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导读：好小啊，应该是玩笑话吧，女孩子都有童话般的梦想，也有虚荣心，说说没什么的，如果她真的想和你在一起，是不会在意是否真的有宝马的。但是作为男生的话，只要尽力给创造她好的生活就好了，女生最讨厌男生没上进心。辨别奔驰C系车型的级别主要看车辆尾部的命
好小啊，应该是玩笑话吧，女孩子都有童话般的梦想，也有虚荣心，说说没什么的，如果她真的想和你在一起，是不会在意是否真的有宝马的。但是作为男生的话，只要尽力给创造她好的生活就好了，女生最讨厌男生没上进心。
辨别奔驰C系车型的级别主要看车辆尾部的命名。通常情况下，奔驰C系车型的后缀字母越高级别越高。以下是奔驰C系列车型的命名规则：
- C180/C200/C220/C230/C240/C250：入门级别的C系车型，排量通常在16-25升之间，动力输出较为平稳。
- C280/C300/C320/C350：中高级别的C系车型，排量通常在28-35升之间，动力输出较强，性能表现优秀。
- C400/C450/C43 AMG/C63 AMG：高级别的C系车型，排量通常在40-45升之间，动力输出非常强劲，性能表现非常优秀，车身造型也更加豪华运动化。
你可以向女朋友介绍以上命名规则，让她能够辨别奔驰C系车型的级别。同时，也可以通过一些或实车展示让她更直观地了解不同级别的奔驰C系车型。
世界上最受欢迎的三大跑车品牌分别是法拉利、保时捷以及我们今天要说的路特斯。对不起，那些被国内金主视为珍宝的兰博基尼、阿斯顿·马丁甚至是布加迪均未在列。
你知道458，知道911，但却对路特斯知之甚少。这倒不是因为我们汽车知识匮乏，只能怪我们太过年轻。
路特斯虽不像梅赛德斯那样年长，但和法拉利的诞生仅仅相差一年，经过75年的历史沉淀，路特斯“ACBC”的**标识仍在熠熠生辉。现在的路特斯已经完成了从纯粹性能向纯电智能领域的初次尝试。和乔布斯、扎克伯格一样，路特斯现在的成就都源自于创始人柯林·查普曼那一次勇敢的开始。
相信我，在你攻克一份十分艰巨的任务时，女朋友的陪伴很可能会给你带来巨大灵感与勇气。1948年，柯林·查普曼打造的第一台路特斯赛车Mark 1，就诞生于他女友海泽尔家的车库中。虽然这只是一台无法驶上公路的工程测试车，但却给了查普曼继续开发的底气。
两年后，查普曼从英国皇家空军正式退役。这段经历，让他的人生履历在工程师、车手之后又增加了一个飞行员的身份。而也正是这段特殊的经历，让他对空气动力学的研究打下了坚实基础，让路特斯旗下跑车能够在未来“贴地飞行”埋下福音。同样是在1950年，查普曼回到诺福克郡，并着手打造属于路特斯的第二台测试车Mark 2。这是一台可在公路和赛道快速行驶的跑车，而这台车也受到了一位特殊买主的赏识，他就是另一位颇具传奇色彩的赛车手——马克·罗森。在两位车手的思维碰撞下，他们的路特斯Mark 2承载着两份梦想，在当年的Wrotham CUP杯顺利拉杆，协助马克·罗森获得冠军。
这次于赛道上正式击败布加迪的经历后，查普曼乘胜追击打造出了Mark 3，并在银石赛道上协助车手获得AMOC大赛女子组冠军。而这次经历同样与查普曼的女友海泽尔密切相关，因为这位驾驶Mark 3在赛道中所向披靡的女车手，正是他的女朋友以及未来的妻子——海泽尔·威廉姆斯。
