥的收入降了，这个蓝领心目中的“黄金行当”暗淡下来。送快递不香了，是否意味着打工赚钱、蓝领胜过白领的套路又有变化呢？
曾几何时，快递员、瓦工、电焊工、拉面师傅、挡车工……这些蓝领的收入开始赶超白领，有的甚至比白领多不少。他们的收入让一些人直呼“逆天”。而前两年外卖公司招聘广告塑造的也是快递外卖赚钱多多的形象，招聘内容承诺快递员到手工资每月至少6000元，最高可以达到12000元，还有各种假日接单补贴、等级补贴，以及阶段性奖励和年终奖。
2017年，刘强东给京东快递员做“广告”，京东快递员的平均工资高出同行业50%，任何快递员在京东工作5年，都可以带着足够的钱回乡买栋房子。当然如果连着接到两次客户投诉，京东快递员这个闪亮的身份就没了。快递员形象的顶峰，京东的快递员一个月收入达到了8万元。
可就在今年，宅经济火爆，快递量大增，快递公司在资本市场上一片火热，要么并购要么融资，股价纷纷创出了新高。但快递小哥们的收入并没有随着派送量的增多而增加，反而少了。据央视报道，有的快递员“每天都能派送200多单，早上六点就起来送到晚上，基本不休息。之前配送一单2块钱，现在只有1块2”。还有极端的情形，“7月，到手派件费已降至04元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚025元。”
某快递公司转运中心里，一名工人正在搬运快递货品（刘有志 摄）
这或许是极端情形，快递公司很多是轻资产，在物流链条中提供的是品牌和软件方面的建设，外围则是一层层的加盟公司，及至快递业的神经末，送货揽货的活已经被层层转包了，递送费用就可能比较低。低到04元/件，应该是竞争比较激烈的地方。利润如此单薄也有人干，足见该地区劳动力供给之丰富。
大趋势上，快递业的确经历着疯狂的内卷化，巨头之间价格战蜂起。7月份，顺丰单票收入1787元，同比下降2096%；韵达单票收入201元，同比减少3619%；圆通单票收入216元，同比下降2310%；申通单票收入212元，同比下降2429%。
所谓单票收入，就是快递公司递每一件邮件从顾客那里得到的收入，每一单都少了如此多的收入，必有一个快递环节要承受。一单快递的完成要经过揽收、中转、派送和信息服务四个环节，运输方面似乎不可能，疫情后高速公路又收费了，信息服务本身也没有挖掘的潜力，剩下的只有企业的利润和快递小哥的人力成本了。企业之间合纵连横、越做越大，有着足够的底气，没底气的似乎只有快递小哥。如此这般，今年快递小哥的收入抹去一两成是非常普遍的现象。
早在去年年初，京东这家为快递员提供五险一金、给正式编制的企业，就曾因改变计酬方式宣告快递小哥金饭碗含金量下降。那一次，京东取消了快递员的底薪，增加快递收件任务，揽件记入绩效。另有消息称，京东还降低快递员的公积金系数，从12%降到7%，下调了5%。对此，京东物流回应称原有薪酬结构不适合新模式。当大多数企业靠加盟店控制成本时，京东的“高大上”缺乏竞争力，只好顺应市场的大环境。
曾经，快递和外卖是厂工们逃离流水线的最佳选择。一辆摩托车、一部手机走天下，虽甘苦自知，但计件领酬，工资赶上了基层小白领。国家邮政局的统计显示，全国快递员的数量已经达到了400万，且以每年200万的速度增加着，他们的平均工资高于社会平均收入水平，自然劳动强度也颇大。
