拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？
导读：我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。在特斯拉Model S之前，人

我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。

在特斯拉Model S之前，人们对电动车的观念是这样的：而特斯拉Model S绝对的流线型造型，去掉无意义的装饰 性鼻罩，不再牺牲前脸换取人们对汽油车的认可，LED转向大灯也是与时俱进，无处不在喧嚣着两个字：好看。

另外，特斯拉车门会自动感应你的靠近而打开，同样会感应你的离开而自动上锁，整个过程连钥匙都不用掏出来。特斯拉起步0-100km加速度58秒，这是非常快的速度。而且特斯拉的自动辅助驾驶功能解放了司机。静若处子，动如脱兔，长得好看是对Model S性能的最佳诠释。当然啦，道路复杂，新老司机还是要好好开车不要浪。用着放心，这和在有融网的体验是一毛一样的。理财，就享自在是我们的品牌口号；让融粉享受自在理财，是我们的愿景。安心，自在，这也是我们选择特斯拉作为大奖的原因。

最后，拥有一辆特斯拉，你就是化身环保节能大使了。Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，如果所需超充里程超出当年的额度，则车主需要支付少量（远小于同里程下所需燃油费用）的超级充电费用。特斯拉正在全球范围内努力拓展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。Model S自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，包含万千技术，大跨步地带着你向未来狂奔。有融网集性能、美观和绝对的实用性于一身，与特斯拉有异曲同工之妙。我们希望能和你们，一起大跨步地向财富自由的明天狂奔。

原标题：“天才发明家”特斯拉的故事

尼古拉·特斯拉

2013年1月初，在美国纽约一家普普通通的小酒店，来自世界各地的科学家为一名在科学史上默默无闻，而发明成果远远超过大发明家爱迪生的“塞尔维亚人”举办了为期三天的纪念活动。他是谁？有什么值得传世的科学发明和贡献？又何以让来自世界各地的科学家感动？他，就是被后人尊称为“天才发明家”的尼古拉·特斯拉。

1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在克罗地亚斯米湾村一个塞族家庭，是五个孩子中的老四。父亲米卢廷·特斯拉是位牧师。由于家境贫寒，父亲希望小尼古拉子承父业当一名神职人员，但小尼古拉却对神灵无动于衷，立志当电气工程师，并因此常常和父亲发生冲突。十七岁前的特斯拉“中了邪”般地浸*在发明创造的幻想里，脑袋里经常浮现出种种异常奇怪的现象。他后来常说，童年时代的幻觉使他痛苦不堪，脑海里常常出现强烈的闪光，这，恐怕正是“天才发明家”的“天才”之处。

1875年，特斯拉考入奥地利格拉茨科技大学，1878年毕业。1883年，特斯拉进入斯特拉斯堡的爱迪生大陆公司，实现了自己当一名工程师的愿望，并成功设计出第一台感应电机模型。次年，他前往美国爱迪生实验室工作，从此留在美国并加入美国国籍。1885年，特斯拉离开爱迪生成立了自己的公司，生产“多相交流电机”和发电机。

1890年他公布了一项“高频电对生理影响”的试验结果。随后前往伦敦、巴黎等地巡讲并发表题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”、“发光及其他高频现象”、“高压高频下的交流电实验”等高端科学报告，还在美国申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。1893年在芝加哥世界展览会上，他向公众演示高频电流，通过自己身体展示“可逆磁场”模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。正当特斯拉踌躇满志，事业蒸蒸日上之际，1895年5月13日，一场大火烧毁了他在纽约的实验室。但特斯拉没有被击倒，而是更加努力地工作。1897年，他注册了20项无线电工程技术发明专利，1898年注册了无线控制技术。他一生获得了交流电、特斯拉线圈、粒子束武器特斯拉涡轮发动机、异步电动机旋转磁场、地面固定波、双线线圈、无线技术等千余项科技专利发明，他的发明与科研高产期主要在46岁前。1943年1月7日，终生未娶的特斯拉在纽约一家酒店因心脏衰竭逝世，享年87岁。

