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导读： 2019年7月2日， 汽车 界传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）去世，享年94岁。 从移民之子到美国英雄，艾柯卡为福特效力32年，从推销员做到总裁，却在职业巅峰被扫地出门，受尽侮辱差点自杀，却又东山再起，成为80
2019年7月2日， 汽车 界传奇人物李·艾柯卡（Lee Iacocca）去世，享年94岁。
从移民之子到美国英雄，艾柯卡为福特效力32年，从推销员做到总裁，却在职业巅峰被扫地出门，受尽侮辱差点自杀，却又东山再起，成为80年代底特律三巨头中的“小老弟”——克莱斯勒的拯救者。
艾柯卡的传奇之处，在于作为他一位职业经理人的成功，更在于这些成果背后，关于成长、忍辱、崩溃与至暗时刻的艰难选择。
如同他的自述一样， “当我回顾自己在 汽车 业38年的生涯时，令我印象最深刻的，与新车上市、得到升职或发红利的辉煌时刻毫不相干。”
李·艾柯卡的故事，要从父亲尼古拉·艾柯卡讲起。
1902年，12岁的意大利移民尼古拉·艾柯卡抵达美国。
当轮船驶进纽约港的时候，尼古拉看见了那个无数移民希望的象征，自由女神像。
贫穷无助的尼古拉，当时唯一确信的就是“地球是圆的”，因为有一个叫哥伦布的意大利人刚好比他早410年抵达美洲。
当尼古拉再次经过自由女神像的时候，他已经是一名事业有成的美国公民，身边是母亲，年轻的妻子，聪慧的儿子，以及无穷的希望—— 只要你有目标而且愿意努力，你就可以成功。
这是尼古拉给儿子上的最珍贵的一课。
即使在1930年代大萧条的艰苦岁月中，父亲的那句 “太阳总是要出来的，要勇往直前，不要半途而废” ，成了小艾柯卡的定心丸。
尼古拉留给儿子的第二笔财富，是自信。
每当小艾柯卡带着从学校拼写比赛中拿到的奖状回家，尼古拉就会欣喜万分，迫不及待告诉自己的朋友。
乃至后来艾柯卡入职福特后，福特只要推新车，尼古拉一定是第一个试驾的；艾柯卡晋升总裁那天，他也说不清自己跟老爸谁更高兴。
尼古拉留给儿子的第三笔财富，是对 汽车 的狂热。
他是镇子里少数会开车的人之一，拥有一辆最早期的福特T型车，只要有空就去摆弄车子，改进性能。
父亲不准小艾柯卡骑自行车，但当艾柯卡年满16岁时，他却支持艾柯卡去考驾照——结果，艾柯卡成了镇上第一个会开福特车的小伙子。
当然，就像那个年代的大多数移民后裔一样，小艾柯卡的童年并不是只有欢乐，艾柯卡一家很不愿意让别人知道自己是意大利人。有时候，艾柯卡会跟嘲笑自己的大孩子打架，但总会记得老爹的警告： 如果对方比你高大，就不要还手，用头脑，不要用拳头。
1946年，深谙街头生存法则的艾柯卡，一口气拿下宾夕法尼亚州利哈伊大学的工业工程、商学和心理学3个学位。
从利哈伊大学毕业后，他又靠奖学金去普林斯顿大学深造。
（这期间，他还听过爱因斯坦的现场演讲，只不过听不太懂就是了）
常春藤名校毕业+时下热门的工程科学位，给了艾柯卡足够光鲜的起点。
毕业时，面对20个offer，他毫不犹豫选择了福特——他早年开过一辆破烂的1938年产60马力福特车，常对朋友说：“他们需要我，造出这么差劲 汽车 的公司，一定需要帮助。”
1946年8月，一个夏夜，21岁的艾柯卡连夜坐车赶到底特律。
他成了福特的一名见习工程师。
培训期间，有一天，老爹老妈来看他，对穿着工作服的儿子，尼古拉老爹笑着说：“上了17年学，现在你明白了没能在班里拿第一是什么后果了吧？”
实习还没结束，艾柯卡就感觉整天跟没有生命的机器打交道索然无味——从小痴迷于人际交流的各种尝试的他，真正感兴趣的是跟人打交道。
他要申请内部转岗。
几番辗转后，宾夕法尼亚一位地区经理给了初来乍到的工程师一个机会。
工程师切换到了推销员的赛道。
现在，这个故事看起来就理所应当了，一个有着营销天赋的小伙子，毕业后投身商圈，建功立业，最后实现美国梦。
慢，并不是你们想象的那样。
艾柯卡用实际经历证明了，不是所有优秀的推销员都是天生的。
艾柯卡是一个善于总结经验的人。
一开始，他即使把推销话术练习了一遍又一遍，但每当拿起电话，心里还是会发毛。
在一场又一场被拒绝的原因复盘和优化改进后，对方终于不再很快挂他电话了——就像当年在大学一样，经过一段时间努力，艾柯卡的推销工作开始变得顺利和出类拔萃了。
他的运气也不错。
二战后，买车需求暴涨，电话推销员艾柯卡用三年时间，就被提拔为威尔克斯巴勒地区销售经理。他每天带着幻灯机、海报和图标，开着崭新的 汽车 ，周日晚上达到指定的经销商所在城市，周一一早就马不停蹄给经销商做销售培训。
这是他一生中很关键的一个阶段，这段经历让艾柯卡明白了一个道理： 经销商是美国 汽车 业的精髓，想在这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。
以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点。
这期间，一段小插曲很好地说明了艾柯卡深谙人性：他发现自己的姓“Iacocca”对很多北方人来说很难记，但是南方人对这个姓却颇有好感，让他们忘记他的意大利裔身份，把他当作他们当中一员。很快，美国南方的推销员和经销商都认识了这个叫艾柯卡的伙伴。
又七年的摸爬滚打后，巴勒地区经理艾柯卡升职为费城地区销售副经理。
还没来得及享受升职的喜悦，就迎来一场多事之秋。
1956年，福特总部推新车，公司分发给介绍这款车安全装置的广告片，让他放给经销商看。
艾柯卡注意到片子里有句解说词：
他决定在有1000多个推销商参加的地区推销会上，搞一次实物表演——他把新型安全垫铺在地板上，然后带着一纸盒鸡蛋爬上高梯子，亲自往下掷鸡蛋。