一个游走在汽车间的男人，将他最感性的一面展现给了她的爱人。无论是为她造一台车，还是为她写一首诗，都是理工直男们最浪漫的一刻。这绝对是能够支撑查普曼成立路特斯机械工程公司的重要原因之一。在路特斯成立10年之后，查普曼研发出了世界上首台拥有全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车——Type 25。这台Type 25同样也是路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军。
除了在赛车领域保持热度，路特斯还创造出了世界上首套主动式悬架系统。这套系统开创性地采用电脑系统来控制悬架液压，因而在弯道、加速以及制动中能够让车辆保持行驶稳定性。在民用跑车领域，路特斯在1989年带来的新款Esprit-Esprit Turbo SE，可提供264匹马力以及164英里/小时的峰值时速。同年发布的Elan敞篷跑车，首次搭载了互动式前悬交臂，有效提升了操控性。
在后面的二十余年中，路特斯遭遇了多次易主甚至是财务危机，但仍然坚持带来了值得收藏和品鉴的Elise以及诸多材料与轻量化设计专利。进入21世纪以后，被吉利揽入怀中的路特斯重新回到了快速发展阶段。此时正值新能源车大力发展的时间，路特斯首款纯电超跑Type 130 Evija问世，时至今日仍是量产车中最轻的车型。2021年路特斯最后一款燃油跑车Emira正式发布，对于路特斯而言这是个十分重要的时间节点。因为，Emira的发布也宣告着路特斯燃油时代的终结。
次年，路特斯旗下首款电动SUV——Eletre正式出现在了我们面前。作为路特斯纯电性能车的首发车型，我们不难发现无论是保持跑车身姿的保时捷Taycan还是流淌燃油车血统的兰博基尼的Urus,都无法与之形成绝对竞争关系。
顺利回归豪华性能品牌阵营，有吉利的赋能，更是Eletre的功劳
路特斯品牌的低潮期，也正是国内年轻车迷懵懂的年代，因此只知其名却难言其事，真的只怪我们太过年轻。现如今的路特斯黄底黑标的“ACBC”标识，已经成了三色条、AMG以及四叶草之后能够彰显性能乐趣的又一标识，印有它的服装、帽子甚至是贴纸，都被车迷朋友们疯狂抢购。路特斯能够快速成为年轻用户的心头好，除了大哥吉利带来的经济与研发支持，更是因为那台代表纯电驾控乐趣的Eletre。
915Ps马力，985N·m，295秒破百，来自于路特斯的Eletre，在新能源化时代仍然释放着品牌的性能基因。而作为一台纯电车型，它搭载的112kW三元锂电池，可为车系提供至高650km的续航性能。得益于800V高压架构充电系统的加持，20分钟即可将电量从10%充至80%。
诞生于21世纪的Eletre似乎继承了创始人查普曼的感性基因，因为它没有按照电动车型的造型定式稳健出牌，而是继续展示着自己特立独行的一面。我们没有看到传统EV标志性的中网格栅以及横跨在车头前方的破风线。Eletre拥有丰富的空气动力学设计，具有进攻性的棱角和肋线设计，以及前唇、轮眉的碳纤维设计，很有张力。格栅作为造型设计的起点以及彰显性能元素的根本，没有因为Eletre的电动化身份被无情阉割，它在功能性方面凭借主动式开合的特点，起到了优化风阻的效果。
豪华与性能是当代路特斯一直追求的两个特点。如果你能够进入Eletre的车内，或许能够得出和我相同的感悟：它不仅是一台性能SUV，更是一台豪华SUV。当然，这台车的科技配置表现也做到了足够豪气。车辆启动，151英寸的OLED材质屏幕从近乎平行向垂直方向翻转。车机系统大部分功能可在三次点触之内完成调整。屏幕后方的LED灯带可跟随温度、接打电话、车辆状态的不同发生效果转换，已经成为了人车交流的重要组成部分。
两块英伟达高算力芯片以及三十余个路况采集器，共同组成了车辆驾驶辅助系统的硬件基础，拥有75年历史的路特斯在智能化方向追赶上了时代的步伐。
