导读：前言： 宝马3系从1975年发展至今已有45载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，甚至还有人说："无论年龄，人生总是绕不开一辆宝马三系。"由此可见，宝马3系在车迷们心中的地位。如今，宝马3系已经更新到了2021款，它在改款之后依然是消
前言： 宝马3系从1975年发展至今已有45载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，甚至还有人说："无论年龄，人生总是绕不开一辆宝马三系。"由此可见，宝马3系在车迷们心中的地位。
如今，宝马3系已经更新到了2021款，它在改款之后依然是消费者最为关心的一个话题。近日，车评社拿到了一台2021款 325Li M运动曜夜套装尝鲜，咱们一起来看看它有什么亮点。
“M”加持 更加年轻运动
始于颜值，陷于性能，忠于品牌，这是对宝马3系的一个真实写照。
2021款的宝马3系再一次给我们带来了惊喜，相较于老款来说，变得更加运动、年轻化，而这与它新加入的运动套件有着密不可分的关系。
虽然前脸依旧采用"双肾"设计，却在其内部作了熏黑设计，且立体感更足，并且可智能开合来降低行驶过程中的风阻系数，而獠牙式的雾灯造型搭配 M 运动曜夜版特有的动感车身，使得前脸战斗气息十足，能够迅速俘获年轻消费者。
来到侧面，新3系大溜背式顶棚与经典的18英寸熏黑式双五幅式轮毂搭配在一起，便将它的运动气息彰显得淋漓尽致。至于它的车身尺寸的话，则为482918271463mm，轴距为2961mm
当然，新3系鸭尾式尾翼、黑色运动包围还有双边共双出排气筒的加入，都让它的运动感尤为突出。此外，它尾灯内部还被置入了一条"大L"型红色灯带，所以点亮后的辨识度自然也是不容置疑。所以，不论从哪个角度来看，新3系绝对是一款纯正性能车的“味道”。
由外到内，运动兼豪华
有人说，宝马的内饰不像奔驰那样豪华，也不像奥迪那样具有科技感，而是始终采用兼容、精致的设计手法。这个说法，笔者还是比较赞同。
进入车内，你会发现新3系在内饰的处理上更加巧妙。车内的做工用料都是上乘水平，它内饰部分可接触到的地方，都使用软材料包裹，触感和档次感十足。
在科技感营造方面，它的表现还是比较给力的。123英寸的全液晶仪表盘不仅能够带给驾驶人尤为直观的科幻视觉效果，而且还可直接投射导航地图;
1025英寸的中控屏，内置有最新的iDrive 70多媒体系统，除了有无线Carplay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW 智能个人助力功能，可以通过语音控制多媒体、导航、空调等功能。值得一提的是，它还支持手势控制等7系拥有的功能。
在其他细节配置方面，新3系还配备了无线充电、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、前排座椅加热等等。此外，此外，新 3系还配备了增强型泊车辅助系统，包含 360 度全景影像、远程 3D 环视影像、自动泊车以及 50 米循迹倒车等便捷功能。
其中，360 度全景影像清晰度非常高，对车外的障碍物一览无遗。值得称道的是它的预碰撞系统也特别灵敏，绝对是行车的好帮手。
操控体验升级，这很‘宝马’
每一代宝马3系都在改变，而且每一代都让运动和操控的属性不断强化。就是这样，3系成为一个可以为自己代言的品牌符号。
这台2021款 325Li M运动曜夜套装使用的是20T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。传动方面与之匹配的是8AT变速箱。从数据上来看，它的表现并不算抢眼，但实际驾驶之后，便会发现它的爆发力还是比较强的。
尤其是变速箱依旧是配合默契，升挡积极，它的动力来得比较线性平顺，继续往下深踩油门时，动力响应非常快。当然，在行驶中，还可以根据高速、城市等路况去切换驾驶模式， SPORT、COMFORT 以及 ECO PRO 三种驾驶模式可随心切换，在保证动力的同时，在燃油经济性方面提升了不少，在几天的试驾下来，它的油耗保持在8L左右。
