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导读：对于喜欢享受的来讲，金美孚1号机油，米其林3/4ST轮胎乃是首选，今天有个朋友来玩，XTS车主，我送他去火车站时顺带忽悠了他一把，然后这哥们决定过几天去保养就换胎换机油。质量问题，我觉得通用被黑的挺惨的，我上一辆车是君越，5年多13万公里仅
对于喜欢享受的来讲，金美孚1号机油，米其林3/4ST轮胎乃是首选，今天有个朋友来玩，XTS车主，我送他去火车站时顺带忽悠了他一把，然后这哥们决定过几天去保养就换胎换机油。
质量问题，我觉得通用被黑的挺惨的，我上一辆车是君越，5年多13万公里仅先天残疾的电磁阀换过一套，200多+50人工，4S店收二手车的评价车况完美。我搭档的君越开了11年9万多公里，没进过修理厂，我就是看他的君越没问题才跟风买的君越。今天忽悠的朋友XTS开2年1万多公里，零故障，所以我很放心的换了CT6，我是不太信通用旗舰还比不过自家中端车的质量。
今天忽悠换胎换油的朋友是温州的，温州你懂的，满大街的宝马。朋友身边圈子里宝马车主多的数不过来，问了下质量，答曰修理厂常客。尤其是X1，不是在修理厂，就是在去修理厂的路上。朋友上一辆车是15年车龄的帕萨特，17万公里左右，3年前变速箱大修，后备箱常备机油一瓶。至于奥迪宝马么，祖传烧机油，呵呵。
但谈优点以前先要说说CT6的缺点：
1、空间利用率很神奇，CT6总车长最长，轴距也最大，但是后排空间却是最小的，这是我很不理解的。
2、低速时候有时1，2档切换不是那么平顺。听说19款的10AT没这个问题，没试驾过不好评价。
3、内饰看着没那么高级，凯迪拉克感觉用40万的堆料做出了20万车子的效果。相反奔驰e级的内饰拍出来是真高级，感觉用20万的堆料做出了80万的效果，不服不行。即使是新款A6的三块大屏幕感觉也是科技感爆棚。（不过实际坐进CT6感觉还是不错的，堆料出来的质感还是可以的，比照片好很多。）
4、自动启停和AUTO HOLD的逻辑有问题，打开AUTO HOLD以后虽然车不动，但一松开油门就启动发动机，导致自动启停和AH不能同时使用。这功能还是奔驰的最实用，深踩刹车以后啥都不用管，舒服。
人到中年确实要对自己好一些，考虑到住所和工作场所停车都没啥问题，所以合计着买个稍微大点的车也没啥问题。不过呢，现在虽然豪华车降价都很厉害，但你必须理性清醒，豪车后期开支肯定要比普通车多。 所以我看了奔驰宝马，重新又考虑CT6和S90，还是不要太踮脚逞强。在选配置的时候纠结得比较多也是在权衡预算，最后买了精英，配置不完美但省不少钱。
龙东大道那边在装修，展厅搬在一个简易的棚子里，据说装修完的效果更加通透亮堂。我们最后谈下来的价格是裸车优惠10万整，34万落地，提的车是今年10月出厂的新款。 之前也打听过有没有多送保养，似乎上海真的没法做到网友说的白送8次保养那么大的优惠，这边的统一政策是额外花8000多买个套餐，里面有8次保养、行车记录仪等等东西。我暂时没要那个套餐，不过现在有点想花5000去加装360度全景倒车，这个后面说一下。
很安静档次完全称得起豪华。一方面我真的开不出和宝马5系、奔驰E之类贵出很多的车有啥明显落差，另一方面觉得比S90要安静，怎么说呢就是整个车隔绝感更好一些。现在开下来，和原来的B级车那完全提升了太多档次，所以我觉得几个车横向比较多点这少点那的真不重要，东西肯定是好东西。在预算允许的前提下看眼缘去买就可以了。
后排空间完全没问题。上到这个级别你说哪个车后排憋屈的那还真的是没有的，还是那句话多1厘米少1厘米的已经不影响本质了。至于说中间座位，真的不适合长途乘坐，我估摸平时的用车场景几乎碰不到后排需要坐满三人的，所以从来没纠结过这个问题。如果你的后排需要频繁坐三个人，那感觉商务车可能比轿车更合适了，印象中真没哪台轿车的后排中间能坐很舒服。
座椅棒，比空间更重要。这车的坐姿我觉得相当舒服，首先是靠背角度都很合理，腰有足够支撑。角度不好，不要以为能靠腰托来弥补。然后整个座椅不像A6那么硬，销售说确实是针对亚洲人体重做过调整的，欧美大个子反而需要更硬的座椅。有人说后排坐垫比别家的短，我真没觉得这是问题，不信你可以试一下微躺坐姿，你的小腿会有往后收的趋势，这个时候如果被坐垫顶着小腿肚子并不会觉得舒服，那次在新的宝马3系后排坐着的时候就遇到这个问题。当然了，坐姿这事情因人而异，还是要自己去试，至少坐个20分钟再做判断吧。
