全新雅阁上市，插混价格超22万，底气是同级没对手？
导读：在国内B级车市场，本田雅阁一直都是一款比较有影响力的车型，目前在国内已经累计销售了超过320万辆，可谓相当的成功。而最近，大家期待已久的第十一代雅阁终于迎来上市，售价1798万元起，和此前曝光的信息一样，新车在设计、配置等方面均有升级，更为

在国内B级车市场，本田雅阁一直都是一款比较有影响力的车型，目前在国内已经累计销售了超过320万辆，可谓相当的成功。而最近，大家期待已久的第十一代雅阁终于迎来上市，售价1798万元起，和此前曝光的信息一样，新车在设计、配置等方面均有升级，更为重要的是，除纯燃油版车型外，此次第十一代雅阁首次推出了插电混动版车型——雅阁e:PHEV，而在当前新能源的大背景下，它的出现无疑会改变现有合资B级车市场格局，那么问题来了，第十一代雅阁到底有哪些亮点呢？下面我们来看看。

近5米车长挺气派，新车机升级后更接地气

此前全新雅阁外观的变化相信大家都已有过了解了，在此我们不过多介绍，只说说我们的感受，那就是运动方面有些弱化，但整体的气场更强了，包括全新样式的前脸以及贯穿式尾灯等设计，还是具备较高辨识度的。

全新雅阁尺寸方面变化是比较明显的，尤其是车长加长后达到了4980毫米，差不多接近5米了，完全的B+级水平，甚至一只脚都跨进了C级车行列，比同级日系对手长了不少，并且这方面也是能够从视觉上反应出来的，全新雅阁的气场更足。而其它尺寸方面，全新雅阁和老款保持了一致，轴距依旧为2830毫米，通过我们对于车内空间的体验来看，也和老款车型基本相同，前后排同时乘坐身高180cm的乘客也不会拥挤。

全新雅阁的内饰第一眼看上去会比较熟悉，家族式风格和全新本田CR-V的视觉呈现是差不多的，T型中控台看着挺简洁，悬浮式中控大屏能提升科技感，总之在简约设计下，不管年轻人还是中年人，都比较容易接受。而在配置方面，全新雅阁的表现也符合预期，无论是燃油版车型还是插电式混合动力车型，几乎都搭载有Honda SENSING辅助驾驶系统，能实现自适应巡航、车道居中保持等功能。

此外，这次雅阁e:PHEV搭载了123英寸悬浮式中控屏，这也是本田有史以来尺寸最大的屏幕，不过相比尺寸，内置的最新Honda CONNECT 40车机系统才是最大的亮点，升级内容不少，包括提升了系统的感知能力，例如环境监测用于收集天气信息、实时路况，然后给到最优的导航路线；车内乘员守护用于监测驾驶者疲劳状态以及后排乘客状态，AI可以主动发出提醒，等等。

Honda CONNECT 40车机系统中，官方还针对AI智能助理进行了优化，例如在对话时无需唤醒词，直接说指令即可，别小看这项简单功能，实际用车过程中可以进一步提升语音使用的流畅性。值得注意的是，在新系统中官方还加入了腾讯“爱趣听”、百度“随心看“，以及“唱吧”等多个娱乐应用，并且配备的OTA功能也可以保证车机日后可以进行更好的完善与升级，所以在此前Honda CONNECT 30已经广受好评的情况下，相信Honda CONNECT 40的体验会再上一个台阶。

插混版馈电油耗低于5L，还是日系同级唯一的选择

全新雅阁在动力方面带来了一个惊喜和一个意外，惊喜是插混版的到来让它成为了日系国产B级车中唯一能上绿牌的车型；意外的是这次油电混动版的雅阁没有来，当然，后续油电混动版肯定会跟进推出。与此同时，从全新雅阁发布的车型来看，260TURBO一共推出了4款车型，e:PHEV一共推出了3款车型，在车型数量上，官方几乎将插混版放到了和燃油版同等重要的位置，可以猜测出在新能源的大背景下，厂家希望将雅阁e:PHEV送上畅销车的宝座，只是它有这个实力吗？