1997年，一个名叫格雷戈里·比肖普的科学家发表了题为“尼古拉·特斯拉的地震机器”论文称，如果利用特斯拉的共振原理和机械原理，很多大型建筑物和桥梁可以免遭强烈地震摧毁。他说，过去人们把特斯拉的设计当作笑料，但现在是完全可以实现的。自那以后，特斯拉的各种科研原理开始慢慢浮出水面。人们不禁要问，一个如此超前高产的天才发明家和科学家为何被世界遗忘？有人认为这是由于特斯拉与爱迪生的合作，以及他和爱迪生的行事风格迥异所致。爱迪生善于商业运作，有经营头脑，而特斯拉只顾埋头发明，从不考虑用自己的专利发财。据说，在给爱迪生“打工”期间，特斯拉的发明创造价值无法估量，而爱迪生仅支付他5万美元，并称这笔钱相当于他52年的工资。5万美金在当时的确不是个小数目，按当时的工价也确实很多，但对一个伟大的天才发明家而言，发明创造的花费巨大，这笔钱还是让他时常捉襟见肘。还有人认为，特斯拉的发明创造过于超前，在当时很难被人接受，他本人及其成果成为科学界争议的对象，有的甚至将他的成果称为“伪科学”。也有人感叹道，特斯拉生不逢时，“伟大发明家”爱迪生的光环遮住了“有争议”的特斯拉。特斯拉逝世后，有关他的许多资料和数据大多遗失，即便在贝尔格莱德尼古拉·特斯拉博物馆里收集的15万件展品中，也几乎没有关于特斯拉的科研数据资料。

虽然现在人们记得的仅仅是“特斯拉线圈”、尼亚加拉水电站和纽约长岛的瓦尔登克里夫塔，但特斯拉是个传奇，他的千余项发明已逐一变成现实，转化为生产力，为科学的发展和人类的福祉发挥着积极的作用。从这个意义上讲，特斯拉是伟大的，他的发明与创造并未付之东流。我们在享受前人科技成果的同时，绝不应忘记千千万万个默默无闻的“特斯拉”。（本报驻贝尔格莱德记者

戚德刚 本报贝尔格莱德1月10日电）

我觉得还是比较物有所值的，特斯拉的车从整体的测评上来看也是配得上这个价格的，我们不能拿看其他品牌的眼光来看特斯拉旗下的车辆，他们都不是一个级别的车型。

提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。他为什么值得这么多人追捧同样让人好奇。

科技感十足这件事的确是让国产车企挺无奈的，或许大多数车企都是在车上想办法添一些高科技的东西。但是特斯拉或许不同，给人的感觉更多是像在高科技产品上加上四个轮子，这点是挺让人喜欢的。记得之前刚开始看特斯拉的车的时候，感觉比国产纯电动汽车的外观要酷炫很多，尤其是车门的设计等等，反正用车主的话说，就是感觉档次更高一些，当然，价格也不便宜。此外，很多比较科幻的东西都是特斯拉率先提出来的，虽然很多车企也跟风去做了，可是终究人家更快一步。

科技感是现在大多数车型都缺少的一个特点，但是特斯拉做到了，自然就给人很大的吸引力，能做到这一点的车型也比较少，所以花高价购买也是情理之中了。

特斯拉的机器人“Optimus”是一款人形机器人，它能够仅依靠视觉来对物体进行分类，甚至还能完成瑜伽动作。Optimus拥有了自我校准手臂和腿部的能力，仅使用视觉和关节位置编码器，它就可以在空间中精准定位自己的肢体。精确的校准能力使Optimus更高效地学习各种任务，并且仅使用视觉，其神经网络完全实现了on-board运行。

Optimus的设计采用了全向轮+轮足混合步态，可实现6自由度运动控制。同时，Optimus配备有多个传感器，包括摄像头、激光雷达、超声波传感器等，用于感知周围环境和障碍物。此外，Optimus还具备与特斯拉汽车无缝对接的能力，可以通过无线通信与其他设备进行交互。

写在前面的话

疫情到了现在，已经属于常态化管理，不知道大家现在还习惯么？天天躲在家的幼儿园生活就要结束了，熊孩子即将跨入管理更严格的一年级。

说实话，疫情当前，就连上学也变得困难重重。那么准备一些什么好东西，可以在这个史上最严格的开学季到来前，送给小朋友做保护呢？

Jeep智能运动手表P02

虽然幼儿园可以不去上课，但是这天天打卡上报体温和定位，就足够让我崩溃了。没办法，在打碎了两支体温计后，我和闺蜜一商量，还是给熊孩子们买可以测体温的智能手表吧。

▲和闺蜜选择了Jeep智能运动手表P02版，无他，这个粉色太可爱了，和黑色组个情侣色，真是萌萌哒，要知道闺蜜家儿子可帅了！

▲没有选择带手机功能的手表，是因为学校不允许用，我们也不想要孩子从小就对手机有依赖性。再说了，孩子们现在最喜欢的抖音、qq、我的城市、王者荣耀……也不能在智能手表上实现啊！所以现在孩子的标配都是手机+智能手表！