问题是，快递也离不开它所处的土壤，随着劳动力红利的流逝，中国体力劳动者这几年报酬有了较大的长进。但在一个6亿人口收入1000元的国家，收入还受限于整个国家的生产力水平。中国邮政快递报社发布的2019年全国快递从业人员职业调查报告显示，75%的快递员月收入在5000元以下，月收入超1万元的占比还不足1%，确切的说是073%。报告还显示，我国快递从业人员每天工作8-10小时的占4685%，每天工作10-12小时的占3369%，近两成从业人员工作12小时以上。
其实，这也就是珠三角长三角厂工的写照。那里几十人的小型服装厂基本上是计件工，一个月到手工资六千左右，但没有任何节假日福利，也没有五险一金。电子厂规模相对比较大，有基本的福利保障和五险一金，每周休息一天，节假日工资翻倍，可扣除了自己承担的社保和吃饭住宿，到手工资相对较低。以一天12个小时计算，一线城市周边一个月到手工资在4500-5500元之间，三四线城市的工资会在3500-4500元之间。
这样的薪酬，比起越南印度等周边国家已经有实质性的飞跃，比起十年前普遍千元的水平也是幸福感爆棚。可十年来房价比工资涨得还快，食品几乎与薪资同步，物价上涨蚕食了薪资的成长。
组织薪酬上涨的因素，却在今年变得尤其突出了。疫情的影响，企业向海外转移，今年厂工的收入普遍下降了。与此同时自动送货机器人却出现了，疫情期间，送菜机器人就跑上了北京顺义街头。
就在几天前，英国石油公司（BP）表示，由于疫情、政府政策和消费者行为的改变，全球对化石燃料的依赖将被日益削弱，原油需求量在2019年可能就已经达到了顶峰。这是第一家看淡其所处产业的能源巨头。
人工智能技术加速进步，外卖小哥乃至工厂蓝领的体力劳动是否也面临着同样的命运呢。中国的社会结构还远没有形成橄榄型社会结构，体力劳动者并不稀缺，西方社会建筑工修理工收入堪比教授的现象，难以实现。
快递员非常辛苦。
快递行业有投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等等类目进行罚款，有些规定操作起来困难：比如总部要求签收率达到94%，如果达不到每票每天罚2元。但实际情况是，很多代收货款客户不要、人不在家、联系不上的情况很多，一天派了一百个件，可能就要罚200块。
有快递网点人员表示，双十一并不赚钱，风险却极大，因为一车又一车快递密集送到网点，如果没有足够的人手配送，派件积压严重，随时可能出现爆仓和瘫痪的情况，那将对网点是个巨大灾难——“罚款够自己受的，有些老板遇上这种情况就直接跑路了”。
据汇博人才网后台数据统计，2015年我市快递员的平均月收入在5000-8000元左右。一般情况下，快递员如果业务够熟练，在双十一期间能完成与平时相比近两倍的业务量，普遍收入会增加1000-3000元左右。
快递干的是辛苦活，比的是跑腿功夫。重庆某快递公司45岁的庾师傅是公认的不折不扣的“飞毛腿”。一辆摩托，一个筐子，每天早上7点半便出门开始一天的工作。“我刚做快递的时候收入也不高，后来做熟了收入才慢慢上来了。其实什么行业都得守，就是一个熟能生巧的过程。”庾师傅说，“双十一期间忙是真忙，但是挣得也多。去年双十一期间，11月和12月的收入都超过了万元。
兼职送快递就是很多年轻人的选择，兼职送快递所有人都可以做，以下是兼职送快递每天的工作内容。兼职送快递的每天的工作内容：1、分拣：把属于自己负责区域内的包裹分拣出来，现在快递上都有二段码，每个区域都有编码，分拣的时候就看区域内的编码就行。2、装车：把自己今天要派送的件按路线排好，装车的时候不要弄乱，这一步很重要，装不好的话直接影响送件的效率。熟悉的话，可以根据不同情况安排路线，比如自己负责的区域内有学校，尽量避开放学时间的拥堵，可以节省更多时间。3、派送：按照自己的路线开始派送，这个就简单，到地方打电话，按要求派送，有出来拿的，有放代收点的。4、签收：各公司要求不一样，有省内件要求12点之前签收的，还有VIP件要求2点之前签收的，这个一定要记清楚，别造成不必要的罚款。
