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导读：-我想假如我对汽车有十个梦想：ü希望可以带上全家一起出游方便ü希望拥有水性环保阻尼材料环保ü希望拥有纯电车的平顺安静平静ü希望没有电动车的里程焦虑无忧ü希望拥有V6 30T的加速感加速ü希望拥有沃尔沃的安全把控安全ü希望拥有特斯拉的驾驶辅助
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我想假如我对汽车有十个梦想：
ü希望可以带上全家一起出游方便
ü希望拥有水性环保阻尼材料环保
ü希望拥有纯电车的平顺安静平静
ü希望没有电动车的里程焦虑无忧
ü希望拥有V6 30T的加速感加速
ü希望拥有沃尔沃的安全把控安全
ü希望拥有特斯拉的驾驶辅助智能
ü希望拥有雷克萨斯的舒适感舒适
ü希望拥有接近宝马车的操控操控
ü希望拥有凯迪拉克的豪华感豪华
外加一个必要的前提条件：
我居然还奢求自己能 买得起 ！
什么？理想是什么鬼？这是车的名字？怎么从来没见过！也没听过！
这是“中国造车新势力”吗？那还靠谱吗？中国的PPT造车还少吗？
连4S店都没有，以后怎么维修啊？很多厂家的第一批车都出现过大量的问题！
什么？电动车还不安全，起火了怎么办？辐射会不会太大……
啥，居然还用三缸机？你别逗了。。。安东又是什么鬼，国产发动机靠谱吗？
地平线是啥，新石器又是什么公司？我们都没听过，合作方不出名，以后会做得好吗？
增程模式的汽车还有未来吗？连宝马和日产都做不好的事情，区区一个中国的无名车企也来挑战不可能？少吹牛了，靠发动机发电来驱动汽车，根本就是反人类操作嘛……
啥？居然收购了力帆汽车的生产资质？那个车企目前的销量可不怎么理想啊？
话不多说，下面我将分几个部分，给大家介绍我心中的理想ONE！
国际上比较出名的智能电动汽车特斯拉，以其雄厚的资金和先进的技术，在全世界疯狂建立“超级充电站”；国产纯电动豪华汽车品牌蔚来汽车，推出一键加电、快速换电、移动充电车等等配套设施和服务应对“里程焦虑”；传统燃油车企大刀阔斧“油改混”，在燃油车的基础上增加一套电力储备和驱动系统，以最小的成本期望达到接近纯电动汽车的驾驶体验！同时，世界上还有另一条布满荆棘的道路——增程式电动车！
之前宝马汽车、日产汽车以及别克汽车均发布过增程式电动车，但是均没有取得特别的成就！而这次理想汽车偏偏选择一条不一样的发展道路，意欲何为？虽然增程发电的原理接近，但是理想汽车采用了不一样的理念和技术，主要区别是采用了“大容量电池”和智能的电力控制系统（相比之前的其他增程式电动车）；采用了专门为了增程发电而设计制造的增程器（其他车是直接采用自家传统内燃机并未根据需求优化和研发）；整车专门围绕增程器的运行而打造的一系列NVH静音工程以及精密和先进的电子算法。
限于目前电池技术的瓶颈，以及充电站的基础建设，增程式电动车貌似找到了一个更加合理的存在理由！只要解决了电动汽车的里程焦虑，那么理想汽车就突破了目前长途出行充电不便的限制，真正可以承载我们和家人，一起去诗和远方……
理想ONE有待改进的10个问题问题按照序号排序，序号靠前的我个人需求最大：
1、 车门问题：目前版本车型的四车门的手感不足，对比凯迪拉克XT6，豪华感不足；尾门自动关闭的最后一下声音不够优美；
2、 储物问题：主要是前排储物空间太少，且无眼镜盒；第二排座椅侧边如果可以掏个空位，给乘客放置手机，就更好了；
3、 驾驶辅助：智能驾驶辅助系统对应的提示并不明显，新手并不能非常直观了解到系统所有提示，我的个人建议是增加语音提示；另外转向辅助无法自动回正，后文有建议方案；
4、 电源拓展：前排无12V电源插座，整车无220V电源插座，无法使用手机快充设备，电力设备无法有效的拓展，也有一些浪费电动车的电力优势；
5、 喇叭问题：按钮不太好按，且没有轻重两档（我现款大众车就有两种声音，如果快速轻按喇叭，可以发出短促且不音量减半的喇叭声，对小区内必要的时提醒路人特别好用，我女儿曾经在小区道路被无良司机突然按喇叭吓哭过！）；关于低速提示音效果，试驾的时候我在车内并没听到（也许隔音效果太好吧），希望车外能有一个比较舒服和适合的声音提醒路人；
6、 空调控制：虽然有快捷的手势操作，但是非语音控制下，如果需要对空调进行精确调节，目前手势上还无法做到完全的盲操作；
7、 调整细节：记忆座椅功能目前无法联动外后视镜同步调节，空调出风口缺少有效的标识；
8、 灯光辅助：无随动转向辅助照明功能，有试驾的小伙伴发现夜间大灯的照明亮度不太足；
9、 车顶行李架：目前仅仅支持100斤的载重，后期有承载需求，需要打孔加固后才具备实用性；第三排地毯放脚处不是水平，有些往前倾斜，最好水平或者往后倾斜；
10、副驾驶娱乐屏：内置APP太少，不支持手机投屏（比如不支持投屏分享手机拍摄的照片以及小视频），不支持独立蓝牙音频发射。
