导读：保时捷卡宴是一款SUV车型。卡宴也是德国保时捷公司为国人量身打造的一款车型！卡宴男的由来：2014年8月23日中午的武昌区公平路，一辆公交车与一辆卡宴车头对头，互不相让。12点35分前后，卡宴车上冲下一男子揪住下车准备理论的公交车女司机出拳
保时捷卡宴是一款SUV车型。卡宴也是德国保时捷公司为国人量身打造的一款车型！
卡宴男的由来：
2014年8月23日中午的武昌区公平路，一辆公交车与一辆卡宴车头对头，互不相让。12点35分前后，卡宴车上冲下一男子揪住下车准备理论的公交车女司机出拳就打。
所幸公交车上有摄像，并被公布于网上，看过录像大多数网友都是谴责保时捷司机素质低下。
被打的女司机名叫张桂，32岁，是554路公交车的驾驶员。而殴打张桂的是卡宴车上的乘客，是一名17米左右的壮实男子。
2014年08月25日晚获悉，“卡宴男”孙某被武昌警方处以行政拘留7天并处罚款500元 。赔偿女公交车司机医疗费由，误工费用等等费用！
就此社会公众，对于那些开着豪车，蛮横不讲理的男人，称之为卡宴男，宝马男，宾利男，路虎男等等！
希望对你有所帮助。
一直密切关注咱们平台/本马力的朋友们应该还有印象，去年的夏天，卡宴Coupé上市初，我就前往青岛试驾了它。
害，又试驾卡宴Coupé了！
是的，这回我又拿到了一辆卡宴Coupé的试驾车。不同的是，这次“作伴”的时间更长，为期三天，上下班也都开着它，体验自然也比上一次要更深刻。
废话不多说，这次拿到的是一台白色涂装的卡宴Coupé，30T双涡轮增压发动机，从外到里选装了：
20英寸Cayenne Sport车轮 - 6800元
黑色运动型尾管 - 10100元
含灯带的烟熏LED尾灯 - 10300元
带保时捷动态照明系统（PDLS）升级版、采用矩阵光束的LED主大灯 - 24100元
前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统 - 9100元
车门自动吸合功能 - 8700元
Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘 - 5400元
带有保时捷盾徽压花的前排中控台扶手 - 3800元
BOSE环绕声音响系统 - 16700元
吸烟者套装 - 700元
以上配置花费共95700元，也就是说，这台卡宴Coupé的总价是10937万元，选装件价格占总价格的约十分之一，可以说是非常节俭了，毕竟，它可是一台保时捷！（要知道上一回我走进保时捷展厅配置了一台Macan，都选装了1299万元）。
相信大家也不难发现，这台车上选装的一系列配置，基本是以更具运动感的颜值和舒适性为主要目的，特别是车尾的黑色尾管配上熏黑尾灯，我必须要给个大大的赞，二者默契地把这台卡宴Coupé的屁股点缀得不仅运动感十足，这细节之处的用心更能体现出车主整个人的细活儿和精致。这还没完，我认为这个车尾和车内的Alcantara面料运动方向盘也可以说是遥相呼应，里里外外都有细节之处透露出的运动气息。
而舒适性方面的配置，前后停车辅助+全景影像非常实用，毕竟车身尺寸不小，日常停车或者是路况不熟悉的道路上，都能起到关键的辅助作用。最后还想提一嘴的，就是车门自动吸合功能，可能很多人都没听说过，给大家解释一下，就是四扇车门锁都带有整体式自动吸合系统，轻轻一关就行了，可以让女士优雅的下车，不必再重重砸门，还得检查下是不是关上了。
而卡宴Coupé区别于卡宴的配置，主要有三个额外的标配项——运动风格座椅、20英寸前后轮胎和超过2平米的大尺寸全景天窗，前两者在卡宴上需花费24万进行选装，而超大尺寸的全景天窗可以说是Coupé的特权。