让我们先来看看动力参数，雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD混动系统，其中发动机最大功率为109kW，前置单电机的最大功率135kW，匹配的是E-CVT变速箱。如果只看这些你很难找到它的优势，但实际上第四代i-MMD混动系统改动挺大的，例如相比第三代混动系统，第四代i-MMD拥有20L自然吸气发动机+阿特金森循环，匹配的电动CVT变速箱集成双电机，能够更好保证混动系统的稳定性以及可靠性，同时为了兼顾到运动表现，这台20L发动机加入了缸内直喷技术，可以更加精确的控制喷油量。

更重要的是，雅阁e:PHEV有了大电池的帮助，不仅可以实现WLTC工况纯电续航里程82公里，还能在更多工况下用电来驱动车辆，如此一来就能保证发动机可以更多维持在经济区间内运行，从官方数据中我们可以看到，雅阁e:PHEV的WLTC综合油耗仅为154L/百公里，比一些拥有更大电池的国产插混车型还要省油，这也间接说明了第四代i-MMD混动系统的系统更高效，另外，即便在馈电状态下，官方给出的油耗也只有488L/百公里，和同级的油电混动车型差不多。

不过相比雅阁e:PHEV的动力和油耗方面的不错表现，其实这次它2258万元起的价格才是更具吸引力的，因为在这个价位下，以往消费者只能买到日系合资B级车的油电混动车型，而现在动力更强劲、行驶品质更好、更省油而且能够上绿牌的雅阁e:PHEV出现了，并且它的价格也和之前的油电混动车型差不多，所以还在考虑日系混动B级车的朋友，这次买车可以直接升级到插混了。

结语

作为一款国内累计销量超过320万辆的B级车，全新雅阁带来的变化符合预期，均衡、可靠、实用仍是它的标签，而在新能源的大背景下，我们也看到了它的一些改变，那就是雅阁e:PHEV版的出现，这款车在燃油经济性上表现要更好，价格方面也和之前油混车型接近，所以在绿牌和更低油耗的吸引下，相信准备考虑日系混动的用户应该会更再多花点钱买雅阁e:PHEV吧？

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当初购车裸车预算在20万左右，这个价位里看过了大众帕萨特、迈腾以及凯美瑞等车型，大众帕萨特性价比高，但是碰撞测试成绩不理想，果断放弃，大众迈腾新款优惠力度不大，并且觉得没有老款的稳重大气，凯美瑞外观内饰都不错，试驾感觉舒适性很高，就是价格太坚挺了，并且20L动力也是马马虎虎，经过反复的对比后感觉雅阁各方面都不错，性价比很高，15T的动力对于自己来说还是很满意的，空间也很符合自己的用车需求，且外观也是自己喜欢的风格，于是果断入手雅阁。

在选择车型的时候，感觉15T精英版性价比还是比较高的，并且配置什么的基本都够用，这款车指导价是1898万，我是在当地一家汽贸店购买的，当时购买的裸车价1758万，赠送了全车膜、脚垫、行车记录仪以及一些车内装饰品，送了2次基础保养，加上购置税15558，保险6500，车船税420，上牌500，服务费1000，全款落地下来199778元，对于这个价格个人觉得还是比较不错的。

下面再来聊聊这款车的驾驶感受，这款车搭载了一台15T地球梦发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，194匹的马力在同级别里几乎是最高的，比大众的20T的186马力还要高出8匹，实际驾驶起来感觉属于比较平顺性的，没有太大的推背感，油门踩下去速度瞬间就起来，几乎没有延迟，高速上120码在加速动力丝毫不虚，日常起步加速都会很轻快，只是深踩油门发动机声音比较明显，动力对于自己来说相当给力。底盘调教质感偏硬，过一些颠簸路面有明显冲击感，但是底盘非常的整，带来的好处就是操控性更好，平时过弯70码基本不踩刹车，车身稳定杆感挺好。

当然雅阁的外观大部分都会觉得好看，新款雅阁最吸引我的还是它的溜背式车身，从侧面看上去很有跑车的既视感，但带来的缺点就是底盘比较低，很容易剐蹭底盘。而前脸设计比较的宽大偏平，大气稳重又不失时尚感，特别是中网的格栅以及镀铬条提升了整车的档次感，个人觉得尾部造型没有车头那么出彩，相对来说略显平庸，不过看久了野不觉得难看。

