请问GTI是什么意思？

2023-12-05 00:42:29 女朋友 0 78

请问GTI是什么意思？,第1张

请问GTI是什么意思？
导读：GTL基础油　　英文名称：Gas to Liquid Base oil 天然气合成油（GTL）是以碳氢化合物（天然气）为原料合成的基础油。饱和烃含量高，基本上不含氮和硫，无芳烃，100%为异构烷烃，氧化安定性、低温性能优异，挥发性低，粘度指

GTL基础油　　英文名称：Gas to Liquid Base oil 天然气合成油（GTL）是以碳氢化合物（天然气）为原料合成的基础油。饱和烃含量高，基本上不含氮和硫，无芳烃，100%为异构烷烃，氧化安定性、低温性能优异，挥发性低，粘度指数极高。能够用于调合高档内燃机油、自动传动液,满足高标准的润滑油产品的需要。　新一代基础油——GTL基础油市场前景分析　近20年来，世界润滑油工业发生了巨大的变化，新装置、新工艺、新技术和愈加苛刻的产品规格驱动着整个润滑油工业进行一轮又一轮的变革，基础油加工工艺的变革自然也成为推动润滑油行业发展的重要因素。目前，世界著名石油石化公司正在投入大量资金进行天然气合成油（Gas-to-Liquid，简称GTL）的研究，而GTL技术制备基础油工艺的逐步商业化，将引起基础油领域新一轮的变革。　一、GTL技术概述　GTL技术是将天然气转变为合成油后再进一步转变为燃油及其他碳氢化合。通俗地说，首先是将天然气分子撕裂，再将它们重新组成长链分子。这个过程将制备纯度极高、无硫、无氮、无芳烃和无金属元素的合成型原油，其分子基本上是由直链烷、烯烃组成。然后，合成油经过进一步炼制，生产出对环境友好的燃料油和化学品，例如柴油、石脑油、石蜡及其特殊产物。　1 GTL加工工艺及优势　GTL工艺包括下列两个主要步骤：1）将天然气转换为合成气。天然气与氧气经过部分氧化反应制备成合成气，合成气的成分主要包括一氧化碳（CO）和氢气（H2），该步骤投资费用较高。2）将合成气转变为合成油。这是GTL技术的关键步骤，是经过费托（Fischer-Tropsch）合成转换，即：将合成气经过含有钴基专利催化剂的固定床或浆态悬浮床的反应器，转变为各种黏度级别的液态碳氢化合物。GTL加工工艺示意图见图1。　

