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导读：这次换车对我来讲意义还是挺大的，虽然之前已经有两台车为我服役了但之前的车都不是真正属于我的，一辆是老爸推下来的老迈腾，还有一辆是结婚时候老婆陪嫁过来的mini，两台车没有一个是自己喜欢的，所以这次换车我可是憋足了劲，很早之前就开始关注各种车
这次换车对我来讲意义还是挺大的，虽然之前已经有两台车为我服役了但之前的车都不是真正属于我的，一辆是老爸推下来的老迈腾，还有一辆是结婚时候老婆陪嫁过来的mini，两台车没有一个是自己喜欢的，所以这次换车我可是憋足了劲，很早之前就开始关注各种车型，价位都是在自己承受范围内的，反正买不起的车我是从来都不惦记，也不关注。看过几款车，最让我心动的就是凯迪拉克CT5，主要是因为是新车型外观真的是相当的拉风，颜值比之前看的宝马三系和奥迪a4要高，虽说是小众豪华品牌但开出去分分钟成为焦点。刚上市的时候就和家里那位去试驾了一次，外观上老婆也挺喜欢的，不过这台车买来主要还是我开的，她平时开家里的那辆小车买买菜就得了。先后跑了好几趟4s店看车试驾谈价格反正我是看对眼了，试驾的时候这台车给我的感觉就是动力很不错，底盘稳，四个轮子的抓地性很好，又好开又好看，这就是我想要的，除了后排空间方面差一点之外其他都很合适，反正买车我是开的，也不是坐的，后排空间无所谓了。 从看车到最后拍板提车，反正一切都挺顺利，主要还是因为我买车的初衷比较简单吧，就是想选一台颜值高，操控性好的车，我这个人比较执着喜欢上的东西就很难再去改变了，更何况这台车自己关注了这么久。就是在选颜色的时候，小小的纠结了一下老婆想让我选蓝色，但我就是偏爱灰色，她说蓝色够时尚很亮眼，但我一直觉得灰色显稳重也够低调，蓝色太炸眼了，我从刚开始关注这台车也没想过到底选什么颜色，就是觉得霜灰黑很酷，但从看车到买车老婆就提了这么一个意见，反正蓝色也挺好看自己也不讨厌，所以就小小的妥协一下尊重老婆的意见哈。
看看这前脸，真的是想低调都难，很有范儿很有气势。
车标特写
颜色虽然是老婆喜欢的，但蓝色确实很时尚很年轻。
这轮毂是我最喜欢的，熏黑的设计很酷，运动感瞬间提升很多。
车灯算是凯迪拉克最有特点的一个设计了，修长的车灯辨别度很高。
有点小翘的车尾，看着很性感。
内饰干净简单，看起来大大方方的。
中控大屏清晰度还不错，拍照的时候刚刚把屏幕上的膜撕掉，上面那张贴着膜拍得不清楚
类似各方面的细节也都是以简约为主的，就是整体的布局比较单调看不出什么特色。
凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。
中国人讲究中庸之道，大到为人处世待人接物，小到生活中的点滴细节，连审美也是如此。
拿汽车来说，中庸的设计风格更容易获得多数人的认可，尤其是对那些有选择困难症的人来说，或是家人之间意见不统一的时候，“中庸”的那一个往往会成为最后的选择。
而过于前卫的设计，则容易造成两极分化，喜欢的特别喜欢，不喜欢的就特别不喜欢。
最终的结果就是，后者的话题性更高，但前者可以赢得市场。
在我看来，这也是大众品牌销量一直居高不下的主要原因之一。
在很多人眼中，“后驱”是运动和操控的代名词，同时也是豪华车的附属标签之一。然而近几年，亲民的后驱车在市场中却越来越挣扎，近乎绝种。后驱的锐志、皇冠先后停产，标榜运动的宝马竟然将两厢的后驱1系改成了三厢前驱车。
究其原因，在我看来就是因为后驱车的优缺点过于明显，优点：操控好、转向更精准、前后重量更平均，缺点：成本高、车内空间不如前驱车、雨雪天会打滑、动力传输过程中损耗大、油耗比前驱车大。相比而言，前驱车就更加朴实，更加“中庸”。