除了外观以外内饰也是很值得一提，虽然没有外观那么激进，但是整体档次感营造得比较到位，也是个人比较喜欢的风格，中控台基本都是软性材质包裹，配合银色镀铬条点缀很显精致，家用来说还是没有毛病，7英寸中控屏很符合当下主流审美，唯一不足的是中控屏不支持手机互联等功能，功能比较单一，实用性不是很高。

总得来说雅阁这款车整体表现都是可圈可点，2830mm的车身轴距在同级别也是中等偏上的水平，实际乘坐空间比较宽裕，座椅材质比较柔软，舒适性很不错。目前总共行驶了2000公里，综合油耗基本维持在76L，这样的表现说实话同级别里算是非常低了。以上就是车主的真实购车以及用车体验，希望能给关注这款车的朋友做个参考。

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我买的是二手八代雅阁，09年1月上牌的24navi版本，去年年前买的，目前在我这开了1w多公里，拿到车时是6w多公里，我知道是调表了，估计在10w上下，对这个不是不太在意，只要车况好三大件没问题才是主要的，找的淘车人2千块钱淘的，所以车况这块比较放心，事实证明这一年多开下来确实雅阁是那个雅阁； 买车只考虑二手，性价比、购置税、保值率啥的虽然都可以说，但是说白了主要还是穷哈哈哈，预算也就搞好10以内，就当是个代步工具，开着坐着省心舒服就好，当时考虑了马六 09思铂睿tpyes、凯美瑞、思铂睿是真的帅，去车行体验过，感觉不实用，确实后排不行，最终买了雅阁，无论空间还是省心程度，虽然没特别的长处，但比较均衡； 现在已经到第十代雅阁，很年轻运动，各人审美和爱好都不相同，没开过别的也不好做评论，7、8、9、10各有千秋、但是我还是相信有很多喜欢8代的，最为经典，目前开了1w2千公里，有8代的车友或者喜欢的我简单分享下感受； 第一，买20还是24？我建议24，之前开过我三舅的24，我加的有雅阁群，都是8代的，里面很多20的，不少车友在说车子怠速抖动，这确实是雅阁的通病，很多大神出了改装套件、系列的，换凯美瑞助力泵，学习、出教程，等等，有的发视频改完了怠速方向盘上放瓶水，水动都不动，确实厉害，我这个24的几乎是没遇到过那种抖，可能车子不同，我也比较幸运。但是雅阁翁翁翁的声音比较烦，尤其在30、40的时候，换挡有点顿挫，还有点轻微渗油； 第二，噪音，本田通病，隔音差，即使是个B级车，打滴滴坐过轩逸卡罗拉说的难听点甚至不如他们，但是没有可比性，一个新车一个老车，年份做工等等都不一样了，喜欢他就得接受它的缺点； 说了缺点，别的基本上没毛病了，正常保养，差点的两三百，更好点五六百吧，保养给他喝的出光铁桶全合成，日常不掉链子，我油耗城区7、8毛，高速5毛左右； 为啥要换车，真没想到第一次在雅阁论坛发帖，除了分享同时也是发出售信息，想想以前买车前是在这几个论坛一直在逛，还在想要是买了会如何如何分日常车生活，后来忙碌的工作和生活渐渐失去了最初那份热爱的心，当时在大学看越野路书、看李老鼠的二手车节目、堂主，论坛红人唱情歌人的人、拍片好手寂寞赛道、dreamcar 野马等等，很多真情实感、有趣的人有深度的故事，值得学习和分享； 我一直相信车也是有感情的东西，你对他好，他自然会心里有你；我老婆马上就拿到驾照了，接送孩子她开雅阁有点大，我们想换个小车，考虑飞度高尔夫，雅阁是个好车，只是对我们来说可能有点不太合适，更需要有激情一点的车，可买菜、可玩性比较高；刚年检完，做的小保养，去年换了2条新胎，雅阁明盘6万 我经常在上海嘉定和金山区，有需要的可以联系。