根据《油气杂志》近期的评估以及各部门和石油公司的勘测，世界天然气剩余探明储量为170万亿立方米以上，但由于远离消费者、运输困难等原因，多数储量被搁置。GTL技术能够为消费者提供石油产品的替代物，给拥有天然气储量的国家和地区带来经济效益，同时还可以避免在石油开采时将伴生天然气资源放空燃烧。不仅使天然气资源得到充分利用，而且使环境得到保护。GTL技术制备的合成型碳氢化合物性能优异，可以直接使用或与低质量原油生产的燃料进行混合使用，以满足越来越苛刻的环保和油品性能指标的要求。　2 费托（FT）合成的发展　将合成气经过催化剂作用转化为液态烃的方法是1923年由德国科学家Frans Fischer和Hans Tropsch发明的，简称费托（FT）合成。费托合成技术1932年首先在德国实现工业化，到1939年，德国的9套FT装置已达到每天生产12万桶产品。费托合成技术工业化生产经过几十年的沉浮，在20世纪90年代开始步入新的发展轨道。石油资源逐渐减少与劣质化的趋势和天然气探明可采储量的持续增加，使GTL再次成为大石油公司关注的焦点。1993年，壳牌在马来西亚Bintulu的GTL工厂装置投入运营；2002年，BP在美国阿拉斯加州Nikiski的试验装置投入运营；2003年，康菲公司在美国俄克拉何马州Ponca城的试验装置开工；同年10月，壳牌在卡塔尔的该公司第二套GTL项目签约。2004年7月，埃克森美孚与卡塔尔签约，在卡塔尔北部的Ras Laffan投资70亿美元，建设世界上最大的GTL项目，并计划于2011年开始运营。　二、基础油加工工艺的变革　1 原油加工制备基础油工艺的发展　经石油炼制工艺生产的润滑油基础油的质量优劣主要取决于原油品质及所采用的工艺。用来加工API Ⅰ类及其标准以下的传统的润滑油基础油生产工艺包括“溶剂精制”、“溶剂脱蜡”和“白土补充精制”，其中的溶剂脱蜡是润滑油基础油加工过程中的主要生产工艺。此工艺通常采用甲乙酮/甲苯、甲乙酮/甲基异丁基酮作为溶剂，经溶剂稀释溶解的含蜡基础油冷却到－10～－20℃时，溶液中的蜡会形成结晶、沉积，然后辅助以蒸发、汽提、过滤等工艺除去基础油中的石蜡，以降低润滑油基础油的倾点，同时得到副产品——工业石蜡原料。这种生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油的品质取决于原料中理想组分的含量与性质。由于这种提炼过程无法将所含的杂质清除干净，因此生产的基础油倾点较高，不适合在寒冷条件下作业时使用，同时，还会由于芳烃等非理想成分含量较高而造成抗氧化性较差等特性，容易被排斥在高档润滑油的调配选择之外。　为满足新一代汽车发动机、高性能设备对润滑油的更高要求，近二三十年出现了加氢工艺制备的API Ⅱ/Ⅲ类基础油，这极大地提高了润滑油产品的使用性能，而且扩展了石油炼制基础油的使用范围，这其中以催化脱蜡（CDW）技术和异构脱蜡（IDW）技术为代表。以雪佛龙公司为例，其异构脱蜡技术一般包括三段全加氢工艺：加氢处理、异构脱蜡和加氢后精制。加氢处理脱除原料中的硫、氮、金属及其他杂质，再通过加氢异构脱蜡转化过程，将低黏度指数的组分转化为高黏度指数、低倾点的基础油。进料经加氢处理和异构脱蜡后，由于含有残留的少量稠环芳烃，得到的脱蜡油的稳定性往往并不理想，在光照下与空气接触容易变色并生成沉淀，故需经过常压蒸馏和减压蒸馏，进一步加氢加以清除，因此从异构脱蜡反应器出来的馏出物，经换热后需进入后精制反应器进行加氢饱和,以改进产品的颜色和产品的氧化安定性。　与Ⅰ类相比，API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类基础油减少了挥发物质、硫、芳香烃的含量，并具有较高黏温系数和较低黏度，其逐步升级的性能正在受到市场的追捧。润滑油基础油分类指标见表1。在美国和欧洲市场，由于受到汽车制造商和环保部们的影响，API Ⅱ、Ⅲ类基础油的消费正在以每年8%的速度增长。2004年北美市场API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类等高端基础油的市场消费总量已经超过Ⅰ类基础油的消费总量。其间，Motiva等基础油加工企业增加了API Ⅱ、Ⅲ类基础油的生产加工能力，而壳牌等公司关闭了API Ⅰ类基础油制造厂。　

