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导读：外贸操作全流程\x0d\\x0d\1．客户询盘：一般在客户下purchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。 \x0d\\x0d\2．报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生
外贸操作全流程\x0d\\x0d\1．客户询盘：一般在客户下purchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。 \x0d\\x0d\2．报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，Performa Invoice给客户做正式报价。\x0d\\x0d\3．得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase Order。 \x0d\\x0d\4．下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。 \x0d\\x0d\5．业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按“出口合同审核表”的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。 \x0d\\x0d\6．下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产： \x0d\\x0d\61：如果是L/C付款的客户，通常是在交货期前1个月确认L/C已经收到，收到L/C后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。 \x0d\\x0d\62：如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。 \x0d\\x0d\63：如果是放帐客户，或通过银行D/A等方式收汇等，需经理确认。 \x0d\\x0d\7． 验货： \x0d\\x0d\71：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。\x0d\\x0d\72：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。 \x0d\\x0d\73：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。 \x0d\\x0d\8．制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。\x0d\\x0d\9．商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。 \x0d\\x0d\10． 租船订仓： \x0d\\x0d\101．如果跟客人签定的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，Q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知（ING ORDER），通常在开船一周前可拿到定仓纸。 \x0d\\x0d\102．如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。 \x0d\\x0d\103．如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求，等内容。 \x0d\\x0d\104．向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。 \x0d\\x0d\11． 安排拖柜： \x0d\\x0d\111．货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。拖车公司应选择安全可靠，价格合理的公司签定协议长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书/放柜纸，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关行，及装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等 \x0d\\x0d\112．传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话。 \x0d\\x0d\113．要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封条。 \x0d\\x0d\12．委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包括所装货物及数量，口岸，船公司，定仓号，柜号，船开截关时间，拖车公司，柜型及数量，本公司的联系人和电话等。 \x0d\\x0d\13． 获得运输文件：\x0d\\x0d\131． 最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。补料要按找L/C或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。 \x0d\\x0d\132． 督促船公司尽快出提单样板及运费帐单。仔细核对样本无误后，向船公司书面确认提单内容。如果提单需客人确认的，要先传真提单样板给客人，得到确认后再要求船公司出正本。 \x0d\\x0d\133． 及时支付运杂费，付款后通知船公司及时取得提单等运输文件。支付运费应做登记。 \x0d\\x0d\14． 准备其他文件 \x0d\\x0d\141．商业发票：L/C 要求提供的文件中，对商业发票要求最严格。发票的日期要确定在开证日之后，交货期之前。发票中的货物描述要与L/C上的完全相同，小写和大写金额都要正确无误。L/C上对发票的条款应显示出来，要显示唛头。如果发票需办理对方大使馆认证，一般要提前20天办理。 \x0d\\x0d\142．FORMA原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单，提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。 \x0d\\x0d\143．