总的来说，这辆试驾车的配置我还是很满意的，看似轻描淡写，但细节处彰显精致，用车过程中又能给我一种“我真是个精致女子”的错觉（笑）。仔仔细细地了解完手上这台车的配置，是时候哼着小曲儿开它上路了。
不知为何，每当我开上一辆保时捷，我的脸上总会露出一种变态且诡异的笑容，还不自知，直到副驾驶的同事忍不住开口说：“你能不能别这么笑？”
这其中的原因，我想我有必要给大家解释一番。当你开着911，在赛道上进行激烈驾驶时，它澎湃的动力、运动调校的悬挂，排气系统的低吼……平日里体验不到的驾驶乐趣分分钟就能让你咧开嘴无比兴奋地笑成一朵花，当然，前提是你确实喜欢驾驶。
而当你开着卡宴或者Panamera，这些更偏向日常、实用性的保时捷车型时，它所提供的无微不至的舒适性和超车时能给到你轻松而又澎湃的动力，更能让你不经意间就露出满意的笑容。当然，前提是你驾驶这台车不久，毕竟开上一个月也早已习惯这种保时捷独有的生活方式了，再笑还真会让人毛骨悚然，到那时，开就完了，躁就完了。
第一天开卡宴Coupé上班时……
我的注意力主要放在它的娱乐影音系统、盲操物理按钮的便利性和仪表盘显示，以及超大天窗给座舱带来的足够的进光量。
相信大多数人第一次开一台车，第一步都必然是连接蓝牙/CarPlay，开上XX音乐，打开XX地图进入导航。嗯，反正我就是这么做的。
所以我最先体验的，就是卡宴Coupé这块123英寸的中控屏，它的尺寸是恰到好处的，不管连接蓝牙还是CarPlay，屏幕布局的逻辑清晰明了，任何一个小白都能对这套系统瞬间上手。而一辆这样“身家”的车，中控屏的流畅性、清晰度也就不必我多说了，不论是播放APP歌曲的界面还是导航界面，都做到了让人赏心悦目的程度。
选完bgm、开启导航上路后，大家又会很快面临这个场景——低头去找空调系统的调节按钮，以及bgm的音量调节钮。在这台卡宴Coupé上，镀铬“装扮”的物理按键不论是材质，还是操作手感，都没的说，从功能性上给人带来的盲操便利性也是不言而喻。让人不由地就在心里暗暗祈祷，设计师将物理按钮的“虚拟化”进程就到此为止，还是保留一些让人有盲操幸福感的功能键在关键时刻方显便利。
在驾驶过程中，当我视线穿过方向盘，中间的机械仪表加上两侧的液晶仪表，似乎没什么特别之处。组合仪表所带来的信息界面切换显示的功能，或许在近两年发布的车型上，越来越不足为奇，但我认为依旧值得画上重点，毕竟能够将驾驶过程中所需要的车辆信息更加个性化的组合、读取，这一过程让人产生的信赖感不容忽视——通过方向盘上两边的球型旋钮，可分别切换左右仪表的显示信息，诸如行驶数据、导航、Sport Chrono数据、G值、胎压、油温、车辆高度和驾驶模式切换等数据都能非常清晰地组合显示。
第二天开卡宴Coupé上班时……
我的注意力主要集中在它这款不同于卡宴的标配运动座椅、Alcantara材质的方向盘，以及不同驾驶模式下的驾驶趣味性等。
没错，第二天驾驶它，已经比较熟悉它的脾气了。因此，也更加乐于去试探它的性能。根据保时捷给卡宴Coupé定位的目标人群，它主要是面向那些对卡宴的运动性能和外观设计有着更加明确追求的群体。简单来说它的关键词就是比卡宴更运动、更个性。所以它标配运动座椅、选装Alcantara方向盘，不仅是为了看起来运动，也是顺应其“人设”的操作。
实际感受如何呢？这款座椅的包裹性确实要比卡宴上标配的座椅做得更好，而方向盘的材质也更戳中我，因为就我个人来说，真皮方向盘不论是从触感还是颜值，我都是非常拒绝的，而Alcantara带来的运动感，着实是清爽不油腻。