2 第一代GTL基础油　GTL装置经过费托合成在制备超清洁燃料的同时，还可以生产清洁的合成型烷基石蜡。石蜡可以进一步被转化为不含硫、氮、芳烃、金属杂质的润滑油基础油，完全不同于石油炼制过程经过溶剂精制或加氢精制过程制备的基础油。由于GTL基础油的分子结构基本上完全为异构烷烃，因此GTL基础油具有低黏度、清洁、寿命长的特点，为市场需求提供了新的选择。　世界上投入运转或小规模试运行的第一代GTL基础油装置有两套。这两套GTL装置的费托合成部分均采用固定床工艺。壳牌在马来西亚Bintulu的GTL装置于1993年启动，日产量为125万桶，其采用的工艺是壳牌公司的SMDS（Shell Middle Distillate Synthesis）工艺，所产生的石蜡产品运往日本Yokkaichi和法国Petit-Couronne的两处基础油加工装置，经过加氢裂解和加氢异构化，制备合适的含蜡油基础油组分，再经过简单的溶剂脱蜡工艺制备Shell XHVI(r)基础油产品。Syntroleum公司在西澳大利亚Tulsa的试验装置于2000年12月投入运行，由于合作伙伴安然公司的破产，该项目也被迫终止。　3．第二代GTL基础油加工工艺　基于市场对超清洁柴油燃料的需求，世界许多著名石油石化公司纷纷加大对GTL技术的投资，而所计划大规模生产GTL基础油的装置均位于卡塔尔半岛的北部。埃克森美孚公司在卡塔尔的GTL装置投资接近70亿美元，投产后的装置将是世界最大的GTL装置。该装置将采用埃克森美孚公司的AGC-21专利技术，其总产能的20%将用来生产高性能的基础油，并且还将采用该公司专有的MWI(tm)（蜡异构化工艺），将含蜡油、软蜡等蜡含量高的原料送进装填择型分子筛的固定床反应器，转变成高黏度指数基础油（见图2）。该装置预计年产150万吨的基础油，其产量约为埃克森美孚现有的全球基础油产量的17%。雪佛龙公司与南非的Sasol公司合资在卡塔尔建设的Oryx GTL基础油装置，将于2008年上半年投入生产。壳牌在卡塔尔的GTL装置被称为Pearl GTL项目，该项目将依托壳牌在马来西亚GTL装置上的SMDS工艺。第一阶段工程预计于2009年投入运行，计划年产50万吨GTL基础油；待第二阶段工程竣工后，产能将达到100万吨/年，约占目前壳牌全球基础油产能的25%。预计到2010～2012年，GTL基础油的潜在日产量将达到3万～5万桶。届时，将会对高档基础油市场产生一定的影响。三大主要GTL基础油生产商的产量计划与出产日期见表2。　

三、 GTL基础油的性能　正在制定或实施的内燃机油规格，如API SL/SM，ILSAC GF-4，需要较低的黏度以满足燃油经济性的标准。同时，环保法规要求减少重负荷柴油机的颗粒污染物（PM）、氮氧化合物（NOX）的排放，以及低NOX内燃机设计所产生的额外烟炱。要提高重负荷柴油机油的操作性能，就必须使所用基础油的性能提高，避免发动机过早磨损。汽车制造商正在为他们的乘用轿车和卡车装填长寿命的自动传动液或液力传动液，以减少质保维修成本。GTL基础油基于其几乎零硫、氮、芳烃含量，以及几乎完全为异构烷烃的结构特点，表现出优异的氧化安定性、低温性能，较低的NOACK蒸发损失和高的黏度指数，能够满足市场对于更高性能基础油的增长要求。目前，GTL基础油的生产工艺已发展到能够制备从2cSt到大于9cSt的较大跨度的黏度级别（100℃），甚至可以生产高黏度级别的光亮油。突破了加氢工艺只能生产几乎9cSt以下级别的API Ⅱ/Ⅲ类基础油的较窄范围局限，也扩展了业界对高黏度级别高性能基础油的需求。API 分类不同等级基础油性能比较见表3。　第一代GTL基础油产品的试验数据是人们评论新一代基础油产品的依据。目前，壳牌公司在日本的GTL基础油装置XHVI(r)基础油产品的日产量大约为100桶，该产品已经用在乘用车机油（PCMO）和自动传动液（ATF）的产品调合上。Syntroleum公司对其试验装置生产的GTL基础油产品进行了发动机台架试验，其结果表明产品的性能不仅能够满足当前的ILSAC GF-4的规格要求，在考察发动机的油耗和磨损的程序ⅢF试验和考察燃油经济性的ⅥB试验中，还显示出了产品在性能方面的竞争力（见表4）。　

