买得起还养得起！盘点那些附送免费保养的车

2023-12-07 00:00:30 客户 0 73

买得起还养得起！盘点那些附送免费保养的车,第1张

买得起还养得起！盘点那些附送免费保养的车
导读：相信大家都听说过一句汽车界的“名言”：买得起车养不起车。尤其是在二手车市场，很多朋友一见到“便宜的”二手豪车就兴奋不已，心想终于找到了花小钱装大面子的捷径！殊不知，爱车买来后各种整备和后期维修保养才是大头。那么今天，小编就为大家盘点一下那些

相信大家都听说过一句汽车界的“名言”：买得起车养不起车。尤其是在二手车市场，很多朋友一见到“便宜的”二手豪车就兴奋不已，心想终于找到了花小钱装大面子的捷径！殊不知，爱车买来后各种整备和后期维修保养才是大头。

那么今天，小编就为大家盘点一下那些买车就附送免费保养的车（品牌），轻松为您省掉一大笔养车开销。

纵观车市，提供免费保养服务的车型主要还是以日系高端品牌居多：

雷克萨斯

保养政策：燃油车型四年或十万公里免费大小保养；混动车型六年或十五万公里免费大小保养。

涵盖项目：机油、机滤、空调滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、雨刮片、刹车片、刹车油。

雷克萨斯单次基础小保养费用约在700元、大保养1300元以上。以平均每年15万公里的行驶里程计算，官方所提供的限定范围内免费保养服务可为您节省12-16万元。（依车型不同）

雷克萨斯在日系高端品牌乃至世界汽车品牌中都是一张闪耀的名片，不仅体现在过硬的产品质量和优雅尊贵的车辆调性（常年位居JDPower 汽车品牌质量排名前三甲），在后期用车维护支持方面更是日系品牌匠心精神的一种代言——为给客户提供最周到完善的用车体验而不懈努力。

超长周期的免费保养可谓雷克萨斯客户关怀的最大化体现，堪称“免费保养服务”的开山鼻祖。其免费保养所涉及的零配件项目非常齐全，让车主真正体验保养无忧。

英菲尼迪

保养政策：四年或十万公里免费大小保养。

涵盖项目：机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器、火花塞，刹车油。

英菲尼迪单次基础小保养费用约在700元、大保养1200以上。以平均每年15万公里的行驶里程计算，官方所提供的限定范围内免费保养服务可为您节省15-2万元。（依车型不同）

与雷克萨斯豪华优雅的车型设定不同，日产旗下的英菲尼迪是一款主打个性运动的汽车品牌。自2018年起，官方除了提供常规的限定范围内免费保养服务外，还允许车主以加装运动套件的方式作为置换。

虽然英菲尼迪在国内销量一直不温不火，但可靠的产品品质在车主间有口皆碑，数次大规模汽车召回事件我们都没有见到它的名字。小编相当推荐。

讴歌

保养政策：四年或十万公里十五次以内免费基础保养。

涵盖项目：机油、机油滤清器。

讴歌单次基础小保养费用约在500元，大保养1500元。以平均每年15万公里的行驶里程计算，官方所提供的限定范围内免费保养服务可为您节省16-2万元。（依车型不同）

与雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌提供的保养项目比较基础，只有机油机滤等小保养物料。但要知道TLX-L、RDX等主力车型的终端优惠都有10%-20%之多，在车辆购置时已经为您省去很多，而其余保养项目在普通汽修店均可完成，费用也并不高昂。

其他提供免费保养的车型

除了以上所列的三个日系品牌之外，像凯迪拉克，丰田、别克等品牌的车型也都为车主提供不同类型的免费保养服务。例如在北京地区购买凯迪拉克CT5，将获赠价值1万元的保养券，相当于8-10次小保养；一汽丰田旗舰车款亚洲龙推出了四年或十万公里的免费基础保养，与雷克萨斯做到了平起平坐。

对于绝大部分品牌而言，想求得“免费保养”基本都是奢望，因为后期维修保养是经销商最大的利润来源之一。但正因如此，我们可以从中看到个别车企的诚意所在。

最后还是要给大家一个建议：无论厂商是否为您的意向车型提供免费保养服务，我们都应量力而行，选择与自身经济实力相当的车型，要知道豪华品牌车型维修起来的费用可是会让你瞠目的。