1、 电驱的驾驶体验：本人以前并没有驾驶过纯电动汽车，为此还特地提前去试驾了蔚来ES8来参考对比。先说说传统燃油车和电驱车的区别，简单的说就是质的飞跃！没有变速箱的参与，没有顿挫感；电驱车的超大扭矩，动力输出完全无延迟！就像车评人闫闯说过的：既然可以做到没有顿挫，那我们为什么还要忍受？既然可以做到零延迟，那我们为什么还要等待？当我试驾完电驱车后，深刻体会到这两句话的含义。是的，电驱车的驾驶体验，真的是你试了就回不去燃油车的状态！所以，真的不要轻易尝试！是的，当我尝试过后，已经决定不要再忍受燃油车的震动和顿挫，不要再忍受燃油车的延迟加速！是的，电驱车的驾驶感受目前确实是最棒的！
简言之，理想ONE的这套动力系统搭配刹车系统，比较接近大排量燃油车的驾驶感受，而且电门和刹车踏板的调教偏向舒适，一般的驾驶员也可以比较从容的做到不让车里的乘客轻易的晕车。理想ONE更像一台稳重的MPV商旅车，同时还具备强大的动力储备，及扎实且可调节的底盘悬挂，可以让驾驶员随时轻易切换到动力强劲的SUV风格！而且理想ONE还是一台冬季低温电池几乎不衰减，高原缺氧无高反的优秀座驾！
2、 纯电车般的安静：“静若处子，动若脱兔”是电驱车的特点！各种机械震动，没有感觉；各种物理噪音，不存在的！除非地板油弹射起步，否则你在车里完全可以享受到非常静谧的车内空间！CEO李想曾经说过：要想做出增程式电动车其实并不难，但是要想做好车内的NVH体验，就真的不容易！
百闻不如一见，之前经常在理想汽车App看到大家评论增程器的启动是无感的，几乎察觉不到，光看文字没有什么特别的感觉，但是当我亲身试驾体验后，真的不得不说，要做到如此的NVH，确实需要下不少功夫！真心佩服！我看到大家最多的一句评论就是增程器启动无感！不管是早年出现的某马i3那台公认噪音非常大的发动机，还是最近某风推出的新款增程式电动车（在驾驶过程中的噪音和抖动还是可以明显感觉得到），没有对比就没有伤害，我想这就是李想曾说过的，增程式电动车想做好NVH并不容易，引用某车评媒体班长的那句话：“李想当年曾经吹过的牛，如今，真的实现了！”
3、 没有里程的焦虑：CEO李想曾经说过，很多投资人自己是开特斯拉电动汽车的，当得知理想增程式电动汽车的设计初衷，纷纷毫不犹豫的投资理想汽车。因为只有纯电动汽车的车主，才深深的知道纯电汽车里程焦虑的苦楚！纯电动汽车虽然体验非常好，但是如果你偶尔需要出个远门，或是周末去附近城市自驾游，只要离开了熟悉的城市，失去了“私桩” 的充电支持，在目前阶段即使配备再强大的电池，提供再强大的续航，也是无法解决长途驾驶的里程焦虑！
4、 成熟的驾驶辅助：虽然目前十几万的国产车很多也配备了L2级别自动驾驶辅助系统，但是实际体验是完全不同的！我在试驾不同车型的时候也重点体验了ACC自适应巡航功能，流畅程度，是否线性，智能程度，屏幕的提示等等，目前理想ONE确实做到了好用的地步！最关键是自适应巡航竟然可以支持120秒的驻车待命时间（同行业其他车型一般不超过3-5秒），这样给拥堵路况的自动跟车带来更大的实用性。
5、 智能的控制系统：关于无钥匙进入，除了车钥匙无感进入，还支持手机蓝牙钥匙无感进入，当你靠近爱车，自动感应开启迎宾模式，超酷的智能联动控制体验，当你打开车门的一瞬间，理想最强大的车机系统已经开机完毕，随时待命！我最需要的远程启动，在理想汽车App的智能远程控制系统中可以自由控制。试想一下，当我拥有理想ONE以后，不管是寒冬腊月，还是严寒酷暑，不必亲自提前上车去启动空调，不必等待，不必忍受！理想ONE就像一位贴心的小秘书，每天下班前就打开车内空调及车窗通风，提前为我准备好最适合的车内温度！上车直接gogogo…这是我最期待的用车场景之一
在这里跟大家分享一下我这次试驾过程的一些体会：首先是起步，上车系好安全带后，不需要“点火”这个步骤，只需要踩下刹车，挂入D挡后即可直接开走；然后是自动驻车功能，跟传统燃油车相比，直接取消了手刹、自动驻车按钮等，极大的简化的城市拥堵路段一些列繁琐的操作，而且最关键是每次驻车和起步都可以非常便捷和顺滑！因为我对顿挫特别敏感，燃油车绝大部分的自动驻车都不够顺滑，每次加油后必须先顿挫一下再起步，而电动汽车就可以完全避免这种顿挫，而且取消了手刹和自动驻车按钮，改为通过脚刹的深浅设置是否启用自动驻车，这个设计非常好用，用过了就一直想用下去！
6、 安全环保不能少：“安全”！是李想提到过最多的词语之一，他要造一台足够安全的车，因为他的老婆和孩子都会乘坐这台车，他手下的企业高管都会购买和使用这台车，所以这台车必须是一台足够安全的车！车身刚度直接对标以安全著称的沃尔沃车身刚度，而且最强刚度比之还要高30%！另外还搭配燃爆式安全带，可以在危急关头挽救车内人员的生命！配备少见的四组ISOFIX儿童安全座椅接口！驾驶位竟然还安排了比较少见的膝部安全气囊，仔细想想这些，少一些储物空间那就少一些吧，毕竟都要给安全让路嘛！
“环保”问题，从厂家公布的信息里，我们得知理想ONE采用了大量水性皮革材质，而且全车阻尼减震材质也是用的LASD材质（大家只要知道这是非常环保的材料就好），主要是替代传统沥青阻尼片的新型环保材料。因为沥青阻尼片在高温暴晒的环境下会释放有害气体，所以是有可能导致乘客患病的！所以选择高成本的环保材质的理想ONE，在我们看不见摸不到的地方，涉及到安全和环保的地方，确实一点也不含糊！我看目前敢于公开自己车辆采用何种材质阻尼片的厂家，理想还是第一家！