第二代GTL基础油制造工艺试验装置的工作还表现出产品含有很少量的单环环烷烃分子，并且装置可以生产出GTL光亮油。一些GTL基础油的制造商已经开始向添加剂公司和独立的润滑油调合厂，如福斯（Fuchs）和嘉实多（Castrol）等供应其试验产品。　四、GTL基础油的市场前景分析　为了减少尾气排放，增加内燃机能效，汽车制造商需要高性能的基础油，如API Ⅲ和API Ⅳ类基础油。由GTL技术制备的润滑油基础油是API Ⅲ/Ⅳ类基础油的重要替代产品，具有很好的黏温性能、抗氧化性能和低温冷启动性能，用此类基础油调配的润滑油能够满足现代内燃机的操作需要。　GTL装置大多是为了生产高清洁燃油、石脑油和特殊化学产品而建的，只有少部分的装置为了实现加工产品的构成价值最大化而制备部分基础油，其份额一般为10%～20%。虽然润滑油和石蜡的市场规模只有燃油市场的5%，但是专家们预测GTL工艺制备的高纯度基础油将会对市场产生重要影响。　Kline公司的分析显示，合成型聚α－烯烃的价格一般在45～8美元/加仑，API Ⅲ类基础油的价格为16～25美元/加仑。GTL基础油的价格比上述两种价格均有优势，它不仅会对现在的API Ⅱ类的基础油市场产生影响，还能以其优异的低温性能和抗氧化性能，不可避免地在低黏度、燃油经济性（特别是SAE 0W）方面直接成为聚α－烯烃的竞争对手。在发动机和齿轮变速箱用润滑油方面，由于GTL基础油蒸发损失很少，与API Ⅲ/Ⅳ类基础油也将展开市场竞争。如果文中所述的大型GTL基础油装置能正常生产，GTL基础油的产量将大大增加，那么GTL基础油与API Ⅲ/Ⅳ类基础油，甚至Ⅱ类基础油争夺市场将为期不再遥远。可以预见，GTL基础油将首先在高档内燃机油、自动传动液等配方中得到应用，并从欧洲、北美市场向日本市场延伸，最后在亚太地区得到应用。随着壳牌、埃克森美孚、雪佛龙Sasol等几家公司的大规模GTL装置投入运营，GTL基础油将会取代传统类型的基础油，在液压油、铁路内燃机油、工业齿轮油等领域得到大规模应用。Ⅰ类基础油制造商将会受到新型基础油供应带来的更大压力。　但是市场对于API Ⅲ和API Ⅳ类基础油的偏爱，以及API Ⅱ类基础油生产的较大利润空间，会迫使GTL制造商考虑其产品是通过降低价格与API Ⅱ类基础油争夺市场，还是牺牲产量以保持API III/IV类的价格优势。基于上述经济因素的考虑，GTL基础油的生产还将在小规模的试验装置上进行，而目前 GTL基础油仍是使用在上述几家大公司自有润滑油品牌的产品上，大规模的GTL基础油装置的前景一时还难以定夺。　五、总结与思考　为了提高燃油经济性，需要更多的低黏度的润滑油，例如SAE 0W/20的内燃机油限定了发动机的高低温黏度，这类油品目前只能用聚α－烯烃和酯类油的混合物才能调合出来，而用API Ⅲ类基础油很难同时满足低黏度和低挥发性的要求。GTL基础油则能够满足此类新规格的要求。　作为生产润滑油的重要原料，GTL基础油是否能够在市场上获得成功，还取决于许多其他因素。制造企业如果想在满足自身需求以外获得市场的成功，必须使GTL的装置工艺和质量控制能够不断地满足生产高质量GTL基础油的需要。由于计划中的GTL基础油大型装置均位于较为偏远的地区，即离终端消费市场较远，其物流供应环节的可靠性非常重要。此外，润滑油调合厂和经销商还应考虑怎样共同提高GTL基础油的价格竞争力，以打开更大的市场。GTL类基础油作为新一代基础油，要替代其他产品进入市场，还需要进行大量的、必要的测试，其中包括发动机台架试验，添加剂适配性，产品互溶性，产品的OEM认证等工作，这需要投入大量资金进行相关研究和配套服务。

而且GTL还是古天乐的意思

在近日举办的2023慕尼黑车展上，大众首款纯电GTI Concept概念车正式首发，新车的到来也标志着GTI系列进入了电动化时代，其量产版或2027年上市。

大众ID GTI Concept概念车出自MEB平台，基于ID2ALL打造，前轮驱动、简洁造型和充满力量感的车身比例则成为全新GTI的设计灵感。

从设计上来看，新车前脸采用封闭式格栅设计，与主基调为红色的前脸相互映衬，贯穿式设计的红色饰条位于头灯下方，红色的GTI标识则位于前脸右侧，水平的LED灯带则将两侧矩阵式前大灯与中间白色背光式大众汽车标徽串联起来。