扩展资料：
本人哥们京东北京某二级站点一线配送员，我认为我最有资格回答这个问题，还有我建议那些拿着百度出来知识答题的用户不要来这儿误人子弟。
去京东快递做配送员有前途，说实话现阶段，京东顺丰工资是最高的，别拿四通一达来说，服务质量有些明显差距。
第一，上班时间，京东配送员早上一般早上7点到站点打卡，我哥们站点站点一般7点30到货，一般的话都是一货卡，春节期间有可能一车半。下午6点下班打卡。
第二，服务的质量和配送时效，我敢说在快递行业京东的配送服务以及实效绝对是前三的，京东有生鲜类京准发，次日达，211限时达，京尊达等，有些商品都是有些严格的时间要求的，必须在规定时间内送完。而且不是吹牛，你说你好，京东物流人家会特别热情的给你开门，别的快递不能给你保证。我亲眼见证过某公司快递跟收件人吵起来，而且投诉对于别的快递公司快递员影响不大，京东配送员被投诉了会出工单，出两次工单直接卷铺盖卷走人。
第三，工资收入，基础工资每天30，配送物品按照件数和重量结算，我哥们春节期间绩效7100多，基础工资1200，春节加班补助1000，春节1号到6号3倍工资360，如果结婚家里一个小孩补助3000，公司给缴纳五险一金，还有话费补助，车补，防寒防暑补助等等。说白了，你只要努力干活根本不存在低于7000工资，而且基本上晚上送完快递都8点左右，回到站点打卡交帐。
说实话，我个人对京东物流印象特别好，因为没有极少数公司会做到给一线快递员缴纳五险一金，所以一些喷子不要眼红别人喷京东，京东物流估计还会上市，发展空间很大。
对于做一个配送员，要提前做好心理准备，有些客户的要求很苛刻，而且很难缠，京东是最注重服务的，祝你好运！
我京东做了四年，刚在京东辞职，北京三环以内的配送员，。每天长达16小时，，晚上十二点还要去接夜传的货。货物也不一定几点来，不来就一直等着，365无休，不是断胳膊断腿之类的别想请假请假也不给，站长每天都会拿辞退或者给你调换区域威胁你。每天十点多下班还要因为一个人有差评全体培训，搞得特别向以前封建制度的连坐制度。你如果不会做饭下班只能吃泡面因为外面饭店几户都下班了。贵重物品丢失几率特别大，比如苹果手机或者奢侈品之类的，如果是你拿到入了你自己的系统丢了你心甘情愿的赔钱，关键不是，。只要快递显示到了站点。是你负责的区域，只要找不到就是判责给你，你全赔，公司不负任何责任，每天都提心掉胆的，生怕分拣的时候别人给你拿走了。我们好多同事因为这个不干的，还有快递都送完三个月了，客户说没收到也要赔钱，京东的物流系统很不完善，高值的商品没我单独的交接流程，反应很多次没人理会的，年前我们站点一个礼拜就少了三个手机，全部由配送员自己买单，我干了四年了。每个月都听说这样的事情发生，一个月赚七千块钱，赔一个手机就白干了，还要吃饭族房子，还想知道什么可以私我，我有太多的内幕了，我还有京东刷单的视频，还有客户收到空包裹的视频
我们要做到怎样才算是有前途的呢？当总裁？有固定的工资？我个人认为有前途是自己对自己的工作和生活感到很满足、快乐。那如果自己的老公去京东做快递员算是有前途吗？我们先来分析一下吧。