开的感觉真不像大车。起步和加速都非常轻快，我不记得这车什么加速几秒几秒的，感觉这对我们车主没有任何意义，只知道路口一踩油门总是第一个冲出去毫不拖泥带水的。中途想提个速真的只需要轻轻点一下油门，换来的加速感觉就已经很强了，而且目前为止也真没发现啥顿挫的存在。还有就是方向感很灵，变个道或者转弯什么的，觉得车非常听话，不是想象当中5米长的车那么纠结或者晃悠。这样一来我就很愿意加快开车的节奏，再加上隔音比原来的车好太多，发动机又没啥声音，很容易超速。
油耗感觉很合理。车动了几百公里显示油耗都不到10，我都是照着正常节奏开，绝不会因为心疼车子而刻意开得慢悠悠。道理想想也对，现在技术已经不是十年前了，你叫谁家做个油老虎出来反而不是容易的事情了吧。等里程长一点看看表显数据和实际会不会有太大出入。不过说实话油耗多个几十块少个百来块的，那真是养车费用的小头，不值得费神去纠结。
外观喜欢内饰只能妥协。这车外观吧确实怎么看怎么舒服，车头车尾只要灯一亮辨识度非常高，细节做工什么的也对得起豪华车的身份。只不过内饰太素，不如宝马5系看起来那么高大上，很多亮晶晶的东西在CT6上都是没有的，而且黑色看着更单调。我当时看着最低配就是觉得浅色内饰看起来相对豪华些，虽然也半斤八两啦。不过精英和最低配的差别是座椅改成了真皮的，其实车里很多地方都用了皮料，纹路比宝马的还要稍微细腻一些。这车内饰差就差在少了画龙点睛的细节。不过看在价格份上也就不是问题了，日常用下来内饰也是完完全全没问题的，手感不错。
好了，关于新车能想到的大致先是这些。最后就说那个360度全景倒车功能，对于一台5米多的车，确实非常有必要，因为反光镜照顾不到那么宽的视角。还是考虑找机会去加装吧。
天色是不太好，不过颜值是真的高
霸气前脸来一个
眼神犀利
led大灯夜间视觉效果也很棒棒
盾形格栅和品牌logo真的很搭调啊
进气格栅来个大特写
车身线条是真的舒服
尾灯的辨识度也是真心高，帅气
两侧双排气孔
鲨鱼鳍
18寸轮毂
中控设计整体上来说还是比较简洁的
妥妥的豪华车从用料上就能看出端倪了
是指纹收集器没错了，新车上手擦了好几次了
用料是真的扎实
新款的档把造型似乎有点不一样
旋钮操控可以让屏幕少收集点指纹，哈哈
杯架~
副驾席的座椅调节按钮在这也可以调节很方便
全是真皮
座椅很舒服，很软和
空间绝对是没得说的
中间还有连通后备箱的去物口
标配的安吉星
就新车来说油耗还算可以吧
当初选购，车型范围在宝马3、5，奥迪4、6，凯迪拉克5、6中选择（奔驰当时闹得厉害，各种问题就直接不考虑了）。 宝马因为价格比较高而且大boss就开宝马，我开就不合适了，排除选项。 奥迪去试驾过，a6还不错，但我爸觉得奥迪太官车，a6不合适，排除a6，a4进入备选。 凯迪拉克我妈觉得ct5后排太矮，我们一家都是高个子，不合适，ct5被排除，ct6进入备选。 于是就成了贵点就买ct6，便宜点买a4l的结果，然后对比了下安全配置及舒适性，就决定买ct6领运。 至于颜色，我妈倾向于白色，我爸喜欢黑色，我倾向黛蓝色，最后选择了黛蓝色，虽然等了3个月，不过看到实车还是很满意的，不枉费等这么长时间[嘻嘻]
外观很大气，黛蓝色在不同的光照和角度下会呈现不同的颜色，很梦幻。由于车长很长，离地间距也不算高，所以整体感觉特别低趴。整体姿态后倾，车头很宽大，给我的感觉，在气势上可以超过a6。尾部四个排气管相当唬人，就是发动机只有4缸，而且我开车也没有什么暴力驾驶，平时就是在路上晃荡，有些名不符实啊[偷笑]。
内饰当时没得选，只有黑色碳纤维内饰，最开始感觉黑黝黝的不爽，现在看着其实还好，比较耐看，就是太阳下晒晒之后车内是真的热啊，还好空调比较给力。储物空间还行，就是大号的脉动瓶子哪里都放不下，只能装些小号的。车上有化妆镜，还有灯光辅助，合起来往外推还可以当遮阳板，设计挺精巧。很多人都说空间小，我觉得很宽敞啊，前排腿能伸直了，后排也能翘个二郎腿，座椅非常宽大，奥迪我也试驾过，那个左右就很窄的感觉，我家都是高个子，反正没觉得空间上憋屈。
去海边玩，垫子比较脏，见谅
去海边玩，垫子比较脏，见谅
去海边玩，垫子比较脏，见谅
去海边玩，垫子比较脏，见谅
可能是没有买顶配，没有那个中控台缓缓升起那个音响，打开音乐就感觉少了高音的样子，虽然平时也没什么关系，但总感觉差了点什么，所以音乐爱好者的话还是去买顶配或者加装一下吧，打开音乐就看到音响缓缓升起，看着也牛X啊[挖鼻]
后备箱真的很大，车载吸尘器和灭火器刚好卡两边缺口里[嘻嘻]，中间可以放大量的东西，后来去街上买了几箱海鲜一样带回去，空间看起来还很富余。另外后排中间可以打开个洞，到后备箱摸东西，所以可以弄箱水放洞口随时拿，很方便。
为什么单独拎出来说呢，不是炫耀什么，单纯是因为回家清理时候，在发动机仓右上边平台出现了很多树叶（前面有张图上有一个轮胎边上很多树叶的，那些就是我清理出来的），不知道什么原因，我觉得发动机舱温度应该很高，如果这些叶子真的被点着了，估计不是什么好事。[冷汗]