本着对自己和家人健康负责的态度，我本次还专门带上了甲醛测试仪，在现场测试了3台测试车辆（刚下线的新车），关闭所有车窗后密闭3分钟后测试结果分别是0011mg/m；0015mg/m；0024mg/m，这已经远远低于国家0080mg/m的标准！对于一台新车，这个数据难能可贵，这就是理想团队在车内环保方面所努力的成果！
7、 豪华舒适的配置：米其林静音的轮胎、圣戈班的镀银隔热玻璃、柏林之声同款音响、保时捷团队的底盘调教、佛吉亚高标准的座椅（座椅机构件业务全球第一），博格华纳的电机、BMS和宁德时代的电池、博士iBooster20的电子助力制动系统、类似迈巴赫的舒适头枕、大量Nappa真皮包裹（那可是古奇等名牌包包的皮子）、高规格智能车机双系统、高清四屏交互，第二排座椅双扶手设计且全电动调节，理想ONE的供应商大部分都是世界文明的一流供应商，经过理想团队的打磨后呈现出来的豪华配置给人一种从内到外的享受！其实如果仅靠简单的“堆料”是无法达到目前整车的质感，经过车企各个团队不断的针对性打磨，各种豪华的配置搭配在一起，才成就了理想ONE不输豪车的整体质感。
8、 成熟大气的外观：全球首款星环式全LED投射式日行灯，星环式全LED尾灯，大大提升了整车的识别度和惊艳程度；内凹的轮眉造型很有豪华SUV的气派！不可否认，理想ONE的整车设计非常成熟大气，虽然不像其他造车新势力那样直接给出类似概念车的新颖造型，但是理想ONE走的是普罗大众认可的成熟稳重的设计思路，老司机韩路曾经说过：理想ONE的车身造型是他所见过的100万以内的车型中最协调最好看的。我们全家人都认可并且很喜欢目前这台车的外观，在我参加用户集中试驾的时候，旁边好几台各种颜色的理想ONE一起走在路上，非常霸气非常壮观，不管是车头还是车尾，辨识度都非常高！不过根据父亲试乘的感受反馈，对于车位的贯穿式镀铬饰条，在阳光下格外刺眼，会对后车造成一定的光学污染，我当时戴墨镜了感觉不太明显，如果后车司机没戴墨镜的话，估计有太阳光反射是会挺刺眼的，这是我父亲提的反馈意见。
9、 参与感和贵宾服务：首先说说参与感，从去年10月份新车发布，到今年4月上海车展亮相，然后到媒体集中试驾，再到准用户集中试驾，理想ONE的成长之路不仅仅有理想汽车的优秀***和团队协作，更少不了在这一路上我们这些关注者的意见和建议！理想汽车非常罕见的在交车之前建立和开放了理想汽车App，让所有关注该汽车的群众都可以自由的探讨新车的优点和缺点！
其次我想说说贵宾服务，大家都知道餐饮界的海底捞，以一流的服务著称于世！海底捞的员工个个精神饱满，服务热情周到！而当我从线上的在线客户、电话客服，再到线下实体的零售中心以及交付中心，我从每一位理想人身上看到了海底捞的精神！特别是这次到广州交付中心参加集中试驾的过程，每一位员工都是笑脸相迎，而且服务的专业度非常高！这次试驾的体验也给了我非常深刻的印象，从一开始的线上预约，再到电话确认，短信提醒，信息核对，给每一位试乘试驾的客户购买意外保险，到现场签到，发放手环，还有整个试驾的各个细节把握都非常到位！洗手间干净整洁，展厅落落大方，精美的零食点心让人吃了还想吃！另外试驾的时候，随车的陪驾专员确实非常专业，不但彬彬有礼温文尔雅，就连每一位配合的员工所用的手势动作都整齐和专业！在试驾过程中每一个计划内的项目都一一尝试了一遍以上，而且陪驾人员对道路非常熟悉，虽然是临时从北方借调过来广州帮忙的，但是他们提前做好了道路情况的摸底，让我们第一次开理想ONE以及第一次走这条试驾线路的客户能做到从容淡定，这些都非常的不容易，每一个环节厂家都设计安排的非常合理，很多车友反映这次试驾不过瘾，还希望更多的与理想ONE亲密接触！对比我以前去传统4S店的试驾体验，完全不是一个层次，在理想这里我感受到了非常专业的贵宾服务！
10、不断成长的企业：从韩路大老师的车和家理想ONE原型车阿里北线之行，到2018年10月18日晚上8点，理想智造ONE的发布会，从4月10号的常州工厂开放参观，到上海车展高调亮相，再到五一假期全家去广州体验中心看车，还有9月22日全家到广州交付中心参加首批试驾会，从媒体的文章中，从社区的评论里，从我们亲自到现场的看车和试车，我真的感受到理想ONE是一台不断成长的汽车，这背后离不开这个不断成长的企业！十几年前，苹果重新定义了智能手机，几年前，特斯拉重新定义了电动车，而现在，理想重新定义了增程式智能电动车 。
最近和家人一起学习了李想的《终身成长》访谈，文章很长，但确实是一篇深度好文，细读后我对理想汽车这个企业更加充满信心！李想对自己的要求是“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。 —— 这是我最重要的动力。”我愿意相信，李想必定会带着理想的团队早日达成他们的理想！
35岁左右的顾家奶爸/商务精英，身高185cm，身材魁梧，步伐矫健，成熟智慧，富有远见，注重生活品质，有责任感，喜欢带着家人一起去诗和远方。
