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导读：我就是买的唐燃油7座版本的，舒适性挺好，座椅厚实，包裹性不错。空间也大，满座不会压抑，而且第二排和第三排都可以放倒，放倒之后的平整度还行，拉货都没问题。个人感觉这车还比较实用，二胎家庭应该值得入手的。必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪
我就是买的唐燃油7座版本的，舒适性挺好，座椅厚实，包裹性不错。空间也大，满座不会压抑，而且第二排和第三排都可以放倒，放倒之后的平整度还行，拉货都没问题。个人感觉这车还比较实用，二胎家庭应该值得入手的。
必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。
这也是众所周知的事情。
欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、弯道亡”的操控水平。
本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后2198万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约228万元，赠四次保养及6000元油卡。
目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：
优点：
1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；
2、有充电条件的情况下后期费用极低；
3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；
4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；
5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；
6、转向手感不错
缺点：
1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；
2、底盘调教偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；
3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；
4、NVH水平较差；
5、 馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；
6、 外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感
六大优点
在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。
超强的动力？
比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。
较宽裕的车内空间？
以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。
纯电条件下较低的使用成本？
我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。
不限号不限行？
这属于政策利好，不属于车本身的优势。
思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。
夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。
而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。
此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。
有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）
因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。
而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。
后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。
将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。
接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。
彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。
目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是189度电+28升油。
私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。