天窗有个很好的设计，打开天窗后会升起一块风挡，可以防止风灌进车里，并且降低风燥，在路上开不要开侧窗，开天窗，效果非常好
油耗是多是少自己看吧，小计里程2是我大概八九点样子开着空调跑高架，自适应巡航75，下来之后等红路灯时候拍的油耗，小计里程1是同时拍的总油耗，刚造完没两天就送过来的，拿的时候总共也没几公里，基本算我自己开的，一千公里纪念[嘻嘻]
很舒服，我妈是会晕车的，之前三十公里都吐得稀里哗啦，这次去海边玩，我新手不能上高速，就在下面走，算是好路烂路都开了，单程也得上百公里，当天来回一点事都没有，当然，我还挺累的，回程时候停在路边休息了会（我新手比较紧张，而且出去玩中间也没休息过，是真的累的，休息会对自己对别人都好）
这点要特别提一下，当初买车有很大比重就是为了它的安全性，事实上也很有用，我是新手，开车总会毛毛糙糙，目前我感觉出来的，避免了一次追尾，一次撞桥，和一些小碰擦[擦汗]，在我来不及反应的时候总能帮我刹住，有次我倒车没来得及踩刹车，这车自己帮我刹停了，我爸以为是我自己停的，说了句“停的好，有进步，位置刚刚好”[冷汗]
底盘确实算低的，高点的马路牙子完全不用想，不过目前也没托过地，有次有响动下车看了下也没发现什么，可能是轮胎前面的挡板擦着地面了
谢邀 吱~
当时见了一次实车，第一感觉就是一个字“大”，完全不是一个C级车的水准，非常的 长 ，后来查了下长度也确实印证了我的感觉，长度达到了 5179mm 接近5米2的一个长度，要知道当时 5系加长也才5055mm 。就连7 40Li也不过5250mm 的长度，所以这完全就是一个越级的存在。
在就是他的 动力方面 ，最低配入门动力 20T就达到了276匹 百公里加速66s的数据，要知道17款5系入门的5 20Li同样是20T才184马力 。然后CT6再进阶一个级别 30T版，直接给到了405匹的马力 ，宝马5系最顶级的 535Li才30T才306匹 ，怎么比？
再者就是 价格方面 ，CT620T276马力最低匹配4399万起，30T405匹那款5999万起，光看指导价基本和5系齐平，但上面说了，无论从尺寸还是动力都是比5系越级的存在，还有很重要的一点，CT6的优惠很大，目前 CT6的优惠幅度在30% 左右，最低配裸车31万的车源都能找到。优惠幅度堪比奥迪A6L。
所以无论是尺寸、动力还是价格方面，当年CT6在我看来都能卖的不错，但如今两年过去了，这个车依旧是销量平平，他其中的原因是什么呢？
其实在我看来这里面的原因很简单，凡是产品都有一个卖点，车也一样，不需要多，只需要有一个足够吸引人的点就行。
BBA首先作为一线豪华品牌，他的品牌就足够吸引人：
同时奔驰内饰好和舒适性好 ；
说起宝马就是操控好；
奥迪卖的就是那种低调稳重豪华；
其次是二线豪华品牌：
沃尔沃，人家卖的是安全理念和北欧设计感。
而凯迪拉克，你就很难说出他主打的那个点在哪 ，现在看来大家买凯迪拉克，大半冲着ATSL来的，而ATS卖的好是因为他 同级别稍强的动力 和 极大的优惠幅度 。
但这些点放在B级车里似乎可以，但如果一个豪华C级车的卖点还是动力强和优惠幅度大的话，就不足以吸引人。20T276马力，我花20几万买ATSL也可以有同样的动力，为什么要买你CT6？
这一点其实非常的致命， 消费者想来想去都想不到你这个车的卖点在哪，那么销量肯定不会如意。
再来说说这个车的二手车情况吧。
对于CT6，我不推荐大家买二手车，原因很简单，新车优惠太大了！新车最低配31万左右的裸车价已经很低了，现在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本没有必要买二手。
最后给大家个结论吧，CT6是一辆好车，但因为市场定位不清导致销量平平，但现在三十万出头的终端价格来看是非常有性价比的，如果你想花三十万多一点买一辆豪华品牌的C级车，又不像买A6L的话，可以考虑下CT6。
已经在很多问题里回答了， 豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌 。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。
先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。
然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这……不是掩耳盗铃？
在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。
