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导读：无违法，研究生学历。1、法拉利公司对员工应聘的要求非常高，需要员工没有违法犯罪的行为。2、对法拉利车辆有深刻的研究和了解。3、员工入职的最低学历为研究生学历，低于研究生学历的将不会被录取。法拉利简介法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级
无违法，研究生学历。
1、法拉利公司对员工应聘的要求非常高，需要员工没有违法犯罪的行为。
2、对法拉利车辆有深刻的研究和了解。
3、员工入职的最低学历为研究生学历，低于研究生学历的将不会被录取。
法拉利简介
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息
一法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,20042007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：MHawthorn、PCollins、LMusso、WVon Trips、PHill
1959赛季第二，积分32分、车手：TBrooks、PHill、JBehra、DGurney、CAllison、OGendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、CAllison、WMairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、GBaghetti、WMairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：PHill、WMairesse、GBaghetti、LBandini、Rodriguez
1963赛季第四，积分26分、车手：WMairesse、JSurtees、LBandini、LScarfiotti
1964赛季冠军，积分45分、车手：JSurtees、LBandini
1965赛季第四，积分26分、车手：JSurtees、LBandini
1966赛季第二，积分31分、车手：JSurtees、LBandini、MParkes、LScarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：LBandini、CAmon、MParkes、LScarfiotti
1968赛季第四，积分32分、车手：JIckx、CAmon、Ade Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：CAmon、PRodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：JIckx、IGiunti、CRegazzoni
1971赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti
1972赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti
1973赛季第六，积分12分、车手：JIckx、A Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：CRegazzoni、NLauda
1975赛季冠军，积分725分、车手：CRegazzoni、NLauda
1976赛季冠军，积分83分、车手：NLauda、CRegazzoni、CReutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：NLauda、CReutemann、GVilleneuve
1978赛季第二，积分58分、车手：CReutemann、GVilleneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：JScheckter、GVilleneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：JScheckter、GVilleneuve
1981赛季第五，积分34分、车手：GVilleneuve、DPironi
1982赛季冠军，积分74分、车手：GVilleneuve、DPironi、PTambay、MAndretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：PTambay、RArnoux
1984赛季第二，积分575分、车手：MAlboreto、RArnoux
1985赛季第二，积分82分、车手：MAlboreto、RArnoux、SJohansson
1986赛季第四，积分37分、车手：MAlboreto、SJohansson
1987赛季第四，积分53分、车手：M Alboreto、GBerger
1988赛季第二，积分65分、车手：M Alboreto、GBerger
1989赛季第三，积分59分、车手：NMansell、GBerger
1990赛季第二，积分110分、车手：AProst、NMansell
