恭喜老公提车的祝福语？
导读： 1、恭喜老公提车的祝福语？2、如何评价凯迪拉克这个品牌的车？3、【车主点评:送给老婆的暖心大白 凯迪拉克CT4】4、小姐姐，买台凯迪拉克CT4吗？5、开凯迪拉克的女人一般什么人1、祝福，如细雨绵绵，淌满了你快乐的海洋。奔驰万里路，平安伴你

• 1、恭喜老公提车的祝福语？
• 2、如何评价凯迪拉克这个品牌的车？
• 3、【车主点评:送给老婆的暖心大白 凯迪拉克CT4】
• 4、小姐姐，买台凯迪拉克CT4吗？
• 5、开凯迪拉克的女人一般什么人

1、祝福，如细雨绵绵，淌满了你快乐的海洋。奔驰万里路，平安伴你行。

2、买了车等于买了幸福，出游，团聚有了保障。祝您一车风顺，速度如车一般！

3、迈文明步子，行安全车子，做谦让君子，享平安日子。

4、装满一车幸福，让平安开道，抛弃一切烦恼，让快乐与你环绕，存储所有温暖，将寒冷赶跑，释放一生真情，让幸福永远对您微笑！

5、喜得佳车，鹏程万里。

6、新车到，福星照，人平安，心情好，祝福你，幸福绕。

7、终于买到自己心仪已久的好车了，好好爱惜吧，同时愿您的有车的生活一生吉利。

8、恭喜恭喜，贺喜贺喜，提车快乐！

9、眼看前方，环顾两旁。红灯停、绿灯行，斑马线上走行人。

10、车轮滚滚，财源滚滚。方向转转，时来运转。喇叭一响，黄金万两。在外平安，回家平安。

11、遵规驾驶有速度，珍惜生命是成熟，出入平安是祝福，合家团圆享富足。

12、天地人车牲，错综复杂中。漫漫人生路，分秒来计程。安全每一步，幸福伴终生。

13、喜得奥迪，驰骋千里，财富满满。

14、买来车相当于买来幸福快乐，出行团圆拥有确保。祝你每车风顺，速率如车通常！

15、三尺红绫系车头，五福保君走神州；神州富贵遍地开，如意财源滚滚来；条条道路风帆顺，四季平安载誉来。

买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。

凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。

单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。

起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。

不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。

这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长466%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。

问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。

南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。

定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。

做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。

第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。

第二，动力充沛。全系20T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。

第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。

第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。

第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。

第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。

车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好

作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在105至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。

重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！

首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。

对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。

另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，20t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。

另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。

您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机36，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。

2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示80），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。

家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里62升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是57升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。

8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！

第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。

不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。

对于渠道，政策一直到位。

对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。

很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？

如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。

第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。

我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。

第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。

最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。

然后再开一个全新车型，继续卖。

这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。

缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。

仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。

#选车理由 给老婆买辆车，要求马力足+颜值高=小钢炮，不要求空间，目光就放到了CT4、高尔夫GTI、领克03+上，奔驰A级吸引了我们的目光，颜值高，内饰豪华感营造的确实厉害，奔驰在氛围营造上真强，不过这13T还配的双离合变速箱，一下子让我们回到了追求动力的道路上。本来是想买高尔夫GTI的，小车灵活，颜值也不低，女性开很酷，但无奈于国V排放标准，山东都不卖国V的车，新GTI应该也快来了，但 去4s体验了高8r-l，新一代数字高尔夫的车机卡的我快炸了，GTI国产车机应该是一样的，就放弃了。领克03+顶配的配置是最高的，也是最运动化的，大面积碳纤维和翻毛皮，250匹马力+8AT等等都是优点，但我老婆不喜欢觉得很重不轻盈在视觉上，翻毛皮也不感冒，最终选择了CT4。