有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。
CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。
当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。
动力上，入门车型虽然只用了20T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，66s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有30T车型呢。
我才提的ct628豪华，性价比不错，很喜欢，开着也不错，除了变速箱不稳，售后态度差点，我认为销量不行的原因是品牌，口碑和贬值率，还有凯迪拉克的营销真是垃圾。专坑老车主，使人们对凯迪拉克不放心，比如5加1置换，比如今天买明天大幅度降价优惠，等等。如果凯迪拉克长期保持无息贷款，五年质保，免费保养，超高性价比同品牌置换，折扣最低八折，不要像捷豹那样动不动七折，这样性价比也高，车主开着也放心，保值率也高，回头客也多了，用车成本也降低了。性价比上来了，还有品牌形象也要树立，不要总是搞这些5加1等于6的活动，这属于自黑。因为这个活动总被宝马车主调侃。从xts要跟5竞争，到现在26万起步价。还有ct6根7竞争到现在5 1等于6，总是在不断自降身价，降低的是品牌形象，和老车主对凯迪拉克的信任。这也是贬值率高的原因。
凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？
定位是罪魁祸首
凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。
市场定位不应盲目蓝海
新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。 汽车 也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。
1配置很奇葩，每个配置固定一个内饰不能选择。ct6只有铂金版内饰的配色才有豪车该有的感觉。
2混动的30E居然只有中低配置，无电池悬挂后轮转向，无panary其他品牌的混动车型往往定位在顶配，而ct6却搞个低配而买混动的客户都是不差钱的，尤其注重配置。
3一个月就几百台的销量提车居然要等一个月以上
4定价高 跌价快是凯迪拉克的传统，而且专门欺负老客户，越早买越亏。今年还奇葩的规定了17年买车送5年安吉星，16年买的不送
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯迪拉克ct6为什么叫好不叫座，这个问题说起来确实让人唏嘘，ct6的最初定位是准d级旗舰轿车，撸起袖子准备凭借其身材优势和奔驰e，宝马5系，奥迪a6大干一场，呵呵，结局大家都看到了。虽有鸿鹄之志，豪气干云，却也只能惨淡收场。消费者不买账，谁也没办法。
叫好之处ct6的车身尺寸5179 1879 1492mm,轴距3109mm,和56e相比更胜一筹。动力上采用一台20t和一台30t高低搭配，20t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成绩66秒。30tv6更强，298千瓦，543牛米，多么恐怖的数据。底盘方面，高配车型标配全时四驱和电磁悬挂，滤震性，操控性兼而有之。内饰做工用料及材质搭配精细合理，电子档杆，全液晶仪表，人机交互，后排影音一个不差，视觉冲击和手感极佳。空间上，车身宽大座椅厚实，后排也是享受级的存在，轻松翘起二郎腿，多层隔音玻璃和主动降噪都让车内安静到超高水准。配置上应有尽有，安全，驾驶，舒适性上都有非常大的保障。高新技术上，应用大量铝材和碳纤维等轻量化设计，四轮转向，发动机闭缸等，综合实力丝毫不输bba。
不叫座的原因消费者不买账的原因很大一部分来自凯迪拉克品牌影响力不够，至少和它的竞争对手56e比起来要差的很远，国内消费者只认bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人愿意选择低一级别的bba也不选高级别的二线豪华品牌，这就是现实。
凯迪拉克的自杀式品牌战略让消费者没有购买的信心，以疯狂降价换市场占有率，确实在销量上有了一定提升，但忽视了对品牌的伤害。降价促销使其溢价能力大打折扣，更让品牌影响力和bba拉开差距。从而形成了一个死循环，品牌越差越没人要，越没人要越降价，越降价品牌越差。