注：以上列举的所有保养项目和费用预估仅供参考，请以当地经销商告知为准。

汽车评中评/LF

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说当下汽车市场有哪款车把品牌溢价做到了极致，丰田埃尔法绝对称得上是教科书级别的。

凭借着豪华舒适的特性，埃尔法深受明星和老总们的喜爱。在国内市场，埃尔法更是一车难求，轻轻松松加个三四十万，还不能保证什么时候才能提到车。在它面前，奔驰V级都只能算个“弟弟”。

可以说，很长时间以来埃尔法都是身份和财力的象征，没有什么场合是一辆埃尔法不能驾驭的。不过从现在开始，需要在后面再加上一句了：如果有，那就换一辆雷克萨斯LM。

作为埃尔法的壕华升级版，同时也是雷克萨斯的首款MPV车型，LM自去年上海车展亮相开始就话题热搜不断。只是相比于其高端奢华的产品硬件实力，大家显然更加关心它的落地价格。

而随着一个个像“加价80万？抱歉没这么大优惠”的段子在网上流传开来，雷克萨斯LM也几乎锁定了下一任“加价王”的头衔。

按照雷克萨斯给出的LM300h车型1166万起的厂商建议零售价，若是算上额外加价的话，少说也得奔着200万去了。

那么如今，距离2月24日雷克萨斯LM宣布上市已经过去了一周多的时间，这款自带热点的车型卖的如何了？是不是真的会出现像网上说的那样，加价几十万提车的火爆景象呢？

想看车再等等，零售价终究只是个“建议”

雷克萨斯在北京地区共有9家经销商。而通过对这9家经销商的询问了解，“汽扯扒谈”却得到了无一例外的结果：目前店内没有现车，最终价格也尚不确定。

其中一名销售人员向“汽扯扒谈”谈道：“最近也有不少客户在问LM，但目前展车还没有来，说实话连我们自己都没见过实车呢，着急也没办法。”

至于车何时能到店，据目前了解到的情况，大部分经销商表示最快也要等到4月份，也有两家称3月底首批车就可以到，但具体能到几辆，甚至会采取什么样的销售形式还都不得而知。

与此同时，在这9家经销商中，也只有2家表示目前可以预订，订金5万元起，其余6家均表示在现车来之前不会接受预订。

而当“汽扯扒谈”再次追问现车到店后是否需要加价提车时，或许是吃了年前刚刚遭受了一笔巨额罚款的亏，所有销售人员都没有给出明确答复，只是说要根据到时候的市场情况来定。

不过，“汽扯扒谈”也打探到一些端倪。据其中一家可接受预定的经销商销售人员透露，如果“汽扯扒谈”现在交订金的话会排在第5位提车。待现车到店后会提前打电话沟通落地价，如果觉得不合适或者不想等了，订金会全额退还。

显然，从这名销售人员的口吻中不难听出，尽管官网上已经给出了厂商建议零售价，但最终的落地价格一定会比这个高。而如果客户接受，就能按照预订的顺序提车，如果不接受，那就要么往后排，要么再去别家逛逛。

有钱任性又着急的可以考虑平行进口

当然了，至于最终要加多少钱还是要等到LM现车到店之后，销售工作的陆续展开才能知晓。总之，目前想要通过经销商渠道购买雷克萨斯LM还得等上一段时间。

不过，恐怕有些着急的客户在很早以前就已经开始留意起平行进口商动态了。

事实上，的确从1月15日雷克萨斯公布售价开始，就有不少平行进口商发圈称：LM现车接受预订，价格也是加价七八十万到过百万不等。

为此，“汽扯扒谈”也向一位在天津港做平行进口车生意朋友进行了核实。他告诉“汽扯扒谈”，目前雷克萨斯LM可以说是一天一个价，取决于手里的货多货少。另外，四座版加价要比七座版高，而且现在买肯定会比4S店更贵一些。

这是“汽扯扒谈”得到的一份当天报价截图供大家参考。可以看到，LM300h四座版最高已经加价到了2346万。或许，这个价格并没有网上流传的动辄就加价一辆奔驰S级那么凶猛，但至少也得赔上一辆E级的钱，值不值就看每个人不同的心理预期了。