路特斯75周年庆典75位车主顺利提车
3月29日，路特斯品牌在上海举办了Lotus Day 品牌活动，这是一次周年庆典，也是一场交付仪式，更是属于路特斯的品牌嘉年华。在本次活动中，路特斯提出了全新的品牌主张：For The Drivers——一切为了驾驶者。
在活动中，F1传奇车手简森·巴顿在成为路特斯车主的同时，正式“官宣复出”，加盟路特斯驾控学院。
作为上赛的老朋友，参加过12场F1比赛简森·巴顿，和众多车友一起在赛道上巡游。他表示：全新ELETRE拥有一套十分吸引人的外观，同时这台纯电SUV的驾控体验已可完全媲美传统的燃油车。
目前，路特斯ELETRE提供给消费者，S+版本和R+版本两款车型可选，两车的售价分别为人民币828万元起与1028万元起。
为了迎接自己的75周年嘉年华，路特斯提前向75位车主正式交车。同时对于新用户，路特斯同样带来了更多惊喜。本次，路特斯官方对外表示，将在2026年前继续推出3款纯电车型，分别为代号TYPE 133的电动四门轿跑车型；代号TYPE 134的全新纯电车型；代号TYPE 135的全新纯电跑车。
轰鸣的发动机已经被纯电系统取代，但路特斯对于性能的执着与热情却没有改变。吉利赋能下的路特斯，带来了旗下首款纯电性能SUV——Eletre，它是品牌75年衍生过程中浓墨重彩的一笔，也是路特斯进入全新赛道的发令枪。时至收笔，看到Eletre炫酷的车身，我却想到了那个出现在黑白照片中的Mark 1，在75年历史长河的两端，它们分别承担着不同的起点工作。Mark 1是天才与感性者的作品，是路特斯品牌的起点；而Eletre是拥抱新能源浪潮的手臂，更是路特斯重回大众视野的标志。
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奔驰GLC不错。为什么？因为GLC自2015年国产上市以来一直都是奔驰品牌SUV车型的销量担当。根据不完全统计，2018年GLC的销量在中型SUV中排第4，月均销量过万。前三位分别是途观（途观L）、昂科威和Q5（Q5L），这里途观不属于中型车，第一名的数据是有水分的。BBA中BMW X3则以较大的数量差排在第五。
外形上采用了和海外版相同的产品设计，这种原汁原味的产品受到一部分追求国际范的消费者好评。和新C级相似的最新家族风格，大灯圆润饱满，前脸通过进气格栅和保险杠细节调整，突出了力量感，侧面线条圆滑，尾部采用了全新的横向式尾灯，而且光源进行了柔和处理，友好度高。如果不说，很多人根本不知道它是GLK的换代车型。
内饰方面，豪华感明显，简约的中控面板、新的command系统、双炮筒仪表盘中加入了彩色液晶屏，显示功能丰富，效果清晰，大面积的真皮包裹加缝线设计提升了内饰质感。在门板和中控板使用了木纹饰板，看起来贵气十足，还有烤漆亮面饰板可选，但容易留下指纹。中控系统按键采取了镀铬工艺，造型精致，手感上佳。加上奔驰传统的怀档设计，原来这就是高大上的感觉。
全系搭载M274发动机， 分高中低档3个功率，200版最大功率为135KW，峰值扭矩为300Nm；260版最大功率为155KW，峰值扭矩为350Nm； 300 版最大功率为180KW，峰值扭矩为370Nm。全系均搭配纵置9速自动变速箱，并标配奔驰4MATIC四驱系统。
前排全系标配8向电调座椅及4向电调腰靠，坐上去感觉比奔驰以往的座椅略硬。后排空间中规中矩，地台隆起较高且纵向距离短，不适合坐3人出行。继承了GLK的双天窗设计，打开遮阳帘后，空间通透感好。后备厢容积为580L，将可按4:2:4比例后排座放平，可扩展至1600L。