附加扩展小知识：——增程式电动车的优势
8月31日，在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上，来自中国工程院的院士杨裕生明确指出，长里程电动车根本就不节能减排，增程式电动车才是未来汽车主力。同时他还呼吁政府相关部门，让市场主导汽车电池的研发和管理！
杨院士解释道：在电网电力还需要煤炭发电的当下，耗电量更高的长里程纯电动汽车根本不能做到节能减排，就拿特斯拉纯电动车来说，由于不具备燃油属性，要想增加里程多加装电池是唯一的选择，但车身重量越大耗电量自然就也大，而发电时产生的大量CO2等有害物质，显然对环境的影响也更大。新能源电动车要想能减排，必须发动机和电池配合才会有最佳效果。
所以拥有电池少、更省钱、容易推行、可以不充电、免建充电桩、取消补贴影响小、比燃油车节油50%以上等7项优势的增程式车型，显然更符合节能减排的初衷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
由于理想汽车的定价并不低，所以选择理想汽车的人基本原来都是BBA的客户，属于高净值用户。作为国产造车新势力之一，理想汽车一直都非常特殊，与多数车企选择纯电动技术路线不同的是，理想汽车第一台车，竟然是增程式的，也就是油电混合的，这让不少人表示，难以理解。国内多数造车企业，都视特斯拉为偶像，想要成为特斯拉一样的电动汽车品牌，但理想汽车似乎在增程式上，越走越远，其创始人甚至公开表示，在快充技术没有得到理想状态之前，不会选择造纯电动汽车。
但与众不同的理想汽车，也确实是走出了一条别样的道路。首先是去年实现最快交付记录，一年交付量达到4万辆汽车，而且其汽车的定价是在30万以上的，很多国产汽车连二十万的关口都没跨过，一家创立才几年的汽车公司，第一款汽车就敢定价30万以上，毫无疑问这是很有勇气的。
而市场也给予了其回报，就在其他两家造车新势力，还困在亏损泥潭中，无法自拔的时候，理想汽车已经实现了盈利，这对一家如此年轻的车企来说，是不容易的。
参考资料：
理想汽车累计交付量突破40000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用145个月就完成了首个40000辆的交付，创下国内新造车势力单车型最快交付纪录。
理想ONE是一款新能源SUV，是理想旗下目前唯一车型，定价328万元。理想汽车官方表示，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。
1 2021款唐DM外观辨识度更高 回顶部 随着这几年消费者对SUV的多 元 化需求，特别是限购的城市，插电式混动/增程式电动SUV市场也越来越旺盛。我那 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）车主同事sunny哥就是其中一员，sunny哥认为30万级自主品牌中型SUV里， 理想ONE 绝对是出类拔萃那辆，曾扬言谁不服可以“来战”。而2021款唐DM自上市以来，更时尚的外观、更豪华的内饰、更丰富的配置等，除了备受好评外，销量更是直杠 理想 ONE。
作为全球超安全专业智能 旗舰 SUV， 比亚迪唐 家族是历史上首款成交均价超20万、销量达成21万的中国品牌车型，不负旗舰之名。那sunny哥在体验完2021款唐DM后会有什么评价？我们一起来看看。
外观：各有千秋，2021款唐DM辨识度更高
内饰：用料豪华科技感突出
2 技术差异/驾乘体验/底盘 回顶部
技术差异：全新DM-p技术相比增程式混动更能提升燃油经济性
2021款 唐 DM采用DM-p平台打造的第三代插电混动技术，搭载20T发动机+前后高功率双驱动电机，是典型的P0+P3+P4 结构。系统扭矩最高达900N·m，零百加速仅需43秒，堪比跑车级V8动力。另外，2021款唐DM还有四种驾驶模式，配备伊顿差速锁，拥有较强的越野性能和脱困能力。
此外，2021款唐DM可实现纯电、HEV并联、HEV串联、发动机驱动、能量回收五大动力模式。也就是说，用户其实不需要费心学习五种模式的使用场景，只需根据自己的驾驶需求切换"EV或 HEV"模式，车辆就会对能量流自动调配，实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，在各种路况和速度下，达到动力性和经济的最佳平衡。
值得一提的是，2021款唐DM电池电量超过20%后，基本上低负荷加速都会是纯电优先，这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系。电量充足时的2021款唐DM中小负荷工况由纯电驱动，整车的NVH还有动力响应表现都相当优异，毕竟这就是电车的优势，而大负荷或全油门时，如果你选择了HEV模式，发动机会介入，但你很难感觉到发动机的动静，只有通过查看转速表才知道发动机已经介入。