▲Jeep智能运动手表P02的体温监测功能，也是这款智能手表的卖点。毕竟在疫情期间，体温牵动着老师和家长的心，一旦有一点点异常，肯定会掀起轩然大波啊，所以一定要动态监测。

▲另外针对学生群体，Jeep智能运动手表P02还内置了课程表功能，可以到点前提前提醒，不错过任何一节课。这个功能如果到校上学用处不大，但是万一又要网课你就知道多重要了！你知道我在疫情期间接到过多少次班主任的电话么？提醒我说孩子没有进入课堂，结果发现已经在课间睡着了……如果有这个提醒功能，至少不会挨那么多骂了！

▲另外还支持各项运动的数据统计，包括孩子们在学校最长锻炼的跑步、跳绳、健走等。

▲手机和Jeep智能运动手表P02是一对好朋友，虽然Jeep智能运动手表P02本身不能拨打电话，但是却可以接受电话、短信、微信等信息推送。对于一些大孩子来说，可以让他们不会错过一些重要的时刻，但又不会过多的影响专注的学习。

小向智能感应洗手机

疫情之前，熊孩子回来第一件事是开冰箱拿吃的，而一场疫情终于让那个熊孩子进门第一件事变成洗手了！但是普通的洗手液或者香皂，根本没有办法让他们保质保量的完成洗手，而现在终于有一款洗手机可以引导他们喜欢上洗手了。

▲小向智能感应洗手机漂亮的飞鸟造型，艳丽的配色，让孩子们眼前一亮，不由自主的就伸出了小手。

▲和一般的洗手机不同，小向的颜值十分的出众，尤其是小动物图案，对于孩子来说，更有吸引力。

▲而鸟嘴处正好是喷嘴，我诱导孩子说，伸出小手给小鸟喂食啦，结果没想到的是小鸟给了我们泡沫。

▲洗手泡沫细腻均匀而且足量，让孩子可以细细的把小手洗干净。

▲而且小向的敏感度适中，并不会随随便便、轻轻一碰就喷发洗手泡沫，这样就大大降低了在日常使用的时候被误触的几率，也可以让熊孩子意识到，这是工具，不是玩具。

小米米家液晶小黑板

本来只是想给孩子一块小黑板用来涂鸦，但是没想到这块小黑板别说孩子，就是我都很喜欢啊。

▲先把美食生活家的日常安排起来，写的时候发现，原来字体可以根据压力大小而改变粗细。怎么样，用这个把一家人的生活安排的妥妥当当，有没有一种很幸福的感觉啊？

▲不光小孩子喜欢，大人也可以用的得心应手。没想到本来被定义为孩子玩具的小黑板，竟也成了我的最新单品。无论是自己用来列计划、写详单，还是给孩子安排作业，都足以胜任。米家液晶小黑板，成了我们全家的新宠！

▲而开学季之前，我又入手了一块有大幅小猪佩奇喷印图案的定制版，可爱又童趣。

▲不仅有了佩奇彩色图案，不仅有了佩奇彩色按键，甚至连小黑板也变成了小彩板！彩板的颜色是分区域的，黄绿蓝为主色，孩子一笔下去，立显缤纷。

▲没有光污染，没有粉尘污染，可以写字，可以做题，可以画画，小黑板&小彩板成了一年级小朋友的好帮手！

西昊儿童学习椅

今年的疫情，让全国的熊孩子们都乖乖的待在家里上网课。虽然幼儿园不用去，但是平时也要写作业，只是从未有过如此漫长的时间待在书桌前。上网课时，各种东倒西歪的，我也是奇怪了，学校的桌椅难道更好？怎么你们坐的那么直？我家的椅子难道长钉子？怎么就坐不住？