最后就是定位混乱，ct6定位于c级和d级之间，xts定位于b级和c级之间，atsl定位于普通b级和豪华b级之间，可你说高不成低不就，比上不足比下有余，真是非常尴尬。
总结ct6的最低配终端报价来到35万，以这样的价格买到一个准d级身材的豪华轿车还是非常有性价比的，再结合ct6的整体产品力，确实非常有吸引力。但品牌影响力和bba的差距却让它并不受欢迎，不过，对于这款车李老猫还是非常推荐的，不看包装看疗效，还是呼吁消费者理性买车。
大部分都是键盘当，凯迪拉克包括通用其它车型性价比都还是比较高的，有人说凯迪拉克品牌不如bba有人说质量差，其实了解凯迪拉克 历史 的都知道凯迪拉克做豪车的时候奔驰还在学习当中，为什么很多人选择bba不选择凯迪拉克主要原因还是心理问题，很多人选择bba低配车型，感觉开出去有面子，跟大家消费观念有很大的决定性
2021年，凯迪拉克CT6第一个月卖出了1100辆，第二个月卖出了1048辆，这样一辆D级车的尺寸，却和BBA的B级车价格相当的车，为什么销量如此惨淡？其实凯迪拉克CT6的问题不是在产品方面，这款车基本没有明显的硬伤，根本的问题出在厂商——通用上。
第一个问题：价格失控了CT6厂商指导价3797-4897万元，市面上有动辄8-10万元的优惠，也就是说，它的价格和宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级接近，但是，CT6最开始推出的时候，可以对标宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的，它的起售价是4399万，最高配的价格高达8188万元，而其且那时候的CT6终端优惠不大。但是这个价格没有支撑住三年，到了2019年的时候，CT6开始巨额终端优惠，同样是最低配，最开始的CT6车主，花费差不多接近50万去购车，但是如今，CT6的最低配34万就能落地，差距在16万左右，这么大的价格差，让首批车主伤透了心。简单来说，CT6的价格失控了，不稳定的价格让很多想要入手这款车的人望而却步。
第二个问题：营销失败了2016款的CT6车长5179mm，轴距3109mm，凯迪拉克希望让它以D级车的身份，和C级车去竞争，看起来40多万的起售价，确实比奔驰S级、宝马7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加长之后的宝马5系和奔驰E级相比，并没有拉开明显的差距，而且在空间方面，得益于通用的负优化，CT6的后排空间远远没有尺寸反映的那么夸张，再加上凯迪拉克的品牌力无法和BBA相比，导致消费者对于CT6并不买账。如今的CT6迫不得已，只能以C级车的身份和BBA的B级车竞争。
除此之外，通用的高层还曾推出过一个昏招，那就是臭名昭著的“5+1=6”这个促销方案，CT6刚上市的时候，2012年以后的宝马5系的车主，加一块钱就可以换一辆全新的CT6，这无疑是在搬起石头砸自己的脚。行驶了4年的宝马5系，二手车市场的价格也就是在30万左右，这是不是证明，CT6只值30多万？而当时的CT6起售价可是44万，给凯迪拉克CT6的车主第一感觉就是这车只能和二手宝马媲美了，通用无疑就是在自降身价。
第三个问题：定位失准了
凯迪拉克CT6存在和自家车型的内耗，即使强于BBA，在C级轿车市场，也只有一款主打车型，但是凯迪拉克在国内市场推出了三款C级车，分别是主打豪华运动的CTS，主打舒适性的XTS，以及介于两者之间的CT6，三款车相互挤占市场，严重影响了凯迪拉克的品牌形象的建立。
另外，无论是BBA，还是二线的沃尔沃、雷克萨斯，都有比较明确的产品定位，比如说同样是以C级车的定位，和BBA中级车竞争的雷克萨斯ES，主打的舒适省心，而凯迪拉克根本没有清晰的产品定位，比豪华比不过奔驰，比运动比不过宝马，比 科技 感比不过奥迪，比安全比不过沃尔沃，比舒适比不过沃尔沃，从它推出三款C级车就可以看出，凯迪拉克是什么都想要，但是什么都没抓住。
从CT6本身来说，这款车的产品力各方面的表现都没有明显的短板，外观、内饰、动力、空间、舒适性、豪华性、隔音都没有硬伤，再加上比较大的终端优惠，确实是一款比较有性价比的车型，如果放在BBA手里，价格可能就奔着50万去了，可惜，通用把一手好牌打得稀烂。
我来回答一下，个人观点，大家讨论哈。
首先，我自己就是CT6的车主，我认为这款车叫好不叫座的原因主要有以下几点：