另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。
说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。
这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。
老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。
而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。
非馈电状态（剩余电量>15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。
舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。
全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。
后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。
数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。
车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。
另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。
转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。
其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。
六大缺点
接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。
当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。
老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。
一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。
另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。
为方便大家理解，我特意拍了张照片：
除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。
对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。
接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。
如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。
因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。
车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。
而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。
另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。
环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型
比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。
此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。
我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。
用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。
外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：
比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。
其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车23吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。
续航与充电
最后重点谈一下续航。
首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是8085%＝68km。
体现在电池上，老款唐采用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到184度，才真正实现80km的纯电工况续航。
我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。
非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。
到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。
如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。
我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。
最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。
前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。
考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。
不过，这里还是要再次提醒一下：
物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。
充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。
充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是55-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有17kw，充满需要十个小时出头。
顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。
物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。
比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。
所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。
用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：
不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。
就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。
这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。
目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真实车主来说一下，确实是神车。
提车时的照片
买车到现在快一年了，总共开了11687公里，对这个车算是有些心得体会了。
1 动力强劲。强力推背感，体验过的都说好。超车、变道信心十足，不过切记千万要安全驾驶，不要给别人行车带来危险。
2 刹车刹得住。飞得起来，也要该停就停。布雷博卡钳，在关键时刻可以避免麻烦。印象深刻的就是有一次在高速三叉路口变道，我从主路(最左)变到中间岔道，变过去以后，一脚油门加速，前车距我大概5-10米，从最右侧岔道不打转向灯实线变道到中间岔道，防碰撞预警报警，一脚刹车避免了一次事故。
3 空间足够大。空间平时上下班没什么感觉，但到周末带孩子出去玩就能体会到空间大的好处了。婴儿车、玩具、吃的喝的随便装，第二排放个安全座椅也依然轻松坐得下两个人，不让任何一个家人坐得委屈。
4 能耗低。平时上下班用电，远程高速用油。作为新手，脚法不行，只能开到平均百公里4毛的能耗，不过这么大一辆车，动力随叫随到，我个人已经很满意了。经济出行，不用为能耗过高忧虑。
5 辅助驾驶好用。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警，给长途跋涉带来轻松的驾驶体验。
6 全景影像。作为新手司机，开这么大的车可能都会有些压力。但有了全景影像，就没有这种担心的必要了。无论是停车还是狭窄道路行驶，借助全景影像，都能轻松应对。
7 配置齐全。这个就不用多说了，买了这个车，想加装点东西都无从下手。唉，配置齐全就是这么寂寞。
8 远程控制。有时候忘记带钥匙，但手机总不会忘记。手机在手，说走就走。
9 遥控驾驶。在停车位空间比较窄的情况下，人先下车，再把车遥控倒进去，可以避免车进去人出不来的尴尬。
10 很多人可能还会说到放电功能，目前来说确实还没体验过。本来计划约上朋友们去烧烤的，结果因为疫情影响至今没能成行。
说了这么多优点，但也要知道并没有十全十美的车，每个车也都有自己的缺点。这里也说一下自己目前碰到的问题，不然我怕比亚迪骄傲，革命尚未成功，同志还需努力啊。
1 刹车异响。这个也是最近出现的，时有时无。在下坡的时候刹停，比较明显。之前买的时候就知道有这个问题，属于预料之中，自己倒不是很纠结，据说换陶瓷刹车片就可以解决。