▲孩子们这个学期，在家网课，缺乏监管，很多人的坐姿真的是快要出溜到地上了，哪能像在学校那样正襟危坐呢？

▲想想上了学后，会有更多的时间呆在学习桌前写作业，一定要买一把舒服的座椅啊。

儿童正确的坐姿包括三个90度：要保持大腿和小腿之间形成90°直角，大腿和腰椎之间形成90°直角，上臂和前臂形成90°直角。

▲大腿和小腿之间的90°直角：可通过调节座椅高度及位置等方式来实现，让椅子座位的最高点刚好位于膝盖骨片下方，即双脚能平放至地面，双膝弯曲呈直角。腿部这样自然放松，无论听课还是写作业，腿部不吃力，自然不会想着动来动去的调节身体，来寻找最舒服的姿势，精力也就更加集中。

▲大腿和腰椎之间的90°直角：孩子在挺直身体的同时，腰部可以受到座椅靠背的支撑，当难以维持直立时，可适当添加抱枕等物品辅助支撑，这样轻松的挺直腰背，孩子听课更认真，一点也不觉得累，也就不容易出溜到椅子下面啦。

▲最后要注意上臂和前臂也要形成90°直角。这样胳膊放松，写字的时候，肌肉不紧绷，作业写的又快又好。

▲最高可以到185cm哦！普通座椅虽然宽大，但不适合长期学习使用，一些学习椅最多支持到12-15岁而已，而西昊的这个高度，完全可以让孩子们用到大学毕业！陪伴他们整个学习过程。

QBORN儿童渔夫帽

现在疫情防控变成了常态化，也就是说，带口罩做防护大概要伴随我们很久了。平时既想让孩子享受这难得的好时光，但又担心孩子在外面的安全，让我这个老母亲真的是纠结了半天。幸好朋友推荐了一款QBORN渔夫帽，特有的可拆卸面罩，让我的担心，一扫而光。

▲这款渔夫帽的最独特的卖点就是这个透明的可拆卸面罩。它采用的是更环保的TPU材料，不含增塑剂，孩子使用的话更安全。

▲因为有帽檐，所以面罩不会贴在孩子脸上，空气流通，孩子绝对不会憋气。

▲使用完回家后需要清洗消毒的话，也很容易，直接用水清洗或者酒精擦拭都很方便，晾干就可以反复使用了。但是考虑到日晒、清洗、消毒对面罩的损害，这个帽子最多也就一年寿命。但是你想想，生长发育期的孩子，还用你等到面罩老化？估计几个月后孩子就长大到不能带啦！

总结

孩子进入学校，成为一年级的小学生，是他第一个学生阶段的里程碑。

这场疫情，让我们意识到，仅仅学习好还不够，身体好才是真的好。在健康面前，其他都可以让步，而作为一个老母亲，对孩子的保护总觉得还是不够多，不够好。在学会让孩子独立的同时，我们选择了默默的在后面给予支持，用这些好物，给孩子打造一个安全的天空，让他们可以在疫情的雾霾之下，也拥有一个幸福的童年。

世界名人故事：特斯拉和爱迪生：半生朋友 半生对手

　尼古拉·特斯拉（1856年—1943年），是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他，出生在克罗地亚。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初，对电和磁性作出了杰出贡献。科学界普遍认为，人类有史以来的两个旷世奇才，一个是列奥纳多·达·芬奇，另一个就是尼古拉·特斯拉。

　1912年，由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。特斯拉为何不肯跟爱迪生同台领取诺奖？他们之间究竟有着怎样的恩怨，甚至达到了水火不容的地步？ 其实很早以前，特斯拉和爱迪生就是朋友，可以说，爱迪生还是特斯拉的伯乐。那时，特斯拉找不到工作，是爱迪生发现他是个人才，于是便邀请他来自己的公司上班。刚开始时，特斯拉只是为爱迪生公司设计一些简单的电器，但是他的进步却非常之快，不久便为公司解决了最难解决的问题。后来，特斯拉便完全负责爱迪生公司的直流电机的重新设计工作。