第一个鸡蛋落到了地板上，鸡蛋碎了，哄堂大笑；第二个鸡蛋扔下来时，替他扶梯子的助手不巧晃了一下，鸡蛋掉在助手的肩膀上，又引起一阵倒彩；第三、四个鸡蛋虽然落到垫子上，但都碎了，直到第五个鸡蛋，实验才算成功。
表演失败了，艾柯卡却反思出推销的窍门：
1做实物演示，不要用鸡蛋（那天，他的脸上一直挂着黏糊糊的鸡蛋液，那是他在尴尬的时候，手无意识地蹭上去的）；
2搞推销活动，彩排很重要，一言一行都要万无一失。
整体来看，总部策划的安全装置宣传没能取得预期的效果，福特在各地的销售都变得疲软，艾柯卡所在的费城地区成了垫底。
销售经理面临被炒鱿鱼的危险，直到一场天才的推销计划，直接把这位业绩垫底的副经理送进了福特 汽车 高管层。
“56换56——只要交20%首付，就可以在3年内以每月56美元的价格，买一辆1956款的福特车。”
是不是想想有点心动？
这是排名垫底的销售经理艾柯卡策划的。
仅仅3个月，费城地区销量从垫底跃居销冠。
当福特总部把这种推销方法推广开后，这款车的年销量猛增75万辆。
十年艰辛，一夜成名。
1960年，36岁的艾柯卡晋升为福特 汽车 分部副总裁兼经理——比他在大学时发誓“要在35岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。
也是这一年，他结婚了。
新娘是当时福特费城办事处的接待员，两人恋爱好几年，因为艾柯卡经常出差，婚期一再推迟。
住进新房的第二天，艾柯卡就被通知，去福特总部底特律工作。
听到这个消息，艾柯卡的第一反应是：天呐，我的新房子光地毯就要2000美刀！公司能给我付这笔钱吗！
履新副总裁后，艾柯卡沉迷工作不能自拔，他每天早上迫不及待去上班，晚上还不想下班。
领导的工作热 情感 染了团队。
这帮自信的年轻人，把自己看作艺术家，新车就是他们的艺术品，他们想设计出前所未有的杰作。
迅速上位的艾柯卡也非常明白，要想地位稳固，必须尽快有让人心服口服的业绩。
方法只有一个：推新车。
他组织手下每星期聚一次，分析、预测消费者心理和市场。
在这些聚会中，他意识到，60年代肯尼迪入主白宫后，一股乐观的气息横扫美国大地，年轻化是市场趋势。市场调查也证实，今后10年 汽车 购买力的增长至少一半来自年轻人。
他为新车的研发定下目标：坐得下4个人，有宽敞的后备箱，引擎盖必须很长，后甲板又要很短。
1962年底，新车设计最后定型了：酷似美国赛车迷们崇尚的欧洲赛车；而且不单是跑车，也可以挂上一个车厢，在星期五晚上去乡村俱乐部度假；星期天又能开着它去教堂做礼拜。
非常符合美国青年小夫妻们的口味。
这一代美国年轻人，终于又有了爱上底特律金属的理由。
不过，为新车取名，永远是一场艰苦的战斗。
艾柯卡的案头摆过许多名字，特级猎鹰，美洲豹，多里诺——因为多里诺和意大利工业城市都灵发音相近，有艾柯卡想要的异国风味。
准备拿着“多里诺”这个名字投放广告时，艾柯卡接到公关经理的一通电话：你必须给新车换个名字。
原来，董事长亨利二世正在办离婚，新女友是意大利人，给新车取个意大利名字，可能会引起不利的联想。
最终，苦逼的广告公司从底特律公共图书馆又翻来一堆野兽的名字，艾柯卡从中选出了野马。（不过这个野马并不是真马，而是取自二战中威震长空的野马型战斗机）
确定名字后，有人对艾柯卡说：“你看，车头野马标志奔跑的方向错了，因为它顺时针方向奔跑，而不是美国赛马场马跑的逆时针方向。”
艾柯卡的回复是：“因为他是野马，而不是驯服的马。”
（为艾老师的机智口才鼓掌）
1964年4月，野马问世第一天，订单上万，投产两年一共卖出100万辆，为福特带来11亿美元纯利润。
1970年底，福特总部大楼。
在雪后阳光的照耀下，董事会全体通过艾柯卡任命福特总裁。
他当时心想，这是一份最好的圣诞礼物。
他第一时间给老婆玛丽和远在家乡的尼古拉老爸打了电话——他肯定这一天会是老爸最开心的日子。
功高震主，亘古不变的道理，可以用来解释所有被老大干掉的二把手。
艾柯卡英俊潇洒，毅力非凡，风趣幽默，但又咄咄逼人，他跟福特二世经常在产品计划、高管任命、支出优先事项上发生冲突。
1975年，生性多疑的福特二世开始削权，艾柯卡的地位从集团第二落到第四，被打入冷宫。
艾柯卡找小福特要说法，小福特的理由是：我就是不喜欢你。
1978年7月13日，一个炎热的下午，福特二世把艾柯卡叫到办公室，通知他已经被免职，以后不用去总裁办公室了。
虽然早有心理准备，艾柯卡还是按捺不住心中的怒火，他提高嗓门：“你看着我！你的决定坏透了，过去两年我为公司赚了35亿利润，你以后也许再也见不到18亿的年利润了，因为你只会花钱而不懂得赚钱！”
无论如何，这一天，为福特效力32年的总裁艾柯卡被解雇了。
跟福特二世的辞职谈判中，艾柯卡为自己争取到了3个月缓冲期，在他找到新工作前，公司还会提供一间办公室供使用。
那是离福特总部几英里外的一间灰暗的仓库，秘书在门口垂泪相迎。
他推门一看，办公室只有卧室大小，地板上铺着有裂缝的油毡，只有一张小桌子，上面放着两只塑料杯，比起他原来的豪华总裁办公室，简直就像流放到西伯利亚一样。
这场最后的羞辱，对艾柯卡来说，比被炒鱿鱼还糟糕，“遭到我想杀人的地步——我也不敢确定是想去杀亨利福特还是杀我自己。”
他怒火满腔，猛然转身走了出去。这是他第一次，也是最后一次踏进这间工作室。
爬得越高，摔得越痛。
一被解雇，艾柯卡这个人似乎就在世界上不复存在，手下都怕见到他，躲着他。
尼古拉老爹说过一句话：一个人在临终时有5个真正的朋友，他就算生得伟大了——艾柯卡此时体味到了老爹这句话的含义。
连他的家人也受到牵连——整整一个星期，他的女儿莉亚都度日如年，“总经理的女儿，处处有优越感，现在受到惩罚了吧！”