一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。 \x0d\\x0d\144．装运通知：一般是要求在开船后几天之内，要通知客人发货的细节，包括船名，航班次，开船日，预计抵港日，货物及数量，金额，包装件数，唛头，目的港代理人等。有时L/C要求提供发送证明，如传真报告书，发函底单等，注意按客人要求的时间内办理。\x0d\\x0d\145．装箱单：装箱单应清楚地表明货物装箱情况。要显示每箱内装的数量，每箱的毛重，净重，外箱尺寸。按外箱尺寸计算出来的总体积要与标明的总体积相符。要显示唛头和箱号，以便于客人查找。装箱单的重量，体积要于提单相符。 \x0d\\x0d\15．交单： \x0d\\x0d\151．采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。\x0d\\x0d\152．采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。 \x0d\\x0d\15 3．如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。 \x0d\\x0d\16．业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。 \x0d\\x0d\17．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。 \x0d\\x0d\18．单证员平时应注意收集运价变动，船期，航线，等信息，为业务员报价提供帮助。 \x0d\\x0d\ 据介绍，今年6月份以来，连续数家出口企业在使用新版核销单向海关申报出口时，出现通关受阻情况。如6月19日广州一公司在向张家港保税区海关申报出口船用油漆时，系统提示“核销单未核注”，无法通关。造成上述情况的主要原因是：出口企业核销单网上备案不及时，且与代理报关行之间衔接不当，出现先向海关申报，后办理核销单备案的情况，致使出口核销单电子数据发送滞后，海关无法核注，影响了企业通关。类似情况在其他海关也时有发生。 \x0d\\x0d\ 为保证8月1日后电子口岸执法系统能够在全国范围内顺利运行，海关提醒出口企业应重视出口报关前核销单的备案工作，以便加快通关速度，使企业的出口产品迅速进入国际市场。 \x0d\\x0d\ 企业到海关报关出口前，必须上网向报关地海关进行新版核销单使用的报关前备案。一张核销单只能对应用于一张出口报关单。未进行报关前备案的新版核销单不能用于出口报关。 \x0d\\x0d\ 企业已经进行口岸备案的核销单，在出口口岸发生变化的情况下如何处理？ \x0d\\x0d\ 已进行口岸备案的出口收汇核销单，在核销单未被用于出口报关的情况下出口口岸发生变化，可上网申请变更并重新设置出口口岸。
国外客户送礼的细节事项
1、要具有特色
要有中国特色，代表自己国家，独特的文化底蕴，送礼也是文化的交流。
或者有产品特色，代表自己公司，比如之前有一家做女士包包的公司，特制嫦娥奔月主题的包包送给客户。
2、要投其所好
了解客户的兴趣爱好和家庭成员，送一些客户喜欢的，或者家庭成员喜欢的，例如送给客户老婆一条丝巾或者件旗袍。
3、要具有长期价值
转瞬即逝的东西，很容易让人在惊喜过后不久便被忘记，而一个具有长期价值的礼物，则会经常勾起对方的会心一笑。一个礼物陪伴主人的时间越久，则拥有者对其感情越深。
4、礼品看起来要精致
精致漂亮的东西更讨人喜欢，但不要认为精致的东西一定很贵，100块钱的预算，真丝手工折扇肯定比仿景德镇一米高的瓷瓶要精致得多。
5、礼品要有很好的包装
特别是给重视包装的客人，绝对不能输在包装，花样包装漂亮点，雅致一点，礼品再好，包装很差，也会大打折扣，所以包装也很重要。
食品外包装设计“美”不是衡量包装的重要标准，材料的高档与否并不能决定设计的品位，华丽的外衣包在一些不适合的商品身上，过分张扬包装的价值，往往不能得到消费者的认可，同样，优质的产品，低劣的食品外包装设计也不可能达到预期的市场效果。
食品外包装设计原则
只有根据不同的阶段，不同的地点，不同年龄、层次的消费人群，做出有销售针对性的包装，才是好的食品外包装设计。所以评价一个包装的好坏，应客观的进行评价，应以其产品的目标客户为准，而不是以个人的审美观来决定。
食品外包装设计技巧
1、食品外包装设计要帮助产品销售
食品外包装设计的形象是综合能力的表现。对于一件高档的食品外包装设计可将其形象表达为：形状之好、颜色之美、材料之精良、合适的容量、别具一格的造型、别致的表现形式。
食品外包装设计
形象促销是利用包装体现内在食品魅力的促销方法，食品包装设计可在消费中确定一种形象。通过包装促使消费者产生购买欲望。消费者消费感到满意就会再次购买，而且每当他看到同样的包装或类似的包装时就会联想到使用时的满足感，现在人们不只是购买生活需要商品，还购买自己爱好而生活并非急需的商品，商品交换成功是靠包装的形象促进而成的。
2、食品外包装设计的色彩设计
色彩的选择和搭配直接影响到整个食品外包装设计的气质和风格，也对应着不同的消费人群。当然它的运用，也是跟整个画面设计的构思、构图紧密联系着的，不能独立于它们。
食品外包装设计
食品外包装设计选用色彩对促销具有积极作用，主要是与各种色彩对人的心理作用而产生的。
食品外包装设计一般的准则是应尽量采用鲜明丰富的色调。用红、黄、橙等强调味觉，突出食品的新鲜、美味和营养；用蓝、白色表示食品的卫生和清凉；用透明或无色显示食品的纯净；用绿色展示食品(如果蔬)的新鲜、无污染；用沉着古朴的色调说明传统食品工艺的历史与神奇感。另外，对易于发霉的食品如肉制品、蛋制品和面包糕点类应谨慎使用绿色。自然美观的食品好选用无色透明的包装。
提醒：包装设计不应以漂亮为目的，在包装设计中一定要融入营销的思维。只有这样包装设计才能帮你卖货，帮你低成本打造品牌。
这个不一定哦，兄弟，2008年的时候，我在福州做申通，那个时候，做快递的人少，用电瓶车，每周一，派送90多票，还要收件。正常一天30-60票左右。当然，有时候，等待客户验包，一般5分钟左右，毕竟检查的少，一般都看外包装，外包装没事，他们直接就签了，这是我以前做快递的经验，现在很久没送了。
如果外包装没有破损里面东西坏了，顺丰客服会了解包装符不符合包装标准如果不符合标准，这个赔偿需要寄件的快递员赔偿一定的损失有可能赔偿全部损失，如果符合包装标准里面东西坏了这个赔偿就由顺丰公司赔偿。为什么要你一定说外包装破损，因为外包装破损是送快的人责任，（不是寄快递的员工责任）需要送快递员赔钱。所以寄快递的员工要你说外包装破损把责任推给送快递的人，这样做很缺德。顺丰派件员经常被寄件快的员工坑，因为有个漏洞，就是顺丰仓库管理员分货后，货就相对于交给派件员了（实际派件员根本都不知道自己的货有没有问题，因为有时候派件员在外送货，回来看到货的时候仓库已经把货分好了，特别是晚上最后一车到的货和早上第一车到的货派件员那时候根本不在，都是仓库管理员和值班分货员在分货）