其实平时正常驾驶，你完全不需要去担心它的动力是否够用。在电量极低时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，但加速能力仍然是比较强的。
而在电量足够时，它的动力就更不用说了，各种驾驶模式下都有充足的动力输出，驾驶感受固然是轻松自如的。在这种情况下，不管你是否正在使用EV模式，系统都会执行“先电后油”的策略，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式也是如此，只不过发动机的介入时间相对其它驾驶组合模式早很多而已。显然，这样的设定也是为了提升燃油经济性。
而 理想ONE 在电动机特性的帮助下，只有电量充足的时候，双电机共240kW/530N·m的动力输出，拖动2300kg的身躯显得相当轻快。但当电量低至临界点15%时，这时候动力输出会明显减弱，12T发送机的供电能力赶不上用电需求，加速明显也没有2021款唐DM来得轻快。
其实， 理想 采用的增程式混动技术市场成熟度不高，虽是由发动机+前后双电机+发电机组成驱动结构，但发动机并不能直接驱动车辆，只能依靠电机驱动。在增程模式下，只能烧油发电，再为电池充电，继而提供前后电机驱动车辆的动力，能量转化必然伴随着较高能量损失，能效偏低，不适合所有的出行场景。
另外，在城市路况下，理想ONE依靠纯电模式，能拥有等同2021款唐DM的经济性和动力性表现，可一旦上了高速，增程式的短板就暴露无遗，由于只能靠电机驱动，车辆在长时间高速行驶时，电池持续处于高放电状态，需要发动机持续以高负荷运转来发电，所以油耗始终维持高位，燃油经济性大打折扣。
驾驶体验：2021款唐DM动力足够强悍
当电量极低时，系统会自动切换至HEV混合动力模式，发动机成了动力的主要来源，同时还会为电池充电。全力加速虽没满电时那么强，但动力输出依然十分轻快。
不过在日常大部分的市区行驶时，这种动力差异就没有那么明显了，提速超车依然相当爽快轻松，底气十足，而且这种工况下最多也才用了前半段“电门”，动力储备相当足。所以，2021款唐DM的动力系统绝对能满足大部分对于动力有较高要求的消费者。
底盘对比/乘坐感受：德系品质，平稳舒适
2021款唐DM配备的FSD可变阻尼悬架，它可以根据震动频率来调节悬架的软硬，当行驶在平整路面时悬架会更硬保障操控体验，当行驶在颠簸路面时震动频率高，悬架会变软让乘客感受更加舒适。重要的是，伊顿®全自动机械差速锁，可在后轮单独打滑时，自动锁紧，左右半轴刚性连接，使扭矩传递到不打滑的车轮上，保证2021款唐DM在特殊情况下的强大脱困能力。
Sunny哥表示2021款唐DM的悬架调教让他很满意，他说理想ONE悬架调教真的太软了，开车像开船一样，底盘晃动明显，不稳。虽说可以调偏硬偏软，但是还是不扎实，尤其是过颠簸路面，余震会弹很多次。
2021款唐DM长宽高分别是4870/1950/1725mm，轴距2820mm；理想ONE长宽高分别是5020/1960/1760mm，轴距2935mm。单从数据来看，理想one不论是车长还是轴距都比2021款唐DM更长，但从实际体验来看，其实空间方面都差别不大，sunny哥表示完全感受不到差别。
黑科技对比：2021款唐DM更胜一筹
2021款唐DM车机搭载了 比亚迪 最新的DiLink 30智能网联系统，它支持时下流行的车联网功能，拥有在线音乐、在线导航以及应用 商 店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其娱乐性和实用性表现都很不错。
而智能科技方面，2021款唐DM还有超级营地模式：可对外放电，堪称野外烧烤露营神器；千里眼模式：可远程调用车外/车内摄像头。比如你出差在外也可以通过远程来查看车外情况，又或者下雨天使用千里眼模式查看车周边和车内状况；远程代驾模式：可远程解锁车辆。比如你出差在外，因为近期有暴雨需要把车挪到安全位置，可以远程解锁车辆叫人代为挪车，十分便利。
此外，这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。
2021款唐DM翼子板上彰显身份的“AWD”的英文标代表它是一台全时电四驱的车型。全时电四驱能适应全地形工况，无论在纯电(EV)还是油电混合(HEV)模式下，整车都是全时电四驱。
值得一提的是，2021款唐DM的全时电四驱和传统四驱不同的是，它淘汰了传统全时四驱的传动轴，有效规避传统四驱传动轴的损耗。同时，全时电四驱响应速度更快，是传统四驱的10倍，仅需20毫秒。
其他配置方面，2021款唐DM相比理想ONE会略胜一筹。如多了行人碰撞防护系统、前排座椅腿托等。另外，在被动安全方面2021款唐DM也相当出色，得益于比亚迪的电池优势，2021款唐DM中保研碰撞成绩达到三优，安全性方面相比理想ONE会更胜一筹。
累积销量优势带来的车辆可靠性，相对来说理想ONE的很多技术没有经过市场的检验，尤其是智能辅助驾驶方面，给行车安全带来很多不确定性。智能方面2021款唐DM的17项黑科技也吊打理想ONE，如移动电站、云服务、千里眼等。
售后方面：造车新势力还需努力