底盘结构方面，新 3 系搭载的是前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架系统，能过滤掉路面大部分的震感，车上人并不会感到不适，而新 3 系的悬挂在变线以及快速过弯时也能保持强有力的支撑性。从体验来看，宝马3系在各方面的表现都很均衡，与同级别对手相比不落下风。
写在最后：
总结一下，全新一代宝马3系由外到内提升不少，而且9款车型为年轻消费者提供了丰富选择选择空间。其实，通过3系不仅能看到宝马的运动与操控，我们还可以看到它在科技创新及舒适感方面的改变。
这样一款起售2939万元的3系，对于每一个激情饱满且喜欢驾驶乐趣的消费者来说确实是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有一天，有网友问教授，怎么不买M4 GTS？
对的，这就是教授我不买M4 GTS的理由。
主要是丈母娘不喜欢，并不是因为
叫兽，那你为什么不买3系？
“宝马M的灵魂都在M4上了，所以我要买4系！”
半年后
叫兽，那你买4系了吗？
“4系贵啊等等，再等等”
叫兽，为什么不买3系？
“内饰不够逼格，外观不够精致~”
半年后
叫兽：那你怎么也没买C级和A4？
“我还是忠于纯粹的”
“主要是招架不住妹纸一份真诚”
叫兽，为什么不买3系？
“新款标配了最强神装，会惹身边的老车主不高兴的”
叫兽：咳咳，那你怎么又买了？
“就是要让他们羡慕嫉妒恨啊！”
“你看，320iM标配丁字裤呢~”
“操控手感+120%，敏捷+50”
好多人都在一边吐槽3系这不好，那不好，
却又偷偷刷了卡
比如教授同事的一款埃斯托蓝+红内330iM
简直骚气的不要不要~
今年8月份，BMW又把3系做了全新的改款，试图让更多人入坑。在前一段时间，BMW邀请教授去参加了新BMW 3系的试驾活动。只不过作为一个老车主，教授很犹豫啊，不想这么快把新款3系的升级告诉大家。那时候新款的优惠还不够大，所以等到现在优惠稳定了，才给大家报告，避免冲动消费嘛，教授是不是想得很周到呢。买早了可能会吃亏哦，现在已经普遍优惠18%了，曜夜版也有15%的优惠（以广州为参考）。
以往320iM、330iM买回来，很多用户都是会自己装对黑肾、换个带腮的叶子板什么的，增强视觉马力，这是3系车主的招牌动作。不过现在曜夜版推出了，也就省去了不少麻烦。
好了，说说这次新BMW 3系的重要升级吧！这次，被誉为最强神装护体！新增了320iM、320LiM、330iM运动曜夜版，全面黑化。但取消了以往的330iM和330LiM，高功率只能选择曜夜版。
曜夜版自带123寸全液晶数字仪表盘
曜夜版带丁字裤、88寸屏+iDrive6、升级运动座椅
曜夜版带无线Carplay
曜夜版黑色配色
曾经有一段时间，M运动方向盘是标配在320iM上的（N20发动机，16款指导价379万），不过后来又取消了。所以大部分320车主想要丁字裤的完美手感，只能自己找第三方维修或者改装店去换（4S不提供换丁字裤的项目）。首先，三角裤换了丁字裤之后，基本会跑偏，得重新做定位。然后，气囊并不是正规渠道的，有可能是拆车件或者水货。尽管网上有大量鉴别气囊是否正品的教程，但小心驶得万年船，教授并不建议大家这么去做。
而这次升级，BMW把所有带M运动车型都标配了丁字裤，这个做法对于新用户来说确实有莫大的吸引力，特别是对于预算在320iM和320LiM运动版的用户来说，这个升级很有意义，除了操控手感提升很大，还附送了定速巡航功能。（来自老车主的吐糟：早不换干嘛去了）
再来说说动力部分，3系在去年换装了B48之后，优点是不言而喻的。首先，冷启动那嗒嗒嗒的拖拉机声响基本隔绝了，只剩低沉的排气声。配合新版的ZF 8AT变速箱，可以在ECO PRO模式下超过50km/h的时速断开发动机连接进行滑行，日常驾驶的油耗得到有效控制。换挡的速度和冲击也相比N20时代要有所优化。习惯了3系的驾控和动力响应速度，你已经很难对其他同级产品提起兴趣。
“谁不是嘴上说不要，身体却很诚实呢”。3系一直被人吐槽，但任凭对手再强大，依然是稳坐豪华中型车的销量前三，说明了3系的运动定位，依然是深受欢迎的。如果你还没买3系，那是因为还没有直面内心深处那份驾驭的渴望而已~
关于宝马新3系，也一直是很多人关注的对象!