看到方向盘上这个Sport Chrono旋钮了吗？普通/运动/运动+/个人这四种驾驶模式都能够通过这个旋钮随意切换，基于这台试驾车搭载的是30T发动机，我想会选择这款动力的消费者，主要还是对于卡宴Coupé的颜值一见倾心，对于动力方面的兴致并不太大，所以我也并未在这款试驾车上尝试Sport Chrono带来的弹射起步功能（也是因为上海连续的雨天和城市路段中的安全性考量）。
而30T动力，在普通驾驶模式之下，给我的实际驾驶感受是犹如“脚踩绵绵冰”般的畅快的动力输出，高速加速、超车，不经意间时速就能来到120公里/小时，对于减速带、道路不平的震动过滤做得很出色。
切换到运动+模式，虽没有尝试这个模式之下的弹射起步功能，但依旧能够感受到悬架变得更扎实，有了更运动感的支撑，而这个模式之下路感也更明显，你的屁股会直接接受更多的路面信息（笑），当然，这并非主要目的。
这个模式之下，轻轻给一点油，都会给到你迅速、直接的加速，同时，排气声浪bgm音效渐强，比普通模式要激情得多。至于运动模式，你可以理解介于西装（普通模式）和暴徒（运动+模式）之间。整个试驾过程结束后，百公里油耗在125升左右。
最后我想划个重点的功能是它的碰撞预警系统，相当实用，如果在开车过程中有分心的情况，系统则会在感知到与前车距离已经不足安全距离之前，给出提示音警示你。这对于平日里偶有发生的追尾事故的规避，起到了较为关键的作用。
第三天开卡宴Coupé上班时……
第三天相处时，我已经自以为是地认为和这台车相处得非常融洽了（笑），便开始找一找它的缺点。
唯一觉得有点麻烦的，是无钥匙功能。一是无钥匙进入得选装，但是这辆试驾车并没有选装，所以如果提着重物上车，还得掏出钥匙摁一下解锁。二是无钥匙启动，这个功能倒是标配，但是大家应该都知道保时捷的方向盘左后方的拧动“钥匙”启动的仪式感，一直都在，所以这个虽然足够有情怀，但日常还是让我略感麻烦。至于其他地方，还真没找到能够说得上的缺点……
而每天晚上当我回到家，在小区停完车，都会在车里坐上个10分钟，去享受保时捷设计师为我们打造的夜晚中更显精致的座舱氛围。
保时捷并不会肆意地在座舱中遍布氛围灯条，只是在车门面板、车顶功能键旁，用几个灯条做简单的点缀，和夜晚座舱中发亮的仪表、中控屏和各种功能按键相得益彰，此时再用BOSE扬声器（功率更大的柏林之声自然是更佳）播放几首慵懒的爵士乐，回家前这车里的几分钟，都是一种超愉悦的享受吧（嗯，终于理解男人回家前车里的这几分钟了……）。
当然，此时也不能否认保时捷自身的品牌溢价在这一刻所做出的突出贡献。
下回开啥车上下班好呢？评论区给本马力一些灵感吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起国内畅销的高端汽车品牌，相信太多人都是会想到奔驰、宝马、奥迪。但是也有销量比较好的品牌——保时捷。虽说销量不如奔驰、宝马，但是人家小日子过的也是有滋有味。
话不多说，来聊一下保时捷旗下的车型。销量最好的是保时捷卡宴，它的主要竞争对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，但是价格却要比竞争对手高不少。保时捷卡宴厂商指导价为913万元——1908万元，奔驰、宝马、奥迪的大体价格在70万到100万。
保时捷卡宴保持着保时捷的经典造型——蛤蟆灯，彰显着身份。现款在售车型，相比老款保时捷卡宴，线条更为圆润，车身高度更低，整体造型更为流畅，运动气息更为强烈。
不过在车身尺寸和乘坐空间来看，保时捷卡宴只能说是中规中矩，尤其是相对那些能够选装第三排座椅的竞争对手，这样的身材更不占优势。