在很多品牌向市场妥协的时候，凯迪拉克却依然我行我素，ATS-L淡出市场之后，两款全新产品CT5和CT4都是基于纵置后驱平台打造而来的，颇有一丝反其道而行的意思，此前的XTS可是前驱的。
在我看来，或许是凯迪拉克认为，就算推出一款横置前驱大空间的车，也无法和BBA抗衡，毕竟国内豪华车市场的消费氛围已经非常成熟了，BBA深耕了二、三十年得来的成绩，怎会在一朝一夕之间就被抢夺走。
所以，与其邯郸学步，不如坚持打出自己的标签，毕竟从长远看，打造品牌更为重要。万一在几年之后，一提到运动和操控，你首先想到的不是宝马，而是凯迪拉克，那岂不是赚大了。当然，这种可能性比较小，但是梦想还是要有的。
同样贴着“运动”标签的捷豹，在2016年和2017年先后推出了XFL和XEL，并以此期望构建“ABB+J”这样一个新的格局。但如今已经2020年了，捷豹距离这一目标仍有十万八千里。XEL去年一共卖了约12万辆，而XFL只有不到5000辆。
XFL属于豪华中大型轿车，这一细分市场中，豪华与舒适的属性要多于其他因素，所以这里我们暂且不提。低一个级别的XEL，捷豹将其定位为新英伦运动座驾，对标的便是以操控和运动著称的宝马3系。然而，XEL一年的销量，也就相当于3系一个月的销量。
捷豹XEL也是前置后驱，20T高功发动机甚至比宝马325车型的数据还要强，而且还是双叉臂前悬架，为何市场表现如此不尽如人意？原因当然很多，这里就不讨论了。咱们就说说，捷豹XEL挑战宝马3系失败了，那凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？
CT5已经证明了自己，在去年11月份上市后的两个月里一共卖出去6100多辆，到了今年1月份，销量达到近4700辆。可以说CT5在短时间内便得到了市场的认可。待终端优惠幅度再大一些，还有上升空间。
那么，CT4能否同样一鸣惊人呢？这款车到底有什么鲜明的特点呢？
产品定位差异化，市场定位精准化！
你很难一下就确定CT4到底是什么级别，2775mm的轴距不如奔驰A级三厢长轴，但是却拥有4760mm的车身长度，与沃尔沃S60相当。在我看来，既可以说它是大紧凑，也可以说它是伪中型，而凯迪拉克官方将其称之为中小型豪华轿车。
此前我看过一些媒体推测CT4的售价，预计是21万起售，和最终的售价相差有点远。不过也能理解为什么大家会给CT4一个这么低的预测价，一是没人会想到CT4只有两款车型，二是因为担心CT4和CT5会互相抢市场，所以要拉开区间。
这里就能看出，凯迪拉克非常有想法。乍一看，两款车都是中型车，但实际上定位完全不同。CT5主打豪华舒适、高配置、大空间，从那个洗脑的广告词就能看出来——没有后驱，不算豪华。
所以在CT5这里，后驱强调的是豪华。而CT5对标的车型也很明显，就是宝马3系长轴、奔驰C级长轴和奥迪A4L，比拼的更多是上面所说的那几个点。
而CT4强调的是运动，完完全全的运动。CT4与此前进口的ATS轴距相同，ATS国产后变成了ATS-L，但CT4却保持了自我。不像捷豹XE，国产后一边拉长了轴距，还一边强调运动，顾此失彼。
细心观察的话你会发现，CT4并没有像CT5等其他凯迪拉克车型一样，推出双外观。为何被区别对待了？因为CT4要的就是纯粹，不需要风尚版的外观设计风格，运动版就够了。
所以对凯迪拉克自身而言，CT4和CT5面向的是两个细分市场，完全不用担心会互相抢客户。相反，两款车是合作杀敌的关系。CT5主攻兼顾家庭和事业的社会精英，CT4面向强调个性的年轻人和女性消费者。
没错，女性消费者，这其实也是我没有想到的。CT4在4月8日晚的线上Party中，不但邀请了关晓彤、袁姗姗等明星助阵，还找到了李佳琦，在他的直播平台上为一众女粉丝带货，这波操作着实令人佩服。
