导读：被时间遗忘的“科学怪胎”，独一无二的64年保时捷911保时捷911，作为德国超豪华品牌的代表之一，在国内消费者中非常有名。但是今天要介绍的这辆保时捷911可能会让你感到很奇怪。它是一辆独一无二的1964年保时捷911 HLS Klappda
被时间遗忘的“科学怪胎”，独一无二的64年保时捷911
保时捷911，作为德国超豪华品牌的代表之一，在国内消费者中非常有名。但是今天要介绍的这辆保时捷911可能会让你感到很奇怪。它是一辆独一无二的1964年保时捷911 HLS Klappdach Rennsport Coupé。
在上世纪60年代到70年代之间，保时捷正在进行911平台的试验。当时，他们还没有意识到他们所研发的后置发动机跑车将成为未来超级跑车的代表。因此，他们并没有在意这辆车。
然而，这辆车在1966年被交给了德国亚琛大学的汽车工程系。当时的学生们希望将这辆车打造成一辆拥有折叠车顶的“双门赛车”。奇妙的历史巧合与创新保时捷，一个让人心驰神往的超豪华品牌。
虽然该车的设计来自保时捷904赛车，但并没有太多904的灵魂，特别是后部发动机罩的样式，尽管这辆车没有使用中置发动机。但我们在这款车上看到一项非常前瞻性的设计，那就是可伸缩一体铰链式车顶。
这种独特的设计在保时捷上是首次出现，其实把这种设计称之为前翻式座舱盖也不足为过。
不同于传统汽车拉拽式车门的打开方式，进入这辆车必须像进入战斗机的座舱一样把座舱盖掀起来，当座舱盖放下来的时候，你丝毫不会察觉到它这种独特的开门方式，在关闭状态下与车身线条融为一体。
在大学内部车身部门开始建造全新车身之前，同学们设计了技术图纸和微型模型。
为了追求性能，所以必须降低车辆重量，这辆车上的许多部件都是用铝制造的，包括经典的后百叶窗和与Targa相似的防滚架，以及拥有赛车风格的五圆盘仪表。
保时捷911 HLS 基于早期的保时捷911打造，动力搭载20 升自然吸气式六缸发动机，在6,000 RPM 时可产生 130 马力（96 kW），在 4,200 RPM 时可产生175 牛·米的最大功率。动力通过五速手动变速箱传递到后轮。
早期的 911 的重量为 2,381 磅（1,080千克）。虽然官方数据从未公布，但 911 HLS 要比1966年的保时捷 911轻得多。
最后，这辆带有可伸缩车顶的概念车被送到位于北莱茵-威斯特法伦州亚琛区的德国小镇维尔瑟伦的一家油漆店，在那里它被赋予了明亮的绿色车漆。
接下来发生的事情很好的解释了，为什么迄今为止几乎没人知道这辆独特保时捷 911的存在，因为从那时开始这辆车就消失了。
据猜测，这辆造型古怪的保时捷可能没受到保时捷高层们的青睐，所以没资格被放进保时捷位于祖文豪森的总部大楼。这辆车就被停放在某个汽车修理厂多年，因为一直被放置在室外露天环境，车体几乎锈蚀殆尽。
日前，保时捷官方发布了一款与巴西航空工业公司（Embraer）合作的911 Turbo S车型。值得一提的是，你只需要购买一架Embraer Phenom 300E飞机，这台合作款911就可以免费送给你，而这台飞机在未配置前大约在950万美元左右（约合人民币624140万元）。
这台合作款 保时捷911 Turbo S Embraer的车身采用了与Embraer Phenom 300E相同的银色灰车漆，并配备Sport Design套件。此外，为了突显该车的尊贵身份，在轮圈上印有专属的蓝色元素，同时，车身铭牌和后扰流板开启后会露出“N911EJ”字样。
内饰方面，新车采用了深灰与浅灰的颜色搭配，并辅以蓝色缝线进行点缀。值得注意的是，副驾驶前方的碳纤维材质上印有“ONE OF 10”字样，意味着这台车仅限量10台，先到先得。
另外，购买Embraer Phenom 300E飞机的消费者，除赠送保时捷911外，官方还将赠送三个Porsche Design出品的定制版行李箱以及一块1919 Globetimer UTC手表。
动力方面，这款合作款保时捷911将搭载38T双涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为27秒，0-200km/h加速时间为89秒，极速可达330km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前， 保时捷911 Turbo S Embraer特别版官图发布。该车由保时捷与巴西航空工业公司联合开发，并在车身外观使用了与飞鸿300E公务机（Phenom 300E）相同的配色主题，内饰也融入了部分航空元素。据悉，购买飞鸿300E公务机可免费获赠这辆保时捷911 Turbo S Embraer特别版车型。
关注重点：
★ 基于保时捷911 Turbo S车型打造，由保时捷与巴西航空工业公司联合开发。
★ 限量制造10台。
★ 外观采用与飞鸿300E公务机相同的涂装风格。
★ 内饰采用部分航空元素进行装饰。
★ 购买飞鸿300E公务机可免费获赠。
虽然Turbo S是保时捷911系列的顶级动力车型，不过这款车的速度再快也缺少了几分稀有性和排他性，因此这款由保时捷和巴西航空工业公司共同开发的911 Turbo S或许是追求与众不同的最好选择。该车由Porsche Exclusive Manufaktur个性化定制部门操刀，最大的不同在于使用了任何一款普通版911 Turbo S都不具备的涂装风格，该涂装与巴西航空工业旗下的飞鸿300E公务机相同，由铂银金属漆和缎面光泽的喷气灰金属漆组成，两款不同颜色的过渡部分使用明亮铬和速度蓝线条进行区隔。
