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导读： 关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的传奇故事也就此展开。 很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的
关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的传奇故事也就此展开。
很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。
其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。
今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷皇冠上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。
时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。
第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载16升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。
随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。
后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。
我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。
996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出997 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。997 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得997 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。
最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与997 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以9912 GT3的底盘作为基础，40NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。
近日，全新一代保时捷911 Speedster（9921）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（9912）相差不大，依旧采用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。
至于动力方面，911 Speedster（9921）预计将采用与GT3同款的40升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。
综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（9921），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。
本文来自易车号作者四万说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
"因为911有du（"毒"）！"在回答我为什么拥有了第一辆 保时捷911后又买了第二辆、第三辆的问题时，《中国911俱乐部》会长"真豆爸"翟先生眼睛中发出的光芒甚至盖过了他的钻石耳钉。什么样的男人是真爱车的男人，我想翟先生就是代表之一。
眼前的这辆银色911"老爷车"是他拥有的第三辆911，也是年代最久远的。因为场地的限制，另外两辆911暂时无法到场，将通过视频的方式与大家见面。这辆银色的911，除了造形上一看就不是当下的产物之外，岁月并没有在这款风冷911绝唱版车型上留下过多的印记，真的让我很是羡慕！而最为难得的是这辆第四代911（993）拥有合法手续，是随时可以开上路的。而国内更多的911"老爷车"只能在车库中、各种展示厅中慢慢老去……这辆车停在这，就自带聊不完的话题。
Q：从什么时候开始，觉得自己应该拥有一辆保时捷911了？
翟先生：虽然喜爱保时捷911，但是我的第一辆车并不是保时捷911，与911结缘是早在2008年的时候，参加的一次保时捷赛道活动。要说颜值是一见钟情，那么在赛道上一番体验下来，就深深迷恋上了TA！并非常渴望能拥有一辆911！在2014年，拥有了我人生中第一辆911，属于当时最新的一代车型（第七代991），是我送给我太太的礼物。
Q：拥有了第一辆保时捷911后，为何又有了第二、第三辆？
翟先生：这个问题翟先生回答的有点出乎我预料，并不是把这三辆车夸了一遍，而是用一句话就概括了，那就是："因为911有du（"毒"）！"这个答案很OK！属于不容反驳的理由！