2，品牌效应。凯迪拉克作为世界公认的豪华品牌，在中国近十到十五年来品牌运营不足，或者说相比竞品来说品牌运营弱了很多，导致中老年人对凯迪拉克有上世纪末留下的一定品牌认知，而中青年消费者更多被当前主流豪华品牌获取掉了，相对应的凯迪拉克设计风格却不符合对他有认知的中老年消费者，而却偏向了对他品牌认知不足的中青年消费者。品牌策略目前属于错位期也是重要因素之一。
3，产品序列。放眼目前国内目前火爆的 汽车 品牌，无论是豪华品牌或非豪华品牌，相对完整和清晰的产品序列很重要，这也是一个品牌能否让更多消费者深入认识的关键原因。BBA都有非常完整的产品序列，ABCD级轿车、SUV等，在各个层级消费群体中都有渗透力。而凯迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍显混乱，B级的ATSL，B+或C级的XTS，C+或D级的CT6，另外国内目前最重要的SUV市场中仅有一款XT5，另外进口产品还有CTS和凯雷德，纵观凯迪拉克的产品序列，目前处在一个变革期，整体的混乱同样会影响消费者的认知和选择。
4，竞品强大。以上说到的几个问题恰恰也是BBA竞品的优势所在，足够吸引力的豪华设计，各种强有力的品宣和运营，完整细密的产品序列等，还有一点是BBA真正懂得如何讨好国人消费者，根据竞品的这些优势再反观凯迪拉克，虽然产品具备一定产品力，但想要逆袭BBA还需要相当长远的路。
懂车的都知道CT6是好车，为什么就没人买，原因是定位和外观，当下国人只认BBA，有多少人愿意花同样乃至更高的价钱买个BBA以为的小众品牌。凯迪拉克的钻石切割确实能吸引一部分人让人有眼前一亮的感觉，但是40岁以上商务人士宁可选择BBA的车型估计也很少选择CT6，到了这个年龄段都喜欢内敛一些的东西，太张扬反而吸引不到这个年龄段的人，而这个年龄段的人才是这种级别的车的消费主力
靠自己的努力给自己买的第一辆车，一直没有时间给自己的爱车好好地拍几张照片，只有一些零零散散的照片，但是又想跟大家分享一下自己的感受，哈哈。朋友跟我说开入门的BBA不大气，像是别人给买的，独特才符合我的气质，开凯迪拉克的女人才像自己奋斗的。奔驰是最先考虑的车型，奔驰的内饰是女生很难拒绝的，也去试驾了，问题比较多，优惠真心的很少，什么都要加钱不说，刹车感觉还异响，只能说空有其表吧，也怕将来出去谈业务被人觉得不够稳重没有内涵。然后还考虑了宝马，也对比了进口宝马的车门，太清太脆，没有厚重感，最后就都放弃了。 从考虑看凯迪拉克到提车回家总共用了三天的时间，之前从未了解过也没有打算买凯迪拉克，头天晚上在网上看了ats，第二天去试驾销售跟我说早就停产了，正好CT5上市，让我试驾CT5，之后又看了CT6，然后就被这车深深的打动了，低调又大气的外观，真的是很心动，价格优惠力度也很大，所以很是心动。然后就匆匆交上了订金，回家之后搜索了一下CT6，网上评价都是不保值，油耗高啥的，然后就又开始纠结要不要提车了，但是交过订金了，没办法。不过好在到现在为止我每次见到它都是很喜欢。千金难买我喜欢嘛，哼~
这是我当时去4S店看车拍给家里的照片，大家可以参考一下。
等待提车的时候顺手拍的，店里还送了我份小礼物。
下面是提车的时候随手拍的几张照片~
刚才出门拍的皂片，最近疫情原因，沿街店铺也都是关门的，大街上也冷冷清清……
CT6的车身很长，但又很沉稳，车子的大灯也很独特。
买了一堆女生的贴花装饰，我爸说这样反而更容易被人按喇叭，因为一看就是女司机，等着疫情过后给贴上，嘻嘻
关于油耗，在市区行驶确实油耗会飙升，目前的油耗我挺满意。
少女心的我，内饰也要美美哒~
米**的真皮座椅质感很好哦~
开了这么久，明显感觉CT6的回头率很高，有时候我也想低调，但是尤其到了晚上开灯的时候，他的竖灯设计，没有车能比，远远看到大家都知道是凯迪拉克，明显感觉更会吸引无数的目光，实力已经不允许我低调了，凯迪拉克CT6真香，有问题的宝宝们欢迎底下留言问我哦~
提车没几天就开始下雪，而且遇到疫情所以没法拍美图，只能让大家将就看了[微笑]
车头似乎有一股气势[酷]
人生中的第一辆车是吉利博瑞，说实话，国产车并没有遇到大家说的那么不堪，这里为国产车点个赞，希望国产车越来越好！ 为什么要选择换车呢，首先是为了自己的理想，希望通过自己的努力换一部豪华品牌的车。很开心，通过我和老婆的努力，现在可以实现这一目标。第二，虽然有这样的想法，但是并没有马上换车的打算，直到它的出现---凯迪拉克CT5。第一眼看到这辆车的的时候，真是喜欢的不得了，就连一直反对换车的老婆也觉得这辆车真的好看，所以我觉得换车真的有戏了。换车是有戏了，但是并没有马上决定换ct5或者局限于凯迪拉克这个品牌，下面说一下我的选车思路。