.jpg)
.jpg)
.jpg)
导读：今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲
今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！
因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……
7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；
购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。
自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。
自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。
按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。
我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。
当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。
（参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）
但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。
车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。
唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”
半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……
好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。
电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。
换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。
我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。
重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。
所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……
结果是我被现实啪啪打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做就开了六万公里你敢信？
虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句著名的话：这世上只有肉人、没有肉车。
整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。
然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部小说，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来激情的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。
好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。
2017年我家小宝出生了，18年的购车计划就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。
新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。
我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。
后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。
我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。
所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；
所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。
在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。
让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。
还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……
这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……
这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。
李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。
也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。
看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。
自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。
威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。
唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。
威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。
而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。
顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。
小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。
有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。
然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带辅助驾驶，就当买来玩个体验……
说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。
相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：
1自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；
2小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；
3车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。
不过小鹏剩下槽点也是有的：
1内部做工用料一般般；
2自动泊车撞了两次，辅助驾驶在高速上蹭护栏一次；
3小鹏插着充电桩不能远程空调；
4定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……
（刚提的小鹏结果就剐蹭到了）
目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。
总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。
后记
到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台16排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。
第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。
作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。
（熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）
人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。
我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。
最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：
如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；
如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。
我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～
前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了11款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
关注电动车公社微信公众号
回复「续航」，就可以看到啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
微型电车的江湖，其实并没有想象中那般美好。
一方面，凭借基础代步车市场不断涌现的新能源化需求，入门级的新能源消费市场迅速达到140万辆级的市场体量。然而看似蓬勃发展的市场背后，是微型电车的利润与价值在被不断压缩，并且随着入局玩家的数量越来越多，这个细分市场正在加速“内卷”。
另一方面，价格战如火如荼，部分A0级甚至是紧凑级车型的价格体系进一步下探，不仅造成市场观望情绪空前，更是直接挤占了微型电车的生存空间，导致细分市场出现萎缩迹象。
而恰恰是在此时，吉利汽车旗下的全新A00级微型电车熊猫MINI横空出世，上市首月客户订单突破了25万，累积交付实现破万。
如上文所言，熊猫MINI的市场环境并不友好，身边站满了竞争对手，其中既有五菱宏光MINI EV这样的“市场王者”，亦不乏长安Lumin此般的微型电车“灼热新贵”，甚至是比亚迪海鸥、五菱缤果等A0级车型也在蠢蠢欲动，试图抢夺升级市场，分上一杯羹。
“加量不加价”的熊猫MINI
在微型电车市场内外交困之际推出熊猫mini，吉利的选择不禁令人感到惊喜与好奇：熊猫mini凭什么一骑绝尘，突出重围？
背靠大吉利的全价值链体系，从研发制造到产品定位，从营销战略到渠道布局，熊猫mini毋庸置疑是含着“金汤匙”出生的。
不过，熊猫mini一炮而响的关键之处，还是在于“国民出行新玩伴”的产品定位，精准满足了微型电车消费人群精品化的需求痛点。事实上，只要将熊猫mini开到路上，很容易就能感受到那股“加量不加价”的产品魅力。
环顾市场，“薄利多销”的微型电车总离不开这样几个立身之本：其一是价格，低门槛的购车成本、高经济性的使用成本是微型电车走进千家万户的关键要素之一。