不过对于LM的潜在客户来讲，他们买车图的自然不是经济划算，而更多的是看重这台车所带来的附加价值。

其实，无论是豪华品牌的属性，还是仅推出一款车型，两种座椅版本，都能够看出雷克萨斯LM并不是一款面向普罗大众的车型。

而从多位经销商销售人员口中“汽扯扒谈”也得知，LM在中国市场的配额非常少，甚至有可能1个月1家店只给配1辆车。如此一来就更加强化了其“物以稀为贵”的标签，能够成为LM的车主就意味着站到了金字塔的塔尖。因此，哪怕就算是真的额外加价一辆奔驰S级，对这些人来说也未必就是坏事。

更何况，LM的产品力本身就足够优秀。尤其是四座版车型，像后排独立行政座椅、26英寸车载影音显示屏、19扬声器的Mark Levinson高级音响系统、法式调制香氛、可容纳2瓶750ml香槟的车载冰箱等等，再配以MPV车型特有的大空间，可以称得上是将奢华与商务结合到了极致。

然而话又说回来，不管出于什么样的想法和理由，加价提车都是不应该被拿出来炫耀的。而这其中，汽车厂商该发挥怎样的作用显得尤为重要。

也许是有钱人的世界太复杂，也许是国人有着特殊的消费观念，但不作为或推波助澜，甚至是把原因归结到消费者的主观意识上，显然都不是一家有责任、有担当的车企和经销商应有的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯的车，一直提供一项免费保养的服务：

1、在购车后使用的四年或是里程表显示10万公里内，雷克萨斯为客户提供免费的保养服务；

2、保养周期是每一万公里，其中空滤和刹车片，刹车油以及其他的磨损件都是免费更换；

3、轮胎的相关维修和更换是自费，四轮定位自费。还有清洗油路，及节气门是自费，免费保养内的工时是免费的，项目外的维修是自费；

4、有些店的销售员也许不会给你说，他们只会告诉你，一切维修都免费，这个说法是不负责任。

一提到雷克萨斯，除了豪华之外，省心可靠也常常被人挂在嘴边。也有人说，买雷克萨斯的都是有信仰有情怀的，所以这个品牌并不需要花里胡哨的宣传也能吸引不少追求者。

在近两年，要说到雷克萨斯车型，想必大家都会提及ES系列，我们探访当地4S店得知，不管是20L还是25L混动版都不愁卖，基本上是到一台卖一台，销量火爆。那么，雷克萨斯ES到底有何魅力呢？近日，笔者对ES300h行政版进行了试驾体验，心中有了答案。

| 合作，将事业做好

会选择雷克萨斯ES车型的朋友，相信大多数都是事业有成的新中产群体。他们买车除了关注品牌，一辆车是否有足够的排面也显得十分重要。至于雷克萨斯ES，以“尽情尽兴的优雅从容”作为设计理念，整体呈现出豪华、大气的视觉效果，而高辨识度的纺锤状镀铬中网更是让车辆看上去很显档次。

另外，大也是雷克萨斯ES300h行政版迷人之处，其全车长4975毫米，宽1447毫米，高1395毫米，轴距也达到了2870毫米，宽绰的车身体量搭配动感时尚的线条，让我们穿梭在CBD时，总能吸引路人的眼光，可见在排面上，它是给足的。

当然，细节上的设计也十分关键，而雷克萨斯ES300h行政版并没有让人失望，"闪电"款的前大灯极具设计感，结合富有张力的前脸造型，使得整车视觉冲击感十足。另外，独特的L型LED尾灯灯组同样引人瞩目，也是赚回头率的关键所在。

作为一名成功人士，往往也需要接待高端客户，一辆车光有排面并不足够，在体验感上能给客户留下好印象也是成功之道。至于此次试驾的雷克萨斯ES300h行政版，豪华舒适的乘坐体验同样让人称赞不已。

进入车内，全新的设计风格呈现出一种结构上的美感，整体展现出优雅、舒心的座舱氛围。此外，甄选上等牛皮材质的真皮座椅，细腻之余，让乘坐感更是上乘。值得一提的是，雷克萨斯ES300h行政版在后排还设置了专属老板座，不仅在副驾座椅左侧加入座椅调节按键，还在中央扶手上安装了空调、电动窗帘、座椅加热通风、多媒体等控制按键，突显豪华感的同时也带来更人性化的乘坐体验。