为了在外观风格上最大限度的还原飞鸿300E公务机的设计，保时捷911 Turbo S Embraer特别版后翼子板进气口使用了与飞鸿300E喷气发动机进气口颜色相同的银色包边。同时，其后扰流板造型灵感也源自飞鸿300E公务机机翼的翼尖小翼，并且该扰流板为保时捷Sport Design套件，扰流板下部隐藏有象征其身份的“N911EJ”字母。
打开保时捷911 Turbo S Embraer特别版的车门，首先会看到灵感源自飞机机翼上常出现的“No step”红色发光迎宾踏板，同时照地灯也会在地面投射出两家公司为本次合作而特别设计的徽章。当然，新车内饰整体布局依旧是最新的911 Turbo S设计，不过在中控台、座椅和方向盘的缝线等细节使用了速度蓝配色，座椅头枕带有专属徽章印花。此外，在911 Turbo S标配的碳纤维中控台饰板上，还标记有代表限量打造10台的“One of 10”字样。
除此之外，保时捷和巴西航空工业公司还为这款车的车主提供有多项“免费赠品”，包括原厂室内车衣、联名行李箱套装和一块Porsche Design 1919 Globetimer UTC腕表。至于动力，该车搭载38T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，官方“破百”时间27秒，极速330公里/小时。
编辑点评：
作为世界上两家专业制造“速度机器”的公司，本次保时捷与巴西航空工业公司的联手可以说是强强联合。当然，从汽车领域来看，豪车“买赠”的销售策略并不少见，此前，阿斯顿·马丁与建筑师David Adjaye联合打造了DBX 130 William Adjaye特别定制版车型，购买纽约曼哈顿的130 William豪华公寓就可免得得到这款车。本次的“买飞机送车”也是同样的“买赠”模式，从性能角度来看，该车依然是一辆标准的911 Turbo S，但仅有10辆的存世量和购买飞鸿300E公务机才可得到的方式，恐怕是任何一辆普通版911 Turbo S都无法给予车主的拥有感受。当然，这款911 Turbo S Embraer特别版的造价两家公司均未提及，不过购买一架普通版本的飞鸿300E公务机，在未选装前的价格约为950万美元。
911 Turbo S Embraer特别版车钥匙
扩展阅读：
巴西航空工业公司是世界上仅次于波音和空中客车的第三大民用飞机制造商，该公司在2010年推出的飞鸿300系列公务机被海外航空媒体评价为“世界最好的中小型商务飞机”，并且已连续数年成为“最受欢迎的公务机”。飞鸿300E是在飞鸿300基础上推出的“增强型”版本，可以以08马赫的速度或约980公里/小时的速度飞行。
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关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的传奇故事也就此展开。
很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。
其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。
今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷皇冠上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。
时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。
第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载16升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。
随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。
后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。
我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。
996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出997 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。997 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得997 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。
最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与997 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以9912 GT3的底盘作为基础，40NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。
近日，全新一代保时捷911 Speedster（9921）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（9912）相差不大，依旧采用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。