2 纯电高速行驶有微弱的电流声。这个也跟其他的车友交流过，说是有同样的情况。条友们可以回复一下，不知道别的新能源车有没有这种情况。
3 只有慢充。看到说未来有希望加装，这个真得很需要，因为整体来说直流桩比交流桩多，关键时刻真没那么多时间等交流桩充电。本着我可以不用，但你必须得有的原则，希望比亚迪工程师们能尽快给出解决方案。
4 轮毂外突容易刮花。在提车前半年，水平还不行的时候，在有马路牙子的地方停车，真得很容易中招。每次听到磨轮毂的声音，心里都有点痛。
不过，我充分发挥主观能动性，自己动手，把刮花的地方修复了一下，基本看不出来了。
在网上讨论比亚迪很容易引起争议，不过谁用谁知道。
人生第一辆车就选择了唐DM这辆神车，事实证明果然没有让我失望。
#比亚迪唐DM#
比亚迪唐二代插电式混动版有“封神潜质”，燃油版仅为普通高颜值代步SUV，本文不讨论。
一台车能被称之为“神车”需要满足至少三点：超高销量、超高性能、超低价格与合理品质兼备，符合这些标准的车有五菱宏光、哈弗H6这两台没有争议的国产车（宏光身份特殊一些），而在国产中高端领域无疑是唐Dm，因为这台车同时做到了这三点。
超高销量： 众所周知国产中高端车无一销量在线，但是比亚迪唐Dm仅插电式混动版在2019年上半年即售出29239台，在中端中型SUV中一定是国产车的销冠，在合资中型SUV中也是位列前五，作为自主品牌的高价车中绝对成功了。
超高性能要着重了解Dm版的驱动系统是所谓的“三擎四驱”，首先为基础内燃机系统，发动机为热效率38%的487ZQB-20T比亚迪直喷动力，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），这台发动机看似是很平庸的；不过这台机器集成了25kw的BSG发电启动一体机，也就是某些车企使用的所谓48V轻混系统，这台电机的作用首先是行驶中发电，其次是在HEV模式中辅助内燃机起步加速，综合扭矩低于400？
除上述系统以外还有前后两台永磁同步电机用以驱动，综合功率290kw、扭矩630N·m；电动机可以恒扭矩发力，也就是在起步瞬间爆发最强动力，在起步时能实现630牛的发动机貌似得40T左右增压机才能压住转速实现吧。
而唐Dm用EV模式起步首先爆发了630牛，之后极速切换HEV在BSG电机的高速带动中内燃机也能瞬间输出400牛左右，这台能输出1000N·m以上扭矩、马力超过600匹的SUV，破百速度在4~45秒之间，量产车不经改装的SUV全球能找出几台？
城市SUV往往没有越野能力，但是唐Dm的双电四驱结构等于燃油动力 汽车 纵置的全时四驱，且等于分动箱加入了差速器和差速锁，并且为后桥加入了伊顿式差速锁；在不考虑承载式车身抗扭刚度低的前提下，这套四驱的越野能力比卢比肯肯定差一些，因为前桥没有差速锁后桥使用打滑自锁的伊顿锁，但是不会比撒哈拉差，因为比撒哈拉多出了后锁。
以上即为唐Dm插电混动版的性能，如果这台车原封不动换挡BBA的车标，其指导价在100万以上是很有可能的，良心价也会在60~90万之间，这就是品牌溢价；而作为国产 汽车 自然要有面对国人的良心态度（品牌影响力小），所以这台车的指导价为2399-3299万，全球找不到第二台能在这一价格区间实现这一性能的SUV。
唐Dm以超高性能以及超低价格加上合理品质获得了消费市场的认可，国产SUV冲击中高端从唐Dm开始已经站稳脚跟了。
我是唐DM创享车主，以下几点感受和大家分享：
一 动力超强同时也很柔顺。
二 全时四驱，空间大，外观漂亮。
三 云服务的远程控制太方便了（车辆状态控制，开关门锁，没有钥匙的驾驶等等）。
四 电池标注80KM，平常市区都可以开到87KM左右。
五 外放电功能超强 烧烤露营 用着爽
六 真正的强大都需要低调。
七 有自信才会选择。
如果唐是奔驰旗下的品牌，挂一个奔驰的标，它早封神了。
唐DM是一款神车，拖累它的是品牌——比亚迪，哪怕是作为一代唐车主，我也忍不住要吐槽，这个名字自带劝退光环，很多北方人都懂这个品牌的谐音是什么意思。而且比亚迪，听起来就和雅迪类似，断然不会和奥迪联系起来。
如果……我是说如果，当初要叫布加迪……布加迪唐，牛皮大发了！
Build Your Dreams，寓意其实挺好，哪怕直接就叫B&D，也不至于被黑成这样。真的，要不是这个名字，要不是这个车标，比亚迪新能源车销量能翻一倍！
说远了，不说比亚迪，咱只说车，如果说奔驰推出一款20T的中型SUV，百公里加速49S，全时四驱，百公里油耗实测6个，市区8个。甚至还能充电，当电动车在市内行驶，纯电续航80KM，日常家用可以不加油！再加上遥控驾驶、外放220V电，回头不管是阿拉善还是哪的，给你刷出个成绩来，这车低配卖你60万不过分吧？高配给你弄个纯电100KM续航，百公里加速43S，再弄个一眼能看出来的特征加以区分，就像AMG车型似的，给你加点豪华元素，妥妥100万起步。
当然，这是有奔驰的车标加持，咱不看车标，就问你，百公里加速5秒以内的SUV有谁？看看都是什么身价？宝马X6，还得是30T的，百公里加速才能达到55，落地得100万了吧？GLE也得是25T以上能跑进6秒，也是80万起步。SUV想要破6秒，基本上就得V6起步，少说也得50万以上了吧？真要是达到唐43秒的级别，保时捷卡宴、宾利添越，都得是40T的V8发动机，什么价格您自己查去吧。