（各预购车型对比、包含但不限于价格、外观、性能、空间等）；豪华品牌最常见的无非就是日系的英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌；欧美的奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克、捷豹、路虎和中国的沃尔沃（哈哈，就把沃尔沃算在国产品牌里吧）。首先排除日系，因为我和老婆都不喜欢。第二是想买个轿车，所以排除路虎。沃尔沃老婆不喜欢，而且据说发动机有共振，噪音比较大，再加之已经受到了无后驱不豪华的宣传的影响，因此也pass掉了。第三，捷豹有些小众没太大感觉，所以也就没考虑。现在就剩下BBA和凯迪拉克。我的预算在35万左右，上下可以浮动，BBA里要么买A4L、3系、C级这样的B级车，要么在加点预算买最低配的A6L、5系、和E级。这里面奥迪老婆不喜欢直接pass，奔驰C和E这么贵的车居然还给15T的发动机，我觉得至少也得20起步了吧，所以也不在考虑范围之内。现在BBA里只剩下宝马，宝马3系试乘过（由于没带驾照所以没法试驾），大家都说3系没有以前运动，但是试乘的时候销售开的还是很猛的，因为老系和新3系既没试乘也没试驾，所以不好做出评判，但是3系座椅我觉得还是比我之前的博瑞硬一些，舒适度差了点，而且空间也比不上之前的车，再加之3系那会刚上市，优惠力度小，所以只能当一个备选方案。最后就落在了凯迪拉克上了，除了最开始说的原因之外，还有一个很重要的原因，我家这边豪华品牌只有凯迪拉克一家，无论是前期的购买咨询和试乘试驾，还是后期的维修保养都会方便很多，所以决定先去凯迪拉克看看。那时候ct5还没上市，店里也没有实车更不能试驾，但是也正是因为如此，所以改变了我之前的想法，那就是我的小凯--ct6。因为只考虑轿车，所以在产的车只有ct6（atsl和xts已经停产），ct6外观大气，泪眼大灯极具辨识度，配置很高，还有我很在意的座椅很舒服。空间虽然相比它的尺寸而言不算大，感觉和博瑞的空间差不多，当然作为二线豪华品牌，优惠力度也是很重要的购车因素。虽然最开始被ct5所经验到，但是后来看ct6越来越顺眼，再加之ct5到店后，亲自体验了一下，感觉空间很小，座椅很硬，而且凯迪拉克的车，你懂得，肯定得等一段时间再买，所以最终就选定了ct6（3系是备选方案，除非不买ct6才有可能考虑3系）。
车头凌厉，线条完美，外观霸气。
修长的车身，两个字，帅气[得意]
首先，肯要先去我家附近这家店看看。我从买车到提车一共试驾两回，全部在这家店试驾的，虽然最终很遗憾没有在这家店提车，但是还是要感谢他们提供的试驾服务。试驾时并没有感觉车很大，可能是我之前的车也不算小吧，但是给我感觉很深刻的是这车的刹车比我的大博要硬很多，这个确实需要适应一下，除此之外变速箱的感觉很棒，之前大博一档升到二挡有比较明显的顿挫，但是小凯的10at我是没有遇到顿挫，对于我来说真的是一台好的变速箱（店里陪我试驾的工作人员跟我说二挡升到3挡会有一点点顿挫，但是我是没感觉到），至于降档还算比较积极，略微有一点点延时，不过我开车算是比较佛系，感觉没太大影响。除此之外，通过这仅有的两次试驾还真没体会到什么，可能有些东西得细细的品吧。下面就到了谈价格方面了，我去了很多家店，加了很多销售的微信，但是一直没到我心里预期的价位，直到有一家终于给到了我预期的价位，但是就当我第二天打算交订金的时候，他们说这个价格给不了了，等到后来能给到这个价位的时候，我现在的这家店也能给，而且还送了保养和装饰。可能有时候确实需要缘分吧。我记得去最终提车的那家店的时候已经晚上6点了，我和销售顾问老傅谈了两个多小时，虽然是第一次去他们家，但是由于对价格和购车的需求基本确定，所以也就没有在别人家的各种试探，直接就开门见山。老傅也是没有跟我绕弯子，根据我的需求能给我的基本都给我了，不能给我的力争跟经理申请，最后基本达到了了我的要求了。Ps：（通过这次购车我体会到了，千万别新什么双十一之类的活动，因为我双十一的时候一家店给我打电话告诉我是厂家直销肯定是最便宜，结果发现都是套路，我要购买的小凯根本没有所谓的全市最低价格，价格还是需要各位一点点耐心的去谈，最终差不多达到自己的心理预期就行了。）
方向盘粗壮，很有力量感[得意]
大轮毂
泪眼大灯，似乎在诉说着什么~
双边四出的排气，两个字，霸气[大兵]
早上赶来提车嘻嘻~
新车还没开，里程只有15公里[嘻嘻]
开始洗车了[微笑]