不得不说的还有自动礼宾空调控制系统，其高度整合空调、座椅加热通风以及方向盘加热功能，时刻提供宜人温度，彰显出以心至诚的待客之道。至于在静谧性方面，雷克萨斯ES300h行政版还提供了ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃等设计，让车内人员能够轻松交谈，而这样的舒适体验必定会给人留下好印象，所以说它会是助力事业走向巅峰的好“伙伴”。

另外，Mark Levinson高级音响系统也是“贴心伙伴”，而且雷克萨斯ES300h行政版配备的是17个扬声器，让车主在经历一天的疲惫后，享受一下殿堂级听觉盛宴是多么舒心的。

| 合作，将家庭顾好

除了工作上的需要，一辆车能否顾及好家庭需求也是我们的考虑范围。那么，雷克萨斯ES300h行政版在乘坐上的表现已经让人满意，还需要考虑什么？我想，是安全。

在安全性方面，雷克萨斯ES300h行政版是让人放心的，毕竟搭载了雷克萨斯最新的Safety Sense+主动安全辅助系统，其包含车道偏离警示系统LDA、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能RCTAB等系统，加之高刚性车身结构，能给足我们信心。

另外，配备的自适应巡航控制系统ACC很好用，哪怕是遇到大雨路况，系统执行过程中都不受影响，让长途驾驶十分轻松。此外，全彩抬头显示器HUD也带来不错的体验，无需低头就能查看车辆状况，进一步提高行车安全性。

众所周知，城市停车位紧张，有时候在停车上会造成一定的困扰。还好，雷克萨斯ES300h行政版提供了360°全景影像系统，因此会带来更好的便利性。

除了安全性，经济性也是一个家庭会在乎的关键点，而一辆豪车所谓的经济性更多的是指油耗。经过几天的试驾，我们走过城市、高速以及乡间道路，雷克萨斯ES300h行政版的油耗表现给人不少惊喜，平均油耗基本在50L-55L/100km之间，可以说，这套由新一代25升阿特金森循环发动机+永磁同步电机+新一代电子无级变速器组成的动力系统才是价值所在。

另外，有人担心车辆的动力会“肉”，但这段时间的试驾发现，其218马力的综合功率对于普通用车而言是完全足够的，而且只要切换到Sport模式+手动模式（拨片）也能带来一定的激情。值得一提的是，这一代ES的悬挂是经过了重新设计，悬挂通过提高悬架后倾角和主销后倾，加之优化了稳定杆布局，因此在保证细腻的减震效果时，还可提升车辆的操控性能。

| 写在最后

经过几天的试驾，雷克萨斯ES300h行政版在各方面的表现都给我们留下深刻印象，不管是从商务的角度还是家用的需求，都能带来不错的用车体验。另外，公认的可靠性以及6年或15万公里保修服务也进一步提高了吸引力。所以说，如此全面如此贴心的车型怎会不爱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

使用雷克萨斯智能副驾G-BOOK，可以享受多项服务，提高驾驶体验，同时也能使驾驶过程更加安全。雷克萨斯G-BOOK值得续费，其服务可以使车主在驾驶过程更加智能化，同时也对车辆更加有保障，也对车主的安全起到一定的作用。

下面是雷克萨斯智能副驾G-BOOK的功能

1、紧急救援服务：当用户出现生命财产安全问题时，按下“紧急救援”按钮，即可实现中心话务员、救援机构、事故现场三方通话，并及时开展救援工作。当发生事故，车内安全气囊弹出时，车载系统会自动发送信号给雷克萨斯智能副驾G-BOOK服务中心。

2、防盗追踪服务：车辆遭遇入侵或其引擎属于非正常启动时，车载系统会将报警信号发送到雷克萨斯智能副驾G-BOOK服务中心，中心话服务员便会与用户取得联系，并提醒用户查看车辆，同时可以协助公安机关对失踪或被盗车辆进行追踪定位。

3、远程服务：当车辆出现问题时，可以先通过远程服务与经销商联系，并根据其提供合理应对建议进行处理，随后，维修人员可以根据远程服务系统提供的信息进行快捷的车辆诊断及维修。