　1919年，特斯拉在他的日记中写道：如果他完成马达和发电机的改进工作，爱迪生承诺将提供给他惊人的5万美元（如计入通货膨胀，相当于今天的100万美元）。特斯拉说他的工作持续了将近一年，几乎整个电机系统重新设计了，使爱迪生公司从中获得了巨大的利润和新的专利所有权。当特斯拉要求获得5万美元时，爱迪生回答说：“特斯拉，你不懂我们美国人的幽默。”意思是，我虽然承诺给你那笔钱，但只不过是开个玩笑而已。最终拒绝给他这笔巨额奖金。 后来，特斯拉想，既然得不到那笔巨额奖金，便要求每周的薪水提升到25美元，就是这一小小的要求，也遭到了爱迪生的拒绝后，于是他辞职了。当时特斯拉的薪水是每周18美元。在临走的时候，特斯拉一个人跑去爱迪生公司的后院，挖了一小段水渠，以此来作为对爱迪生公司的讽刺，一个伟大的工程师，虽然为公司带来了巨大的利益，但是他得到的报酬竟然是一个挖渠工的工资。 爱迪生也表示，再也不想听到关于特斯拉的交流电的消息，并相信自己的直流电才是未来。特斯拉却专注于交流电系统的设计，认为只有交流电才有未来。即使在他挖水渠的时候，也坚信这一点，就这样，特斯拉与爱迪生的关系破裂了。

　爱迪生发明直流电后，在世界各地的电器行业上得到了广泛应用，而电费同时也十分高昂，所以经营输出直流电成了当时最赚钱的生意。到1884年，特斯拉脱离爱迪生公司后，遇上西屋公司负责人乔治·威斯汀豪斯，并在他的支持下于1888年，正式将交流电带给当时的整个社会。在1893年1月，位于芝加哥的一次世界博览会开幕礼中，特斯拉展示了交流电同时点亮了9万盏灯泡的供电能力，一举震慑了全场，因为直流电根本达不到这个效果。事后，特斯拉因为此次成功的展示，取得了尼亚加拉水电站电力设计的承办权。 从此，交流电咸鱼翻身，取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有着交流电的专利权，在当时，每生产一匹交流电，就必须向特斯拉缴纳1美元的版税。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要胁特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开，谁都不准用来牟利。从此他便撕掉了交流电的专利，损失了收取版税的权利。后来，交流电再也没有了专利权，成为一样免费的发明。

　后来据史学家找到的一资料中显示，特斯拉最大的仇敌还不是爱迪生，而是同时代的`整个企业。虽然他一生不断地致力于研究和创造，并取得约1000项发明专利。可惜，与他同时代的企业家们，却利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉。因他的发明而腰缠万贯的企业家多得数不过来，但特斯拉却一生穷困潦倒。1943年1月5日晚间到8日早上之间的某个时间，特斯拉在纽约旅馆孤独地死于心脏衰竭，享年86岁。因为拒绝出售他的交流电专利，特斯拉临终时已经债台高筑。在他死后，美国政府秘密地删除了有关他的历史记载和报道，他的研究成果大部分被收缴并列入高级机密，他的名字就这样被抹去了。

　后人是这样评价特斯拉的：如果说爱迪生是一个伟大的发明家，那么特斯拉对人类所作出的贡献，要比爱迪生伟大很多。 别说特斯拉不愿与爱迪生同台领取诺奖了，就是与他同时代的任何人，想与他同台领取诺奖，特斯拉也不会同意的。

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众所周知，叛逆期的孩子是最难教，但也是孩子未来成长的分水岭，如果这个阶段一旦走上迷途，那么就很难有出息，所以家长一定要帮助孩子完美地渡过这道坎。在孩子叛逆期，父母在和孩子沟通的时候，要先进行一段时间的深入了解和观察。孩子到了叛逆期，需要注意以下3个方面：

1换位思考：在叛逆期里的孩子，只要家长能够真正从孩子的角度靠问题，多一些理解、多一些照顾，不要忽视他们的存在，不要因为孩子犯错就进行打骂，他们都会健康成长的。

2掌控自己的情绪：父母应克制自己的情绪冲动，不随意的评论，让孩子把话讲完，然后再和孩子沟通如何解决。还记得在我孩子在读初二时，他有点叛逆，孩子的理解力经常很不好，背古诗总是记不住，导致成绩也很差。接着发现了能让孩子增强智力的“特斯拉大脑潜能训练”，看完后，才开始改善了孩子这种不好的状况。提升孩子的智商，各科成绩取得了很大的进步。我的经历应该能帮到你。

3学会观察：作为家长，在孩子叛逆期间一定要多给他们关怀和照顾，在适当的时候给予他们一些意见与指导，比如孩子做错了，就应该告诉他如何纠正，而不是生气打骂孩子。这样只会让孩子怕你，讨厌你，根本解决不了问题。