内饰方面，保时捷卡宴还是物有所值，无论是在用料还是做工方面，都属上游水平。都说在奔驰、宝马、奥迪当中，奔驰是靠内饰取胜，但是奔驰跟保时捷相比，还是保时捷内饰更为豪华。“丁字裤”式方向盘，五个液晶仪表盘，以及触控式控制台，都透露着浓浓的科技感。
当然，除了内饰的豪华感，保时捷的主要优势在于动力系统和操控。现售的车型当中，我个人推荐30T动力版本，至于是普通版本还是Coupe版本，这就看个人需求了，如果是偏爱运动的消费者，Coupe的溜背设计更适合。如果想要更低调一些，那么普通版本的就可以。好在，保时捷卡宴的选择性并不多，各有一款，要说有区别，就是自己需要附加的配置较多，可以根据不同消费者的需求自行选择。比如360度全景影像、方向盘加热、座椅腰部支撑、电动座椅记忆功能等等，这些都可以选装。
保时捷卡宴采用发动机前置全时四驱驱动形式，前后悬架都采用多连杆独立悬架，再加上较低的车身姿态，令其操控游刃有余。
保时捷卡宴的车主多数是企业老板，或者做生意当老板的。保时捷的存在，往往会会给人一种很有实力的样子，甚至要比奔驰、宝马的实力更强。通常来说，能开卡宴去谈生意的也基本都是几百万的大单。
如果说，想买一辆彰显地位，又对奔驰、宝马、奥迪提不起兴趣的消费者来说，可以看一下保时捷卡宴这款车。当然，如果说不喜欢SUV，那么也可以考虑保时捷帕拉梅拉，它的回头率要比卡宴更高呦。
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呵呵，也许你不知道的是，58万只是保时捷macan的车价，还要单选汽车配置的，在国内落地能跑基本70到80多万了，不止58万的！所以你要问问他！看他工资就知道他的收入了吖！还有他家里条件如何！
还有就是单靠个人还是有机会买得起的保时捷macan的，前提是要努力，工资高！我也在30岁左右靠自己打算买一辆保时捷，这样的事情是可以的！所以你也要相信你男朋友！
我觉得不能获利，拆车变卖零件既消耗时间又耗费金钱和精力，很不划算很难获利。
现在不管是新车还是二手车都是非常多，零件商店价格也不会太贵，很多人汽车出现问题会直接在专业修车店面进行维修购买零件，如果车辆损坏严重，二手车和新车是很多人选择之一，不会花太多时间购买零件维修，这样很浪费时间也浪费金钱。
拆车零件不容易变卖。
我们都知道一辆汽车零件大大小小数不胜数，现在大多数人比较喜欢便利方式去消费，如果汽车部分零件损坏，一般正常我们会去修车店面进行维修，需要更换零件会直接从店面购买，不会从业余二手车那里购买零件，因为专业店面零件会更加让消费者放心，本就是废弃二手车零件有很多不一定好用，可能会有问题，大大小小零件消耗时间不说，变卖起来寻找买家也是很难。
废车还是有一定利用价值。
有些废车部分零件没有损坏，还是可以利用，比如说一个旧发动机通过再一次制造，它在功能上仍然与新发动机的质量标准一致，而且废车零件价格会比新零件价格更低，但是建议废车零件可以在车辆维修上使用，不建议在新车上使用。毕竟废车零件使用很长时间了，即便再次制造，其实使用效果也是比新制造差一些，可以具体车辆情况具体分析。
废品利用，节省资源值得我们倡导。
这个世界资源其实是很有限，如果我们大肆开发新事物，对旧事物都废弃，是很浪费一种行为，很多旧物品不是不能用了，好好加以利用，不比新物品差，而且在价格上可以比新的更加便宜，毕竟有钱人也不是很多，还是要根据我们自身情况，对废品进行合理利用。