4、道路救援服务：如果在行驶过程中，突然遇到车辆抛锚或无法前行时，联系中心话务员，即可得到及时、专业的道路救援支持。

5、保养通知服务：根据车载器定时更新上传的里程数值，经销店会及时给客户发动保养通知。而车主可以根据车载器界面上的提示进行操作，预约保养时间。

6、话务员服务：通过对话，中心话务员可以为客户完成目的地预设，对周边设施（加油站、商场、银行、咖啡店、便利店等）进行检索，并将检索结果发送到车载器。

7、e-LEXUS CLUB智能手机应用服务：在手机上下载e-LEXUS CLUB智能手机应用，然后用车主ID进行登录，可以车看车辆状况、远程车辆设定、通过话务员设定目的地、实现一键导航以及查看最新路况信息。

8、智能语音识别服务：连接数据中心，用户可以通过自然语言（普通话、广东话及英语）与车辆进行交互，实现目的地检索、导航设置、信息查询、拨打电话、打开音乐、调节空调等操作。

9、资讯提供服务：通过车载器的语音功能，自动为用户播报最新的新闻、赛事、天气等资讯。

10、G路径检索服务：该服务可以使车主实时把握路况，避开拥堵路段，驾驶最佳路段，还可以接通中心话务员，语音设置目的地。点击车载器界面G路径按钮，即可得到最优路径。

11、预订服务：通过这项服务，可以预定酒店、机票、餐厅、高尔夫球场等。

12、高速公路安全驾驶提醒服务：可以在出发前预先掌握沿途高速公路最高时速情况，并且在驾驶过程中也会及时提醒车主，控制好车速，避免出现违规或意外情况。

13、图形交通信息服务：该服务中的地图功能可以实时显示道路交通信息，并且还能预先掌握高速公路实时路况数。

汽车之家报价

一场突如其来的新冠肺炎疫情，让本就处于下行的国内车市再次面临着空前的挑战，一方面，国民消费力下降导致新车销量骤降，经销商为了清库存只能加大终端优惠力度；另一方面，由于车企复工复产不断延期，也让此前订车的用户迟迟得不到交付。而这种情况不仅存在于自主、合资品牌，甚至连这两年销量稳健的豪华品牌也不得不向“新冠”低头。

据统计，受此次新冠疫情影响，今年2月一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪销量纷纷下滑，且下滑幅度均超过70%，而非BBA系豪华品牌同样未能幸免，甚至情况还要更加严峻。好在随着全民抗疫行动取得显著成效，3月底全国疫情逐渐出现向好态势，社会各界的恢复工作也在有条不紊的进行着，鉴于此，我们也对疫情复工后这些非BBA豪华品牌的现状深感好奇。

作为车市的最前线，4S店往往能够反映出车企的真实现状，因此汽湃君也在近期走访了成都当地的沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等4S店，看看疫情后这些非BBA豪华品牌们究竟过的如何？

作为本次探访的第一站，汽湃君首先来到成都某捷豹路虎4S店。上午10点30分左右，店内并没有太多客户到店看车，目测包括汽湃君在内有4组人员左右，前台引导员上来做了一番简单询问后，便给汽湃君安排了一位年轻销售。

一番交谈后汽湃君也了解到，旗下热门的捷豹XEL、F-PACE、揽胜极光、发现神行等均有较大的优惠，其中捷豹XEL有6万左右的现金优惠，并赠送5次基础保养，保养间隔在7000-10000公里左右。除此之外，购车还可享受3年零利息政策，单从性价比来说还是十分具有吸引力。

众所周知，捷豹路虎品牌在国内一直有着不错的终端优惠力度，在网上也被不少人调侃为“七折豹八折虎”。而从目前的情况来看，受制于疫情影响，近段时间买车还能享受到更加丰富的优惠力度，可见疫情对捷豹路虎的影响还是十分显著的。

相比展厅来说，到店来维修保养的车辆其实并不少，据汽湃君观察，上午已经有6组左右的工位在正常运作，到店保养的车辆也比较多，而从销售处了解到，目前到店保养均需要提前预约，若是在近期想保养车辆的车主要注意。