仔细一想，才明白凯迪拉克的“心机”在哪里。女性消费者不会过于在乎一款车是否运动，她们在乎的是颜值、科技配置，以及这款车是否好开。凯迪拉克新一代的产品设计自然不用说了，圈粉无数。相比那些轴距将近3米的车型，CT4的转弯半径更小，停车也更加容易，也符合女性消费者的要求。
正因为差异化的产品定位，凯迪拉克才可以为CT4刻画两种不同的用户画像。同时，这两类用户群体恰恰又是CT5覆盖不到的。在我看来，凯迪拉克对于这两款车型的布局，可谓是用心良苦。
说完品牌内部的定位，再聊聊外部市场的问题。
你也很难一下就找到CT4的竞品是谁，如果是从车身尺寸来看的话，奔驰A级三厢长轴最为接近，但两款车型的产品定位、市场定位又完全不同。
轴距和价格可以向紧凑级降维打击，车长、动力和价格可以向上挑战，但如果这些硬指标都不考虑，只考虑目标用户的话，你会发现CT4的市场定位是非常精准的。从这个角度出发，宝马3系标轴是最合适的对手。
CT5对标3系长轴，CT4对标3系标轴，是不是非常合理？
也许有人会问了，为何不把CT4直接定位到紧凑级，这样CT4、CT5、CT6三款车型的布局更加合理，而且一样可以做到差异化，一样可以运动啊。关于这点，虽然我暂时还没有机会与凯迪拉克的内部人士沟通，但是多少有些猜测。
在国内的轿车市场中，合资品牌，紧凑级的市场份额远大于中级，销量前几名全是紧凑级，朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗…
而豪华品牌呢，中大型和中型车的市场份额要远高于紧凑级，以2019年的销量表现为例：
中大型：奔驰E级1575万辆，宝马5系1359万辆，奥迪A6L 13万辆，加起来约为4234万辆
中型：奔驰C级1546万辆，宝马3系1091万辆，奥迪A4L 1677万辆，加起来约为4314万辆。
紧凑型：奔驰A级688万辆，宝马1系437万辆，奥迪A3 846万辆，加起来约为1971万辆。
BBA的销量就很有代表性了，可以看出紧凑级并不是豪华品牌的主力细分市场。从国人的消费习惯看，这点很容易理解。预算不多的话，20多万勉强买一辆豪华品牌紧凑型车，不如买一个合资品牌同价格的中型车，空间更大，配置没准也会更高。
而预算充足的，自然会选择级别更大的车。只有一小部分人，或是家里不止一辆车，买个小车便于代步，亦或是刚毕业的年轻人，单身狗一枚不需要大空间，或者是老公送给老婆的礼物，老婆不喜欢开大车…
有点跑题，说回CT4。凯迪拉克之所以没有把这款车放到紧凑级市场，在我看来，就是因为紧凑型豪华车市场的体量本身就不大，而且基本是BBA三分天下的局面。作为二线豪华品牌，进入这一领域之后能分到的蛋糕实在太小太小了。
目前，也就只有雷克萨斯在这一细分市场里有所布局，其他豪华品牌均没有涉足，也证明了大家并不想在一个本就不大的碗里，拼尽全力与BBA争夺食物。
而且，凯迪拉克若是将CT4定位到紧凑级的话，价格必然也要下降，毕竟奥迪A3的官方起售价只有1892万元。市场小、定价低，利润如何保证？与其这样，不如提升半个级别，让CT4和CT5形成互补，共同征战中型车市场，岂不是两全其美。
促使我认为CT4一定会有市场的原因，除了它的目标用户画像非常清晰，还有就是它的产品力也很强。
按照惯例先看价格。
CT4和CT5的官方定价，相比3系来说低了很多。从终端售价看，虽然3系和CT5上市的时间都不长，但目前都有优惠，按照CT5的优惠幅度推测，CT4在3、4个月之后很有可能会降到21万左右。所以在价格方面，凯迪拉克兄弟的优势很大。