此时的艾柯卡，已经54岁，知天命之年。
那么，艾柯卡叱咤底特律的传奇故事就这样黯然落幕了吗？
当然还没有。
但他那段痛不欲生的经历无法抹去。他开始酗酒，愤怒、仿惶、苦闷，甚至想到自杀，直到老婆提醒他： 不要只会生气，要真正做出些事情来。
他开始振作——或者换句话说，他的斗志被彻底激发了——后来他这样回忆 ：“当我真正走上战场，情势十分艰难时，我的肾上腺素将开始流动。”
被解雇之后，由于过去的威名，许多财大气粗的公司都向他发邀请，他可以去别的行业当老总，就像2006年波音公司的穆拉利去福特当CEO一样，或者接受雷诺的offer，挂个全球 汽车 顾问的闲职，当时他已经54岁了，财务自由。
但他觉得自己不是当顾问的料，“我对完全投入工作有股狂热，我爱直接负责做事，做成了，那是我的光荣，失败了，我愿意接受惩罚。”
他选择迎接新的挑战，入主当时负债累累的克莱斯勒公司。
艾柯卡在福特的时候，几乎没注意到克莱斯勒的存在，他眼里的对手只有通用，从来不把克莱斯勒放在眼里，但这个他以前瞧不上的平台，将成为他复仇的起点。
1978年双十一那天，艾柯卡上任克莱斯勒总裁。
然后，他再次崩溃，他接手的是一个远远超过了他预期的烂摊子。
对内，现金枯竭，上任当天公司宣布连续3个季度亏损16亿美元；
管理混乱，一个公司竟然有35位副总裁，还各把一方，互不通气；
产品粗制滥造，积压严重；
对外，伊朗事件导致汽油价格攀升，主打经济省油的日本进口车虎视眈眈。
在自传里，他这样写道：“如果我知道摆在面前的任务如此艰巨，即使把全世界所有的钱给我，我都不干。上帝不让你提前一两年知道未来的命运也是一件好事，否则你可能会痛苦地拿枪自杀的。 ”
但既然已经上船，只能硬头皮干下去。
“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”
抱完国家的大腿，艾柯卡挥起大刀向自己——他关闭了20个工厂，在1978年到1980年间裁掉74万名工人，解雇了35位副总裁中的33位。员工接受了12亿美元的减薪，上游厂商3次同意延迟首款，管理层同意减薪10%——推动这些的基础，是他先把自己的工资减到1美元。
之前，他一直是特别强调高工资带给自己荣誉感的那种人，1970年代，小亨利福特和他是全美收入最高的两位企业家。
“作为企业领导，最重要的一点是身先士卒，这样员工会看到，大家都会模仿你。”
艾柯卡非常清楚，人是最重要的。
危难时期，动员人的最佳方法是，让每个人都了解整个行动，成为其中一部分。
可能是因为推销员出身，所以人们愿意把他的成功归结到三寸不烂之舌，但事实上，营销在克莱斯勒翻身的事情上只贡献了很小的一部分。
带领企业走出泥沼的，只能是一个冷面铁血而又熟悉产品的总裁，而不可能是一位笑容满面、八面玲珑的营销大师——比如艾柯卡用各种理由撤掉了35个副总裁里的33个，28名高层也被撤掉24个。
与此同时，他掏出随身携带的笔记本，上面记着福特几百名经理的种种业绩——他把福特的老部下被悉数挖了过来，负责新车研发。
他知道，这些人有一个绝妙（但被福特二世毙掉的）新型车idea：K型车。
K型车成了克莱斯勒的最后一张牌。
这是艾柯卡在福特时一心想做的车，只用四缸就能跑很好，前轮驱动，空间宽敞，结构坚固，外观气派，不像其他小型车看起来那么单薄，省油实用，还破天荒可以塞进6个美国人。
这是艾柯卡特别设计来应付日本对手的，可惜小福特一直严词拒绝。
到1981年底，K型车已经占领了小型车市场的20%以上。
K型车带来的现金流，成了克莱斯勒的救命稻草。
1983年，对艾柯卡来说，是苦乐参半的一年。
这年春天，他的长期患病的老婆玛丽去世了。
死前，她对丈夫说：“现在车子的确比较好，比你几年前开回来的废铁要棒多了”——艾柯卡常常开车载着一家四口出去玩，特别是他的两个女儿还小的时候。
“她至死仍然十分美丽。”
艾柯卡在自传里这样回忆。
事实上，如果玛丽再撑过两个月，就能亲眼看到丈夫逆风翻盘了——
8月15日，艾柯卡把他生平仅见的、面额高达814亿的美元支票，交到银行代表手里，至此，克莱斯勒宣布还清所有债务，比预期的提前了7年。
恰恰是5年前的这一天，福特解雇了他。
当年的过节，他已经用传统的美国方式——在商场上击败他，扳回来了。
是的，只有美国，才能让他有成功的机会，而且他也紧紧抓住了机会。
这成了他那本自传的主旋律。
“今天我有了成功的事业，只有在美国才能让我有成功的机会，而且我也紧紧地抓住了机会。”
1984年，克莱斯勒取得238亿美元净利润，超过了 历史 上的最高水平，重回世界三大 汽车 制造商之一的地位。
同年，克莱斯勒收购玛莎拉蒂156%的股份，风头一时无两。
如同艾柯卡从熔炉中走出来一样，克莱斯勒也终于在生死边缘处重新站起来。
艾柯卡成了美国人最崇拜的英雄——后者在他身上，看到了永不放弃、永不服输的美国梦。
当一个人活成一个行业、一个时代、一种精神的代表，他的故事，就是不朽的。
1982年，当美国总统里根邀请艾柯卡出任庆祝纽约自由女神像落成100周年纪念委员会主席时，艾柯卡正在为克莱斯勒的工作忙得透不过气来。
但他还是欣然接受了。
儿时，爹妈经常对他提起这个故事——第一次见到自由女神像的时候，这对夫妻都是刚迁徙到美国的移民，身无分文，还不会说英语。
“假如你勤劳不息、奋斗不懈，你会很惊异地发现，在一个自由 社会 里，你想要多成功都有办法做到。”
艾柯卡用一辈子证明了这一点。
当然，他同样强调，“我的成功并不是靠秘方得来的，那是将近40年努力工作的成果。”
作为见证艾柯卡逆风翻盘的最后一站，克莱斯勒后面的故事并不乐观。
在2008年那场席卷全球的金融危机中，它没能重演80年代的奇迹，宣告破产；
2014年，它被意大利老牌车企菲亚特收购；