由于从赛车中汲取了灵感，大众ID GTI Concept概念车保险杠中央的黑色前扰流板极为亮眼，上方的进气口沿用自第五代GTI起就采用的蜂窝结构，两侧加入了红色拖车钩。同时，保险杠两侧还配备了竖向布局的LED日行灯。

从侧面来看，新车采用了笔直的腰线设计，与C柱形成不错的力量感，侧面底部加入了黑色哑光塑料覆盖，后车门拉手采用了隐藏式设计，提升了空气动力学性能。前门和侧裙位置均带有黑色GTI标识，侧裙上方还带有渐变设计的竖向条纹装饰。

概念车采用两厢设计，看上去前后悬较短，车身尺寸方面，其长宽高分别为4104mm/1840mm/1499mm，轴距为2600mm。同时新车还配有20英寸合金轮毂，轮辋造型也十分有特点，轮胎规格为245/35 R20。

来到尾部，大众ID GTI Concept概念车采用深红色贯穿式LED灯带，仅有两侧的3D尾灯组外框和大众标识采用了亮红色设计。

同时，尾部加入了车顶尾部扰流板，两侧是黑色的空气导流控件。扰流板下方是贯穿车尾的LED高位制动灯带，后包围配备了两段式扩散器，优化了空气动力学表现。

进入车内，大众ID GTI Concept概念车内饰设计非常简洁，而且也很有质感。全新双辐式方向盘配有红色标记，后方则配备了怀挡式换挡机构。同时车内配备了悬浮式全液晶仪表和中控屏，尺寸分别为109英寸和129英寸，仪表盘在复古模式下还可以复刻初代高尔夫GTI的仪表界面。

在概念车内，除了驾驶位之外，副驾驶位同样可以在风挡玻璃上看到相关信息的投射。在标准驾驶模式下，车速、当前续航里程等信息会被投射到前排乘员的前方。

中控屏下方的空调区域采用发光式按钮设计，中央设有一个使用的旋钮，用于调节音量，副驾驶仪表台位置配备了2个手机无线充电面板，车内多处还配备多个功率为45瓦的USB-C接口，以及1个230伏插座，实用性较强。

ID GTI Concept概念车采用四门五座的布局，配备了运动型座椅，主驾座椅的靠背配备了名为GTI Heartbeat的脉冲传感器，可以发出红色脉冲光的LED配件，有着很强的仪式感。后备厢常规容积为490升，后排座椅可支持6/4比例放倒，后备厢容积可扩展至1330升。

动力方面，大众ID GTI Concept概念车目前暂未透露具体参数，搭载了前轴差速锁，由车辆动态管理系统进行电子控制，以此方式将动力传送到前轴，这是大众汽车则首次在纯电车型上使用了这一智能系统。

大众汽车展示了这些电控互联的驾驶动态系统的升级革新，其搭载的车辆动态管理系统（Vehicle Dynamics Manager）集动力系统与控制系统于一体，一体化程度甚至超过燃油车型。

随着电气化时代的到来，大众也开始发力，IDGTI Concept概念车的发布也让我们看到大众将GTI的DNA融入到电动时代，除了富有激情、动感的设计外，还加入了更多前沿科技，尤其是在座舱方面。当然，大众IDGTI Concept概念车2027年才会量产，具体还要看新车的市场表现。

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高尔夫和GTI是同一款车，GTI全名是大众高尔夫GTI。

一汽大众高尔夫GTI诞生于2010年3月7日在广州上市，拥有强大的动力系统。搭载的20 TSI发动机在1700转低转速时即可输出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的宽阔范围内保持280Nm的峰值扭矩输出，使其充沛的动力连绵不绝；

特别是在迅捷精确、换挡冲击极小、挡位增减瞬间完成的DSG®双离合自动变速器配合下，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为71s；而方向盘上的换挡拨片还能随时切换成手动模式。

扩展资料：

车型背景

作为真正意义上的高性能运动型两厢车，一汽-大众高尔夫GTI拥有强大的动力系统。搭载的20 TSI发动机在1700转低转速时即可输出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的宽阔范围内保持280Nm的峰值扭矩输出，使其充沛的动力连绵不绝；