从1964年推出第一代911至今，保时捷911已经发展到了第八代车型，而他为什么选择目前拥有的这三辆911是我比较好奇的。
保时捷第四代911（993）
Q：所拥有的这三辆保时捷911都有什么特点？
翟先生：我选择拥有这三辆保时捷911前，也是深入研究了911的历史。我的这三辆911特点都十分鲜明！先从眼前的这辆银色的也是我买的第三辆第四代车型993说起吧。这代车型是911车系最后一代配备风冷发动机的车型。最早亮相于1993年9月9日开幕的法兰克福车展，在国内的保有量十分稀少，有合法手续能正常上路行驶的全国也没两辆，而我这款车的上一任车主是一位加拿大籍的香港人，他是一位老华侨，这款车是他1994年的时候从国外带进来的，算是第一批车型了，虽然是广东牌照，但他一直在上海生活，所以我才能和这辆车结缘。前任车主平时保养爱护非常好，也没有任何改装，我接手时，这辆车才跑了3万多公里，内饰几乎是"0"磨损的状态。
而第五代车型996，是我的第二辆911。这款车型是第一代配备水冷发动机的911，同时这款车也是一款最有争议的911。争议点在于，采用了"泪眼"大灯的设计，是911八代车型中唯一一款没采用圆灯设计的车型。但即使很有争议，这代996最后还生产了17多万辆，比以往的911都好卖！所以，这款车真是一代很特别的911，我觉得特别因为这款车型当时并不被大众所广泛认可，其实所有人都认可，那就不特别的了。这款车型第一次采用了水冷系统，所以说这款车也是个革命者，我也算是拥有了一款传奇车型。
而相比上面两款车，我的第一辆911，第七代911（991）算是新时代下的产物。这款车型是911系列最后一代自然吸气引擎，也是911开始走向全新设计的第一代车型。在造形上，给人感觉越来越宽、越来越低趴范。配置方面也很丰富，电子设备很多，越来越有科技感。综上所述，我的这三款车型都是很经典的！
Q：成为了三辆保时捷911车主之后，您觉得911的灵魂是什么？
翟先生：从60年代正式推出第一代车型一路走来，我觉得911是目前为数不多的，具有传承的车型。保时捷官方出的一个文案概括得很好，让我很受触动：历久，恒新！看似简单的四个字，其实就是保时捷911的灵魂所在！我相信任何时候提出这四个字，都适用于911。
Q：保时捷911从60年代一路走来，在慢慢的进化中，有哪些历史瞬间让您印象最深刻？
翟先生：很多朋友都戏称保时捷911为"青蛙王子"这就是"蛙眼"设计的经典所在。而从初代车型就有的溜背设计、后置后驱布局，"五环仪表"都是以上提到的：历久，恒新！这四个字的精华所在，也是我个人非常欣赏且喜欢的风格。
Q：那么问题又来了，对于"万年不变"的外形风格，您怎么看？假设下一代车型"脱胎换骨"变成了另外的样子，您还会爱TA吗？
翟先生：对像我这样的911车迷来说，911几十年的发展其实不是你所说的"万年不变"。而是一直在变，只是在变的过程中做保留，很多人说保时捷设计师最轻松了。其实这样的说法是不对的，要在保持"蛙眼"、溜背设计、后置后驱布局的不变的基础上，还要求变，其实是最难的。我觉得保时捷的设计师，也是世上最了不起的汽车设计师之一。
Q、如何评价目前这代保时捷911（992）的优缺点？
翟先生：让我来评价的话，很多优缺点是共生的。最新的一代的车型，依然保留了经典的车身造形，车更宽、更大、更好看了。但也更不像911最初的设计初衷了，所以很多国内资深玩家都说993之后就没有911了。更好开方便了新一代车主，后轮转向提升安全，后置后驱的可玩性也就下降了。更多的电子设备加持让这代车型更聪明了，但也更没有老车的极限操控感了。所以是"有得必有失。槽点的话，我个人觉得最大的设计缺点就是档把和拨片，非常不喜欢！
Q：拥有了这三辆保时捷911后，生活有什么改变？
翟先生：最大的改变首先所谓的幸福感和满足感提升了，就像孩子得到了喜欢的玩具一样，开心变得非常纯粹！其次就是成立了《中国911车主俱乐部》，关于名利方面我没有想那么多，我和俱乐部的成员其实都不想当"网红"大家的话题和行动都是围绕车展开。除了我们俱乐部成员，基本上没什么人知道我们的这些车，保时捷官方可能都不知道。我就是想做一个纯粹的俱乐部，有情怀的，甚至可以让孩子们日后成为会员的911俱乐部。我们的两个孩子已经预订好我的911了，女儿喜欢993，儿子喜欢996。
Q：为什么要成立911俱乐部，与其它跑车俱乐部有何不同？车主有什么特点？
翟先生：汽车俱乐部这东西其实并不新鲜，最早起源于汽车工业发展较早的国外，随着国内汽车保有量的增长，各种形式、不同规模的汽车俱乐部迅速崛起，但总体来看形式还是有些雷同。而我们的俱乐部还是有些不同的。
我与几个同样是911的车友朋友，最早在2014年大家就在一起玩车了，玩了一年多，然后我、政委发、miiiky、hunt、Vito五个人于2015年12月份联合发起成立了《中国911车主俱乐部》。说说不同，我们是一个单一型的超跑俱乐部，这是我们有别于其他超跑俱乐部的一个点，但也是其他超跑俱乐部会员的一个共同点，那就是：开超跑的车主一生绕不过一辆911！我们的会员都是拥有多辆顶级车的车主，其中一部分车主更是拥有多辆超跑，也会是其他超跑俱乐部的会员，但大家都会一个共同点，就是都拥有着不同年款的保时捷911！
Q：准备拥有第四辆保时捷911吗？如果是，将会是哪款车型？