开起来，转向轻松均匀、油门温和但有力、悬架富有韧性但不生硬，9AT绵密的齿比加上精心的调教，让驾驶者不看转速表都不知道什么时候升档了，平顺性没得说。“开宝马，坐奔驰”，让熟悉奔驰的人一下就能找到这种感觉，“嗯！就是这个味！”
奔驰与生俱来的优雅，充沛平顺的动力组合，丰富的舒适性配置，让GLC在BBA中型SUV的竞争中，赢得了不少消费者的青睐。值得推荐。
作为一名车评人，以及AMG的“铁杆粉丝”，吴昊自然没有错过这场在珠海举行的AMG驾驶学院的收官之战。在赛场上驾驶了各种AMG车型，亲身体验了这些车的方方面面，为喜欢高性能车的车友们送上了满满的干货。
一、关于AMG的声音
谈到奔驰高性能系列，它的声浪是让许多AMG粉丝着迷的一个特点，有人说只是听一听它的声浪，就会让人睡不着。这次，吴昊在现场通过在车内车外不同位置的实际感受，综合出了声浪“排名前三”的几款车型。
1、AMG GT
这其中又以GT R和GT C的声浪为最强，从怠速和低速行驶时那种特有的“突突突”的气浪感带来的独特辨识度，再到换挡时让人上瘾的高亢回火声，都绝对符合AMG GT作为高性能跑车的身份，本届AMG车型的“声优”非它莫属。
2、AMG G63
虽然排量从老款的55T“缩减到”40T，但怠速那种低沉怒吼般的猛兽声音一点没打折扣，高转速声浪也力量感十足，同时车内声浪也依旧非常悦耳，让人难忘。
3、AMG E63 S
作为本次珠海站试驾的“最强AMG四门车”(更强的AMG GT 63S只做静态展示未能试驾)，声浪表现也相当不错，降挡回火声相当铿锵有力，持续的高转速声浪也有些许与以往AMG所不同的“尖锐感”在。
在汽车的声浪方面，吴昊还提醒大家，不要轻易相信网上视频里的那些声浪效果，还是要现场倾听，要“耳听为实”。
汽车在我们的日常生活当中是非常常见的，它涉及到我们生活的方方面面。无论是上班还是出门旅游都需要用到它。在如今这个飞速发展的时代，出现了许多新鲜的事物，对于喜爱美食的我来说，我特别喜欢吃麦当劳。我的女朋友也是。那么我们开什么车去麦当劳门口接女朋友显得我们更有面子呢？接下来就让我为你好好的讲一讲。
1去吃麦当劳的一般都是家庭条件还不错的人，肯定会有隐藏的富豪，而且一般麦当劳的门店都是在城市中心。所以这个时候我们为了能支棱起来，我们就必须开一款回头率超高的车，那么我就给你推荐这一款奔驰AMG，这款属于小型超跑。整个车身的线条非常迷人。我自己就非常的喜欢这款车。它大大的车标非常的醒目。一旦开它去接女朋友，就会引起路人的注意。所以为了能给足女朋友面子，大家赶快去安排一辆吧。
2大城市里的豪车数不胜数，特别是在市中心，所以对于我们这些年轻人来说就更要内卷一下，所以为了能显得自己更与众不同，我们就要开一款很少有人知道的车，那么在这儿我就给你推荐这一款奥迪R8，它与普通的奥迪车不同，这一款是属于超跑，它的车身紧贴地面，就和赛车一样。而且发动机的轰鸣声特别震撼人心，当你开它到闹市区，肯定会吸引一大批人的目光。那个时候就你和你的女朋友就是整条街最靓的仔。
3最后我给你推荐这一款那可以称得上是车中的极品，我敢保证每个人都知道它，那就是兰博基尼，这款车是双人座，简直就是专门为情侣设计的高档豪车。一般人是买不起这款车的。它的价格对于我们这些普通人来说就是天价，就算奋斗一辈子也买不起。所以有条件的朋友赶快给自己安排一辆吧。
以上就是我针对这个问题而提出的相关意见。希望各位能喜欢。
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