京东的快递员是早上7点打卡上班，下午6点打卡下班，工作时间比大多数工作都要长，说不辛苦是假的，每天都要跑上跑下，肯定是累的。不只是京东快递员的工作时间长，所有快递员都是一样的。
京东快递员的基础工资是每天30，其他的就按送件数算，相当于多劳多得，京东快递员也不会怕没货送，因为现在网购的人数是逐年增长的，每人买几件，一天下来也有很多货送了，春节的时候还会提高薪酬。
因此，只要你肯勤奋努力，每天多跑几趟，每个月的工资超过六七千是没问题的，当然高工资不仅建立在你的勤奋努力上，还要对顾客有良好的服务，京东是很注重服务态度的，要是你被顾客投诉两次，那就得卷铺盖走人了。
京东注重服务质量的同时，也很注重员工的福利，只要你勤恳工作，京东会帮员工交五险一金，结婚有一个小孩还会有补贴，另外还有车补、话费、取暖降温补贴等，这也是为什么很多人想去京东上班工作的原因。
京东对员工的严格要求，使得更好地为人民群众服务，他们内心也会感到很满足，为其他快递业树立了良好的榜样，促进网购和快递业的发展。
快递员不像总裁一样有华丽光鲜的外表，但薪酬也还可以，而且福利多，我个人认为是很有前途的了。但人各有志，觉不觉得去做快递员就看个人想法和选择了。
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你认为去京东做快递员有前途吗？欢迎在下方留言交流。
小马过河，松鼠说那河水太深，朋友就淹死了，小牛说，水很浅，只能没过膝盖。
当然有前途，现在人家找人都是底薪一万了，多少人一辈子都没挣到过一万的月薪。
况且，京东本就是超级大公司，如果能学到公司的运作，管理，说不定以后能搞出个京东二号，那样前途无限啊。
人生有无限可能，敢于去做，才能出结果。
不同的人，经历不同，觉悟不同。
一百个人有一百个想法，一万个人有一万个观点。
勇于行动，失败又何妨，万一成功了呢？
等待，终将失败。
作为一个曾经的快递员，我说几句。
业内公认，京东和顺丰的快递员工资最高，而与之相应的，规矩也最多。
很多人认为上楼送货是折磨，收件赚钱才是王道。可以这么理解，但其实是误导其他人。谁说其他三通一达没有罚款的，或者投诉的？经历过丢件没有？丢件是怎么丢的？你上楼送货，能丢件不？丢件之后是自己赔不？现在网购大多数是五十以上，一不小心丢一件，一天白干都有可能。还有收件，收散件是能赚钱，但不稳定，稳定的大客户，我有有过，一天一千件的大客户，快递费一压再压，别的站点还想抢，一个月下来，我多赚不到三千块。你真的以为大客户也是一件几块钱甚至几十块的赚头啊？人家也不傻，多少家想撬呢，都是为了业绩。别听自主承包有多好，给你指标完成，完成不了罚钱，黑着呢。
反观京东和顺丰，都是要求严格，收入有保证，个人建议，这俩家值得去。去他家，听听就好。要不是京东的坚持，三通一达的快递员到现在都没有保险。
这个问题不错，我刚从京东离职了，去年双十一去的，快递都是按单量算工资，我年前三两车送了两单，20多箱大米，没电梯，还有一单11箱二锅头，夜里值班，两点来了个车，一车货，一个人卸完，网上报道的挺好，你若过想去干的话，最好去小东家老家那试试，感觉不错，报道的都挺好 。
不管顺丰、京东、圆通、中通……快递员具有很大流动性、不确定性，工资普遍5000-7000元左右，主要工作收发件，打电话联系顾客，装车卸车，关键还要服务好，定期进行培训检查，微笑面对顾客，三餐不固定，有时需要加班到深夜，偶尔面临顾客丢失件、破损件投诉。
前途？每一个岗位做的足够优秀了，都有前途！不知你老公原来干什么职业，为何离职了，以及突然想去做快递员的原因：离家近、有熟人、挣高工资、暂时短期打算……