翟先生：可能会有第四辆的！因为上瘾！第四辆车型首先会考虑一辆更老的车型，那就是第三代911（964）是下一个目标，也是比较有情怀的一个想法。不过在国内，这样的老车确实是太少了，可遇不可求。如果没有缘分，最新的一代车型第八代911（992）也不排斥，比较关注992的traga或trubo s，至于这代车型我不喜欢的档把和拨片，那只能忍了！
Q：在国内买一辆经典老车有多难？能否给大家点"实战经验"。
翟先生：因为中国汽车文化的断层，确实很难，很多经典老车国内的保有量也就是十位数，还能合法上路的有些只有个位数。比光棍找女朋友都难。因为量太少了，而且基本不可能在马路上遇见，一切只能靠缘分。还有就是一个等字，等到了是否能达到心理预期也不好说，所以心态很很重要！
Q：会经常开着其中的一款去哪里消费？有什么可以推荐的与众不同好地方吗？
翟先生：我比较忙，一般不消费的（这里需要一个捂脸的表情），消费交给太太。目前我这三辆911中，第七代911（991）使用率最高，因为是上海本地车牌可以上高架，不限行。另外两款993和996都比较少开，一个月一次开出去周边"溜溜车"，让车保持一个比较好的状态。
Q：除了收藏保时捷911，您还有其它什么爱好？
翟先生：爱好带孩子算吗（此处应该有掌声）？我属于比较顾家的男人，喜欢和家人在一起的时光，带家人一起旅行，一起去看世界，只是今年疫情哪儿都去不了。希望明年疫情能好起来，就可以全家出游了。
Q：可否谈谈您的事业轨迹？
翟先生：我对轨迹的理解那就是：不断摔倒，失败了再爬起来继续寻找新的值得投资的项目，继续跟一群新的创业者一起打拼，不安于现状，最终总会有回报的！
Q：给同在您的行业中准备创业或奋斗中的小伙伴点建议吧。
翟先生：万语千言归结为一句话：别轻易放弃！再坚持一下！要有胜不骄败不馁的心态，你才有机会成功！
Q：除了911之外，您还有什么座驾？选择的理由是什么？可否分享下优缺点？
翟先生：原来喜欢小车，现在也有所改变，我除了三辆911之外，还有2辆7座的大车，林肯领航员和别克GL8。这两辆7座车是我从众多7座车型里面经过一年时间甄选出来的，选择的理由就是空间大，全家出行方便，而这两款车型很好开，舒适性很好，能给家人不错的体验！
Q：是否会考虑购买911之外的保时捷品牌其它车型？
翟先生：如果我说除了911其他都不是保时捷会被人打的吧？真实情况是都喜欢但没有钱买，如果有人送的话我都要（开心的笑容）。
Q：人生的下一个"小目标"是什么？
翟先生：希望能早点退休，开着我这几辆宝贝911去看世界，尝美食！
结 语：老了，我还开着心爱的911……
一个老男孩与他3辆911的故事其实远不止以上这么多内容，从相遇到喜欢到拥有，然后不断的拥有，选择和拥有的过程其实是最美好的经历。对于保时捷991这款车来说，历经几十年的发展，历经八代演变，至今还是保持了最初的造形风格，也是目前跑车界唯一一款一直坚持最初样子的车型。这就是所谓的"初心不改吧"。你没怎么变，越来越帅了！翟先生最后说，我已经想过这样的画面了：头发花白，我还开着911！然后他的两个孩子一人也开着一辆911，多么美好且令人羡慕的画面……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911的特别版有很多，以下是一些值得关注的亮点：
-保时捷911Targa4SHeritageDesignEdition（经典重现特别版）：这是四款收藏级车型中的第一款，基于HeritageDesign产品新策略打造，出色地融合了现代911与1950年代至1960年代初的设计元素。这款由PorscheExclusiveManufaktur打造的特别限量版车型重新诠释了历史经典车型的外观和内饰设计元素，并采用了最新技术。
-保时捷911S/T：这款特别版的911配备了独特的轻质离合器和单质量飞轮，可将旋转质量减少23磅，保时捷声称这款911S/T：“现在以特别令人振奋的速度和直接性提高转速。”
-保时捷911莎莉特别版：这款车是基于最快和最灵活的911Carrera产品线的衍生车型，480PS的911CarreraGTS。这款车配备手动变速箱，充分发挥了莎莉·卡雷拉对驾驶的热情。
买保时捷会赠送汽车模型，钥匙扣，汽油，脚垫等等。以下是保时捷相关内容的介绍：
1、保时捷卡宴：
作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴TurboS搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供广受好评的全轮驱动。以此保时捷卡宴TurboS
树立SUV性能新标准。
2、动力方面：
保时捷卡宴入门级Cayenne排量由32升提升为36升，最大马力提升
至290匹（增长40匹），而最大扭力3
93公斤米的高水准，0至100km/h加速81秒，最高极速227km/h的表现，旧款车型数据为91秒和214
km/h。
有一点自卑，自己家庭条件不是太好，平日里不管是吃饭还是其他的事情，都是由她掏钱，在她面前我感觉自己就不像个男人。
女票家里有钱，气场特别的大，脾气也是相当暴躁的，一言不合就吵架，还经常的生气，公主病特别严重。
和她在一起，我觉得自己很窝囊，活的一点也不开心。
经典一词的基本解释是指典型的、权威的作品或著作；一部经久不衰的杰作，后人也会称之为经典；从价值取向来看，经典也应该是一种符号整合；一些伟大人物的作品也可以称为经典。(来源:百科全书。)
那为什么保时捷是最经典的跑车呢？