至于动力方面，911 Speedster（9921）预计将采用与GT3同款的40升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。
综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（9921），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。
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懂车之道 车评道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。
911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了1265万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。
然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911 Carrera 4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。
Carrera 4S与Carrera S有什么区别？
虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera S或者是Carrera，Carrera 4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？
首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。
至于Carrera 4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera S要贵上78万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera 4S，倒不如拿着这78万元去选配，让这钱花得更有意义。
那么买Carrera 4S就毫无意义了吗？
并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera 4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera 4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。
当然买Carrera 4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo S版本车型，Carrera 4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera 4S搭载经过优化的30T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。
得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需36s，较上代车型缩短了04s。选装Sport Chrono运动组件后，加速时间可再提升02s，达到34s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera S快了接近03秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。
所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。
跑车讲舒适性？
很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。
且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。
所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。
但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。
在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速34秒破百的跑车。
另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。
除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera 4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。
传承经典，最能吸粉
说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买 保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。
人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。
我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。
所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。
这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。
如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道 岑镇华编辑）
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庆祝进入台湾省50年！保时捷推911 50周年纪念版
早在1972年，保时捷就将911E带到了台湾。迎来了50周年，为了纪念这一特殊时刻，台湾保时捷与 Manufaktur 特殊部门合作，打造了一款独一无二的911 Carrera GTS-50周年纪念版，一款基于传奇车型911 GTS打造的特别版豪车。特别版汽车，全称为911 Carrera GTS-50 周年纪念版 One of a Kind。
外观上这款车拥有爱尔兰绿色油漆，与50年前出售的首辆汽车配色相同。由于台湾是一个拥有许多常绿森林的亚热带岛屿，很多消费者也喜欢选择了这种颜色。
除此之外还有些特别之处，包括灵感来自台湾Formosa海岸的哑光白色轮廓和Turbo S 同款中心锁定黑色车轮。诸多“Porsche Exclusive Manufaktur”标志的出现也提醒大家这不是一辆普通保时捷。
车内也是细节满满，门槛和副驾驶侧仪表板上都带有“911 Carrera GTS 50 Years Porsche in Taiwan”的铭牌。此外，该车型也采用特别样式中控台、黑色真皮包裹内饰，以及带白色缝线的Alcantara座椅。
值得注意的是，保时捷还将台湾的海岸线压印在了真皮材质的中央扶手上。动力方面，该车依旧采用30升水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率473马力，峰值扭矩569牛·米，动力通过8速PDK变速箱传递至后轮。
在Sport Chrono套件包的配合下，该车可以在32秒内完成百公里加速。台湾保时捷总裁Christian Nater 表示：“1972 年，一位保时捷爱好者，通过环球汽车将第一辆保时捷引入台湾。”
“庆祝活动也极为特殊，在这里向那些与我们一起建立梦想的人致敬。我们相信，随着经销商网络的扩大，新零售业态和优质服务的实施，以及积极参与当地的社会责任倡议，保时捷的开拓精神将持续到未来50年，”Nater说道。
保时捷将拍卖这辆车，拍卖所得将捐赠给保时捷台湾的“梦想一起”慈善机构。该慈善机构致力于为台湾儿童提供平等的教育机会，保时捷表示这是他们希望引起更多关注的慈善机构。
保时捷911 Carrera GTS在当地的售价为818万元新台币（185万元人民币）起，不知道这样的一款限量版车型最终的售价会是多少！
以前经常有人说，保时捷911是大部分男人心中的Dream Car，而911 Targa又是911车系中始终绕不开的跑车。
近日，保时捷推出了911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典版）车型，回顾下#保时捷#Targa的历史，可以看出这是一台具有上世纪50年代和60年代初保时捷设计元素的最先进的911，并且它还是Heritage Design产品战略的四款收藏品中的第一款典藏级车型。目前在全球限量992台，现已开放预订，售价21610万元，将于2020年秋季开始销售。
保时捷911 Targa简史
经典初代Targa
此次推出的911 Targa Heritage Design Edition将历史上911身上的传统元素转化为了现代元素，不免唤起了911粉丝对50、60、70和80年代911车型的回忆。
自1950年代中期以来，保时捷在赛车运动上取得了巨大的成功。当时保时捷考虑到美国的安全法规不允许有全敞篷车造型出现，所以保时捷官方针对美国开发911市场，就不得不制造一个带有金属防滚架的车型。因此，在1965年8月，保时捷为Targa概念申请了专利，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛，在意大利语术语里也意为“车牌”，而Targa这个名字也沿用至今。
从1966年秋天开始，初代Targa的诞生为911、911 S和912的双门跑车带来了巨大的成功。从1967年夏末开始，此前Targa的后窗采用的是可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，直到1993年，它仍然是Targa不变的标志性功能。
二代Targa新增多个经典元素部件
到了第二代911车型（1973年夏末生产的G系列车型），为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求，Targa采用了带有黑色波纹管的具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，安全性能也更好。在当时它们能够吸收高达8 km / h的速度的冲击力，而不会对身体造成任何伤害。样式突出的保险杠也成为了这一代911 Traga的特征设计。
这一代Targa的车顶设计没有变化，只是将以前的耐用拉丝不锈钢防滚架增加了黑色版本选择。
三代Targa坚持对Targa经典敞篷造型的执着