而我之所以把A级三厢长轴也拿过来进行价格对比，是因为在我看来，对女性消费者而言，这款车和CT4很有可能会成为备选清单里的对手。
乍一看，与A级三厢长轴相比，CT4没有价格优势。但实际上，CT4是20T的动力，而对手只有一款顶配车型是20T的动力，官方定价2998万元，终端价格也有24万多，所以CT4依然有优势。
再来看动力。
CT4搭载20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，转速达到1500rpm时便可输出350牛米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，从静止加速至100公里/小时仅需69秒。
与两个竞争对手相比，CT4就算不是碾压也是完胜了。3系即便是325车型，动力依然不及CT4，更不要说低功率的320车型了。3系胜在涡轮介入工作的时机更早，看上去更加省油。
但是CT4的发动机带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，燃油经济性显然也不差。
而A级220 L的动力参数与325i差不多，但是驱动方式为四驱，所以会更加费油。
接下来说说配置。
CT4搭载了通用新一代的电子架构，信息处理速度能够达到每小时45TB，与上一代电子架构相比，数据处理能力提升了5倍。同时，CT4可以像智能手机一样进行远程OTA升级。
CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，支持CarPlay和CarLife，提供OnStar安吉星信息通讯系统、4G LTE移动Wi-Fi功能，以及100G/年的终身车机免费流量。
上面表格所显示的，是我挑选的一些比较重要的配置差异。通过对比可以看出，CT4的亮点在于提供了ANC主动降噪静音技术和前排隔音玻璃，静谧性会更加优秀。同时，遥控钥匙远程启动功能和后排座椅放倒也是竞品车型不具备的。
而CT4比较欠缺的，前排座椅没有加热功能，后排仅提供出风口，但不能独立控制。还有就是CT4采用了传统的机械式指针仪表，中间配备了一块42英寸的液晶显示屏。这倒不算是劣势，毕竟对于一款运动车来说，机械式指针仪表更加纯粹，只不过缺少了一些科技感。
另外，CT4的中控显示屏也比竞品车型小了点。然后就是28T时尚型缺少了前泊车雷达和倒车影像，外后视镜功能略少一些，轮圈尺寸也小了一圈。28T精英型的配置，相对来说就丰富了不少。
老规矩，最后说说我个人对于CT4外观和内饰设计的评价。在我看来，CT4的前脸还是很有回头率的，一体式的泪眼大灯要比CT5断开式的设计看上去更舒服一些，这也是区分兄弟俩最明显的特征。
CT5的车身侧面更加修长，后三角窗的设计是为了照顾后排乘客的视野，同时C柱也很纤细。而CT4的车侧看起来有种俯冲的感觉，较短的后门、粗壮的C柱、略微翘起的小鸭尾，姿态非常运动。
车尾部，因为CT4将牌照架设置在尾门下方，更贴近保险杠，所以倒车影像的摄像头只能单独安装在LOGO上方，远远看过去一个黑点，很突兀，这也是外观部分我唯一不太喜欢的地方。
进入车内，CT4的整体内饰风格与CT5如出一脉，但还是有很多细节不同，并不是直接套娃。需要强调的是，CT4采用的是机械式换挡，而CT5和竞品提供的都是电子换挡。总体而言，内饰并没有看到什么特别有新意的地方，但是也没有什么需要减分的，中规中矩。
结尾处说说为什么我认为CT4一定有市场但是不会火，哪怕终端优惠幅度很大，甚至有可能降到20万左右。相比此前ATS-L一年5万多的销量，CT4的表现预计会稍微好一点，但是有限。