下面我说说对这款车的一些见解，请各位DX多提点好的建议!
优点：
1、宝马新3系的外观上更强调运动性能，线条更加挺拔和利索，像一名肌肉紧绷的运动员，随时准备出发。一直是被人公认的一大卖，加上其直立六气缸的运动型的发动机，更增加了对它在速度上的期望!
2、内饰的改进，双波浪的中控台，已经把5系的一些设计带入3系之中，还有引用了7系点火系统，都十分实用的东西!
3、新宝马3系在设计另外，国产宝马的轮胎也改成了国产的固特异轮胎，车尾部则新加了倒车雷达。
4、短悬垂，50：50 重量分配，纵向发动机和后轮驱动。铝在前悬挂系统的里被更广泛的使用，降低了弹簧的重量，从而强化了整体结构，提高了方向盘的反应速度。
缺点：
1、新发动机还不是十分稳定，看看一年之后是否会有什么新的改进!(期待中)
2、为什么只有进口的330的配置才能算得上是一辆真正意义上的宝马，为什么国产车就不能有一些更好的配置呢!？
3、还有一点就是维修价格有点高
1、宝马五系和3系的区别1定位不同宝马五系是豪华C级车2宝马3系是运动型B级车2动力不同宝马5系车型的最大功率135kw，峰值扭矩290Nm宝马3系的最大功率190kw，峰值扭矩400Nm宝马是德国汽车品牌，隶属。
2、1价格不同宝马3系厂商指导价为29394099万元，宝马5系的指导价在42695499万元2定位不同宝马3系定位于中型车，车身尺寸在471918271459MM，轴距2851MM宝马5系定位于中大型车，车身尺寸为51061868。
3、1宝马3系 车身外观 宝马3系的车身长度是4719毫米，轴距是2851毫米，充其量也就是比较典型的入门级中型车，无论是乘坐表现来看，还是车型的外观审美感觉来看，都是比不上宝马5系的动力系统 全新宝马3系长轴距版搭载的是。
4、宝马5系和3系区别1内饰不同宝马车厢内饰一直保持以驾驶者为中心的设计理念，这一点在新3系和现款5系上均有所体现坐在驾驶位会体验到趋于极致的人机工程学设计，所有屏幕按键的布局都十分合理且都触手可及虽然。
5、1定位不同 宝马3系是运动型B级车，而5系是豪华C级车，两者本身就不是一个级别，但随着新车型数据的不断增加，3系和5系车身尺寸的差距比之前更小了2内饰不同 宝马车厢内饰一直保持以驾驶者为中心的设计理念，这。
6、宝马五系在中国一直拥有 非常高的名气，即便 是农村的长辈小孩子，见到蓝天白云草地汽车标志时都可以不谋而合地喊出来“宝马五系”二字，在其中宝马3系和宝马5系在中国有着特别高的销售量，那麼到底宝马3系和5系的差别是。
7、宝马5系和3系区别是定位不同，宝马3系是运动型B级车，而5系是豪华C级车，两者本身就不是一个级别，但随着新车型数据的不断增加，3系和5系车身尺寸的差距比之前更小了宝马5系和3系区别1内饰不同宝马车厢内饰。
8、宝马3系和宝马5系的区别1外观方面主要是前杠的不同5系前杠是连在一起的狭长一体式的，而3系的前杠则最分化成3部分，中间部分最大，面积和双肾型进气格栅相协调2车身方面5系的长宽高分别为50871868。
9、宝马3系和5系内饰的区别在于，5系内饰的整体做工用料还是高于3系的区别如下不同的定位宝马3系是运动型b级车，5系是豪华C级车但是随着新车型数据的不断增加，3系和5系的车身尺寸差距比以前小了宝马三系五系。
10、尺寸不一样，5系明显比3系修长国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E3419881996时就开始了，如今的五系则是E34的第三代。
11、2宝马5系长5047mm宽1860mm高1491mm，轴距3108mm二动力不同 1宝马3系全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列20T发动机B48B20B型，其功率与现款320iLi同为184马力，但尾标已经变为了325Li传动。