值得一提的是，捷豹路虎4S店在防疫措施方面还是做得十分到位，进入园区大门的车辆均需要进行车辆消毒、乘员体温检测与详细的信息登记，尽管过程较为繁琐，但能让到店看车的客户感到更安心一些。

与捷豹路虎相隔不到3公里的雷克萨斯4S店，情况则出现了较明显的反差。驾车进入园区时，同样需要进行来访车辆消毒，乘员体温检测和相关信息登记，不过值得注意的是，车主除了需要开窗进行体温检测外，登记基本信息均由工作人员自己完成，车主口述即可，如此一来也减小了客户与工作人员之间的反复接触。尽管只是一个小小的细节，但却很好的体现出雷克萨斯在客户关怀方面的精益求精。在疫情还未完全恢复的情况下，汽湃君认为这一举动值得同行去效仿学习。

进入雷克萨斯4S店后，能感受到店内客流量明显不如疫情前，目之所及有4组左右的看车客户。销售顾问主动向我们询问后，也对我们进行了较为详细的新车介绍，据了解，疫情对雷克萨斯新车销量还是有较大影响，例如此前供不应求的ES200车型不仅能够以原价购车，同时除了凌波玉（绿色）之外其余颜色在国内均有现车。可以说从这一代ES上市至今，这种情况还是十分罕见的。

与此同时，汽湃君也注意到店内外还摆放了4辆LC500h，这类车型在雷克萨斯的体系内并不属于走量车型，因此汽湃君猜测有一定可能性是库存车。

而在售后保养方面，尽管笔者没能亲自去到维修车间，但在客户休息区间依然能看到不少在沙发上休息的客户，鉴于此，汽湃君有理由相信售后车间各工位已经恢复到正常工作状态。

不得不说，雷克萨斯和捷豹路虎的4S店目前为止情况还相对乐观，相比之下，汽湃君本次探访的沃尔沃和凯迪拉克4S店就比较冷清了。

下午2点左右，汽湃君首先探访了成都当地某凯迪拉克品牌4S店，整个店内客流量十分有限，仅有一组客户到店看车，销售人员也较少。与销售交流后了解到，XT4、XT5均有4-5万左右的现金优惠，购车还可享受更多的优惠政策；而目前关注度较高的CT5优惠力度并不大，全系有1万元左右的现金优惠，其中顶配车型落地价格为351万元，相比BBA以及雷克萨斯来说还是要更具性价比。

在售后保养方面，目前到店保养的车辆并不多，汽湃君也注意到店外停放有事故车辆，相信到了周末还会有更多前来保养的客户。此外，进入凯迪拉克4S店园区时工作人员也会提前对客户进行体温检测和信息登记，这方面还是做得比较到位。

不可否认，相比于同级别的合资品牌车型来说，凯迪拉克在维修保养费用上会稍高一些，但是如果算上它更高的品牌溢价以及更出色的品质做工，那么对于一部分预算宽裕的消费者来说还是值得考虑的，此外，凯迪拉克在后期还有着比较可观的优惠幅度，因此大家还是可以好好期待一下。

沃尔沃4S店的情况与凯迪拉克相比就可以说是伯仲之间了，以汽湃君探访的4S店为例，店内除了几个工作人员在清洁门店玻璃外并无客户到店看车，与之形成呼应的还有门店外一排排尚未交付的新车，从XC40、XC60、XC90再到S90都应有尽有。

进入店内，工作人员得知汽湃君来意后也立刻安排了销售顾问前来解答。据了解，目前销量最好的XC60依然有不错的优惠，T5车型的终端售价在30万左右，同时还赠送几次基础保养。而全新上市的S60目前也有较大的优惠力度，具体来看，购买全新S60能享受免购置税及保险费用，大约能省下3万元左右，此外购车还可享受6次基础保养，折合下来也有7000元左右的优惠了。而汽湃君也从销售顾问处了解到，诸如S60 T3这样的入门车型均在售，订车需等待1个月左右的时间。

由于客流量少，到店保养的车辆也十分有限。从汽湃君观察到的情况来看，该沃尔沃4S店售后车间内仅有3组工位在正常运作，其余工位均处于闲置状态，当然出现这种原因，汽湃君认为也与沃尔沃车型全系1万公里的保养周期存在一定关系，毕竟间隔时间越长，车主到店的频率也会相对低一些。