熊猫mini售价为399万~539万元，在这样的价格体系里，熊猫mini顶配灵动熊的价格与五菱宏光MINI马卡龙绘色版相当，但是在充电速度、智能配置、安全品质等方面，熊猫mini有着全面优势。如此定价的目标也很明确，那便是在微型电车最合适、最具竞争力的价格区间内，与五菱宏光MINI EV展开直接对话。
其二是续航和充电速度，解决续航焦虑是所有电动车型必须面对与解决的问题，也是衡量产品力的重要指标之一，微型电车也不例外。
熊猫mini分别配备20kW和30kW永磁同步驱动电机，搭载的是磷酸铁锂电池，电池容量分别是961kWh、1703kWh，对应的CLTC纯电续航为120km、200km。
值得注意的是，熊猫mini提供了多种补能方式，很大程度上减少用户的充电焦虑，拓展了用车出行半径。它可以通过220V 2kW便携家用充电枪完成家庭充电、电动车充电棚等场景的补能；如果有固定停车位，熊猫mini也能提供7kW的家用充电桩，常温下3小时左右便可以充满。
熊猫mini 200km版本车型拥有同级唯一的直流快充功能，22kW最大充电功率，适配市面主流商用快充桩。在实际的试驾体验过程中，在熊猫mini的续航还剩60公里左右的时候，我们将车辆驶入了附近商超，一边寻找快充桩进行充电，一边顺道吃个便餐，从30%电量充到80%用时差不多在半小时左右。
不过，由于涓流充电的影响，我们没能等到它完全充满，后续询问官方后得知，熊猫mini完全充满的时间大约在70分钟，这样的补能效率无疑是它的核心竞争力之一。
毕竟，同级的五菱宏光MINI EV、长安lumin等畅销车型都遗憾地与快充功能失之交臂，而在消费市场转型的关键当口，谁能布局完善的补能体系，缓解续航焦虑，谁便能掌握主动权。
其三是智能化 ，受制于制造成本，微型电车的智能化一直处于边缘地带。可事实上，电动化转型与智能化应用总是如影随形的。人们说，“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化”，这句话不仅适用于主流新能源市场，时代“内卷”至此，微型电车更不该与智能化“绝缘”。
在92英寸彩色仪表盘和8英寸中央触控屏下，是同级少有的无感互联功能。同时，无感进入+无感启动也让熊猫mini更加智能更加便捷。这些智能化配置，五菱宏光MINI EV马卡龙都未能搭载。
进入到车内，熊猫mini会直接进入待行驶状态。通过手机里的驾驶伴侣APP扫描中控屏上的二维码后即可实现手机与车机互联。通过语音控制，即可呼唤语音助手进行导航，无需手动操作。下次上车后，不需要再进行二次扫码即可互联。
而且，完成无感互联之后，车机会支持蓝牙电话、QQ音乐等功能，智能语音系统也会被唤醒，基本上可以让我在行驶状态中摆脱对手机的依赖。
不仅如此，通过登陆吉利汽车APP，可以在第一时间查看到续航里程、剩余电量等车辆基础信息，也能完成远程开关空调、开关车门和解锁后备箱等一系列操作。
有趣的是，在进入商超充电时，发生了一个小插曲，由于商超的地下停车场太大，我和同事都忘记了停车地点，这时候我们通过APP中的远程寻车功能顺利锁定车子，不至于像“无头苍蝇”一样在停车场里乱转。
其四是品牌，坚实的品牌基础在很大程度上代表着优秀的制造能力与可靠的安全保障，微型电车本身的特殊定位更要求将安全性放到核心位置之上。
在吉利强大制造体系的背书下，熊猫mini不仅具有笼式车身、前防撞钢梁、侧防撞钢梁、电池碰撞防护以及同级罕有、明显提升车身强度的激光焊接车顶等防护结构，还全系标配EPS+ABS+EBD等主动安全系统。
相比之下，五菱宏光MINI EV马卡龙既没有采用侧防撞钢梁的结构，也未使用激光焊接车顶等工艺，可以说，在成本可控的范围内，熊猫mini最大限度地做到了安全性保障，优势相当明显。
其五是空间，穿梭在街头巷尾的微型车，一方面要求足够的小巧灵活，轻松应对行车、停车中的种种难题；另一方面也要求相对宽敞的内部空间，以保证驾乘时的基本舒适性。
熊猫mini采用了双门4座的布局，车身尺寸分别为3065/1522/1610mm，轴距为2015mm，整体尺寸相较于五菱宏光MINI EV马卡龙要大一些，在内部的驾乘舒适度上也会有一定的提升。
此外，熊猫mini的转弯半径仅4m，加上配备双倒车雷达，可以提供带轨迹线的倒车影像，在日常进行转向、掉头、停车等动作时会更加灵活简单。
坐于车内，前后两排无论是头部空间，还是横向空间，都相对充裕，同级唯一的64英寸全景天幕在很大程度上延展视觉上的空间感。
不仅如此，熊猫mini后排座椅放倒后，后备箱可拓展800L，可以轻松放2个26英寸+2个20英寸行李箱，完全可以满足日常出行需求。
最后是颜值 ，在微型电车的生命周期以及成长过程中，造型设计“先入为主”的作用尤为突出，为颜值买单也是Z时代年轻用车群体的显著消费特征。
初见熊猫mini，很难不被它呆萌的外表所吸引。车如其名，既然名叫“熊猫”，其在造型设计上，也采用了诸多“国宝”熊猫的元素。标志性的“大眼萌”前灯，形似扑朔闪动的“熊猫眼”， 熏黑的后视镜灵感明显来自于熊猫的耳朵。
总而言之，熊猫mini在同等价位内解决了老一代微型电车在补能体系、智能配置以及安全品质等方面的核心问题，极大拓宽了微型电车的出行半径和使用场景。
熊猫MINI如何打动Z世代？
熊猫mini从不是五菱宏光MINI EV的跟随者。它看到了微型电车转向市场化的过程中，精品个性化以及大众通勤化的趋势，进而义无反顾地实现了微型电车的价值跃迁。
基础代步车早已不是8年前的模样，在智能电动化时代，它有了更为与时俱进的表达方式。而熊猫mini自始至终思考的都是如何通过吉利背后的技术积淀和制造体系优势，将先进的智能化技术不断下放，让入门级市场的消费者也能享受到科技进步带来的平权体验。
可以这么说，如果把2015年兴起至2020年发展壮大这一段时期，称之为微型电车的10时代。那么在3年之后，以熊猫mini为价值新标杆，微型电车市场已经踏入20时代——实现从单纯地满足代步需求向着更为智能、安全以及智能化的方向转型，这不仅是微型电车的变革方向，更是汽车发展迭代的根本逻辑。