不说价格，能做到动力比我强，咱比油耗。宾利添越不算话费油百公里十二三个，卡宴也是这个级别的，毕竟都是40T的发动机。唐呢？不充电，百公里油耗市郊6个，市区8个，高速10个。
别的不说了，一辆车最重要的性能无非就是动力、油耗而已，唐一款不到30万的车，可以和上百万的名车叫板，还不算神吗？什么舒适度，豪华感，行驶质感——这些东西你给钱都能做到，要知道唐只不过30万，30万！
30万买SUV都能买什么车？
丰田汉兰达，零百加速9秒，百公里油耗10升。
大众途昂25T，（40万以上了）零百加速7秒，百公里油耗12升。
奥迪Q3，零百加速10秒，百公里油耗8升。
日产楼兰，百公里加速9秒，百公里油耗十升。
百公里加速5秒以内的SUV，除了唐以外，50万里还有吗？
有，还有宋Pro DM……那除了比亚迪以外，还有吗？我印象里，最便宜的好像是保时捷 Macan Turbo 29T，售价92万。零百加速45秒。还有更便宜的吗？欢迎大家指正。
有没有传说中的那么神，其实你开上就知道了。保时捷Macan Turbo 29T降到30万你心动吗？宝马X6 2368万，你买不买？不说品牌只说车的话，唐DM其实比这些豪车还要强，插电式混动对比普通燃油车属于降维打击！
高傲的奔驰，早在几年前就主动找比亚迪合作，开发腾势这一合资品牌，腾势X就是唐DM换了个壳子，发动机、变速箱、地盘全都一模一样的！丰田也低下了头，和比亚迪深度合作合资成立新公司生产新能源 汽车 ，新车将贴丰田的标。
我们都是用市场换技术，把国外的车企请进来合资建厂。而现在国外 汽车 厂商主动来找比亚迪，说明什么问题？他们看中了比亚迪的商标了吗？喜欢比亚迪的名字吗？
唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾比亚迪，结果因为违章被抓拍，免费给比亚迪做了个广告。唐二代到底神不神，取决于你的信仰。
你信仰合资永远比国产强，国外造车技术领先我们十年二十年，永远追不上，那唐二代在你眼里永远是不入流的农用车，山寨车。如果你没有刻板偏见，你会发现，这款产品征服了大众总裁，征服了奔驰，征服了丰田，你说，它有没有传说中的那么神？
比亚迪唐DM，是比亚迪旗下王朝系列的旗舰型SUV，是我个人非常喜欢的一款车。
题主提问，唐DM有没有传说的那么神？可以肯定的说，最新的2021款唐DM在同价位无敌。当然，自家兄弟不算。
同价位无敌的动力配置第一唐DM作为插电混动车，使用P0+P1+P4的架构，前桥一台20T+6DCT的燃油动力，加一台110KW的电动机。后桥一台180KW电动机，系统最大扭矩950n/M，0 100加速43S。
这份动力，在23 28万这个区间没有对手，一个都没有（自家不算）。妥妥的4S俱乐部，以前超跑专属。
在唐DM出来前，很多车喜欢吹一波0 100加速。唐DM出来后，再没人提了。
同价位最低的城市通勤成本唐DM作为插电混动车，除了一套燃油动力，还有前后桥二台电动机与223Kwh的电池。
日系车追求省油，无非是减低用车成本，05元/公里算正常，04就算的上省油了。
而唐DM，最大纯电续航100km。按家用电06元/度计算，只需要花费十二元，低至012元/公里。
要是比市区通勤成本，再省油的日系车都不是对手。当然，这是建立在有充电桩的情况下。
同价位最强的越野表现28万的四驱SUV很多，真正能打的很少。
唐DM就是28万四驱里面最能打的，没有之一。有人可能会提哈弗H9，但是三把锁的H9，价格到了36万。而唐DM除了最低配，在25万就可以提供同样的四驱性能。
唐DM这套全时电四驱，扭矩超高，高达950n/M，前后桥的电机响应极快，可以在有抓地力的情况充分释放扭矩。
而拖森式差速锁的加入，比其它28万价位的多片离合器差速锁强多了，能够依赖巧妙的机械设计，自动快速的实现扭矩分配，具有响应快、可靠性高等特点。
28万的四驱SUV，汉兰达为多片离合器差速锁，X1也是多片离合器差速锁。但是真正的越野能手，比如帕杰罗，是牙嵌式差速锁，普拉多是拖森式差速锁，奔驰大G开放式差速锁。多片离合器差速锁都是轿车用的。
同价位出色的内外型设计自从比亚迪换了艾格做设计师后，产品的颜值猛地上升了一个档次。
2018年全新一代唐发布后，各路彩虹屁不绝于耳，被誉为最美国产SUV，还被中国国家博物馆展出。
同期发布的内饰， 科技 感强，但是很多人觉得过于简单。而2021款，补足了内饰不够豪华感的短板，由奔驰S级设计师操刀，豪华感和 科技 感到位了。
同价位齐全的配置很多车，有动力有颜值，但是在配置上扣扣索索，要么没有，要么花钱选配。
在28万的价位，唐DM的配置非常全面。比如R22的大胎，气场足。布兰博刹车卡钳，制动力强，造型霸气。25级的辅助驾驶系统，高速开车可以减轻疲劳。还有全景天窗，全景影像，通风，加热，电动后备箱等等，基本上你听说过的都配齐了。
还有比亚迪的黑 科技 对外220V放电，可以解锁更多用车需求，比如开车出去看个**，烤个肉，看着风景喝茶，甚至拉着房车全国游都不需要担心供电的问题。
这么一款神车，销量却很低迷，实在令人费解。
我是2799创领唐DM车主。我只是一个普通的车主，不是专业测评人，所以从自己的使用来说说我的观点。