倘若你选择了一个行业，不管出于何种原因，都要尽全力地去做好。不要朝三暮四想东想西，落得一个一事无成。做快递员，需要着重考虑一下就是辛苦，每天早晨起来简单收拾一下，就要骑三轮车去快递站开始一天的工作，卸车装车、排好单子、规划好一天路线就急忙出发了，有时候一天要打几十甚至上百个电话，当遇到顾客没有在家，一般选择放门卫或小区自助收取快递箱，给顾客发送手机验证码，需要细心一点以防输错了造成快件丢失。工作一天了，发现快件依旧没有送完，只能晚上加班加点去派送了，忙了一天回到家，发现家人都吃完饭了，甚至孩子都写完作业睡觉了。
工资具有不确定性，不要听人说怎么样，说干快递员工资高，甚至传言一个月上万工资，不过，现实生活中做快递员多数没有那么高工资，普遍5000元左右，对于一线城市而言，快件多任务重，每年会有几个月旺季工资上万元。如果干快递员，想要每个月上万元工资，真的不太现实。
不过，对于像京东、顺丰等快递公司，干的时间长了确实有不少福利待遇，前提是你能够干3-5年，而且投诉率低、服务质量好、任劳任怨地付出……
干哪一行，都没有那么容易，既然选择了，就要踏实点，用心地去干，2018年，撸起袖子加油干！
做快递行业，本身是一份很艰苦的工作，因为对于每一个快递员而言，每天需要承受着体力的劳动，同时还需要承受着精神压力，例如公司考核压力、客户投诉压力等。与此同时，对于快递员丢失快递的现象，可能会导致薪酬水平下降或丢失奖金，甚至因此丢失次数较多而导致丢失了自己的工作。
快递员的薪酬收入，很大程度上与自己的派件、收件数量、送运速度等因素有关。简而言之，就是多劳多得，少劳少得，但快递员本身需要考虑到的压力很多，考核压力不少，很多人坚持不住而被迫辞职。或许，在实际情况下，可以长期坚持做好一份工作的快递员，反而并不多见。实际上，每一个行业都具有前途，但关键还是要有效率，肯用功，功夫不负有心人，这样才能够更好提升自己的工作效率，提升快递员的薪酬收入水平。
太辛苦了，一般人干不了，工资5000左右，很累，要起很早，下班很晚，丢了快递还要自己赔，自己掂量一下吧，我干了一个月，准备辞职了。
京东快递员还是不错的，坐标福建每天早上八点开早会然后每个月要在站点值班两天或者三天，现在早上一车货，中午一车货然后下午五六点会到货也要送，每个月有调休，平常工资六七千，然后京东可以收件了，十块钱能拿两块钱的提成，反正收的货越重越赚钱，五险一金都有，然后去第三方商家帮公司收件也有提成，京东主要是服务抓得特别严，一次投诉写检讨，两三次投诉直接去分拨进修一个月要么离职， 主要的是收入看片区有多少人买东西，反正越重的提成越高， 虽然我已经辞职了，但是还是觉得京东不错的 好好做，对客户服务好点，单越来越多不等活动每个月过万很轻松的，我有个同事每天去第三方商家收件，每个月都是一万多。。但是没人顶替。。很累的，
先做下自我介绍，我从事快递行业也已经有七年多了，百世、京东、顺丰我都有工作过。从最初的仓管员做到站点主管再到部门经理。这期间，我接触和管理过的快递员也有大几百个了，形形色色的快递员都有，18岁-59岁的，小学-本科文凭的，DU博或吸那个的，一贫如洗或家产万贯的。下面我就和大家分享下我这些年来对这个岗位和各快递公司的一些见解吧！
如果想做快递员去哪家快递公司好？我可以很负责任的告诉大家一个建议入职排序，顺丰>京东>天猫>四通一达。顺丰是目前国内快递员综合评分最高的，你如果想在快递行业深耕，最好的建议就是去顺丰，不管从快递员收入、管理还是人性化等各方面来说，顺丰做的也是最好的。