此外，随着Z世代消费人群成为市场主力，如何打动他们变得尤为重要。正如美国学者托马斯·科洛波洛斯在《圈层效应》中写到的：“面对群体的强势崛起，只有理解消费主力的商业逻辑，懂得如何靠拢这一代年轻人，未来的商业才能成功。”
成长于互联网时代的Z世代会玩、爱玩，时刻把握潮流、自成焦点，他们渴望新鲜感、崇尚独创和个性，他们追求圈层文化、乐于认识同好。这样的消费群体对汽车、对主机厂有更深层次的要求和期待，他们买的不只是产品，还有产品背后的附加值。
因此近年来，吉利也不遗余力地通过生活方式进阶、品牌跨界合作、用户共创体验等创新手段来传递品牌理念，力图在与用户的同频共振中，收获品牌认同。
熊猫mini也贯彻着“用户思维”，为此它专成立了用户专属的多元化深度交流平台——“胖哒俱乐部”。从线上到线下，熊猫mini始终坚持“与用户共创”，以开放的心态与用户对话，让用户直接参与品牌的成长。而这也是熊猫mini在强敌环伺的微型电车市场中占据主动、实现突破的关键因素之一。
在《功夫熊猫》中，龟大师对困顿中的阿宝说，“你的思想就如同水,我的朋友,当水波摇曳时,很难看清,不过当它平静下来,答案就清澈见底了。”
是的，旧时代慢慢褪去，新旧交替间充满混沌，可当眼前迷雾逐渐消散，像熊猫mini这般的价值引领者们必将脱颖而出。
本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
如果正确使用正确保养，那这款车使用10年是没有问题的。
熊猫是吉利旗下的一款微型汽车，这款车搭载了三款发动机，分别是10升自然吸气发动机，13升自然吸气发动机，15升自然吸气发动机。
10升自然吸气发动机是一款三缸发动机，这款发动机的代号为JL3G10A，这款发动机的最大功率为50kw，最大扭矩为88牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了cvvt技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
13升自然吸气发动机代号为MR479Q，这款发动机的最大功率为63kw，最大扭矩为110牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
15升自然吸气发动机代号为MR479QA，这款发动机的最大功率为69kw，最大扭矩为128牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
汽车之家报价
吉利熊猫10L
车体结构:两厢轿车 (豪华级别标准型)
标准引擎JL3G10L3DOHCCVVT,标准变速器手动5档,标准排量1006cc
气门数12,最大功率52KW/rpm,最大扭矩91N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗升/百公里最高时速km/h
加速时间秒（0-100km/h）排放标准国Ⅳ标准
驱动方式前置前驱制动方式碟/鼓（前/后）转向助力助力转向式
悬挂方式轮毂尺寸轮胎165/60R14
车身重量937kg轴距2345mm轮距1422/1413mm（前/后）
全车长度3598mm车身宽度1630mm车身高度1465mm
最小转弯半径45m最小离地间隙123mm最大爬坡度%
接近角°离去角°
行李舱容积205L油箱容积35L标准座位数5
吉利熊猫13L
标准引擎MR479QL4DOHC,标准变速器手动5档,标准排量1342cc
气门数16,最大功率63KW/rpm,最大扭矩110N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗43升/百公里最高时速1550km/h
加速时间120秒（0-100km/h）排放标准国Ⅳ标准
驱动方式前置前驱制动方式碟/鼓（前/后）转向助力助力转向式
悬挂方式轮毂尺寸轮胎165/60R14
车身重量985kg轴距2345mm轮距1422/1413mm（前/后）
全车长度3598mm车身宽度1630mm车身高度1465mm
最小转弯半径45m最小离地间隙123mm最大爬坡度%
接近角°离去角°
行李舱容积205L油箱容积35L标准座位数5
1、车身质量尺寸
熊猫车长3598mm、宽1630mm、高1465mm，与奇瑞QQ基本相当。轴距为2345mm，最小离地间距123Mm。车重为标准的937～985公斤之间，以及满载时的1312～1360公斤。全车可容纳5人，油箱容积为35升，后备箱容积205L。其他方面，熊猫车的型轮胎尺寸为165/60R14，转弯半径为45米。
2、动力参数
在动力方面，两款不同排量的引擎分别搭载于10L及13L熊猫车型之上，最高车速可达145及165公里/小时，先期推出的13车型最大功率可达63千瓦，峰值扭矩达110牛。而随后将推出的10L车型则采用了最新的CVVT技术，享受动力的同时保证了较低的油耗。
3、全车安全配置
在安全配置方面，两款车型都采用的高刚性防撞车身，整体钢板冲压侧围、溃缩吸能转向柱及制动踏板等被动安全装备以保证驾驶员的安全。其他辅助型安全措施也较为齐全，提升了全车乘员的安全系数。
4、舒适及便利装备
在舒适配置方面，熊猫可谓麻雀虽小五脏俱全，全系车型标配防眩目内后视镜、前阅读灯，车内空调装置采用更加新颖独特的出风口设计。在娱乐系统上，型配了单碟CD+mp3接口，满足爱听音乐的驾驶者的需求，而较为实用的后窗雨刷和电动外后视镜等也提高着熊猫的整车实用性。
整体来看，采用全新吉利标志的雄鹰系列首款车型－熊猫的配置还是相当齐全的，实用型配置也能满足消费者的基本需求。