而有关于全新S60和S90之间到底如何选择这一问题上，目前S60 T4高配车型的终端价格基本和S90 T4入门车型的终端价格持平，如果预算相对充裕一些的朋友，选择S90无疑更具性价比；而如果是预算相对吃紧的朋友，不妨再等一段时间，届时S60还会出现一个让人满意的价格。

结尾：从本次探店的情况来看，尽管全国疫情已经出现了明显好转，但以成都地区为代表的大部分非BBA豪华品牌4S店现状并不太乐观，无论是到店保养还是看车的客户人流量均出现下降。而在去年较为热门的车型，例如雷克萨斯ES也出现了十分少见的终端“优惠”情况。

另外，捷豹路虎和沃尔沃方面由于之前让利幅度太高，使其在疫情期间会显得十分被动，到底是保持现价还是继续优惠？这是个值得思考的问题。至于凯迪拉克，汽湃君也期待能在今年引进全新入门车型CT4之后，迎来新一轮的销售拐点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

翻开雷克萨斯ES的历史，尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生，但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上，ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型，无论是从设计、乘坐、动力、驾控等等层面，都有了翻天覆地的变化。

在2018年，这一代雷克萨斯ES上市之际，笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品，当时的关注点，更多的是相较上一代车型的提升上，以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定。

这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻，利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念，所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看。同时，得益于GA-K平台，这一代ES车身更低，A柱后移、C柱倾斜，塑造出跑车的姿态，而且侧面更加强调平滑流畅的线条，因而流露出一股独有的优雅感。

虽然目前市场在大力发展电动车，但混动车型在静谧性、用车成本上相比电动车同样具有优势，并且没有续航里程的焦虑。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES300h上，在2020年的今天，相比电动车是否依然富有竞争力？

于是，我预约了雷克萨斯ES 300h的试驾，这次拿到的试驾车是2018款的行政版，该车还选装了竹木内饰，坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……

因为试驾时间更长，我更有心去体会雷克萨斯ES 300h的一些细节。首先，在这个到处充斥着大屏的时代，雷克萨斯ES 300h“似乎”也在追赶着潮流，为什么说“似乎”呢？7英寸全液晶仪表盘+123英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏，该有的都有了，但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能，而是保留了使用频率较高的按键，如空调控制和多媒体系统，按键的设计大而显眼，键位的回馈力度也非常到位。

接下来聊聊音响。这辆ES 300h行政版配备的Mark Levinson马克莱文森音响系统，是一个从真空管进入到电晶体的时代，非常顶尖的美国音响品牌。

不得不说，我确实有点迷上了这套音响，以至于有一次在开车时有些听的入迷，导致有次因离前车过近，借由雷克萨斯LSS+智能安全系统出现警报声才化险为夷，而该系统还具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS，时刻保障了行车安全。

同时，雷克萨斯ES 300h不光高速开起来轻松，市区走走停停也相当惬意，因为低速下可使用纯电模式，告别发动机噪音，再加上ANC主动降噪，令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数，同价位中，比ES 300h更安静的还真不多。

另外，与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同，雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排，具体到雷克萨斯ES 300h上的智·混动系统，它的重量轻、电能回收智能，同时车辆前后轴载荷比更合理、车身重心很低，搭载的直列四缸25L发动机热效率为41%，目前处于全球领先水平，依照惯例，这台发动机92号汽油就可以满足。

虽然，我也知道，选择雷克萨斯ES 300h这款车型的用户绝对不是为了省油，而是看中驾驶体验，但不得不说，雷克萨斯ES 300h的油耗真的很低，以这么一款“体重”超过17吨的中大型行政轿车来讲，试驾那几天并没有刻意去节省油耗，该开空调开空调，该大油门加速超车就超车，城市道路、环路、高速都跑遍了，就这么刻意“蹂躏”下，仪表显示油耗始终在48-50L/100km，按照雷克萨斯ES 300h油箱计算，一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。

至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡”、“驾驶无趣”等，我本人是真不敢苟同。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的，更是用来开的，要回归车的驾驶属性”。