特别是在迅捷精确、换挡冲击极小、挡位增减瞬间完成的DSG®双离合自动变速器配合下，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为71s；而方向盘上的换挡拨片还能随时切换成手动模式，使高尔夫GTI拥有了媲美赛车般的驾控感受。

—GTI

作为一名95后，我从小就对汽车有着无尽的热爱，学习的专业和从事的工作都与汽车息息相关。在我看来，车未必只是一台普通的交通工具，它可以是我们的家人，是我们的朋友。拥有一辆车，对于我这样的汽车行业从业者来说更是意义非凡，当你从一个旁观者转变为一个参与者的时候，看待车的心态会发生巨大的变化。尽管因为工作的关系，经常会有一些车或者朋友的车可以借来开，但那毕竟不是属于自己的。因此，工作了2年之后，在去年的4月，我内心想要拥有一辆属于我自己的车的想法就更为坚定了。条条大路通罗马，有些人生下来就在罗马，当然不包括我。因为毕业之后工作的时间还不算长，积蓄也并不多。不过，和父母商量过之后，他们表示愿意支持我10万元，剩下的就靠我自己了。带着有限的预算，真正开始看车的时候，来自现实的压力接踵而至。

钥匙认证镇楼[大兵]

2010年左右，第六代高尔夫国产了，GTI也随之而来。当时的我还在上中学，我第一次看见装配着战斧轮毂的GTI从我身旁呼啸而过的那种惊艳至今忘不了，整个人都激动得原地乱蹦，旁边的小伙伴都一脸懵逼。从那时开始起，高尔夫GTI就在我心中刻下了深深的烙印，梦想拥有一辆GTI的想法也是从那时开始萌生的。

战斧轮毂简直太帅了！！！[色][色][色]

现如今，轮到我开始选车的时候，高尔夫GTI已经进化到了75代，有红色勾边的双L型LED大灯和新式的18寸战斧轮毂，曾经圆润可盘的GTI，变得棱角分明更有力量感。虽然没有了曾经的经典，但GTI图腾一般的存在不会变，它也就自然而然成为我购车的首选。

红色勾边的双L大灯简直让人欲罢不能[可怜][可怜][可怜]

记得当时是5月份，正值各汽车品牌经销商让利清仓的火爆时期，我本着搭上国五优惠顺风车的想法走遍了上海、南京两地大大小小的一汽-大众4S店，给到的几乎所有答复都如同有标准答案般一致：优惠2万左右，没有现车，现在订车不清楚是国五还是国六，有可能上不了牌，你要不再等等？等到7月份，我再去问，结果是始料未及的，不是国六版本没有优惠，而是GTI根本没有国六版本，我当时就心态崩了。对GTI有再多说不完的爱也无济于事，可能咱俩注定没有缘分。无奈放弃了一手新车，我只能将目光转向深不可测的二手车市场。因为排放法规对于二手机动车过户上牌的限制，国六以下排放的车辆不能异地过户上牌，也就是说我只能找南京的车源（打算上南京牌照）。看了看二手GTI的价格，难怪有那么多人会喜欢，真是又香又保值。每天翻来覆去地看，二手车网站都给我翻了个底朝天，看得上的价格高了，价格合适的又看不上，买二手车就讲究个缘分，碰到了就碰到了，当然我不是那个幸运的人，最后还是放弃了。

GTI果然不愧是保值神车[强][强][强]

至此，可以说我是对GTI暂时死心了，但是买车不光是为了圆自己的GTI梦，另一方面还是为了提高自己的生活便利性。于是，我就开始了恢弘壮大的选车之路：奥迪A3 谁没有一个开上BBA的梦，我也有，不过BBA三大豪华品牌中的入门级车型，就属奥迪A3的优惠力度最大，而且奥迪品牌在我心中的好感度一直也是三者之最。

外观还行，内饰实在不喜欢。。。[撇嘴][撇嘴][撇嘴]