后驱车纵然操控好，但是它并不适合东北地区，甚至大部分北方地区，雨雪天没法开，这一下就砍掉了很多区域。CT4的主要市场还是在华中、华东、西南和华南地区，这也就可以理解为什么CT4没有配备座椅加热功能了。
其次，CT4的后排空间确实有些局促，而且因为后驱的原因，中间地板的隆起也很高，基本没法坐三个人。所以，对于后排空间有需求的，大概率是不会考虑CT4的。
不过在我看来，CT4如果能够拿到月均销量5000-6000辆这样的成绩，应该就能达到凯迪拉克的预期了。如果CT5的月均销量也能达到5000辆，那么两款产品加起来过万，便能够在BBA称霸的中型车市场里抢夺一个位置了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
和媳妇结婚7年了，如今二宝也已经会走路了。结婚生子后老婆就一直在家相夫教子，如今大宝开始上学，媳妇接送孩子不方便，于是就打算给媳妇买一辆车，一是为了方便她出行接送孩子，再就是马上要到结婚纪念日，算是给媳妇的礼物。
总体预算25万以内，打算买一个精品的小SUV。由于是女生开，所以首先考虑的还是品牌，打算从BBA中选。但看来看去没有合适的，奔驰的GLA刚上市没有任何优惠，价格也有些超预算。宝马X1媳妇感觉太大了，而且三缸发动机我也有点接受不了。就奥迪Q3还算合适，但我们这里也就优惠43万，总感觉奥迪现在也应该能优惠个五六万，毕竟奥迪跟奔驰宝马还是有些差距的，预算只能买到低配车型，14T的，配置也很一般。
这才开始考虑二线豪华品牌。网上看沃尔沃XC40挺好看，安全配置也高，但我们当地没有网点，所以没着重考虑。当看到 凯迪拉克XT4的时候，媳妇表态了：这个小胖子挺好的，贵不贵？
简单咨询了一下，目前优惠55万起，贷款的话价格还可以谈。标配20T发动机，9AT变速箱，外观和XT5差不多，但是比它小一圈，显得很精致、时尚。凯迪拉克XT5、XT6、CT6内饰都差不多，套娃设计还不怎么好看，反而最便宜的XT4内饰很可爱，梯形中控屏幕也很有个性，内饰用料做工也要比奥迪Q3好。BBA不合适，于是退而求次，入手更实惠的凯迪拉克XT4吧。
下面简单聊一聊我的购车价格，最近打算买车的朋友可以作为参考。标配的技术型指导价2597万，贷款买车，最终优惠谈到了6万元，成交价1997万。保险7500元，选择8800块钱的装潢，包括贴膜，流媒体后视镜，360度倒车影像，电动尾门，抬头显示，电动折叠后视镜，之后又送了6次基础保养。
购置税17,700元。贷款5万元，两年利息35%，总利息共计1750元，没有贷款手续费。每个月还款金额2156元，还完贷款后，合计总落地价235,450元。
XT4是一款比较偏女性化的车，整体造型比较好看，在豪华品牌中性价比也比较高。入门版车型的配置就很丰富，主驾驶电动调节座椅的调节部位有很多，腰托、腿托一应俱全。隔音非常好，低速行驶几乎听不到任何噪音，有时候都怀疑开的是一个电动车。技术型虽然没有BOSE音响，但是得益于较好隔音性，音响效果还是比较不错的。媳妇开车相对比较温柔，目前表显油耗是百公里78升。
下面再来聊一聊这款车的缺点。车虽然不大，但是感觉很重，车门也很厚实，刹车的时候总感觉有点刹不住，需要长时间适应它的刹车距离。整车的悬挂比较硬，跟良好的隔音效果有点格格不入，如果底盘能在舒适柔软一些就好了。再就是换挡拨片形同虚设，用拨片换挡有延迟，体验效果相当差。
以上内容就是凯迪拉克XT4车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言，说说你对凯迪拉克XT4的看法。
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