全新改款的特斯拉Model 3快要来了。依据目前公布的细节，新款将取消温度传感器，依据位置数据和气象台预报，确定温度。

另外，依据工信部的申报数据，Model Y将取消前后包围上的6颗超声波雷达。 

去年净利润126亿美元、毛利率285％的特斯拉，依然在疯狂地做着减法，以进一步降低生产成本。 

汽车行业有一个共识，那就是系统性的降本能力是车企最重要的核心竞争力之一。 

所以，当把价格降到历史最低点，顺便拉开价格战序幕的特斯拉，放出生产成本还能再降一半的豪言时，大把人替国产新能源品牌们操心：这怎么打得过？ 

也正因如此，在最近的各种采访中，如何应对特斯拉，几乎成为了必聊的话题之一。 

在聊过一圈之后我们发现，车企高层的眼里的特斯拉，远没有吃瓜群众嘴里的特斯拉可怕。

客气一点的，比如飞凡汽车CEO吴冰。“市场足够大，总能有我们的一席之地。”

不太客气的比如蔚来董事长李斌，他认为“特斯拉的低成本，是以牺牲用户体验为代价的。” 

另外，极氪CEO安聪慧说：“一体化压铸我们也在用，而且吨位、压出来的产品面积都比特斯拉更大。”

广汽埃安副总经理肖勇表示：“单纯比省成本，中国人绝对最在行。”

理想汽车CEO李想也在微博上说：“比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。”

01 极简VS极致

马斯克是一个信奉极简主义的人。 

最近网上流传着一段特斯拉Model Y和某同价位国产新势力车型的拆车对比视频。 

把两台车彻底拆散，有个很明显的对比是， 特斯拉整车的线束，要短很多。

在一台车上，哪怕只是增加一个按键都需要多一根线来连接。而马斯克，恨不得干掉所有的硬件。 

Model S用一个17英寸的屏幕集成了几乎全部的控制功能；到了Model 3、Model Y上，中控仪表也没有了，如果不是法规要求，甚至连双闪键都不会存在。 

这样的理念大大减少了硬件和线束的使用，也成就了特斯拉的毛坯房之名。 

特斯拉“毛坯房” 

有很多人欣赏这种极度简洁的风格，他们认可特斯拉的理念，相信软件的强大，可以代替很多硬件的价值。 

但我们思考一个问题，如果是一台国产的新能源车把内饰做成这个样子，消费者会买账么？ 

李斌的判断是不会的，“特斯拉有它的品牌溢价在。” 

消费者对于国产新能源的期待，绝对是用料越扎实，内饰越豪华越好。 

理想的冰箱、彩电、大沙发，天天被吐槽肤浅、没技术，但销量就是不服不行。 

蔚来疯狂烧钱搞换电、搞社区，被质疑不务正业，但体验过的大多都说好。 

刚上市的飞凡F7左手屏霸基因，右手巴赫座舱，也能让不少消费者感叹还买什么Model 3？ 

飞凡F7巴赫座舱

除了看得见的内饰，这场拆车对比，还证明了一些看不见的地方，自主新能源在用料上也比特斯拉更有诚意。 

比如，前者采用了更多的隔音材料来提升NVH效果、采用了更多的铸铝底盘件来提升续航和韧性，在车身结构上也有强度更高的设计等。

所以李斌说:“特斯拉的低成本，以牺牲用户体验为代价。”并非完全没有道理。 

3月中旬，李斌接受《汽车产经网》采访，谈及特斯拉

有的东西，有就是有，没有就是没有，并非软件可以取代的。 辅助驾驶方面的差异或许更能说明这一点。 

和特斯拉Model Y同价位的国产新势力车型，所搭载的传感器数量通常会达到30个左右，激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达都会配齐。 

而特斯拉Model Y只有8颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，并且这12颗超声波雷达马上就会被3个摄像头取代。有外媒测算，这可以让特斯拉每辆车的成本再减少114美元。 