12、前悬架类型双叉臂式独立悬架，后悬架类型多连杆式独立悬架三轮胎尺寸不同 13系轮胎规格22545 R1825系轮胎规格24540 R19参考资料来源宝马3系 参考资料来源宝马5系。
13、2配置不同宝马3系配置了直列4缸汽油发动机宝马5系搭载新研发的六缸发动机宝马v8发动机为6系提供动力动力部分，新款宝马7系将搭载提升后的20升涡轮增压直列四缸发动机30升涡轮增压直列六缸发动机和的44升。
14、分辨宝马3系和宝马5系的方法1两者的级别不一样，3系定位于家庭用车5系定位于公务用车2两者外观内饰不同，3系是运动为主的，轴距段，车身小5系主要是内饰空间大3两者车尾的字不同5系比3系车尾的字。
15、和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉参考资料宝马3系 宝马5系。
最近，英媒《AutoCar》相当勤快，一口气儿发布了2020十佳越野车、中级车和SUV等硬核榜单，正好赶上了年初，大伙换车欲最强的季节，车载君决定做个连载选题，捡着关注度高的类型分享一下，也算提供个重要参考。
虽然SUV的地位越来越重要，但中级车仍是不可忽略的中坚力量，它们拥有适中的车身尺寸、宽敞的空间、精准的操控和舒适的乘坐体验，优雅、全面。依照关注度、驾驶品质和质量稳定性，《AutoCar》评出了十佳车型。
榜单中的10辆车，有8辆是欧系、仅有1辆韩系和1辆美系突围、日系无缘上榜，对于轿车，英媒还是比较注重动力和操控感的，或者我们也可以理解为：最均衡且具有运动性的中型车推荐。
宝马3系
凭借着全新的换代，宝马3系重新称霸了中级车榜首。在过去的40年中，3系在同级中有着更多的驾驶乐趣，新车在性能和效率方面仍然处于领先，而且造型更优雅、流畅，内部空间也更宽敞了，内饰的精致感进步明显。
点评：在适当拥抱空间和豪华之后，全新3系的整体实力比较全面，但根据4S店的优惠幅度来看，标轴比长轴的表现更坚挺，国内消费者也开始追求深层次的运动感了。
捷豹XE
XE是捷豹目前在全球最畅销的车型，这辆英国车具有柔顺的驾乘感受，紧致的底盘还提供了一定的运动感，最新的“英杰利”发动机能耗略逊于宝马3系。同时，局促的车内空间也比3系和C级更紧张。
点评：嫌弃空间小，更宽敞的国产版XEL了解下？翻看论坛，大伙对XEL的改款升级是比较认可的，但大多都在观望优惠，7折虎、8折豹的说法已经深入人心。
阿尔法·罗密欧Giulia
Giulia标志着阿尔法罗密欧的复兴计划，新的后驱平台提供了很好的驾驶感受，设计也比较精美。但面对BBA等德系对手，它的内饰显得粗糙廉价，信息娱乐系统也有些落后，操作复杂，这款车更容易俘获偏重驾驶的用户。
点评：Giulia在国内的提车价为27万起，相比指导价已经优惠了10万元，但热度仍然不高，车友普遍对品牌和质量稳定性有些纠结，二手车的保值率也不算理想，Giulia更像是情怀之选。
奔驰C级
在大多数对手强调运动的背景下，奔驰通过豪华和精美来突出了C级轿车，内部材料的质量是同类产品中最好的。大部分车主被悠闲、轻松的驾驶氛围吸引，小S级的安逸感在同级中独树一帜。
点评：3系向左、C级向右，两车像商量好了一样，意图通过不同的价值取向，来满足消费者的需求。
特斯拉Model 3
推选Model是需要勇气的，它的空间和乘坐舒适性非常一般，但我们更喜欢的它的驾驶辅助功能，这让拥堵路面变得轻松，入门版售价为35,000英镑（约合3190万元），体验新事物的代价不算太大。
点评：Model 3的屡次降价，已经让老车主哭红了眼，但对于纠结的消费者来说是好消息，再过几年，或许我们可以花费10多万拥有一辆二手特斯拉。
沃尔沃S60
最新的S60外观漂亮，驾驶轻松且实用性强，它具有良好的动力总成。尽管是前轮驱动，但S60仍拥有精准的驾驶回馈，内饰也是一如既往的北欧简约风格，还标配了City Safety城市安全系统，如果你觉得C级太油腻，那么S60会清新不少。