停在十代雅阁旁，各有所爱 各有所好

侧面比较修长 看起来很经典

原车主改的流水大灯 比较帅，晚上也很亮，电动折耳，自动锁车窗，座椅加热、CD、导航，原车这个导航现在看比较鸡肋了

这有段时间没打理了，我比较喜欢自己收拾车，里外弄干净，洗完车那种成就感

双出排气

刚看过科比的追悼会，相信爱打球的人都很难受吧，这一次真的曼巴out，乔帮主泪流满面送完最后一程，真的的难受。后备箱一直会放个篮球鞋，我比较喜欢打球和健身，这疫情影响也很久没打球了，在家歇一个月了，意外和明天总是不知道谁先来，多陪伴家人吧，除了家人朋友平安健康，还有什么是更重要的呢？

联盟还有一个三旬老汉，值得尊敬，好好享受他的比赛吧，他不能做的再多了，真的看一场少一场，好想今年夏天湖人总冠军啊，他高举奖杯说道："Kobe，this is for you!" man!

雅阁配置主要看方向盘和车机

当时开高速 比较低的油耗了，我基本上每次加200块钱跑280-320km左右，外环居多

主驾驶

门板和座椅有点脱皮

雅阁的空间后排 储物空间是真的大

真好久没发帖了，没思路的写，想到哪就写哪了，写的几点建议希望对喜欢的人能有帮助，如有说的不对的地方还请指教，这里大家都是爱车的人，可以一起交流交流，有关注二手雅阁的，如果喜欢可以和我联系。

轮毂，是汽车个性化改装的第一步

改后拆下的轮毂怎么处理呢？

轮毂仓就是为此而诞生

我们可以把拆下来的轮毂寄存在轮毂仓

不但可以寄存，还可以售卖

令我们更加没有负担地为爱车升级轮毂

在轮毂仓第十九期的文章中

我跟大家分享车友阿豪的座驾

经典配经典的本田雅阁

雅阁历经45年进化

累计销量超过2200万辆

其中中国市场累计销量超过240万辆

从最初为了应对能源危机的经济小车

演变成如今风靡全球的经典车型

第九代雅阁相比以往车型年轻了很多

无论是“U型”大嘴式前格栅

还是更为平直的车身线条

以及越来越狭窄细长的前大灯

都让人觉得运动范十足

都说本田是买发动机送车

第九代雅阁采用的新开发的24L汽油发动机

采用本田独创的VTEC+VTC技术

与全新缸内直喷系统

在大幅度提高燃油效率的同时

通过降低摩擦，使最大扭矩提高8%

阿豪本来选择了一套BBS RG-R轮毂

但在试装车时避不开刹车

再三测试后，我们终于帮他找到了这套

前后轮8J，ET值为35的BBS LM轮毂

阿豪改的是一套BREMBO 18Z

前六后四的刹车系统

前轮大六卡钳比后轮四活塞卡钳大不少

但改装店之前改得有点奇怪

后轮卡钳比前轮更难避开

为此，我们试装了多套不同的轮毂

最终才找到数据合适、阿豪又喜欢的这款

经典又帅气的BBS LM

话不多说

一起来欣赏这台雅阁的曼妙身姿吧！

更多轮毂改装案例，敬请锁定关注

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年1月 汽车 销量榜单已经出炉，在B级车细分市场，广汽本田雅阁展现出强劲实力，这无疑引起了我注意。因为搭载15T发动机的第十代雅阁在上市初期曾饱受质疑，一方面是大家对15T发动机稳定性与动力表现的担忧，另一方面则是长期以来受“买发动机送车”思想的影响，让不少持币待购的的消费者对其乘坐舒适性产生怀疑。基于上述两种质疑声，我特地通过电话采访、论坛提问等途径去接触真实车主，带来最权威的品质报道。

我此次采访广汽本田十代雅阁车主，主要询问了以下三个问题：1新车搭载的15T发动机会不会出现机油增多现象；2全新雅阁15T发动机的动力表现究竟如何；3雅阁作为B级车在隔音降噪方面有没有提升。除此之外，在信息采集过程中还从车主那里了解到更多新车上的小“缺陷”，持币待购的小伙伴就一起来看看吧。

众所周知，本田的2018年并不太平，由15T发动机机油增多引发的质量危机波及东本、广本旗下多款车型，其中CR-V更是被迫停售一段时间。此次危机对本田而言，无疑是一场“大灾难”，但是就在此大背景下雅阁上市了，当大家看到“15T”的发动机标识后，一场关于其是否机油增多的讨论也逐渐拉卡帷幕。