使用更精简的传感器方案，背后依然是特斯拉对其软件能力的自信，但这种自信在国内就会显得有些托大。 

在中国，FSD的进展完全不像在北美那样顺利，开通率低且被吐槽为“阉割版本”。 

主要原因在于，在自动驾驶方面中国法规更加严格。同时，特斯拉略显单薄的传感器配置，在面对中国极其复杂的道路状况时，有点不够用。

在各种智能辅助对比测试中，呈现的一个普遍现象是： 

由于没有激光雷达和高精度地图的辅助，在上下匝道、拥堵变道等较为复杂的路况下，特斯拉的感知能力和执行逻辑略逊于自主头部新势力。另外，在城市领航辅助驾驶功能方面，特斯拉的进展也比较缓慢。 

这些都意味着，特斯拉早期立起的智驾标杆地位，正在被冲击。 哪怕实现同样的功能，它需要的硬件更少，但消费者并不关心这些，他们只为最终的体验买单。

扯远了，说回线束问题，除了本身需要连接的硬件更少之外，特斯拉采用更加集中式的电子电气架构，大幅度减少了ECU的使用，也进一步缩减了整车线束。 

传统汽车上，几乎每个功能都需要单独的ECU控制，ECU总量一般会达到80个以上，连接ECU的线束长达数公里，而且功能越多线就越长，比如奥迪A8，线束总长度超过6公里。 

但特斯拉将众多ECU整合成了一个集成式计算模块和三个车身控制模块，每个模块负责附近区域的ECU数据处理工作，大大减少了芯片和线束的使用量。 

这样集中式电子电气架构，是汽车智能进化的趋势之一，但其推广最大的阻力并不来自于技术。 

一位来自亿咖通的软件工程师认为。“这样的系统会淘汰掉传统车企数十年培育的供应链体系。” 

的确，传统汽车上几十个ECU，每一个背后都站着一个供应商，要改牵涉利益方太多，这也是传统车企改革的包袱之一。 

而没有历史包袱的新势力、新品牌，向集中式的电子电气架构进化的步伐就会更加迅速。

以蔚来为例，其现行的跨域融合电子电气架构并不复杂，主要划分为车身、动力、底盘、智驾、座舱几大控制域，比传统汽车已经大为精简。 

而其正在规划中的下一代整车集中式电子电气架构，也将采用中央计算平台加区域控制器的方式来执行。 

蔚来电子电气架构规划 

总之，特斯拉的减法，由内而外一以贯之，在软件能力的支持下，把能省的地方都省了。

某种程度上，这种做法能够被接受，是先发优势和品牌号召力给予特斯拉的“特权”。在燃油车当道的时代，大众、丰田们曾经有过类似的“特权”。 

而没有“特权”的国产新能源品牌，只能加减结合，在优化电子电器架构和软件算法的同时，把配置和服务拉满，以此来对抗特斯拉的品牌优势。

很熟悉的剧本，历史果然是一个轮回，只不过这一次见效要快了很多。 

要知道，特斯拉从去年下半年开始的连续降价，可不是发慈悲、送福利，而是其在手订单大幅度缩减带来的必然结果，其面对的外部竞争压力可能比想象的要大。 

02 离开规模谈成本是耍流氓

马斯克的极简主义，不仅展现在产品端，也展现在工厂里。广为人知的一体化压铸是最具代表性的故事之一。

2020年，马斯克开始用一体化压铸工艺来生产Model Y的后车架，由此带来的好处包括：

原来由70多个零件冲压、焊接，至少花费1-2个小时才能完成的后车架，不到2分钟便被一体压铸成型；

制造过程减少了300台机器人，同时节省了30%的占地面积；

焊装车间一般需要配上百名工人，一体式压铸车间只需要20-30名。

特斯拉曾公开称，一体化压铸技术给Model Y节省了约20%的制造成本。

在本月初的投资者日上，马斯克还画了一张新的大饼。饼上面是种全新的生产模式，仅以少数压铸件为基础进行拼装，像乐高一样组装整个车身。

大型一体化压铸机

或许由于效果确实显著，一体化压铸在网上被捧得极高。但其实这种工艺的原理并不复杂。

“让加热成液态或半液态的高温金属进入模具，冷却定型后脱模，得到了想要的形状。”早在公元前，我们的祖先就已经使用类似的方法来浇铸青铜器。

在上世纪50年代，英国的玩具公司已经用一体压铸来生产玩具汽车，传说马斯克的灵感就来源于此。

甚至，在汽车行业内，马斯克都不是第一个运用一体压铸的。他只是把一体化压铸的应用范围从小部件，拓展到了大体积结构件上。 

目前，已经有很多新能源品牌在跟进这项技术，蔚来ET5、极氪009、高合HiPhi Z等车型都已经实现了后车架一体化压铸。

安聪慧表示：“从009所体现的效果，我们压铸的吨位，压铸出来的产品体积、面积都比特斯拉大，将来我们会把这项技术运用到其他车型上。”