如今，它旗下值得一提的，或许只有艾柯卡当年执意收购的jeep品牌，然而jeep在中国的销量已经开启一轮暴跌了。
福特有一款中型SUV，上市之后无论是销量还是口碑都是非常不错的，它就是 福特锐界，对于喜欢大空间SUV的家庭来讲，这款车的性价比十分高，而且外观时尚内饰实用，可以说是一款不可多得的家用级SUV了。近日编者走访了本地经销商获悉，这款车迎来了优惠活动期，全系优惠15万元，就拿2020款 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座来说，指导价2298万元，优惠后裸车仅2148万元，性价比十分高。
前脸部分，新车采用了福特家族化的设计元素，车头搭载一款大尺寸进气格栅，中间采用了多根银色镀铬饰条进行勾勒，显得很有质感。车头两侧搭载一款矩阵式大灯，点亮后视觉冲击力非常强。两侧进气口造型辨识度很高，立体感也很强。
侧面线条十分修长，双腰线贯穿全身，拉伸了侧面的视觉长度，行李架的加入提升了越野感，多幅式轮毂还是非常大气的。尾部造型十分宽大，厚实的尾杠搭配双边共两出的排气，凸显出运动感。
内饰方面，新车最吸睛的就是中控台这块竖状屏幕了，继承了全新的驾乘系统，可玩性大大提高，三幅式方向盘握感舒适，旋钮控制细节处理更加精致。
动力部分，新车提供了20T发动机，最大功率245马力、322马力，动力输出还是非常强劲的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不知道大家有没有发现，现在出现在市场的紧凑型SUV车型是越来越多了。似乎汽车厂家开始懂中国市场、懂中国家庭了。当然，这并不是一件坏事，只是让消费者在选车购车时更加纠结罢了。
而在这领域的销量冠军长期被本田CR-V所占领，前段时间经历了"机油门"销量开始下降，一度让它的竞争对手看到了希望，可本田不愧是本田，在解决完问题之后，CR-V的销量再次回升，继续了它的霸榜之旅。
直到一匹黑马横空出世，让CR-V感受到了威胁，它就是福特锐际。福特虽然落寞了一段时间，但福特毕竟有百年底蕴，也不是轻易被打败的，这不，福特锐际推出之际确实让人眼前一亮。不得不说福特在造紧凑级SUV确实有一套，并且了解中国消费者的需求，使得福特锐际这匹黑马来势汹汹。那福特锐际到底有几块料呢？是不是担得起"黑马"这个名头？接下来就给大家对比一下福特锐际和本田CR-V这两款车。
福特锐际的售价区间为1898-2188万元，本田CR-V的售价区间为1698-2768万元。可以看出，CR-V的售价跨度挺大的，这就给消费者提供更多的选择，反之，锐际跨度小，消费者购车时就不用太纠结买哪一款，并且入门级与顶配价格相差不多，配置方面也就不会有太大出入。
都说本田大法好，锐际不信这个邪
不知道从什么时候开始，人们对SUV的要求变得越来越低，往往需求就只是外观要大气，空间得够大，久而久之消费者对SUV的印象就这样固化下来。殊不知，动力、越野性能其实才是SUV的根本所在。
本田CR-V的主要销量是它的15T版本，搭载的正是本田引以为傲的地球梦发动机，该15T发动机最大功率为142KW，最大马力193PS，最大扭矩为243N·m，数据相当好，比其他主流SUV要好上许多，不愧是"买发动机送车"的本田。再匹配CVT无极变速箱，加强燃油经济性水平，百公里综合油耗仅为62L，稍微有点差强人意的是其百公里加速，需要将近10秒。
反观福特锐际，完全不按常理出牌，全新福特锐际搭载第四代20升EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，与8速手自一体变速箱相匹配，这一本不该在这级别中出现的组合似乎才是福特锐际敢于叫板本田CR-V的最大底牌。在数据上，锐际一点也不比CR-V差，甚至有过之而无不及，最大功率182KW，最大马力248PS，最大扭矩393N·m，百公里加速67秒。不难看出锐际比CR-V性能更加强劲，在二十万级别应该是难逢敌手了，虽说如今SUV的定义已经被扭曲，但一台动力强劲的SUV谁不喜欢呢？
同样是前麦弗逊+后多连杆，锐际在材质上险胜
说到SUV的性能，就不得不说下底盘悬架，福特锐际全系标配可分离式适时四驱，针对不同的路况对车轮进行扭矩分配，并且能自由切换双驱和四驱，不浪费动力，更加经济省油。本田CR-V虽然也有四驱版本，但价格比较高，相比之下锐际就显得有诚意多了。
不仅如此，锐际和CR-V采用的都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这是现在主流SUV都会采用的组合。乍看之下两者似乎没差别，一副要打平手的样子，可是大家可能忘了，我在前面说过福特锐际在运动性能这一块是不按常理出牌的。福特锐际的悬架系统是采用的全铝合金材料，减轻簧下质量的同时提供更为灵敏的操控感，这一般得四十万级别往上的SUV才会配备，可福特就是用在了锐际身上，看得出福特对这场"战役"势在必得。
锐际外观突显时尚，CR-V更加注重沉稳
作为一款新车，福特锐际在外观设计上绝对是占本田CR-V便宜的，锐际的设计灵感会比较贴近潮流，更容易受到消费者的青睐。家族式的六边形中网，采用镀铬条进行点阵式设计，大灯与卡宴有些类似，与中网以引擎盖线隔开，形成泾渭分明的局面。这一点就与主流SUV不同，并没有将车灯与中网紧密贴合，更加突显出了锐际的时尚感与运动感。车身腰线线条连贯，搭配18寸多幅式标配轮毂，也别具风味。车尾同样是家族式设计，在细节部分做出调整，显得更加饱满。