京东和天猫（丹鸟）快递所依托的都是他们的电商平台，所以准确的讲他们应该被细分为电商物流。给我的感觉是，他们更注重的是客户的满意程度，而不是自己员工的切身感受。
举个例子，18年强子在美国出事了以后，一回国砍手足，不合作不是他兄弟，而最先遭殃的就是快递员。我当时正好在京东，管理阶层的待遇倒没多大变化，而京东快递员就惨很多，底薪十个月内降至0，派件提成反而降低，但要求却更多。美其名曰激发快递员揽件积极性，实际上就是让全国6万多底层员工给他出事买单而已。丹鸟也是同理。
四通一达更不用说了，全部是外包网点私人老板。80%以上都没得五险一金。遇到负责任的承包商还好，遇到黑心承包商那就注定要几年白干，除画饼任何实质的东西都不回给的。更有甚者的是一些小老板，淡季的时候赚到钱，旺季了卷钱直接跑路。而且四通一达的派费非常之低，唯一的好处就是揽件利润非常高，公司只收取快递员成本价，多的都是快递员自己的。在四通一达能呆长久的都是有一些客户资源的，指望靠派件赚钱，那是天方夜谭。
寄语：每个岗位都有金字塔尖的人，而快递员也不例外，想轻松又不动脑却想赚钱的真不适合做快递行业。会用脑会来事又能吃苦的快递员才能在这行业发财，甚至发大财。
快递员一天一般送多少件要看所在网点具体经营状况，按照正常情况下派件的话，快递员一天能送150件左右。
当然，在很多时候，一些快递可能无法联系到收件人，这样又浪费了一大部分时间，导致快递员送的件也减少。
至于快递员送一件快递得多少钱问题，这个需要根据不同的快递公司，快递大小不同，其价格都是不一样，按照去年快递市场价格，一件快递价格在08—5元不等，如果是大的快递，配送费会更贵一些。比如：京东送一个快递可能拿到两块左右，顺丰可以拿到一块多。
先说顺丰，顺丰每票16以上，重件另计。并且，你那栋办公楼可不止一个顺丰小哥在送。有很多个。所以每个顺丰小哥送件压力几乎为零。一天不到七八十票。不丢件，没罚款，纯收入。中间有散单，随时收。顺丰的运费。一般比其他快递高百分之五十以上。这就是他过万的倚仗。所以顺丰很难换，除非小哥另有想法。
三通一达。每个快递员一个片区，这个片区无论多少件都是你一个人送。送错了，丢了，没注意，都是支出。
公司还有各种明目考核，比如不同时段的签收率多少多少，扫派件时间节点。这如果片区不好送，这罚款完全没办法避免。破财是必须的。
所以，能入驿站入驿站，能入丰巢入丰巢，就是避免送错，这都是支出。如今派费在六毛到九毛区间，驿站入库三毛起步，丰巢三毛起步（看区域以及格口大小，取个平均数038元）。另外高档小区不准入丰巢的，必须送货上门的。
一天换一个新手，熟手轮流顶个班。好送的区域工资开的低，难送的区域钱拿不到，也是低。并且难送的区域，可不是工资就能去干的。
送一个月，站点开的工资是一万二，结算工资时，站点不但不发工资，派送员反而还要补缴站点罚款。都到这程度了，不跑干嘛。
罚款的重头戏，平台投诉（菜鸟，拼夕夕）电话投诉，官网投诉，发件网点（发件方）投诉，起步就是一百，即便派送员处理了，比如赔偿，比如找回。
客服回访，收件人说不满意。over，最低五百。如果有同一个人两次不满意，over，两千。 还有第三次？第一次就不想干了。第二次直接选择辞职。派送费不到一块，最低一百倍的赔额。怎么会觉得送快递很简单轻松呢。
还有，比如四通一达派送员收了一个贵重件（价值一千的），件在抵达中转站不见了。中转站点只赔最高赔付金额。剩下的都是收件方补足。如果件在中转站损坏了，中转无责。是收件方责任。