#最满意 最喜欢它的颜值和动力，车身上有很多线条勾勒，整体看起来动感十足，女性开也很有魅力。动力强劲，很符合选车要求，同级别确实难有竞争对手。

#最不满意 最不满意的地方是后备箱的门框太高了，牌照在下方不在后备箱上，每次拿放东西都有些难受，特别是行李箱，挺不方便的。其他都很满意。

#空间 空间就车而言是不大的，这是家里第二辆车，给我老婆开，不会带家里人，选车的时候就没考虑空间，后排中央凸起很严重，没法坐人，没办法，后驱嘛。空间和高尔夫比起来是差不多的，后排不顶腿，最多一拳的空间。

#外观 外观动感，前脸有些凶，有气势，整体设计语言挺新颖的。门把手手感不错，一拉就开，不费劲，女士用起来很舒服。全车无钥匙进入，方便很多，拿钥匙的动作就很多余。尾部的小扰流板稍有战斗气息，双排气。就是尾部的设计有些过于“干净”，显得有些板。

#内饰 内饰说不上有豪华感，样式比较普通吧，但是用料很棒，都是皮质覆盖，按钮旋钮的质感也不多，方向盘也是真皮打孔，手感不错。中控屏幕虽然不大，流畅度可以，一点不卡顿，反映迅速，现在很多大屏车机卡顿都很严重。机械的仪表盘设计的比较有层次感，时速表和转速表是突出的，我觉得机械的不落后。座椅记忆功能太棒了，我和老婆的驾驶坐姿直接一键到位，赞！

#动力 动力强劲啊！换挡还是挺快的，百公里加速69秒，虽然比ATS差了点，但是零点几秒我感觉不出来，满足了国VI排放，油耗也比ATS降了很多。不敢深踩 没过磨合期

#操控 操控一点不虚，方向盘指向很精准，转向比较细腻，握感适中，细方向盘握着很难受。换挡拨片好用，很好上手，超车提前降一档，直接踩油门打方向就欧了，没有换挡反映没有涡轮迟滞。18寸的轮毂40的扁平比很运动，防爆轮胎容易鼓包很苦恼，看见坑和减速带避而远之，老婆开的多，防爆胎就很方便了，没气了也能开到修理厂，不至于尴尬的在路边等救援。底盘扎实，属于偏硬的那种，支撑性足。

#舒适性 座椅虽然不软，但支撑性很好，我和老婆都比较瘦，除了君威GS，就没在别的车上体验到包裹感，对我来说包裹感并不重要。座椅是真皮的，带打孔，手感挺细腻的，座椅没有特别滑这点我很喜欢，会把屁股固定在座椅上，很滑的我坐不习惯。有上下高低四向调节腰部支撑和腰拖的松紧调节，腰脱调到最紧也夹不到我的腰，看来是无缘这个配置了。没有通风加热差评！现在天冷了上车座椅比较凉。

#油耗 油耗一般在9个多，是可以接受的，毕竟动力在这摆着，20T高功率加AT都得这个油耗吧，双离合肯定可以省点。

怎样把前些日子刚上市的上汽通用凯迪拉克CT4推销给你身边的男性朋友？

太简单了：“2397万起步，20T+8AT，还是后驱。”只要把这几个标签说完，剩下的都不需要你再说了，你那位男性朋友立马会自己去搜寻这台车的资料，然后转头就去4S店试驾了。

那么，如何把CT4介绍给你身边的女性朋友？大部分人可能会一时语塞。事实上不止是你，凯迪拉克也一直在苦恼着怎么把自己的车卖给女性。你要是有好法子，我相信凯迪拉克能给到你一个待遇不错的营销岗位。

与BBA的车主相比起来，凯迪拉克最大的不同就是男性车主占了极高的比例，在“妇女能顶半边天”的现代社会，如果没有女性车主的支持，意味着凯迪拉克会损失不小的销量，至少在80%凯迪拉克车主都是男性的国内市场，凯迪拉克的确是错失了不少市场份额。

以往的凯迪拉克，确实很难找出哪一款车会适合女性车主，女性朋友更加在意的时尚、精致、小巧等关键词上，凯迪拉克的产品几乎都没有这些标签，聊到凯迪拉克，我们想到的都是美式豪华、总统座驾、大、霸气这些词。