sunny哥表示，理想ONE作为造车新势力，在售后网点方面做得还不够好，除了一线大城市有网点之外，还没有覆盖更多的二三四线城市，这对于5000km就要保养一次的车来说，并不是特别方便。
而比亚迪作为传统汽车企业，4S店更多更广，几乎覆盖了国内所有主要城市，所以在售后方面完全不用担心。
sunny哥：老婆的爱车可以提上日程
经过一番深度体验后，sunny哥不由感叹这就是比亚迪的造车实力。2021款唐DM那更显年轻、张扬个性的外观和给人越级感觉豪华感十足的内饰设计、有保障的电池技术、给力的安全驾驶配置等都让他记忆尤深。重要的是澎湃的动力和出色的驾驶感受，除了满足日常驾驶外，还能出去越野，是一辆家用越野两不误的中型SUV。sunny哥直呼“爱了爱了！决定帮老婆入手一台2021款唐DM。”（图/文/摄： 宇智波民） @2019
2舒适感欠缺理想ONE的座椅填充物偏硬，虽然经过了一次升级，但是依然偏硬3减震不好理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多4动力30低功率；如果不喜欢，不选它就行了百花齐放的市场上还有太多其他选择最后，理想ONE到底能不能买当然能买它和其他车型一样，有自己独有的优点，也有让人吐槽的缺点如果它的优势正是你看重的，缺点你也能包容，为什么不能；不值得，理由一所有没有电池终身保的新能源车都不值得买 首先，我们得承认，理想One是辆不错的车，增程式电动，填补了国内新能源的空白180KM的纯电续航，有充电条件的话，在市内形式完全可以当一台纯电车使用，用车成；一车主质疑理想ONE停产是ldquo割韭菜rdquo最近理想汽车可以说是出现了不少的问题，有车主刚在6月份的时候订了一款理想汽车ONE增程式汽车谁知道最后买完回来以后，不仅马上出了新款，而且曾经的这款所谓的标杆产品直接；有几个朋友说理想ONE参数，值不值得购买理想ONE这台车的话，其实我们不管在直播间还是在视频的下面其实说了蛮多遍，这款车的话是当下一个家用车不错的选择，它既是一个纯电的行驶感，它又能用油，就是增程；三安全和售后问题 理想one是新出来的汽车厂商，没有线下渠道，导致汽车的售后很没有保障，哪怕是有售后也是外包给别人做的，除了售后问题以外，理想one的安全性也是让人疑惑的，暂时还没有一家强有力的测试机构测试理想one；从销量来说，Ideal ONE的性能还算不错，但是作为一款逆向开发的车型，有很多缺陷由于理想车并不完全具备产品设计的领先测试验证能力，也不具备直接对车进行测试优化设计的能力，所以理想ONE并没有基于自身的缺陷改变短板优化。
3空间大，作为家庭用车，理想ONE的驾乘空间是毋庸置疑的，无论是哪一排整体都不算局促，并且地台和过道的空间都比较宽敞，妥妥的舒适相反，在底盘舒适性方面，就有所欠缺了，具体如下 1底盘过滤性低，在市区；1理想one停产的原因是要更新换代车型，毕竟每年每一款车都有自己优点和缺点，当厂家收到一定数量用户反馈的问题时就会选择停产进行升级换代2据理想售后客服声称，虽然说理想one停产了，但是售后以及服务不会受到任何的影响。
当然，至于理想汽车为什么要这么做，其实这主要是和它的生产模式有关系，也就是代工厂模式，自己没有工厂，要去找代工厂买生产线，一条生产线很贵，所以理想汽车是绝对不会买多条，既然要发布新车，那么理想ONE的生产线必须；理想ONE是我的第二辆汽车，我觉的这款车非常非常好，电动汽车环保，符合现在发展大趋势，比开之前的燃油汽车省钱，而且这个车的智能程度高，全车语音交互，想要做什么动动嘴就可以，有种科技大片中的感觉，如果你喜欢的话；30万买七座SUV，很多父亲或许都考虑过汉兰达但要不要32万买理想ONE，我敢说100个人里99个都没曾考虑过外观没能惊鸿于世，内饰却大有故事 它的设计相对中庸平淡，只是车型轮廓开阔高大浑厚，档次感还是足够如果你；早在之前理想汽车卖得如火如荼，不是因为理想汽车出色的性能表现让很多消费者争相购买，如今理想汽车停产，则很多理想汽车车主则面临更多的经济损失，自然这些理想车主要站出来为自己维权。
不建议买理想one主要是因为理想ONE上市时间比较低，且售价比较贵，同级竞争车型比较多，所以很多车主在观望中李想之所以推出理想ONE，是为了解决奶爸的用车需求，这是这款车的定位，也是成功的关键因为汽车的动力模式采用了。
理想ONE这款车究竟是值得购买，这款车真的有宣传的那么好，做为大中型SUV理想的有着5050×1960×1970mm的车身长度，因此驾驶感受得很好前两行的头和脚部室内空间都是非常宽阔的，没有压迫感，并且第二排还配置了。
岚图FREE增程版搭载15T四缸发动机，匹配最高功率80kW发电机，前后双电机最高功率达到510kW、峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速时间增程版为45秒，纯电版为47秒。车身采用空气动力学设计，风阻系数为028cd, 车身配备前双叉臂/后多连杆独立悬架，采用全铝合金材质。该车配置中还包括前排座椅12向电动调节、座椅通风、加热、按摩功能以及丹拿HIFI高保真音响等。