另外破损件不同公司规定不一样。有些公司是，件是谁的派送区域，谁全责。
前面有人说了大客户的收件价格。细思一下。不到三块钱一票的件（发全国哦），收件方五毛，派件九毛，剩下一块六人工水电场地设备，然后公司年营收，公司是怎么把营收做到亿级，十亿级的。
这么低的收件价格，利润自然低的令人发指，自然在没到客户结算日时，发不出工资。又不敢私自对客户涨价，但是件还得有人派，只能拖着，以及对派件降价。饮鸩止渴不外如是。
没有罚款，这个市场下的四通一达以及其加盟商全完蛋。它们每一分利润都沾满派送员的血汗。
这个市场已经烂透了。坚不可摧的低价壁垒，扼杀了所有从中分一杯羹的想法。
当然，四通一达也不是没有联合一起涨价的。只是涨了，就不知哪家先拆了台，用低价抢了自己的客户。
防火防盗防同行。
如果不太理解，那么这样说，同样制造业，邮政等同国企制造行业，顺丰是高端制造行业，通达系说的好听点是低端制造行业，难听点就是个代工厂。
细细想一下这不同层次从业人员的薪资福利等待遇差距。
每个网点的快递员的工作非常辛苦，因为快递员负责一块区域的收件和派送的工作，我简单介绍一下： 每天一早基本在6点多，把由总公司分派给各个投送网点的件在公司进行分拣，哪些属于我派送的，哪些属于别的同事派送的要先挑选出来，然后进行扫描，这个时候快递公司的官网上就有“我派送员的正在派送的信息”，比如4通1达就会显示派送员的手机号码，便于收件人催件或者询问何时能够送来。 早上7点半拿着我负责区域的所有的快件开始派送，根据路程的规划，从公司出门开始，一路上一家一家的送件，碰到人不在的，电话联系，有人代收的就有人代收，无人接听或者家里也没有人的，统一等件都送完了，带回公司作为问题遗留件第二天再送。 送到中午12点左右，基本一天的件都应该送完，实在没有送完的继续送，外面中午买点馒头吃一下。 如果送完了，中午回去，公司都包吃，中午饭基本都可以吃上，就怕送不完，只能再外面自己解决。 1点到2点半之间，稍微休息一会，1个快递员一般一天要送100票件左右，如果是商务楼多的话基本要送230票件左右，一票件在5毛到1元的酬劳不等，大于20公斤以上的，统一都是公司的汽车送件。 下午2点40分出发去收件。根据路程和每家的要求不同，量大的先去收件，因为可能一车来不及拉，有的需要晚点收件，那就晚点去，公司规定每个快递员，每天基本在7点左右都要回来，因为所有收回来的件都要逐个用大头笔写上地址，然后统一分拣，比如发往上海的件就丢在上海的框里，发往北京的件就丢在北京的框里，然后把每个地区的框都统一打包成若干个蛇皮袋，然后装在卡车里，统一发往所在地的分理中心。每个省或者每个市都有一个中央分理中心。 晚上9点，卡车准时出发，因为要在晚上10点—12点中间，赶到总公司的分拣中心。然后由分拣中心将每个地区的件拆开，再进行更加精细的分拣，比如北京的件分为“朝阳区的件”，“海淀区的件”，比如福建地区的件分为：“福州的件”，“泉州的件”。 然后总公司分拣中心有将北京地区的件统一装在一个车内，然后车子驶向机场，赶上机场的班机，如果碰到安检，还需要再机场安检处排队安检。 如果上海发往江浙2省的，一般都是直接由卡车将快递包裹送往江苏的分拣中心和浙江的分拣中心。 最后就是又是一个周而复始的操作，各个网点的快递分公司在凌晨去总公司的分拣中心将属于自己负责范围的件都拿回来，等到6点多，快递员都到齐了，每个快递员从包裹中挑出自己投送范围内的包裹，然后再次出发挨家挨户的投送。