吉利2022年财报会，安聪慧在采访中谈及一体化压铸

当然，也不是所有人都认可这项工艺的降本能力。比如李斌，在自家ET5已经使用一体化压铸的情况下，他还是表示：“并不能降低多少成本。”

事实上，一体化压铸并不适合所有的企业。因为这项工艺在提高生产节奏和效率的同时，也彻底牺牲掉了零件的灵活和通用性。

车架毕竟和底盘不同，即便套娃如理想L系列，其后车架多少还是有些区别。

所以不同的车型，必须要换不同的模具。而大型压铸件的模具动辄百余吨，要上起重机才能换。

折腾一次，再重新启动就是10个小时起步，这些时间足够生产数百个压铸件。

所以为了避免浪费，大型压铸机通常只用来生产一种压铸件，同时主机厂必须要有一个爆款车型来消化压铸机爆棚的产能。

有专业人士测算过，以10天为一个周期，一次性连续生产5000个压铸件，至少满足这个规模，才能让一体式大型压铸机才能达到比较经济的使用状态。

按照10天、5000个压铸件这个数据来推算，车企至少需要有一款年销18万的爆款车型支撑，才划算用大型一体压铸机。

整个2022年，中国市场能够满足这个条件的新能源车，只有比亚迪的秦、宋、汉；特斯拉的Model 3和Model Y；以及五菱宏光MINI。

而在这些车型里，使用了一体化压铸的Model Y又是其中卖得最贵也最好的。

看到这里，应该能够明白为什么李斌在用了一体化压铸的情况下，说它并不能省钱。

其实，极氪的一体化压铸目前也还处在试点阶段，安聪慧看好这项技术也是基于其对极氪今后的销量规模有着非常良好的预期。

由此可见，一体化压铸并不代表绝对的降本增效，他有很高的规模门槛。事实上，在汽车行业，离开了规模谈成本都是耍流氓的行为。

今天的特斯拉，在一体化压铸之外，生产端还有很多被捧上神坛的创新，但这一切都是建立在其已经取得的规模效应基础之上的。

不要忘了，特斯拉也是在2020年，年销量超过50万之后，才开始盈利的。

关于规模的重要性，我们还可以看看2022年比亚迪的财报。

2022年比亚迪营收424061亿元；其中汽车业务营收324691亿元，毛利率为2039%，对应的全年销量是18025万辆。

而特斯拉同期的数据是，营收561110亿元，其中汽车业务营收492230亿元，毛利率285％，对应的全年销量是131万辆。

如果只看最近一个季度的汽车毛利率，比亚迪228％，特斯拉259％，双方基本处在同一个水准。

再考虑到两者在单车平均售价上的巨大差距，比亚迪的成本管控能力也可以说非常出色。

“扣王”李想都在微博上直言：“比亚迪的整车成本管理显著优于特斯拉。”

这在某种程度上也说明了，如果是在规模相当的前提下，我们完全有理由相信肖勇说的那句话。“没人比中国人更懂得省成本。”

3月中旬，肖勇接受《汽车产经网》采访，谈及特斯拉

况且，自古世人都以成败论英雄。

一如今天人们赞扬马斯克在产品和生产端的颠覆性创新一样。

倘若某天，蔚来达到了同等规模，也会有数不尽的文章来称颂李斌在用户服务上挥金如土有多么英明。

若小鹏汽车达到了同等规模，则会有无数人赞叹何小鹏对智能驾驶的执着有多么了不起。

03 写在最后

必须承认，精减配置也好，改变生产方式也罢，特斯拉用独特的创新和和足够重的研发投入，筑起了很深的护城河。 

从2017年到现在，其单车生产成本从84万下降到了36万，并且还有继续下探的空间。 

但是面向新能源汽车时代的创新颠覆，特斯拉的路线是唯一解么？恐怕也不是。 

如吴冰所言，新能源的赛道足够宽阔，容得下各种各样的理念和追求。 

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