本田CR-V，大家在路上应该不少见，略显霸气的外观会让人不经意去想"这会不会是辆豪车？"，相信许多人会有这种感受。虽然已经3年没换代，CR-V的外观设计照样很吃香，前脸采用粗壮镀铬饰条是本田的主要设计风格，显得很沉稳，车灯与中网紧密相接，整体看上去与"小丑嘴巴"有些相似。车身腰线与锐际相差不多，车尾灯是其独特之处，覆盖面积有点夸张，造型奇异，在主流SUV里找不到一辆与它这般的车灯设计，一定程度地提高了车辆识别度。
福特锐际空间小胜CR-V
中国消费者选SUV时往往考虑最多的就是家庭问题，一辆SUV的空间足够大的话常常能在选择时起到一锤定音的作用。本田CR-V作为畅销车型，空间是得到众多消费者的认可的，其长宽高为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm，人坐在后排一点不显拥挤，大长腿也伸展得开，并且后排还支持比例放倒，使得载物空间更大，家庭实用性更强。
再说到福特锐际，美国人确实了解中国市场，也知道什么样的SUV能让中国消费者买单。锐际在空间上做得比CR-V还要好，三围尺寸为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，只看数据层面锐际就已经赢了，宽度多出27mm，轴距更是长了50mm，并且同样支持比例放倒，后备箱容积也是令人满意。考虑到锐际毕竟是新款车型，比CR-V多出几年去了解市场，知道国人的喜欢，所以在空间上比CR-V大也是情理之中。
锐际内饰配置优于CR-V，这是年份问题
福特锐际的内饰让人眼前一亮，123英寸的悬浮式中控屏与换挡旋钮的设计确实意料不到，整体延续外观的设计理念，把年轻化时尚化贯彻到底。配置上，同为123英寸的液晶仪表盘与中控屏遥相呼应，采用福特最新版本的SYNC+智能网联车机系统更添科技感。HUD抬头显示、皮质方向盘和B&O音响等也都配备。除此以外，在安全配置方面，自动启停、车道辅助保持、自动泊车、自适应巡航、预碰撞制动系统和全景影像等多项配置为消费者保驾护航。
相比锐际的年轻时尚，CR-V内饰的家用味浓厚。不知道是不是早推出的几年的原因，CR-V的7英寸镶嵌式中控屏透露出几分年代感，档把位置还是本田的一贯风格，装饰板以暖色调为主，确实挺迎合家庭用户。配置方面，胎压报警、定速巡航等，自动空调、真皮方向盘和真皮座椅需要高配车型才有配置。在总体内饰配置上，CR-V确实是吃了年份的亏。
综上所述，对比完福特锐际与本田CR-V，"黑马"这个头衔还是得老老实实给锐际安上去。福特也确实是有备而来，在硬实力上干掉CR-V是有可能的。现在唯一的不确定性就是CR-V的知名度实在传播广泛，想让消费者放下CR-V去选择锐际一时半会还做不到。但是给到福特锐际一定的时间，口碑与传播效力上去了，CR-V的销量一定会受到锐际的冲击。最后给大家推荐车型，福特锐际推荐购买2020款 20T 四驱纵享款ST-LINE，颜值确实高，在安全配置方面配备齐全，关键是价格高不了另外两款多少。经济条件允许的话，本田CR-V推荐2019款 耀目版plus 240TURBO CVT四驱豪华版，配置高，最重要的是只有这一款是四驱，而且高度还比其他版本略高一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特锐际怎么样我们把锐际与翼虎做一下比较就清楚了。首先我们看看相关参数。
一车身尺寸：锐际，4585mm1882mm1688mm，轴距为2710mm，车身重量为1630Kg；翼虎，4524mm1838mm1701mm，轴距为2690mm，车身重量1740Kg；从车身尺寸上看锐际要比翼虎大点，后排空间更舒适。车身重量减少了110Kg。
二发动机及变速箱：锐际发动机型号CAF488WQE6，排量20T，最大功率182KW，最大扭矩393NM，燃油标号92号。变速箱8挡手自动一体。翼虎发动机型号CAF488WQ9，排量20T，最大功率180KW，最大扭矩350NM，燃油标号92号。变速箱6挡手自动一体。两款车发动机型号相同，但调校不同，锐际好于翼虎，再加上车身重量的减少锐际的起步加速效果要比翼虎有明显的提高。
三轮胎尺寸：锐际的轮胎尺寸为225/60R18。翼虎的轮胎尺寸为235/50R18。锐际的轮胎变窄了，阻力小了也有助于起步加速。
四价格：锐际的指导价格为1898万元到2188万元，翼虎20T的指导价格为1998万元到2298万元，价格差距不大。
关于外形设计与内饰方面我就不比较了，在这点上每个人的喜好不同感受就不一样。 我个人认为锐际是长安福特为迎合年轻人喜欢运动激情而设计的，想改变一下福特在中国市场的销量下滑的行情，用有些人的说法是为了“救市”。江铃福特的领界就是很好的例子。锐际与翼虎没什么太大区别。
二十万到底买什么样的车子，二十万，你可以买一台丰田，买一台本田,买很多很多不同的车子，同样也可以买福特。在福特车型里面，我认为锐际这台车还是非常具有性价比的，售价1798~2188万，这个价格如果去买其他品牌，可能只能买得到中配版本车型。而如果买福特锐际的话，你花20万左右，就可以买得到20T+8AT和四驱版本，还有铝合金的下悬臂的锐际。这在同级里车型里，也就只有锐际是唯一的一款车型了，性价比没得说。
你买一台大众，可能是你的信仰；买一台日产的，就是买沙发送车；买一台丰田，那是舒适平顺的感受；那买一台锐界你会得到什么呢？你会买得到更好的动力，更先进的变速箱，还有四驱系统和出色的底盘。你去轻度越野的时候，锐际的通过性会更好；在有积雪的路况的时候，它会更安全；如果是下雨天气，它的操控安全方面也会更好。
四驱可能不是万能的，但是它对于我们日常驾驶的时候，遇到复杂的路况，是会有一定帮助的，有了四驱系统，你会更有信心。而且锐际的20T发动机，最大马力248匹，最大扭矩393牛米，这样的动力表现，在同级排量发动机里面也算是很出色的了。