下面就是用车感受了，之前说了，因为自己只试驾过两次，所以有好多东西都没体验出来。除了发动机和变速箱之外，三大件中的底盘也很重要，我买的是豪华版，没有电磁悬挂，但是和我之前的大博比确实舒适度上提升了一个档次。唯一不足的地方是底盘实在太低了，稍微有一点坡都要小心翼翼。隔音和音响很棒，但是我并没有感到什么特别的地方，可能是之前大博这方面做得比较好了，反倒是媳妇儿感觉确实比之前的大博有很大的提升。油耗，我现在跑了2000公里市区油耗大概11~12吧，我觉得也算正常，可以接受，环路不堵车是最省油的80公里每小时左右我最低跑到过61，确实凯迪拉克为了消费者一直在努力摘掉自己油老虎的帽子，闭缸技术确实达到了效果。
疫情期间 就自己在家洗车了[得意]
喜欢嵌入式的车机，不突兀[调皮]
碳纤维内饰，很有运动感[酷]
碳纤维内饰，很有运动感[酷]
橙色内饰，我的最爱[憨笑]
陪我去公司上班[微笑]
下雪天，不知道谁在车上画了图案
保养的话，因为还没有做，所以没法给大家参考。以上就是我的提车作业，真的是把我这次的购车历程写了进来，希望对大家的购车能够提供一些参考吧。
最后来一张钥匙认证
文/磊磊
随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
外形设计
外形层面，中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。推荐车款“2020款 28T 技术型”采用豪华版外形设计，满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭，营造出足够鲜明的美式感豪华。
CT6则有着较为醒目的大气。超过52米的体型已接近雷克萨斯LS等豪华D级车，整体气势具备一定的跨级感。
2019款车型在车灯、中网处的改动，消弭了前款车型不近人情的强横，具备了更加亲和的精致感。中网内部无数个“小盾牌设计”，体现了凯迪拉克家族的传承。重新梳理后的尾部线条，也贯彻着理性的收敛，整体风格大气但不异类。
内饰风格
整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。
车机层面，推荐车款“2020款 28T 技术型”。虽是丐版，但也未曾缩减多少，搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入，只是并未上身的原厂导航与路况信息显示，一定程度表明了它的低配身份。
系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。
内饰层面，CT6有着一股“精良但不太显豪华”的整体风格。大量真皮、木饰、仿碳纤维材质本身颇具高档感，但对这些高档的统合，却不够精妙，仍然维持着一种较为粗放的美式风格。
具备在线升级功能的CUE系统界面清晰，扁平的图标设计非常符合当下潮流。每年24G的免费流量不但能够支持车机系统的联网，还能以无线热点的形式，分享给车内手机、平板等移动设备。
空间及乘坐舒适性
接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受，材质层面，这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。
乘坐空间层面，CT6的座椅有着美式大沙发特有的舒适感，整体调性相当柔软。虽然车身尺寸和轴距相对领先，但三款车中惟一的纵置平台，在一定程度上抵消了CT6的空间优势，实际表现只是略微占优。全系均未出现的全景天窗，则让后排多少欠缺了几分开扬感。
动力及驾驶感受
动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的20T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。
就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。
操控层面，XT5有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。动力层面，CT6搭载一台带闭缸技术的20T发动机，匹配10AT变速箱。
实际表现，这套动力组合的运行平顺度和精密感，相比前代机型有一定提升，声音也不再那么聒噪。油门响应友善，动力储备给人的感觉还是颇具底气的。10AT变速箱足够聪明，也能合理控制转速。再加上闭缸技术的应用，在一定程度上提升了燃油经济性。操控层面，CT6在保证舒适性这一核心诉求的前提下，有选择地注入了一些运动元素。铝制车身的应用为它带来了颇为矫健的身手。颇具紧致感的底盘和较为机敏的转向，让驾驶CT6完全没有车身尺寸所暗示的那种“庞大感”。这是一个可以轻松上手的庞然大物。
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