这次我采访环节中雅阁260TUBRO精英版和豪华版车主占比较高，该车型搭载15T高功率发动机，车主们对该款发动机的表现给出了不错评价，并表示暂时未出现机油增多问题，而这一结果也与论坛中车友们反映的情况相符。据悉，十代雅阁发动机进行过一定优化，对活塞环进行了重新密封，同时更换新涡轮，采用421排气结构，从现阶段的实际表现来看这些举措还是起到了不错效果。

十代雅阁亮相之初被指“小马拉大车”，大家普遍认为15T动力堪忧，而在此次采访中车主们也有着不同看法。

首先260TUBRO车主普遍认为市区驾驶过程中停车起步动力表现不错，涡轮介入后的动力提升明显，据相关机构实际测试新款雅阁的百公里加速时间在88秒左右，一款B级轿车有这样的成绩总体来说还是不错的。关于高速超车，有部分车主认为加速能力有所降低，但总体表现还可以接受。

其次230TUBRO车主对车辆动力表现普遍表示满意，其原因可能是购买低功率版车型的车主们对动力要求并不强烈，为了降低车价损失一点动力是他们可以接受的。

我在这里还是建议如果预算充足260TUBRO车型是更值得购买的，一方面该动力总成车型提车周期较短；另一方面动力的提升对车辆的驾驶乘坐感受还是有着极大影响，因为有部分230TUBRO车主反映起步过程动力较低，整体表现比较“肉”。

十代雅阁的舒适性与隔音静谧性综合此次采访结果表现不佳，车主们纷纷表示新车胎噪较大，同时底盘滤震性一般。

对于胎噪较大的问题与轮胎有一定关联，但也并不可完全怪罪于轮胎。因为十代雅阁原厂配备的轮胎为米其林与普利司通两种，这样做的原因是厂家为了防止轮胎配件断货影响车辆产能，所以将两种价格相仿的轮胎进行随机装配。根据两款轮胎的测试结果，普利司通胎噪较大但是耐磨，米其林相对胎噪较小，但是从车主反应来看两者的轮胎噪音都不小，以至于有部分车主加装隔音棉，所以在隔音方面雅阁做的并不够好。

对于舒适性问题，由于十代雅阁悬架调校偏硬，导致通过减速带、非铺装路面时车内震感较强，或许是厂商为了追求运动感，提升驾驶者的路面反馈，但是作为一款偏家用的B级车舒适还是主要的，所以采用这种设定方式是否稳妥还有待商榷。

十代雅阁整车的表现不错，但是还有不少小“缺陷”，我们接下来就来看看车主们怎么说。

来自广西柳州的廖先生购买的是260TUBRO车型，他认为自家车的车漆太薄。有次他驱车出行，通过一段非铺装路面后发现车漆被一些小石子蹭掉了，虽然不仔观察难以发现，但对于这种影响车身美观的情况他还是比较在意的，相同情况也发生在其他车主身上，大家都称新车漆面太薄。

除去车漆问题外，近期雅阁论坛讨论最多的无疑是“鸡肋”的行人保护系统，其主要作用是当发生碰撞后引擎盖靠近前风挡的位置会向上弹起，以此来保护行人安全。本来是个不错的功能，但由于行车电脑设定过于敏感，导致有部分车主发生轻微碰撞后车身受损较小，但引擎盖却向上弹起。据悉每次弹起的维修费在1万元左右，高昂的费用与过于灵敏的设定让它被众多车主吐槽。

广汽本田雅阁目前取得了不错的市场表现，从车主的口述、论坛车友的反馈我们可以知道现阶段十代雅阁还未出现机油增多现象，而关于动力也处于满足日常驾驶的范畴，他肯定无法和“小钢炮”车型们相提并论，但在日常起步、超车时表现还是不错（据部分车友反馈260TUBRO车型的百公里油耗在8个左右）。动力表现受到好评，但新车的舒适性和隔音静谧性则表现不佳，而且在细节设计上存在一些瑕疵。如果要购买全新雅阁，我还是建议260TUBRO低配与中配两款车型。这就是本期“品质大家谈”的全部内容，谢谢大家的阅读。