对于四驱车型来说，最大的用武之地还是在于弯道。我们知道如果把动力突然就释放开来，不管你是前驱还是后驱，车身的姿态，都会发生一些变化。四驱的优点是可以把前驱和后驱加在一起，做出一种中性的转向。有人会觉得这不是最有乐趣的一种做法，但是这一定是让普通人能够把车开得快的一种做法。
下面我们再来说说油耗，平时开一台四驱车是不是油耗特别高？锐界是一台适时四驱，也就是平时再正常铺装路面行驶，基本上属于是前驱车，前后扭矩分配为95:5，只有在需要的时候，才会进入到四驱模式。所以，它的油耗和一台普通的前驱车的油耗其实是不会有太大差别的。
综上所述，20万左右预算，买一辆SUV车型的话，我认为福特锐际这款车型还是相当有性价比的，20T的动力非常强劲有力，同时匹配8速手自一体变速箱，动力输出有保障，而且还是四驱版本车型。可以说，综合品牌，价格，动力，四驱系统和配置等方面来说，福特锐际是款值得推荐的车型。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
首先感谢您的邀请，福特锐际怎么样？值得购买吗？
为了更贴近真实用车需求，我们请来了真实车主喜提福特锐际，开了3250公里，车主说出真实感受》
大家好，我是福特锐际车主朱先生，一直以来我都更偏爱SUV，选车理由：当时对丰田荣放还是挺感兴趣，外观粗旷很有硬派越野车的味道，不过内饰的中控屏像老式的彩电边框特别大，而且还有点影响驾驶视野，我有点接受不了，试驾后这套20L自吸发动机+CVT变速箱动力输出非常平顺，开起来也很轻松舒适，不过荣放这台20L发动机的噪音确实有些大，后来又去看了福特锐界，20T+8AT动力参数非常抢眼，我一直比较喜欢动力比较澎湃的车型，刚好符合我的标准，目前开了3250公里，下面给大家分享我的真实用车感受
福特锐际它替代的是目前国内依然在售的翼虎，是一款全球化的车型。中国作为全球最大的单一消费市场，迎合中国用户的喜好自然是必不可少的。于是在中国本土团队的努力下，有着中国版前脸的锐际登场了。
前大灯很别致，个头巨大，里面的灯组形状也十分特别，LED日间行车灯的样式很有辨识度。LED光源如今已经是最普遍的照明配置了，作为一款售价20万以上的车型，像自动远近光切换、大灯延时熄灭都是标配，便捷性到位。锐际侧面看上去更帅气一些，很有肌肉感，喜欢这种强壮的。另外之前就听说它有个外号叫小卡宴，好像还真有几分相似。
尾部造型与海外版差异并不大，基本上保持着统一的设计风格。两大倾斜度风挡以及各种扰流结构使得整车风阻系数低至03d，在SUV行列中是比较优秀的。无钥匙进入功能用起来很方便，只要兜里装着钥匙，就能在锁车状态下直接拉开主副驾车门，熄火后摸一下把手上带有纹路的部分即可锁车。
进入车内。新一代福特家族的内饰不再是以前立体感那么强的风格，设计尺度把握得很好，给人感觉舒缓平和一些，并没有过分追求运动个性。锐际的内饰造型由中国设计团队操刀造型上与海外版车型有明显变化。
最后聊聊驾驶环节，这是锐际的亮点之一。这款车装备20T发动机，最大功率248马力最大扭矩高达393牛米，搭配8挡手自一体变速箱。实测这款车0-100km/h加速时间73秒。同级别同价位能跑这么快的车非常难得。有人说家用车不追求性能，可是当其它性能包括价钱都差不多的时候，快点岂不是更好吗。
当然这个车也不是傻快，它继承了福特一贯的轻盈顺畅的驾驶感受，所以说动力强并不是让你跟人拼加速，而是日常行驶时就更顺手。另外这辆车的底盘操控也不错，转向回馈恰到好处既轻松又够沉稳，还有一定的人车交流带来丰富的乐趣，属于同级别中驾驶感受最出色的水平。底盘偏运动，但我坐后排也没觉得有多硬，小震动不明显大振动很有韧性，舒适性还可以。
福特锐际算是福特的翻身之作，紧凑型SUV，售价1898万——2188万，外观 时尚 圆润，内饰及配色本土化设计，符合年轻人的口味。乘坐空间中规中矩，动力搭载20T+8AT+四驱,动力充沛，并配有多种驾驶模式。安全配置及主被动驾驶辅助配置丰富，加上美系扎实的底盘和调校，相比同类合资车型，这款车的性价比还是可以，没有明显的短板，值得推荐购买。
福特这个品牌还是非常不错的。说起来也是全球几大 汽车 集团中的一个，与通用 汽车 ，克莱斯勒并称美国三大 汽车 制造商，经历超过100年的 历史 ，也是 汽车 工业实现流水线生产的发明者，曾经创造过许多辉煌的成绩。
escape锐际是福特新上市不到一个月的新车型，采用全新的平台架构，外观设计和内饰风格，材质都有很大提升。与以往的福特风格完全不同。虽然坊间流传锐际在北美是翼虎的代替车款，都是说真的，从动力总成，外观，内饰都是重新全新设计，与现款翼虎应该是没有太大关系。
喜欢福特，可以重点看锐际相对它的竞争对手具有的优势：
福特扎实稳重的底盘调教风格，这一点与时下日系韩系车同级别的车更有优势。
全系2 0t涡轮增压引擎240多匹马力，动力强劲。全系标配8at八速变速箱，相对两田一众要么双离合要么cvt，锐际也就是占很大优势。
全系均使用铝合金材质悬挂，这个级别别应该是史无前例。
全系标配实时四驱系统，这个也是亮点。
至于外观，我觉得还是比较耐看，没有了福特以往那种粗口彪悍的美国风格，线条变的更柔和，更符合亚洲人的审美标准。当然外观这东西，见仁见智。
这款车是福特在中国退出打算力王狂澜的一款车，用的铝合金底盘悬挂，全系四驱，动力20T也非常强悍，主打运动性能，搭配8AT，安全系数也比较高，性价比还是不错的。内饰也有了超前的提升，适合年轻一族。
我的第一辆车朋友经验，新手第一辆买辆合资车比较耐造，就买了福特，第6年头了没有异响，油耗6–7个，操控好，个人原因被丢在路上一次，下一辆如果经济允许还是福特