首先，从示范性和权威性来看，保时捷911是唯一一款采用后驱和后驱驱动超过55年的车型，同时也保证了其出色的机械性能。在纽伯格贝林环路的全速排名中，911位列前十。保时捷911是后驱和后驱领域的典范和权威。
自1963年第一代保时捷911在法兰克福车展上亮相以来，已经经历了七代，但蛙眼和回流水的设计风格从未改变。可以说，保时捷911的设计风格经久不衰。
保时捷911绝对是保时捷家族的象征。有人说大众只有一款车型:高尔夫、屁股的速腾、长屁股的帕萨特、大屁股的途锐。我也可以说只有一款保时捷车型，分别是911，加高的是Cayenne，加长的是Panamera，简化的是Boxster，复杂的是918。
相信很多人都会和我一样，提到保时捷第一个想到的就是911，堪称经典！
相信很多车迷都知道保时捷911系列是一个传奇，保时捷911系列的每一款车都是经典，经典到让人几乎不知道哪一款比他更经典。我们不敢挑他的毛病，因为在更多人的眼里，你为他挑出来的每一个毛病都可能成为他的优点，因为他的缺点就是优点，优点就是缺点。(尼玛，我不明白这是什么。只要记住保时捷911是经典。)
一个人，一辆好车，就像一瓶好酒。时间越久越醇香，经得起时间的洗礼。保时捷911就是这样一款有品味的好车。2018年，将是保时捷91155的55岁生日。人生第55年已经是青春褪去的年纪，但保时捷911却永远年轻。
几乎一成不变的“青蛙王子”造型和大掀背造型在今天依然经久不衰，绝对经典。第一辆911汽车是五年前开始的，到现在已经有半个多世纪了。一贯的设计确实是现代世界汽车史上的奇迹。到目前为止，还没有一款自主车型像911车型一样被传承了这么久，这足以证明保时捷911是跑车界最经典的车型。
保时捷911不仅是一杯醇酒，更是一位淑女。闲暇时，她可以慢慢走过乡间小路和清澈的小溪，感到轻松自在。想象一下，如果你开法拉利或者兰博基尼，你能这么无忧无虑吗？开保时捷911不一样。不管你怎么开车，都有它的位置。
总而言之:
保时捷911之所以能成为经典，
1极其经典的设计，已经使用了50年；
2业绩优秀，持续改进和技术创新；
3出色的可靠性和实用性。
这就是原因
百万购车补贴
▶保时捷911敞篷版发布
▶采用软顶敞篷设计，开启/关闭时间为12秒
▶售价为1658-1738万元
保时捷哪款车最吸引人？自然是有实力、有文化、有底蕴的保时捷911了！哪台保时捷911最能吸引这条街上所有妹子的目光？那自然是保时捷911敞篷版了！
保时捷全新一代911Cabriolet（敞篷版）正式首发亮相！采用与历代车型相同的软顶敞篷设计，推出911 Carrera S Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet两款车型，在国内的售价为1658-1738万元。
如果不看车顶上的敞篷设计，那么911敞篷版跟普通版车型就几乎看不出什么区别了，因为911敞篷版的一切造型设计，都是由911普通版车型而来，唯一的区别就是敞篷版在车尾部分的发动机盖上有更突出的隆起，用来容纳敞篷。
噢！对了，因为还会打开敞篷让人瞅见内饰，所以内饰的设计绝对不能差。与硬顶版车型相同的设计，继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。
此外，保时捷911硬顶版首创的“Wet模式”也用在了911敞篷身上，并且成为了敞篷版车型的标配配置。这个系统可通过探测路面上的积水量而预先设置操控系统并发出警告，如果选装Sport Chrono组件，还可以直接用方向盘上的模式切换功能快捷设置车辆模式，以增强行车安全性。这样子911的车主就再也不用担心因为底盘太低而不敢跑积水路面了（所以还是我的五菱宏光好，底盘高，耐操！哪那么多事）
动力部分！全新保时捷911 敞篷版搭载了30升涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大马力为450匹，峰值扭矩为530牛·米。不过在加速能力的表现上，两款车型有着不同的表现：
911 Carrera S Cabriolet的百公里加速时间为39秒（选装Sport Chrono组件可提升至37秒），极速为306km/h；
而911 Carrera 4S Cabriolet车型的百公里加速时间则为38秒（选装Sport Chrono组件可提升至36秒）。
看到这个你是不是就看明白了时间就是金钱的意思？S版和4S版本的百公里加速时间仅相差01秒，但售价却相差8万！所以各位就不要再浪费下一秒了，赶紧去赚钱，争取早日买上911！还要是带敞篷的！
网友热评
@有梦有想爱车人在路上： 我激动的拍了下我的法拉利488，竟蹦出四节南孚电池来！
@嘻嗳夜蒲： 唯一一辆没人喷的车。
@troyyj： 911的敞篷关上以后依然是流畅的溜背线条，这个比较良心。不少敞篷车关篷状态车顶和车尾线条毫无过渡，生硬的弧线与直线直接相连，简直是奔跑在路上的灾难。
保时捷911Dakar预告图发布，将于11月16日正式亮相。这款车型将是第一款提供出色越野性能的双门跑车，车型名称致敬了保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛上的第一次大获全胜。
据报道，这款限量2,500辆的车型表明，保时捷911的理念几乎不受任何限制。911Dakar意图致敬保时捷在1984年拿下的巴黎-达喀尔拉力赛首次胜利。
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