到了1988年秋天，保时捷就推出了第一款全轮驱动911和911 Carrera 4 Type 964，使之成为第三代标志性跑车。保时捷保留了911 Targa款的经典车身形状，其实能够看出来在当时保时捷对Targa经典敞篷造型的执着。这一代911 Targa造型同上一代一样，可以选装采用一整块曲面玻璃制作的后风挡。至此，前三批911代共生产了87663辆Targa车型，风靡一时。
风冷之王——四代Targa“T字梁”设计不再，新改款让人失望
第四代911 Type 993于1993年秋季推出，结合了新的车身设计，并于1995年11月开发了新的Targa车型。这一代的Targa除了对发动机和底盘有所改进之外，之前常见的经典“T字梁”设计已然不再，取而代之的是一个可以打开的现代全景天窗设计。虽然这样的设计在当时很与时俱进，有一定的未来科技感，但这一祛除经典设计的做法在当时不免让很多车迷们大失所望。
五代Targa首次采用水冷，后尾箱储物实用性更强
到了1997年，保时捷推出了911 Carrera Type 996，成为第五代911。它经过全面重新设计，首次采用水冷六缸水平对置发动机。新的Targa车型于2001年12月与双门跑车和敞篷跑车一起上市。
新的911 Targa增加了很多现代科技配置，拥有一个电动玻璃天窗，其表面积超过15平方米，也成为当时首款提供可折叠后窗的911。而如此一来，就增大了后备箱储物空间，其储物空间高达230升，提升了不错的实用性！
六代Targa：Targa 4和Targa 4S首次出现
2006年9月，保时捷推出了属于第六代911的997型911 Targa，同时提供两种全轮驱动版本的Targa 4和Targa 4S，这两款车型也是首次出现。这一代Targa其最明显的特点就在于车顶采用了大面积玻璃材质和折叠式后窗设计。而且车顶框两侧还镶有抛光后的铝饰条加以装饰，视觉上非常醒目，同时车内采光面积也显著增大。
动力方面，Targa 4搭载的36L水平对置发动机，最大功率325马力，Targa 4S搭载的38L水平对置发动机，最大功率355马力。
七代Targa侧倾杆回归
2011年9月，保时捷推出了经过全面重新设计的第七代911。继双门跑车和敞蓬车车身变型之后，在2014年1月推出了911 Targa，这款新Targa具有现代感的车顶设计在之后成为了保时捷911的经典。
另外，新车同样在B柱具有特征性的镀铬Targa标识宽条，但是与经典车型不同的是，只需按下按钮，即可在新的Targa中打开和关闭电动折叠车顶。至此，新款911 Targa代表了自1965年经典款Targa车型到至今车型上的高度创新。
回顾完了保时捷911Targa车型的历史，言归正传，回到今天的主角——Targa 4S Heritage Design Edition。这款新车是基于不久前全新的911 Targa 4S车型打造，之所以称之为向经典款车型致敬，主要还是其身上添加了许多经典元素。
外观上，新车采用了名为“樱桃红”的专门设计的特殊版车漆，车身多处包括侧面门板上加入了白色拉花和数字“50”车号等，而数字“50”标志其设计灵感来源于50年代的赛车元素，不得不说，这么一看还挺有年代感的。
细节上，除了采用了独特的金色车身标识之外。从正面看过去，处于新车大灯后方与翼子板上方有两处白色拉花，这是一个箭头形赛车复古而又独特的白色贴花，箭头拉花元素的添加则是在致敬早期的保时捷赛车历史。
另外，防滚架两侧的金色“Targa”字样和尾部的“PORSCHE”以及“911”标识的加入显得非常精致醒目。
仔细观察后会发现，后方发动机进气格栅处加入了一枚特殊的车型徽章，其设计灵感来自于保时捷356车型里程达到100000km的奖励徽章。这些特殊标识也在提示人们，它不是一般的911 Targa 4S。
新车搭配采用五辐式轮圈，这一样式在普通版车型上也可选装，个人觉得这一点比较普通，应该也要配个复古式轮圈才有那个格调。
内饰方面，911 Targa 4S Heritage Design Edition提供“红色+米色”和“黑色+米色”两种配色选择。而且内饰细节上同样也有很多讲究。
可以看到的是，其门板以及座椅上还采用了灯芯绒材质，不仅体现了豪华感同时也是一种复古的表现。
另外在副驾驶前方的金色标识、绿色的仪表背景字、门框踏板、带有皮质保护套的钥匙这些等细节都在彰显了这款经典版的特殊性。
值得一提的是，保时捷还提供了一种增值服务，即为新车附带了一款由Porsche Design出品的特别版腕表，不言而喻其目的在于“好马配好鞍”的道理，它也是一种身份的象征，其设计元素与新车设计元素保持高度一致，提供金色/红色搭配的配色，绿色背景表环与车内仪表相呼应。不得不让人感叹，有钱人的世界就是这么朴实无华！
最后，由于新车基于911 Targa 4S车型打造，因此在动力上它也搭载了相同的30T水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动匹配8速双离合变速箱，还配备了四驱系统，0-100km/h加速时间为36秒，极速304km/h。性能强悍固然重要，但姿态优雅高贵奢华才是一台911 Targa 4S该有的气质，很明显Targa 4S Heritage Design Edition二者兼有之！
写在最后
保时捷911 Targa车型发展至今，已有50多年历史，历经数代，家族基因越发的强大。其经典的车身设计却一直传承至今，一次又一次性能上的提升让无数保时捷911粉深深痴迷。传承经典的同时，新车型的诞生也在不断的进步，这也是911 Targa车系发展至今不得不让爱车之人铭记的原因所在。
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