太原的朋友组起来
最满意的点： 虽然叫增程汽车，但是其实算是电动车，因为驱动方式完全靠前后两个电机驱动。只是补能形式有电池和增程器两种。既有电动车的加速体验，又不必考虑长途驾驶的补能问题。这几天因为疫情原因开的不多，动力上绝对是没的说，而且家用充也挺快的，还可以加油。空间表现没话说，三排至少能应付短途，也没有完全牺牲后备箱。车机系统丝般顺滑，和用自己手机没有什么两样。L2级别的辅助驾驶功能相当好用，就是习惯了汽油车的驾驶方式，对车机的信任还需要慢慢建立。主动安全配置和辅助配置也一应俱全，基本上市面上能见到的能想到的，都配上了。隔音表现相当优秀，尤其在纯电驱动下，只能听到风噪。音响系统音效相当不错，完全不输许多贴有品牌的车载音响系统。
车刚回来的时候，板车拉过来的
最不满意的点： 车确实特别大，不是很好停车，原来停车一把进或者最多再修正一次。现在这个车至少两次才能进去。再一个就是储物空间确实少，好在这个自己淘宝买些零碎就能解决。 选车理由： 选车的时候就是追求空间要比原来车大一些（以前用的紧凑型SUV）,动力要好一些（原来20自吸 CVT确实肉）。品牌没什么太大追求，过了那个追求品牌的年龄了（说白了就是穷）。当时看过大众途昂、福特探险者（新款后驱那个）、别克昂科旗、林肯航海家、凯迪拉克XT6、红旗HS7，最后选择了理想one。 大众途昂-空间确实是大，动力也说的过去，不过20T的悬架确实一般，而且大众那内饰万年都一个样，不喜欢PASS了。 福特探险者（新款后驱的）-消息早就公布了，北美也上市了，奈何国产一直动作缓慢，到我提车都没啥实质动静，无奈PASS了。 别克昂科旗-最早公布消息是新款的昂科雷，样子确实不错，整体就是XT6平台，各方面也都可以，无奈出的有点晚了，我都已经定了理想one了。 林肯航海家-关注的时候还叫MKX，当时优惠特别凶，而且5坐也满足我使用，所以改款时候特别关注，奈何改款上市没什么优惠，价格太高了，只好PASS掉。 凯迪拉克XT6-关注时间也比较早了，动力空间都满足需求，可惜刚上市优惠力度不大，价位确实不太能接受。 红旗HS7-30T 8AT的组合，看起来竞争力是挺大的，奈何HS7的价位远不如HS5定位那么精准，高不成低不就，弄的产品叫好不叫座，冲那价格直接PASS了。 理想One-空间、动力、使用场景、辅助驾驶，各方面都很符合我的预期，而且价格上在我考虑的车型中有绝对优势，最后就选择了它。
坐高相当高，第一排视野也相当棒
第二排调到最后，那感受就两个字“嘚瑟”。
空间： 空间也相当不错，在第三排不坐人情况下，第二排享受堪称奢华。而且第二排还是电动调节座椅，这个在同级别非常罕见，绝对享受。即使三排全坐人，应付短途出行也够用了，毕竟想要经常用三排，MPV有先天优势，SUV还是要差一些。后备箱在三排开启状态也非常给力。后备箱在第三排打开的情况下，依然可以有不错的储物能力，这个也是我当时相当看重的一点。 车内储物能力： 这个说实话确实一般。虽然车内空间挺大的，但是车内放小东西的地方确实少，车门的储物格也不算很大。不过这个淘宝自己买些零碎就能解决。倒是第三排还有杯托和充电口，这个对第三排照顾的相当不错。
第三排打开情况下的后备箱表现
前排除了无线充电就是手扶箱了，所以自己加装的两个放零碎的小格。
后排主要是老婆和孩子坐，她们经常需要放零食什么的，这个冰箱冷热两用，平时不插电还能当储物箱，非常实用
厂家没有给驾驶位配头枕，至少自己TB买一个了，贴合度不如原厂的，不过舒适度还可以
动力表现： 前面就说过理想one虽然叫增程式电动车，但本质上就是一台电动车。电动车的动力表现我就不再赘述了，相信体验过的人都有感触，那跟汽油车是完全不同的两种体验。我就说说理想one调校的两个特点，一个就是平顺，真的和燃油车加速的感受很像。没有很多电动车那种一下就把你按在座椅上的感觉，而是很线性，实际上加速已经非常快了。另一个就是动能回收，很多电动车动能回收做的很强，一松开油门就有很强的拖拽感。理想one做的没有那么明显，即使在强回收模式下，也感觉不很明显，这个对于从燃油车过度过来的人会很容易适应，不过可能开惯电车的人觉得回收强度不够，不能代替刹车。 城市道路想超车太容易了，轻轻一踩很容易就超速了，所以我一般在城市环路上都直接开辅助驾驶，解放双脚。理想one的电门调校真的很像大排量自吸车那种感觉，动力充足，加速从容。很许多电动车那种突兀的加速感不太一样
这是刚提车回来第一次去加油，一共加了200多块
操控表现： 在运动模式下，整个车非常紧绷，刹车、油门都比较敏感，方向也比较沉，悬架传来的路感也比较清晰，符合一台中大型SUV的表现，而且没有那种坐船的感觉。在舒适模式下，油门稍微有些像燃油车了，不会踩出窜车的感觉，方向也特别轻，悬架也略微软了一些，不过依然是比较紧绷，很适合在城市悠悠哉哉的开。 自动泊车看到视频演示是挺不错的，不过最近没有啥机会体验，去的停车的地方都不是比较理想的停车场，没机会体验。车位识别率上还有待提升，不过这个可以通过OTA解决。 辅助驾驶太香了，最近在环路上就直接开启，一开始还需要对系统建立信心，总感觉会不会自己刹车，后面习惯就好了。车道保持能力也不错，很少修正方向，基本和老司机开车差不多。就是及时车距调到最近，依然间距比较大，在城市很容易被人加塞。 自己开的时候，刹车非常线性，不会有前端特别敏感的现象，自己开没出现过刹车点头的现象。辅助驾驶的时候刹车大多数时候也像一个老司机，刹车很温柔。就有一次车机判断与前车距离不够，报警加点刹，有点突兀，不过还能接受。