2019年年底，福特锐际上市，售价为1898-2188万元，这车到底如何，值不值得购买，下面我来解说一下这款车。
外观：锐际基于福特最新家族化理念打造，一改之前的有棱有角，变得圆润了许多。前脸有着全新福克斯的影子，为了满足更多消费者的需求，锐际也采用了两种设计风格，普通版车型前格栅为点阵式，更显精致。而ST-LINE车型则为黑色蜂窝状前格栅，更具运动感。
车身侧面较为紧凑，上半部分依然是丰满圆润的感觉，但下半部分的几条棱线又有着很强的力量感，拥有一身健壮的肌肉。车身尺寸方面，长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm。尾部与前脸不同，大量平直线条的采用显得硬朗了不少，也让层次感更加丰富。两侧扁平的尾灯中间为“ESCAPE”的英文字母，带来更多高级感。
内饰也是福特最新风格，比老款车型要简约了很多。平底方向盘能激发驾驶欲望，123英寸悬浮式中控屏、123英寸全液晶仪表和旋钮式换挡提升 科技 感。内置SYNC+智行信息 娱乐 系统，无论界面设计、操作流畅度，还是智能化方面，都达到了目前的顶尖水准。
动力方面，锐际全系搭载20T发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，匹配8挡自动变速箱，且全系标配四驱系统。
对于一台10-20万的SUV,而且全系标配四驱，这辆车的诚意还是非常足的，如果你有意向这款车，那就下手吧。
在众多合资品牌车型当中，相信很多的消费者对于福特 汽车 一定是比较了解的，而一提到福特 汽车 ，很多的读者有自然而然的会想到经典的马丁脸，而我在上大学的时候，对于福特蒙迪欧这款车型一直是非常喜欢的，因为福特蒙迪欧的外观设计确实非常的漂亮。那我们今天这篇文章要和大家聊的是福特新推出的一款SUV车型——福特锐际。虽然说它福特翼虎的换代车型，不过因为要和福特翼虎同堂销售，所以新车就起了一个新名字。
福特锐际是一款全球化的车型，但是海外版车型和国内在售的车型在外观的一些细节上还是有差异的，这款车的外观设计 时尚 动感，非常符合当下年轻消费者的审美，不过根据版本不同，福特锐际的前脸造型也略有不同。六边形的进气格栅配合上银色与黑色相间的设计元素，让整个车头看起来运动感十足，大灯的造型非常的漂亮，除最低配车型外，其余车型配备的均是LED的光源。车身侧面的线条设计很流畅，轮圈有18寸和19寸两种规格可以选择。
整车的内饰设计给人一种非常惊艳的感觉，福特锐际采用了的是对称式的设计风格，和福特翼虎的内饰做一个对比，锐际的表现实在是太优秀了，而这样 时尚 简洁的设计也非常符合当下消费者的审美。用料方面，这款车车内中控台使用的均是软性材料，细节上的处理也非常的信任。中央这块大尺寸的屏幕不仅分辨率非常高，而且功能丰富，操作也很流畅，三幅式多功能方向盘使用的平底式设计，液晶仪表盘的界面很酷炫，同时可显示的信息也是非常丰富的。
福特锐际的长宽高分别为4585×1882×1688毫米，轴距达到了2710毫米，和同级别的车型相比，福特锐际的车身尺寸还是具有一定的优势的。新车上市之后，我曾静态体验过这款车型的空间，我的身高是188cm，前排调整好正常的驾驶姿势之后，做到第二排发现腿部空间和头部空间的表现都是非常不错的，而更重要的是这款车型使用了双层玻璃，所以整车的车内隔音降噪做得还不错。同时，这款车型的悬架调教也是偏向于舒适的，家用还是非常不错的。
车型介绍：因为没有展车，质量稍差
在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。
白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。
在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、123英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。
从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。
锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。
试驾感受：
福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是15T三缸发动机和20T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了20T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。
锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。
锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。
至于20T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。
在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。
在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。
分析总结：
五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。
而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。