但是，不得不说的是，A3车型实在是有些老，而且外观和内饰相比最新的奥迪设计语言来说还是存在差距，就我个人而言，实在是有些喜欢不起来。还有就是奥迪后期的维保费用也是令我望而却步的一大原因之一，所以最终无情地被我pass。上汽大众凌渡由于现在的凌渡只有14T高低功率两种动力选项，以前的18T和20T车型都早已停产。因此很多坊间的玩笑说，凌渡其实就是高尔夫的三厢版，当然这纯粹就是玩笑。

如果还有20T的或者GTS版本的话，真的可以考虑的[大兵]

不过，从对比数据上看，凌渡在车身尺寸、轴距以及后备厢空间方面都有着明显的优势。这样的优势，对于有家庭的消费者来说会更加在意，而我就丝毫不用顾及这方面，后排平时基本不坐人，也不需要那么大的后备厢空间，而且过于宽大的车身尺寸是会对操控产生一些影响的，所以最后被我无情pass。

轴距短更有操控，反正就我自己开，后排不怎么坐人，要啥乘坐空间[哈欠][哈欠][哈欠]

福特福克斯全新福克斯上市已经有些时间了，尤其是ST-Line的外观，个人还是挺有好感的，我就是对这种看起来有运动感的车欲罢不能手动狗头。

全系三缸，对不起了兄弟！[挖鼻][挖鼻][挖鼻]

抛开那些表面上的东西，我试驾过，驾驶感受确实还不错，尤其是底盘的调校值得称赞，原厂就配了米其林的PS4轮胎可以说很良心了，就连价格都很美丽，顶配版本优惠之后才15万不到。但是，全系三缸这一点让我转头就走了，心里那道坎是真的过不去，告辞。领克03+ 其实领克还有一款车让我大呼过“真香”，那就是动不动就把GTI拉出来对比测试的领克03+。这么多年，很少有看到有什么车把矛头直指GTI的，因为大家都知道这是一座难以逾越的高山，所以没有什么车型敢轻易向GTI发起挑战的。尽管GTI在和03+的比试中完全没有优势可言，但看着一款产品末期的车型被迫营业，作为粉丝难掩心头之痛。

真香系列~~~[闭嘴][闭嘴][闭嘴]

不过，话说回来，领克03+的外观和内饰的确要比普通版03要更上一个台阶，最重要的是那套254匹马力20T发动机+8AT的动力总成和四驱系统，眼瞅着还是挺香的。当时，各家4S店都没有试驾车，没有试驾体验一下，我是绝对不会下手的。

我买车没过多久，我同事就提了一台03+ 我不后悔，高尔夫牛逼！！！[得意][得意][得意]

经历了以上这些思想斗争，我最后还是将目标锁定在了高尔夫R-Line上，原因其实挺简单的：首先，虽然它称不上什么性能版本，但是有着自己独有的运动套件和车身颜色，尤其是高R同款的运动座椅和方向盘，坐上车的那一刻起还是挺心潮澎湃的。

达喀尔蓝很有意思的一点就是，不同的天气拍出来的颜色都不一样，晴天是蓝的，阴天就是灰色的

双L形的大灯，可惜只有一个L形日行灯是亮的，想让两个都亮起来可能要整个大灯都换掉，将就一下吧。[难过]

R-Line的小标识凸显了特殊身份[得意]

双出排气，可惜是单边双出，尾唇上的只是装饰，以后改！！！[奋斗][奋斗][奋斗]

刚提回来就找了一条断头路，给它拍了第一张外观照[得意]

最不满意的是车高，可能是因为高尔夫姓高，以后肯定要改！

和7代GTI来张合照，膜拜一下老大哥，不过颜值确实不输[坏笑]

第一箱油，95#油伺候着[擦汗]

第一次洗澡，精洗大保健安排上[偷笑]

新鲜出炉的小高同学，给它拍的第一张照片

GTI同款的运动方向盘，握感有点细了，之后考虑包一个翻毛皮

液晶仪表超赞！！！就是地图模式的时候，地图不能全屏显示，凑活用吧[偷笑]

独特的运动座椅，包裹感很棒[胜利][胜利][胜利]

其次，虽然外观内饰能唤起激情驾驶的欲望，但是启动的那一下14T高功率发动机带来的“悄无声息”感，还是难免会失望。好在最大马力150匹的发动机，带着高尔夫这辆13吨的小车，推重比还算挺大的，体感上的加速感格外明显。尽管能力不大，但也没让我觉得心有余而力不足，动力够用就好，我也没指望开着它去“蹦”01。