点评：国产版S60入门仅为T3动力，这相比海外版有些缩水，2869万的起售价也并不低，喜欢最好等优惠，毕竟目前相同的售价，我们可以买到级别更高的S90。
奥迪A4
奥迪A4深受公司同事喜爱，扎实的底盘和全液晶仪表带来了赏心悦目的体验。它的路感反馈并不像3系或XE那样敏感，更倾向于高速的稳定性，再配合顺畅的动力系统，A4提供了全面的表现，只是用料的豪华感有所欠佳。
点评：伴随着巨大的优惠，A4L是很值得考虑的一款车，40TFSI进取型实际提车价仅需26万左右，吸引力不错。
大众帕萨特
大众帕萨特拥有很多卖点，包括整洁精巧的内饰、精致而轻松的驾驶体验和符合大多数人审美的外观。虽然帕萨特提供了舒适，轻松的高速巡航体验，但动力无法与Giulia或XE 之类竞争，更低廉的售价是核心。
点评：如果你喜欢迈腾/帕萨特，又纠结中保研的碰撞测试结果，那么选择一辆进口的蔚揽也是可行的。
沃克斯豪尔Insignia
凭借诱人的价格、丰富的标准配置和充足的空间，Insignia具有相当诱人的性价比。它的外形设计比帕萨特更年轻，用料做工也在同级名列前茅，还能提供一定的运动性，只是保值率不太坚挺。
点评：Insignia也就是国内的君威，入门版的实际提车价在14万左右，搭载了15T涡轮增压发动机，比雅阁和凯美瑞的购入门槛更低，但不少用户反馈，行驶中存在异响，比较恼人。
起亚斯汀格
斯汀格拥有帅气的造型，出色的操控性，以及GT车型的标准套件。性能强劲的33L双涡轮增压六缸发动机，价值极高，毕竟差不多的售价，我们只能买到其他品牌的四缸车型。不过，它的内部质量与真正的顶级对手不在同一水平，信息娱乐系统的操作也不够直观，细节欠奉，但胜在性价比出色。
点评：真希望捷恩斯或斯汀格尽快来到国内，让我们感受下外媒好评如潮的顶级韩系车，如今的真实驾驶魅力。
总结
以运动论成败，欧美系确实有些先天优势，而且日系的雷克萨斯、讴歌及英菲尼迪等还是主打舒适，并不太合英国人胃口，而且日系落选也和在欧洲推出的车型较少有关。
如今，虽然许多车型都喜欢标榜运动、年轻，但其实都在向全面进化，谁敢说3系不舒适，谁又能否定C级没有驾驶乐趣？以上10款车，您最看好谁？小甘想投捷豹XEL一票。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插电混动跑车BMW i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。
今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。
————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》
底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。
制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。
另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。
说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。
此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。
结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。
在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。
本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