这个要看每个琴行具体的操作了。有的琴行是不检查连外包装送去的，这样有个弊端就是万一琴有磕碰，送到家拆包装发现了，他们又和重新换一台，耽误时间。而有的琴行却是在仓库拆包检查完好后再送裸琴去，也就是说送到你家的时候是没有外面的那个纸盒子包装的，这样做是商家对你负责，他们先在仓库检查好再送到家，这样就不会发生上面的情况了，你要是不放心，就去他们仓库参观一下，让他们当着你的面检查钢琴。像德系斯坦迈格钢琴，它们从厂里发过来的时候都是有原包装的，上面会有钢琴的型号编号的。你去仓库检查钢琴的时候记住这个琴的编号就行了，回家再对是不是这个就行了
1、什么是物流？ 什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 2、什么是现代物流？ 什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。 现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。 电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。 ======================================================= 物流管理本科专业简介 物流是指商品在生产、流通、服务过程中所发生的时间空间变化，通过物流活动，可以创造物质资料的时间价值和场所价值，最有效地完成资源配置。现代物流成为了计算机技术、网络通信技术、机电控制技术、管理学、经济学等综合性研究应用领域，成为了企业的"第三利润源泉"。 浙江工商大学物流管理本科专业的人才培养模式将依托计算机与信息工程学院、工商管理学院、经济学院、统计与计算科学学院等部门雄厚的师资力量和成果优势，培养具备现代物流信息技术和物流信息系统管理等方面知识的高级专门人才。本专业学生主要学习物流信息管理方面的基本理论和基本知识，应用物流信息管理理论和方法，进行分析和解决实际问题的基本训练，学生毕业后要求具备实际物流信息管理系统开发与设计的初步能力。 主要专业课程有：运筹学及应用、计算机网络与通信、市场营销、生产运作管理、电子商务概论、物流学概论、供应链管理、配送与配送中心、企业物流管理、国际物流、物流技术与物流设备、地理信息系统及应用、物流系统分析与设计、物流系统规划、基于网络物流信息系统等。 学生毕业后可在工商企业的生产、经营、服务、规划、技改、质量等部门从事物流管理工作，主要立足于商业经济管理部门、大中型工商企业（包括外资合资企业），从事物流管理方案的分析与优化、物流管理系统的设计策划、物流管理信息系统的分析与设计、物流管理新技术的研究与开发等方面的工作。 物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量， 创造"第三个利润源泉"。 物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。 在西方国家，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：（1）由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化；（2）制造业和营销业中JIT、快速响应、连续补货等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略；（3）计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商业化为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度；（4）发达国家在运输领域广泛采取的"放松管制"政策，使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。 除了以上的原因外，进入20世纪90年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。由于市场竞争的日趋激烈，人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全程质量管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。 物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。 物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所着的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。 一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。 在20世纪90年代，随着全球一体化的进程，企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产，把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。以美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大车厂为例，一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家，几百个不同的供应商。这样一种生产模式给物流管理提出了新课题：如何在维持最低库存量的前提下，保证所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并将成品车运送到每一个分销商。这已经远远超出一个企业的管理范围，它要求与各级供应商、分销商建立紧密的合作伙伴关系，共享信息，精确配合，集成跨企业供应链上的关键商业流程，才能保证整个流程的畅通。只有实施有效的供应链管理，才能达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。 在这样的背景下，加拿大物流管理协会于2000年改名为"加拿大供应链与物流管理协会"，以反映行业的变化与发展。美国物流管理协会曾试图扩大物流管理概念的外延来表达供应链管理的理念，最后因多方反对，不得不修订物流管理概念，承认物流管理是供应链管理的一部分。
