历史｜红色战神（下）

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历史｜红色战神（下）,第1张

历史｜红色战神（下）
导读：杜卡迪代表着最纯粹的“意大利制造”风格，杜卡迪摩托车以流畅、诱惑而灵动的线条和经久不衰的卓越品质闻名。杜卡迪的DNA来源于赛车界，它们将杜卡迪自身风格与赛道上的最佳技术相结合，承载着最狂热摩托车爱好者的梦想和追求。1993年杜卡迪迎来了他们

杜卡迪代表着最纯粹的“意大利制造”风格，

杜卡迪摩托车以流畅、

诱惑而灵动的线条

和经久不衰的卓越品质闻名。

杜卡迪的DNA来源于赛车界，

它们将杜卡迪自身风格

与赛道上的最佳技术相结合，

承载着最狂热摩托车爱好者的梦想和追求。

1993年

杜卡迪迎来了他们最成功的畅销车型Monster！该车出自阿根廷设计师Miguel Galluzzi之手，区别于当时的全包围跑车，Monster凭借赤裸的外观，获得了年轻骑手们的追捧。

1994年

Carl Fogarty驾驶杜卡迪916赢得了四个世界超级摩托车锦标赛冠军中的第一个冠军，该车型成为过去二十年中最具标志性的超级摩托车，也是杜卡迪划时代的革命性作品。

2003年

杜卡迪开始其在 MotoGP的征程。Loris Capirossi驾驶采用 Desmosedici发动机的摩托车在第一轮即登上领奖台，第三轮拿到杆位，并在第六轮获得冠军。充分证明这一人车组合有多么成功。

2007年

杜卡迪公司被 Andrea Bonomi’s Investindustrial收购一年后，Casey Stoner凭借Desmosedici GP07为杜卡迪赢得有史以来第一个Moto GP世界冠军头衔，这也是34年来该赛事冠军头衔首次为非日本品牌斩获。

2012年

奥迪正式收购了Ducati Motor Holding spA，以此来抗衡拥有摩托车的宝马汽车集团。杜卡迪将44102辆摩托车交付全球车主，连续第二年创全球销量纪录。同年，杜卡迪推出了全新设计的1199。

法拉利&杜卡迪，

为何这两个意大利品牌

都喜欢使用红色？

国际赛车协会在二十世纪初开始规定每个参赛国家都要有自己的代表色，意大利分配到的是红色，比利时是**，法国则是蓝色，英国是绿色，德国因为想减轻赛车重量而不涂上被规定的白色，让车身露出金属裸色（通常是银色），故银色是不成文的德国代表色。

杜卡迪的激情纽带将杜卡迪车迷从赛道连接到制造工厂，通过激情克服一切障碍。九十多年来，杜卡迪采取精益求精的制造工艺，每个零件都精雕细琢，其出色的机械制造精密度让它始终能够与众不同。杜卡迪历史上众多传奇摩托车和骑手的故事弥漫着追求性能和卓越的纯粹激情，这是种畅快出行、开辟新路途，以及创造历史的激情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WSBK车手Troy Bayliss骑着1199SP在阿联酋首都阿布扎比的Yas Marina赛车场赛道上跑出过310KM/H的极速。

199的单体式车架结构和零部件设计都相当紧凑，令车身达至轻量化又坚韧的效果。再套上铝合金油缸，整体设计既简单又直接，减省了组件数目和重量。

superquadro引擎以6°向后倾斜，用意是清空头轮后的空间和营造最佳头尾负重比例。铝合金尾摇臂直接安装在superquadro引擎尾部，轴距是1437mm。头尾负重比例52:48(以上计算巳包括一般骑士体重在内)。

由于排气系统改放在引擎之下，减轻了铝合金尾副车架的负担，所以新的尾副车架可以做得更轻，也是直接和引擎连接在一起。而负责安放头灯码表的车头镁合金前支架，则安装在单体式车架之上。新设计全部都有节省空间和减轻重量的好处。