但从CT4开始就有点不一样了，CT4在研发之初就有兼顾到女性用户群体，它的设计比起以往的凯迪拉克车型都要更加的精致时尚，并且CT4主要针对的是90后人群，而90后人群当中嘛，相信你也感觉得到，90后的女孩子消费能力可真是强悍。

为了把CT4卖给女孩子，凯迪拉克搞起了女性福利

凯迪拉克的发布会，我自己也参加过几场，给我的感觉就是典型的高端大气上档次，发布会上请来的明星也基本是圈内大咖的类型。

而在CT4的发布会上，凯迪拉克明显开始“破圈”了，因为他们把李佳琦请来了发布会，在2020年的今天，如果你还不知道李佳琦是谁的话，那你很大概率是个单身男性。

其实在凯迪拉克CT4上市前两个星期，李佳琦就在自己的直播间给CT4来了一场“带货”：在直播间里抽一位幸运观众，赠送凯迪拉克CT4一年的使用权。当然，这个福利有个大前提——必须是女性。

而在4月9号的CT4上市发布会上，厂家对CT4的介绍也有了明显转变，传统上绝大多数豪华车企的发布会都在极力表达自家新车的运动、豪华、品牌文化等卖点，而凯迪拉克却给你介绍起了CT4车内自带6个灯泡的车内化妆镜。

从凯迪拉克在这两次营销宣传上的转变，你就能发现凯迪拉克究竟有多想把女孩子们摁在凯迪拉克4S店里，告诉她们买CT4，买它买它买它！凯迪拉克试图让这辆CT4的宣传更加年轻化，更加专注在女性消费群体上。

那么男孩子就不能买CT4了吗？

当然，CT4营销上对女性用户的侧重，并不代表凯迪拉克CT4放弃了男性车主，实际上，凯迪拉克不是转变了风格，而是增加了对女性用户营销的手段。

正如我一开始所说的，要把CT4卖给男人太简单了，“20T+8AT、2397万起还是后驱的凯迪拉克”，这些女孩子可能看不懂的参数，已经完全能够让男人们高潮了。

可以说尽管CT4在宣传上在往女性靠拢，但整车实力最能打动的人群，始终还是男人。但至少我们能发现一点，凯迪拉克意识到自己在女性车主里的缺失，他们想借由CT4这台车得到更多女性用户的青睐，这对整个品牌的销量是有百利而无一害的。

CT4是一台什么样的车？

凯迪拉克CT4是不是真的那么适合女性车主？作为一个男人，我实在没有办法站在女性需求的角度上来看待这台车，因为我就跟所有男人一样，已经被“20T+8AT、2397万起还是后驱的凯迪拉克”给折服了，其它的事情我根本不会再去关注，作为豪华品牌里最便宜的后驱轿车，对我来说CT4已经足够的香了。

CT4的优势在哪？中型车的尺寸、亮眼的动力组合、刺激的后轮驱动、骚气的外观、镇场子的盾形车标以及价格优势。没错，同样的价格你只能买到奔驰A级、宝马1系这种极度入门，入门到不会被车迷承认的车型，而现在，你可以买到一辆CT4了。错位竞争，这又是凯迪拉克一贯的产品策略。

那么CT4的劣势在哪？它实在太年轻了，对于家庭用车的需求反倒是有点忽略了，CT4的车内空间也就支持年轻小两口再加上孩子来用了，后排局促的空间可能不适合再加上你爸妈乘坐。但当然了，如果实在是对空间有需求，贵不了多少CT5也是一个好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻且注重性价比。

什么人买凯迪拉克？

1年轻人，根据凯迪拉克官方统计的数据来看，目前凯迪拉克车主的平均年龄为33岁，而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。

2注重性价比的客户，大家要知道，尽量凯迪拉克作为一款豪华汽车品牌，但该车的价格并不是很高，很多车型的售价只需20万左右。

3注重精神上的享受，舍得花钱去追求生活上的品味。