8月28日，吉利汽车旗下熊猫家族再添新物种，全新A00级微型电车“熊猫骑士”正式官宣亮相。熊猫骑士是吉利微型电车20时代的全新代表作，同时也是行业首款快慢充一体的纯电越野微车。新车不仅延续了熊猫家族在安全性能和品质保障上的代际领先优势，更是通过充满越野元素的造型设计、多场景补能方式（配备快慢充电口，可使用商用快充、家庭充电桩、随车充电枪）和同级领先的通过性能，拓展野趣新场景，引领潮野新风范，成为当代年轻人的全场景「野搭新玩伴」。新车预计将于9月上旬上市，届时代言人“小辣李嘉琦”将会亲临发布会现场，为用户解锁更多惊喜。
不拘野格外观，硬萌颜值释放潮野魅力
当一辆“代步车”升级成为年轻人的“潮野新装备”，传统设计的千篇一律必然不会成为他们的狩猎目标。
从外观来看，熊猫骑士采用越野SUV经典的硬萌造型，通过大量硬朗线条勾勒出不拘细节的棱角，尽显不羁“硬汉”气质。全新破格冲锋悬浮前格栅尽显狂野气场，辅以硬悍铠甲前后保险杠、极速破风后尾翼和自在骁骑装饰爬梯，野性张力呼之欲出。在前脸和车顶处，新车加入主角光环撞色点缀装饰环、小野一把前舱装饰把手、轻装游骑车顶撞色行李架等个性元素进行点缀，硬派与精致相映相融。而大眼萌前灯、萌趣C型尾灯等熊猫特色元素的延续，又带来强烈的“反差萌”效果，整体造型硬中有萌，力量感拉满的同时又不失萌趣可爱。
在车身配色上，熊猫骑士拥有“够坦白”“不焦绿”和“行动咖”三款个性车色，进一步提升新车辨识度的同时，更能满足当代年轻人向野不羁的态度表达。
来到车内，解锁熊猫骑士细腻精致的另一面。熊猫骑士的内饰拥有果敢绿、真我白两种配色方案，座舱采用大面积软质包覆，目之所见、手之所触皆为舒适质感。“熊抱山野”皮质座椅采用70mm超厚座椅发泡层和5mm面料层，搭配越级38mm全贴合超高护翼，支撑性和包裹性俱佳，装饰缝线的灵感源自地理“等高线”元素，工艺扎实细腻。双幅式平底方向盘加入撞色饰条，握感饱满舒适，操控灵活。同时，熊猫骑士还搭配有92英寸活力焕彩仪表、8英寸中控屏等新潮科技配置，灵动中控按键、超萌力旋钮换挡造型精致、手感细腻，给座舱增添不少潮玩乐趣。骑士口袋储物格支持DIY拓展，空间更多、玩法更多，随心收纳各种野趣好物。
硬萌输出，越级安全畅享自在出行
在拓展代步车出行场景和价值边界的同时，熊猫骑士始终不忘对安全和品质的严苛要求，在这款越野新物种看来，安全没有选配只有标配，硬核的安全实力才是尽情去“野”的最大保障。
秉持吉利汽车的高品质基因，熊猫骑士搭载高效三电系统，成熟稳定、安全可靠，电机效率高达965%的30kW高效永磁同步电机带来澎湃体验，峰值扭矩110N·m，起步畅快、提速有劲、想超就超，再匹配国轩高科提供的磷酸铁锂电池组，纯电续航达200km。
作为首款快慢充一体的纯电越野微车，熊猫骑士拥有同级领先的22kW直流真快充，同级充电速度最快、补能效率最优，使用商用快充桩，仅需半个小时，喝杯咖啡的功夫，便可完成从30%到80%的充电，足以跑一百多公里。同时，熊猫骑士也支持33kw 慢充，可通过家用充电桩和便携式充电枪等多种方式补能。可快可慢随心充，让熊猫骑士的出行半径得到进一步释放，让城市远郊之间的自由切换成为可能。
为确保电池安全，熊猫骑士采用BMS智能化管理系统实时监控电池状态，有效防止过充电和过放电的发生，延长电池使用寿命。同时，熊猫骑士的动力电池还经过了包括火烧、挤压、震动、撞击、涉水等超50项安全测试，以全方位的严苛测试确保行车从容无忧。
真正的安全，一定源自车身结构。熊猫骑士采用笼式车身结构、同级唯一激光焊接车顶，满足我国碰撞法规及电动车电池包碰撞保护要求，以强硬姿态为安全保驾护航。同时，熊猫骑士还配备有主驾安全气囊、2组儿童安全座椅接口、胎压报警等配置，进一步增加驾驶的便利性和安全性。
可城可野，全场景hold无压力
时至今日，汽车早已摆脱交通工具的单一属性，逐渐成为承载生活方式和自我表达的精神载体，为渴望探索自然、释放天性的当代年轻人带来更多突破常规的可能。
熊猫骑士拥有长宽高为3135mm1565mm1655mm的小巧车身，轴距达到2015mm，传统轿车停车位可轻松停放两辆，转弯半径仅为4m，走街串巷轻松自如，带来“一位双车超好停，街角掉头更灵活”的极致便利体验。
得益于超高“得房率”，熊猫骑士的前后排均拥有比同级车型更宽适的空间体验，头部空间不压抑，腿部空间不局促，肩部空间不拥挤。针对储物需求，熊猫骑士后排纯平放倒之后可形成800L超大空间，可同时容纳2个28寸和2个20寸行李箱，足以扛下城市出行的所有“重负”，再加上DIY乐高式储物槽设计，充分满足日常乘坐及载物的多场景需求。
当然，年轻人向往的生活不会止步于城市出行，熊猫骑士在满足城市精致通勤的同时，更赋予年轻人一路“趣野”的底气。熊猫骑士的空载和满载最小离地间隙分别为同级最优的175mm和125mm，支持两种驾驶模式（NORMAL/SPORT）和三级能量回收（高/中/低），进一步提升驾驶性能和续航能力，助力用户实现多种生活状态的无缝切换。同时，熊猫骑士还配备有前麦弗逊独立悬挂、EPS电子助力转向、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、低速蠕行、上坡辅助系统等配置，转向轻盈不费力，制动安全防侧翻，坡路起步不溜车，足以应付更加复杂的路况，让越野可玩性再升级。
更具智趣的是，熊猫骑士还支持手机无感连接、APP远程控制、手机蓝牙钥匙等越级智能配置，出门无须带钥匙，远程寻车、车况查询、远程开关空调等功能一手尽在掌控，操作自如，让你享受到先人一步的快乐。
作为全新一代纯电越野微车，熊猫骑士以“野性真实力”引领着城市出行新潮流，打通A00级纯电车城市出行与户外撒野的场景壁垒，极大地拓宽了微型电车的出行半径，突破了传统越野的价值边界，成为当代年轻人的城市出行首选，开启全民轻越野的新时代。伴随熊猫骑士全新车型的推出，吉利熊猫家族熊猫mini、熊猫骑士“双核”矩阵集结成形，未来熊猫家族将继续扩展产品序列，持续引领微型电车出行潮流！更多关于熊猫骑士的精彩内容，我们将持续保持关注！
本文来自易车号作者宇尘说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
.jpg)