车子神不神，我说不来，但是网络上一大堆视频评测对比：加速跟跑车和百万级SUV比；越野跟霸道比；外观还要跟BBA比；底盘跟同级别对比；而且还都不落下风。貌似一款唐DM就要把所有车企比一遍。其实这种做法我并不认同。虽然可以显示出唐DM的卓越。
说说自己的看法吧。外观 ：唐二代上市之后，深深被外观吸引。中国风的龙颜被外国设计师设计的如此出色，我们中国人自己的设计师应该好好反思一下。对于国产品牌车来说外观是第一印象(所以才有那么多的山寨），比亚迪这个设计师没有白请，让比亚迪立马从山寨/汽配城风格（看看老款唐和秦，真的是土到土地爷爷都嫌弃）转变到 时尚 犀利大气的高级风格。而且不是模仿，不是模仿，不是模仿。走出了属于比亚迪自己的风格，从后来的宋MAX，宋PRO，秦PRO等车型看得出来，比亚迪有了自己的家族式设计了。而且反响都很不错。
性能 ：百公里加速45秒，电四驱响应更敏捷。也不用其他语言来描述了。
底盘 ：用料讲究，下支臂、拉杆等采用铝合金制作。满载最小离地间隙180，有不错的通过能力。
说说缺点：油箱太小，加满53L油，而且我高速（磨合期）跑出了116的平均油耗（表显10个左右徘徊，我是满油跑到下一次加油自己测出来的），基本上三百多公里进一次加油站。高速油耗偏高，这是我自己真实跑出来的油耗。测评很多说十个油耗左右，等我过了磨合期再试试。
图七是满油高速跑了2754KM，图八是加满油加了3213L油。也就是3213L/2754百公里=1167L/百公里油耗。
冬天使用发动机噪音大，而且天冷了电不经用，市内有时候会用到混动。可能品控需要加强，我看到论坛蛮多小问题的，我自己还没遇到。空间第三排太小，前面两排够用。中控大屏处理器落后，处理任务稍微多点就卡，老安卓机的通病，需要加强系统优化和硬件水平。没有备胎，出远门比较心虚，后备箱加放备胎了就只能当做五座了，不过就算放了备胎在后备箱，还是能装很多东西。
总体来说唐是一款符合我心意的车，在我心里他是神车。人无完人，车无完车。提车一个多月，刚跑完来回3000公里，全程acc，油耗10-11左右，怎么说，提车前本来订的dmi，最终提的dm顶配，通过这次长途，如果还让我选择，我还是选dm，其实dm并非想象中耗油，正好相反，高速长途费油，低速短途用电，但是长途毕竟少，如果长期跑长途，建议dmi，如果就日常城区通勤，dm那100公里够用，油几乎用不上。
分享经验，因为第一次跑长途，出发前满油、满电，表显552公里，全程强制保电70%，出发地上海，目的地湖南怀化，第一次加油江西上饶服务区，加油310，92油价701，第二次加油江西萍乡290，到怀化空油，电71%。有了第一次经验，回来的时候表显470，电62%就上路了，因为高速回电，不管用强制保电还是智能都一样，上高度就ev模式，放电放到20%，切换hev模式，充电到70%，又开始切换ev模式，用电，整个过程就是如此循环，表显油耗大概在85左右，相比第一次全程保电70%，这次将回电发挥到极致，全程至少ev模式跑了上百公里，但中途出现一个状况，高速过度放电，仪表盘出现乌龟，这个时候油门失效，不管怎么踩，hev、ev模式下，发动机提不了速，只能acc定速恒定在100公里左右，当时弄得我尴尬的，走了近20公里开到服务区原地驻车发电，电力从11%充到21%，再次上路，此时在hev模式下，发动机终于介入给电池回电，因为当时想着ev模式放电到15%，会自动切换hev，发动机介入，结过没有，所以后程几乎到20%左右就主动切换hev，回来这才油价682，第一次加油355，第二次340，到上海油显110，电显示40多公里。
综述，根本不用担心油和电的问题，油耗确实有点高，但可以接受，唐dm唯一的缺点就是不能快充，优点什么都好，知道为什么车评少吗？因为都在圈子里讨论，手机app群、微信群，反正真车主都是发自内心的颠覆对国产新能源的认知，都说是好车，至于那些论坛、媒体车评，仁者见仁，智者见智，众口难调。
底盘非常扎实，用料考究
截止目前，世界上还找不到比比亚迪唐插电式混合更好的车了
我是比亚迪唐 dm 2799车主。我来说一说我用唐的驾驶体验。首先说结论，它真是一个神车。想到十几二十年前。自己改车的经验，又改涡轮增压，又想将加电马达。自己前一部车改床车，增加移动电源马达和电空调，结果现在梦想中的神车出现。比亚迪唐超级充电宝出现了。一切功能都有了。 今年7月买的车上牌才100公里开始跑长途自驾游。广州到新疆，途经四川川西高原。爬雪山过草地。连续高海拔。唐不负众望。不但动力十足。而且带24度电的移动电源。 给我车上的冰箱和微波炉带来无尽动力，让我随时随刻享受 美食 。 以前一直为自驾游餐饮而烦恼。冰箱电磁炉。电烧烤炉，车停在草原边，雪山下。尽情享受烧烤或者火锅乐趣。第二，他的动力确确实实无以伦比。三个引擎。900多匹马力，不是普通的车能够达到的动力。在新疆独库公路上百公里的上坡路段一直遥遥领先，偶尔有几次有人想超车，都是我保电情况下才有人超！过百公里的下坡更是爽，下坡不用刹车，全部用来发电，刹车皮都不热，对比我前一部车科帕奇，V632的车经常因为刹车发热导致速度传感器故障，操控性也很好，过弯的情况下，因为车身比较重，很少侧倾。更神奇的是遇到塞车的情况，比如因为疫情，新疆封锁检查站原因引起塞车，10多个小时塞车。要是普通汽油车可能都不敢开空调了。结果我全程空调，电空调一点都不耗油。一个小时一度电，减少了因为塞车而引起的焦虑。虽然优点很多，但是我感觉还是有一些缺点。就是长途自驾无人区的情况下油箱太小。没有备胎。没有直流快充接口。基本上高速路没办法充电。电池容量还比较小。要是走山路遇到连续上坡，没有电的情况下，动力就比较差了。所以我每次都要用油保电，让它保持70%的电力。如果有快充口的情况下很多直流快充桩就可以用了。出门在外很少有交流充电桩。希望厂家能升级改进。哪怕加钱升级也是值得。