首先，雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车，但开起来却不显笨重，没有拖沓的感觉，尤其是在一些弯路上，入弯、出弯以及山路上，速度的宽容度很大，而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速，来减轻转向不足，帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的，如果切换到Sport +模式还能带来一定的激情。

另外，这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化，通过提高悬架后倾角和主销后倾，从而保证细腻减震效果的同时，提升车辆的操控性能。雷克萨斯ES 300h还配备了自适应悬挂系统，可持续感应车子的行驶状态、路面状况调节悬挂阻尼的软硬支撑性，在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感，尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。

汽车，是人们生活中的一部分，让人们与车辆共处时，能够充分领略“尽兴”与“从容”的感觉。我觉得，雷克萨斯ES 300h更贴切了这种感觉，而电动车在当下，碍于配套的原因影响下，似乎还差那么点儿意思。

结束了一周的试驾，我趁着还回试驾车之便，在好奇心的驱使下，来到了雷克萨斯的专属客户休息区。但是这一次，我的脑海中浮现出一个问题：如果我是位车主，雷克萨斯的售后服务，能给到何等不同的礼遇？

为此，我刻意“模拟”自己作为车主，试着对接待人员，休息室环境，以及维修间等等的细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中，你不仅可品尝到日式的茶点，还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程。这种将保养过程曝光在“光天化日”之下的做法，也体现了雷克萨斯的坦诚。

期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品，你要品，要细品。对于选择混动车型的车主而言，他们还额外获得了“很酷”的认同。在他做雷克萨斯销售这几年，他得出一个结论：气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。

这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明，比如有一类是“务实”派，多是丰田车主，在置换新车或增购时选择了雷克萨斯，并且有小孩的家庭居多，也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌。

这一点我倒也有感触，拿我试驾的那台ES 300h来说吧，作为4S店的试驾车，想必用户在试驾时是不会“客气”的，这台车已经跑了24000多公里了，浅色的内饰皮革状态依旧很好，没有裂纹，旋纽手感等等，也维持着新车的状态，用起来就是顺手。

而这位售后经理还说到，像雷克萨斯ES 300h官方给出是6年或15万公里免费保修保养，对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，无疑是款实惠的豪华车。另外，针对丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES 300h还可以享受6000元补贴。

很多人可能会觉得，跟雷克萨斯谈“实惠”是不是过于“矫情”了，实际上并非如此。理由其实上面基本上都提到了，比如，6年15万公里免费保养，省心不花钱，自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口，其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的，这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因。另外，雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的，在中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》中，雷克萨斯ES保值率达到了8249%，这成绩确实让BBA等豪华品牌无法企及。

近几年，雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人，在今年1-8月份，雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆，其中电气化车型占比约40%，尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车，但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高。

对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题：各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会，曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次，他告诉我，雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师，他们会伴随产品始终。

近年来，雷克萨斯的产品在设定上，持续加强运动化元素的成份，比如这一代ES，除了更大胆的造型、更坚固的轻量化车身，换挡拨片也配上了，智·混动车型在运动模式下扭矩充沛，发动机输出不急不躁，加速线性。

但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别，仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快，人们会更希望追求方方面面的质量与享受，自然对于移动的过程体验更加苛求。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里（汽油车型4年或10万公里）免费保修保养、高二手车残值，再加上今天看到的售后服务，就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每家4S店的流程都是不一样的，但是总体都是差不多的。

第一步：接受顾客的预约。让预约客户享受预约的待遇，要与直接入厂维修客户区分开。让客户知道预约服务的好处。在客户接待区和休息室放提醒客户预约的告示牌。

第二步：接待准备。服务顾问需要按照规范要求检查仪容、仪表。准备好需要的表单、工具、材料。

第三步：主动迎接进厂维修顾客。引导顾户将车停好，将顾客带入维修接待区域并与客户沟通的过程，也就是一个问诊的过程。此过程注意几个问题：

问诊时间最少7分钟，可以准确地了解客户的需求。

技术方面的问题，必须向车间的技术支持求助，不可擅自作主。

查验车辆要认真仔细。

查验车辆的时，要当着客户的面铺三件套。

向客户建议让他取走车内的贵重物品，为客户提供装物品的袋子。

第四步：打印工单。工单是一个合同，

第五步：实时监控。监督工作的进程