好小一台EA211发动机，机舱还很空余，要是一台EA888塞在里面就好了[流泪][流泪][流泪]

最后，就是价格了，75代高尔夫全系将要面临着换代，我买车的时候也正值9月旺季，也是各家经销商冲业绩的好时候，所以32w元的优惠把我抓得死死的，刚好有一辆达喀尔蓝的满配现车，冲动之下就买了。

粗略计算，落地18万不到，还可以，不算贵，毕竟是满配的

优惠32W，还送了一大堆东西[得意]

刚开始觉得真的不是很好看，慢慢的越看越顺眼了，每一代高尔夫出来都会被人评论说不如上一代，时间一长还是真香了，期待国内的实车了[偷笑]

不知道有多少人和我一样，买车之前，内心里明明有一辆最爱的车，但是由于种种原因，最终还是选择了向现实低头，选择了那辆最合适的车。尽管人生中难免会有各种各样的遗憾，但是心怀着小小的遗憾不断努力着才会显得有意义，人生太过圆满也未必是件好事，不是吗？另外，寻找上海地区高尔夫的组织，日后还有改装的计划，还要向各位大哥学习！

不知道大家在22岁的年纪是怎样的生活状态，反正公社君那会儿还在拼命考四六级，上着大字听不懂几个的课程，很是无聊……但是总有人过着我们曾经羡慕的生活，比如今天的车主：小柴胡。大学尚未毕业，就已经玩转了两台车！着实是很眼红了！！！

过去

小柴胡的第一台车，高尔夫6代GTI。真的不怪最近公社君老说的一句话：好多车友都会购入高尔夫作为人生的第一台车。事实真的是这样，不信大家举个手让公社君瞅瞅~

那会还是大三的小柴胡便开始了玩车生涯，GTI的颜值、动力都是毋庸置疑的，只是奈何空间再也无法满足小柴胡的需求，半年后，忍痛割爱，与GTI的故事暂且存档……

现在

当初放弃GTI是因为空间问题，因此第二台车，小柴胡首当其冲想到的便是高尔夫7R旅行——限量70台的瓦罐！

“情怀中的躁动，躁动中的情怀 ”

即使这是一台纯纯粹粹的狂暴机器，但正因为ta本身又是一台旅行车，所以可胜任生活中的一切所需。空间这一点直接通过，再说颜值和动力，都是完美的，外加无价的情怀，fine，收入囊中！

回来就开始了大家必经的捯饬过程，性能、外观全都得兼顾，每一步都是小柴胡的精心打理。接着的，便是带着自己的作品参加大大小小的活动，19年常州VAG Family也出现了小柴胡和他爱车的身影。

要么说玩车的男人都是好男人，可一点都不为过。（请把上一句截图给你女朋友！）小柴胡车里满是对女朋友的爱意，真的很浓，也真的很让公社君酸了！！！！

未来

相信很多小伙伴都亲眼目睹了玩车的最后一步，就是卖车。是啊，小柴胡也在为情怀寻觅有缘人了。究其原因，小柴胡是这样叙述的：“即将踏入社会工作，刚开始的薪水不足以去支撑我玩这个车，而且以我现在的能力，我会选择将改装先暂时封存，等到我有能力了，再去继续我小时候的梦想。期待下一任车主能对她好的，虽然还不知道是谁，等我有实力了，再买回来……”

对于玩车，小柴胡一直把它当成一场游戏。刚开始先闯关升级，接触到改装车，结果后面发现玩改装车是需要资金投入的，这时候没有资金，所以就存档继续闯关、赢金币，等到金币攒够了，开始读档，完成梦想。而小柴胡未来的梦想是奥迪S6或S8，公社君也希望其早日完成梦想！

车主：小柴胡

|改装清单|

Unitronic Stage 1+

Unitronic 碳纤维进气

Miltek赛道版中尾段排气

NSP前置中冷

Forge加大水箱

CTS机油透气壶

VEC冷却液壶

VEC加大油底壳

VEC锻造油底壳螺丝