直接在车辆信息中就能调整模式，方向盘、悬架都能单独调节运动和舒适
能耗表现： 刚提车这几天各种小伙伴要体验，所以大脚电门乃至全电门是不可避免的，所以电耗比较高，最高到22度了。今天温柔驾驶了一天，立马降到了20，估计之后正常使用还能下降。车从提上到现在就加了一次油，基本没咋用到过，目前还是67，而且除非跑高速也能很少能用到油了。目前就充过一次电，在增程模式（剩余17%），充到满电，大概用了不到4小时，用的家用桩，算挺快的。 能加油的电动车，完全没有续航里程这个顾虑，所以基本不用关注电还够不够用。不过目前续航里程的显示方式确实不智能，听说近期会有OTA更新显示方式，期待新的方式会不会更准确一些吧。
这几天小伙伴体验，各种暴力驾驶，能耗比较高
舒适性： 基本没有什么噪音，只能听到风噪和轻微的路噪。乘坐也比较舒服，完全属于这个级别这个价位的优秀水平。座椅个人感觉坐的很舒服，而且还有通风和加热，冬天和夏天长时间驾驶也不会受罪。悬架无论在舒适模式还是运动模式，都能过滤掉大多数的细碎颠簸，同时保持一定的路感。不过调校还是属于比较硬的那种，不会有坐船的感觉。
空调功能区，还有一些其他控制，反应绝对灵敏，只是没有实体按键需要个适应过程
外观设计： 外观第一眼看很大很霸气，整体设计比较中庸，没有非常个性的外观，符合大众的审美。灯带的设计是个亮点。
正面有点像XT6，环形日行灯点亮方式很有仪式感。
侧面比较中庸，没什么个性，不过符合大多数人审美
车尾的贯穿尾灯现在就比较普遍了，不过点亮方式依然很有仪式感。
内饰设计： 内饰绝对是一大亮点，一开门四块屏幕相当震撼。科技感十足。用料也绝对豪华，能看到的地方几乎全是真皮的，而且身体能碰到地方都有软包，绝对物超所值。内置行车记录仪不能回看，期待后期OTA。屏幕从拍摄上感觉反光很严重，其实在实际使用中是稍微有一点反光，不过完全不影响正常观看。
副驾娱乐屏，目前只能看爱奇艺和听音乐，有待继续增加功能
这里能操作车辆信息、音乐和地图，和常规车机差不多
四块大屏，绝对震撼
性价比方面： 同价位对比合资车和国产车，性价比绝对优秀。内饰用料奢华，外观大气，高科技配置丰富，还有L2的辅助驾驶，还有电动车的动力感受，堪比50w的合资车型。 其他方面： 我这个车刚提回来验完车就贴了全车车衣，在我们当地1W5的价格，送了四个侧窗膜、后挡风膜、内饰膜以及24次洗车。好多人说车衣就是交智商税，我绝对至少能起到一定保护作用吧，我们单位停车场手潮的人太多了，原来车四个车门就没有一个能看的过去的，全是别人车门碰的痕迹，喷漆不值当补漆笔又有色差。 目前就发现了两个车机逻辑上的不便之处。一个是上车不能自动恢复上一次播放的多媒体，这个原来展车好像是有的，不知道为啥现在没有了，希望后期能OTA加上。第二个就是如果开启自动锁车功能，只要第一排下车，就会自动锁车，不管后排有没有人，弄得我只能暂时关掉这个功能。不过跟交付专家沟通说厂家已经计划在后续的OTA中改进这个逻辑了，期待中。
最后一长车位图镇楼，支持自主品牌就要炫耀出来，醒目红标结尾。
理想智造ONE到底怎么样？这4位车主，给出了最真实的反馈！
理想智造ONE到底怎么样？这4位车主，说出了自己的用车感受
车主一：没有理想，何必远方。不得不说，理想 汽车 这个名字起得实在是太宏伟了。如今爱车已经提了有两个多月了，下面我就来说说我个人的用车感受。首先这车最吸引我的地方就是它可以充电又加油，而且可玩性很高，加上空间比较大，所以很适合我这种有二胎的家庭。外观的话很高级，开它出门很有面子。驾驶起来丝滑平顺，完全跟我的预想一样。
车主二：之所以会选择理想one，是因为它颜值比较高，说句不夸张的，理想one所呈现出的气场，丝毫不比那些百万级的豪车差。内饰部分的话，也是相当前卫 科技 。不过唯一的缺点就是车子太大了，我家小区的停车位比较小，所以每次停车都很费劲。
车主三：说实话，我对于理想one的增程式混动还是非常感兴趣的，能够完美解决城市零排放，且长途无焦虑，真的是非常符合像我这种需要经常跑长途的用户。而且理想one拥有比特斯拉更加出色的续航能力，在满电+满油的情况下，完全不需要担心会半路“歇菜”的窘境。
车主四：30多万就能够拥有一辆让自己省心省力的好车，怎么看都是比较赚的。理想one这车不仅好开，它的智能化系统也十分完善。超大的液晶屏显，使用起来十分便捷，而且最重要的是，理想one上面的车机系统可以跟手机进行实时同步，甚至连微信消息也能够显示大屏幕上，这么一来不仅可以避免有消息错过的尴尬，同时也解决了不必要的安全隐患。加上可以吊打一众竞争对手的性价比，理想one绝对是个不错的代步选择。