我是唐二代dm车主，2799的，神不神的我不知道，反正现在我对以前开过的车完全都瞧不上了，而且假如以后换车，我也没有别的目标，还是换比亚迪新能源。
随着我国工业制造实力的不断崛起和我国人民生活水平的不断提高，中国人买车越来越倾向于国产车，买的车也越来越大，最好是能乘坐7个人的越野车。随着燃油车即将进入历史的坟墓，比亚迪作为我国目前知名度最高的新能源汽车品牌，自然吸引了众多汽车消费者的目光。很多人都会选择比亚迪唐DM这一高大车型，该车是与丰田汉兰达、本田冠道对标竞争的产品，也是7座车。
该车首先吸引人的便是其雍容大度的外观，颇有我大唐舍我其谁的大将风度。消费者对该车最满意的是其宽大的乘坐和储物空间。它的第2排、第3排座椅能够收放自如，如果要出外旅游的话，可以折叠起来或者向后推移，坐铺直接变身卧铺。同级别的国产车的配置要秒杀所有进口或合资品牌，这款车的配置也是高大上。比亚迪唐比丰田汉兰达、本田冠道的配置高了不是一点点。14寸的液晶屏、旋转式大屏幕给人的科技感十足，220伏插电口、无钥匙进入、主动刹车应有尽有。
这款车最牛的还是动力，完全可以秒杀同级别的王者汉兰达，百米加速可以达到45秒，如果是合资车的话，这个级别百万以上的车才能达到这个水平。这款车看起来个头很大，但是操控非常灵活，驾驶感十足，女性司机可以轻松驾驭。不尽如人意的一点，是其尾部太拖沓，倒车一定要小心。
这款车属于是插电混动，设计者也是出于环保考虑，所以这款车仅适合短途使用，如果经常跑长途的话，建议不要买这款车，因为充电就是一个麻烦，如果不充电光靠油跑路的话，这辆车由于体型比较笨重，耗油量还是比较惊人的。这个车最大的缺点就是底盘调教不够舒适，尤其是遇到坑坑洼洼的路面，车内乘客会非常难受。最受消费者吐槽的便是它的大脚，用了22寸的轮毂，轮胎的质量也不是很好，磨损超快，换一个轮胎要花2000块钱，这确实有点太费了。还有很多消费者吐槽它的电池质量，这种车如果用电的话，冬天天气一冷，车子的性能、行驶里程就会大受影响，电池寿命也比较短，三年就得更换，这对于经济能力有限的消费者来说还是有挑战的。保值率确实太低了，两年基本亏10万。
155万提了辆比亚迪唐，用车六个月后，真实驾驶感受如何？
我是辽宁车主，提到2021款20T自动旗舰。裸车价格155万元，已经行驶了4068公里。
为什么选择这款车:我当时也考虑过GS8，但最终决定选择这款唐。其实这两款车都是动力强劲的国产7座SUV，但相比较而言，我觉得这款唐会更适合自己。因为我更相信比亚迪的实力，我很喜欢这款车的外观和内饰设计，本身空的实用性真的可以保证，所以我当时就注定选择这几款车。
外观方面:横幅式进气格栅采用了更加流畅的线条，会让他的前脸看起来更加简洁。此外，它的侧身造型也相当帅气。20寸双五轮看起来很运动。总之整车外观给我的感觉非常和谐。
内饰:内饰给我的第一印象很好，整车看起来很豪华。毕竟八年级的时候全车都是用这种软性材料包裹的，这种128寸悬浮式中控车看起来还是挺有科技感的。它的内部功能也很丰富，操作反应也很灵敏。
空:因为我们是有两个孩子的家庭，所以完全不考虑坐公交。不然全家人一起旅游坐不住。七座车比较适合我们家，后排座椅可以直接当更大的后备箱用，所以这款车的空空间特别实用。
动力方面:这台20T吨涡轮增压发动机真的很牛逼。虽然唐的车身将近19吨，但是我真的觉得这车开起来不会很有肉。反而它的动力输出特别强劲，超车过程也很从容。
操控性:对于这款大型车来说，360度全景影像和反面的警示系统都非常实用，停车的时候可以省去很多麻烦。同时，其6AT变速箱反应迅速，换挡自如。逻辑很清楚；什么底盘也很扎实，开起来特别自信。
油耗:之前真的很担心它的油耗高，所以平时开车都很轻，尽量避免大油门。但是在用车后期，我发现这辆车并没有我想象的那么耗油。现在平均油耗89。
舒适性:第三排座椅较短，靠背角度较小。大人坐在上面肯定不会这么舒服。同时，整车在行驶过程中噪音比较大，包括底盘设置，偏向于更多的运动，不能保证更好的乘坐舒适性。
性价比:从大的方面来说，这款车还是很适合我们的。超实用的大空房间，后期相对较低的维护成本，都是我的追求。新车价格相对公允；只是这款车后期增值率低。毕竟这是我们家的第一辆车，以后换车还是很有可能的。所以如果考虑到后期的问题，我觉得这款车的性价比不会太高。
最满意:说到满足我，一定是设计的更安全更美观。当然，这款20T 6AT的动力总成也很强劲，性能出色，油耗也比我预想的低。全车空房绝对够用，空房的实用性没有问题。同时这款车的内饰设计也非常漂亮，包括本身的配置。
最不满意:第三排座椅舒适性比较一般，包括车内噪音，底盘的舒适性不能很好的保证。同时，这款车的增值率也比较低。当时买车享受的优惠比较少。
百万购车补贴