不是智商有问题就是情商有问题，可以直接拒绝，因为他没有想过后果，只要面子，出了问题估计你也找不到它了，结果就是所有的代价你自己承担人用车感受是，喜欢自己开车，买来自己开，建议卡宴，同级别当中操控和舒适平衡的最好的一款车，开了会上瘾（不夸张），但一定要选空气悬挂和真皮内饰。很多人把保时捷卡宴跟宝马X5，奔驰GLE作对比，还有人也像你一样跟路虎比；其实卡宴是个比较独特的车型，这些车型跟它都没得比，为什么这么说？因为卡宴是这些车里追求公路驾驶性能最为纯粹的车
卡宴S搭载的是29T的双涡轮增压V6发动机，最大马力440匹，最大扭矩550牛米，而揽胜搭载的是30T的机械+涡轮增加L6发动机，最大马力400匹，最大扭矩550牛米，超过一小时车程尽量别坐这个车，座位很不舒服，开没有问题，另外就是空间跟揽胜差太多。揽胜的话，我的30加长行政，提速很肉，比卡宴费油，但是空间大，揽胜加长在气场方面绝对可以给足你大型SUV就是要收割回头率的，无论是坐高还是事业都很一流，你想带个妹子不是不行但绝对不如带着兄弟吹牛逼更带感，你想要动力不是没有
陆巡后悬高速不稳，不知道LX570怎么样（本质上是一个车）；话说你要操控就别买SUV，卡宴是操控不错，但是开起来难受，尤其长途开着累；真要舒服也不追求激烈操控第二代全地形20000方向盘加热2000，红色内饰不要钱，不到点五万，加上1098基本的配置，我需要的配置基本都有了，卡宴，红色内饰就已经过我的选装价格了
卡宴 是 保时捷 旗下的一款中大型豪华suv，这款车与 大众 途锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）， 宾利 添越 等都是同平台车型。
卡宴的外观继承了保时捷优秀的设计语言。
卡宴的前脸有一个硕大的进气口，侧面的腰线简洁富有力量感，尾部设计与 panamera 比较相似。
反正卡宴看上去绝对不像是一个家用suv，而是更像一款运动型suv。
并且卡宴还有 coupe 车型，coupe车型的尾部采用了溜背设计，这让这款车从侧面看上去更加动感年轻。
卡宴的最低配车型是搭载30t发动机的车型，中等配置车型是使用29升双涡轮增压发动机的车型，顶配车型是卡宴turbo。
顶配车型和最低配车型的指导价格差了100万，那么是什么人一小撮人心甘情愿的多花100万买卡宴turbo呢卡宴turbo到底有什么魅力
首先，能买卡宴turbo的人绝对是不差钱的人，也绝对是低调的人。
如果只是要面子，那么普通版卡宴就可以给你带来足够的牌面，所以根本没有必要多花100万买卡宴turbo。
其次，购买卡宴turbo的人一定是有自己的想法并且比较懂车的人，这种人在购买一款车时一定会选择这个车系中动力最强配置最高的车型。
卡宴turbo使用了一款40升双涡轮增压v8发动机，这款发动机在原厂状态下可以输出550马力和770牛米的最大扭矩。
如此强大的动力可以让卡宴turbo在41秒内完成百公里加速。
将一款动力如此强大的发动机装在一个中大型豪华suv上，得到的结果就是你想舒服的时候卡宴turbo很舒服，你想要激情的时候，卡宴tubo可以给你带来足够的激情。
我相信，选择卡宴turbo的车主一定是为了开这辆车舒服代步，也是为了能在红绿灯起步秒小钢 炮 。
有时候，多花那么一百万就是在红绿灯起步时更有底气。 @2019
价格高昂、品牌形象和市场认知。
1、价格高昂：卡宴S作为保时捷旗下的豪华SUV车型，价格较高，其高昂的售价使得成为相对较小众的市场，只有一部分消费者能够承担得起。
2、品牌形象和市场认知：保时捷是一个极具声誉和知名度的汽车品牌，但其产品定位也使得其销售量相对较小，保时捷在硬件性能和豪华配置上注重品质，追求高端市场而非大规模销售。