不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。
当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了"下滑担当"；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。
那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价1898万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、123英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。
如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST"PLUS"来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！
优惠政策：
同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。
服务态度：
进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到 汽车 领域，态度诚恳，对待用户热情。
专业程度：
因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。
到店环境：
在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。
美国人爱开什么车？福特？雪佛兰？专家：这个品牌才是最大赢家！
虽说现在买车的人有很多，而且对于汽车的需求也是非常大的，但是大部分人手里有钱却不知道该如何选，由于对汽车领域并不太懂，所以大家在买车时只能参考一些其他的数据。比如说消费者的口碑以及汽车的销量排行，这些都成为了大家在买车时一个重要的参考。我国的畅销车大家或许张口就来，不过美国可不是这样，最近美国发布了全新的销量排行，接下来跟小编看看都有哪些品牌。
第1个便是本田了。本田能够上畅销榜其实大家一点都不意外，因为它在我国也是相当受欢迎的。作为日系车中的主力军本田有着极高的性价比，而且它的发动机更为优秀，在汽车市场上它有着买发动机送车这样的说法，这也从侧面验证了大家对本田发动机的肯定。本田下有多款热销车，比如说思域、雅阁等，它们并且一度成为国内的神车。而到了美国它也一样毫不逊色，在排行榜上赫赫有名。
第2个便是雪佛兰。雪佛兰可是标准的美系车，它在美国的地位与中国的长城是差不多的，同样都是国民神车一般的存在。美国人爱开什么车？福特？雪佛兰？专家：这个品牌才是最大赢家！虽然这个品牌进入国内市场的时间有些晚，但是它的销量却是非常不错的。弗兰在我国主打低端市场，在美国可是完全不同，它在美国人心中有着极高的地位，车子更是遍布各个领域。
第3个是日产。同样作为日系车的日产它与丰田的销量可以说是不相上下，它在国内有着非常多的受众，在美国的销量更是不错。其是日产轩逸、天籁等车型，受到了很多消费者的喜爱，这也让日产在美国打出了一片新的天地，美国人对于这款车可是夸赞有加。
第4个便是福特了。作为一个百年车企福特在全球都有着极高的知名度，而且它更是地地道道的美系车。只要说起美国人爱开的车子，福特可是当之无愧的第一，它在美国人的心中是最为经典的存在，不过虽然在本土销量不错，可是在国内却没有那么吃香，由于它对国内的行情不太了解，导致福特车的销量下滑严重。不过近期有消息称福特也进行了战略调整，或许新车上市能给大家带来不一样的惊喜。
通过以上这几个品牌我们能够看到，美国人的用车偏爱日系车和美系车，作为本土品牌的美系车在美国可以说是相当吃香，也因此得到了极好的发展，而日系车凭借着耐用以及省油也在美国获得了不小的成就。不如果大家有买车的打算，或许可以考虑以上这几款车子，不知道对于这5个品牌您是如何看待的？您认为哪一款更值得选呢？
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作为福特旗下的一款经典中型车，金牛座无论从设计还是档次都是非常不错的，在本地车展上，编者从经销商处获悉，2019款 福特金牛座目前迎来优惠活动期，全系车性优惠18万，就拿2019款 EcoBoost 245 悦享版来说，指导价2289万，优惠后裸车仅2109万，购车就送大礼包，还是非常划算的。
前脸部分，新车采用了福特经典的设计，美系车的质感提现的淋漓尽致，车头线条圆润，搭载一款宽大的进气口，中间带有银色镀铬饰条进行勾勒，显得很有质感。车头两侧搭载一款饱满的大灯，内部灯组细节处理还是非常精致的，点亮后显得非常精神。
侧面线条十分流畅，在腰线的勾勒下，显得车身更加的修长了，侧裙下沿带有银色镀铬饰条点缀，显得很有质感。多幅式轮毂前卫动感，搭配上扬的轮眉，呈现出运动化的气质。尾部造型十分宽大，采用了多根平直的线条勾勒，两侧尾灯还是非常大气的，中间带有银色镀铬饰条连接，拉伸了尾部的视觉宽度。
内饰方面，新车中控台这款竖状大屏让人眼前一亮，继承了最新的驾乘系统，科技感十足。多功能方向盘握感舒适，旋钮换挡区域的设计很有层次，整体看起来还是很上档次的。此外，皮质座椅坐感舒适，缝线非常讲究。
动力方面，新车搭载一款20T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率245马力，还是非常强劲的。
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