1991赛季第三，积分555分、车手：AProst、JAlesi、GMorbidelli
1992赛季第四，积分21分、车手：JAlesi、ICapelli、NLarini
1993赛季第四，积分28分、车手：JAlesi、GBerger
1994赛季第三，积分71分、车手：JAlesi、GBerger、NLarini
1995赛季第三，积分73分、车手：JAlesi、GBerger
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
九月十四日，“晶女郎”孟瑶在社交平台宣布离婚。
看到消息我才后知后觉，原来孟瑶嫁入豪门已经八年了。
当年孟瑶还是一位普通的女演员，宣布休假之后就和内衣业富商，身价数亿的世家公子周磊公开交往，随后育有一子。
周磊为了宠爱娇妻，花千万巨资补办了婚礼，还送了孟瑶价值七位数的“鸽子蛋”钻，以及北京朝阳区一栋豪宅。
当时的孟瑶，可谓是风光无限，羡煞旁人。
遗憾的是，女艺人和阔少爷的豪门婚姻，终究还是逃不过分道扬镳的结局。
其实放眼各大豪门会发现，当初发誓不惜代价要嫁进豪门的女性，下场多数都很凄惨。不是独守空房，就是落寞走人，善终者寥寥。
但有那么一个人，在豪门婚姻一片衰败之象中，活出了胜利者的姿态。不仅备受老公宠爱，公婆也是极其认可，在复杂多变的豪门家族里打出了一手好牌。
这个女人，便是李兆基的儿媳，千亿王国掌舵人李家诚的太太——徐子淇。
1982年，徐子淇出生于香港，父亲是香港会计师协会的资深会员，母亲和朋友合伙经营一家清洁公司。家境算中产，但绝不富贵。
也许是徐妈妈当老板的原因，接触的都是高官显贵，从小就给女儿树立了一个人生梦想——嫁个有钱人。
据港媒报道，徐子淇出生的时间，是母亲找人算好的，为此进行了剖腹产。为了她豪门之路走得顺畅，徐家还专门看过风水迁过祖坟。
徐妈妈从小不让徐子淇做家务，因为一双玉手是要去戴大钻戒的，劳动了就不漂亮了。
为了提升徐子淇的名媛形象，徐妈妈在她5岁时，决定全家移民澳洲，打造一个海外生活的风光背景。
徐子淇的学业和生活，也是由母亲严格监督。成绩要出众、穿衣要淑女，言行要得体。
1995年，徐子淇14岁，全家返回香港生活。因为身材高挑、长相娇美，徐子淇被模特公司Elite挑中，成了一位签约模特。
1999年，在一场泳衣照拍摄中被导演陈嘉看中，邀请其出演**《误人子弟》中的教师一角。
徐妈妈一开始是坚决不同意的，娱乐圈多乱啊，鱼龙混杂，费尽心思培养的乖乖女学坏了怎么办？
后来她转念一想，富家子弟都喜欢在娱乐圈找女友，让女儿去见见世面，多结识阔少爷也好。
但她给徐子淇定下了严格的规矩—— 不许恋爱、不拍吻戏、不能夜不归宿。
徐子淇也一直小心翼翼，努力保持自己的纯情形象。
但在拍《新鲜人》的时候，她还是被媒体传出了绯闻。娱记拍到她与洪金宝之子洪天明多次亲吻，徐子淇拒不承认。
徐妈妈看到报道后大怒，洪天明虽然是个星二代，但家庭背景不及豪门皮毛，她的女儿决不能和此等人共度余生。
思索片刻，徐妈妈决定马上把女儿送去英国留学，一是为了斩断两人联系，二来还能为女儿文化背景镀层金。
2002年，徐子淇从英国返港放暑假，公开承认与洪天明分手。
2003年，徐子淇又认识了外籍男友Brain。
这一次，徐妈妈没有反对，因为Brain是个名副其实的“富二代”。
不过两人的恋情只维持了一年，因为长期分隔异地，感情慢慢转淡了。
结束两段感情，徐子淇被徐妈妈安排重新回到英国，去伦敦政治经济学院攻读硕士。
不得不说，徐妈妈这步棋，下的实在是高明。
日后要当豪门媳妇，高学历就是最好的嫁妆。不仅自己知识渊博令人高看，对未来孩子的教育也是锦上添花。
有人计算过，徐家在投资女儿读书这块，前前后后一共花了550万港币，真的是倾尽全家血本。
也是在英国读书期间，徐子淇搭上了“恒基兆业集团主席”李兆基之幼子李家诚。
李兆基靠做房地产和股票白手起家，2019年的身价是341亿美元（合人民币约2167亿），在中国富豪榜上排第4位，家族总资产也超过5500亿。
而李家诚呢，毕业后回到家族企业上班，任恒基兆业联席主席，个人财富也超过千亿。
2004年8月，李家诚和徐子淇在海边拖手漫步的照片被流传，恋情曝光。
一时间，大众哗然。
有人说李家诚是花花公子，不过又是一段没有结果的情史；也有人说徐子淇野心太大，这块大饼搞不好可能会把自己噎死。
就在大家议论纷纷时，李家诚突然毫无预兆对外宣布，将与徐子淇结婚。
原因嘛很俗套，但也最关键——徐子淇怀孕了。
2006年12月，两人在澳洲悉尼皇家植物园举行了婚礼。
李家诚和徐子淇的婚礼，被媒体称为“世纪童话婚礼”，一共花费了7亿。
先说一下最贵的G550公务机，万达的王健林、阿里的马云，以及李嘉诚买的都是这款，富豪尊贵象征，你细品。
再谈徐母之前最在意的钻戒首饰。
徐子淇一身钻石约2000万，整条项链的钻石共重100克拉，钻戒重7克拉，真的是鸽子蛋。
李兆基为了庆祝儿子结婚，还特意给恒基兆业1050名员工一人一万，给徐子淇姐妹们的开门红包是每人100万。
在徐子淇还未嫁入李家时，李兆基就把名下的两栋市值1亿的豪宅，作为男方的礼金赠与徐家。
还以18亿港币购下了山顶5000英尺的海面超级豪宅送给儿子和媳妇，作为他们婚后的爱巢。
事后，李兆基接受采访说：“儿子结婚跟我炒股赚500亿一样开心，这些婚礼花费的钱我一天都能赚到。”
结了婚的徐子淇，最大的任务只有一个——为李家开枝散叶。
在结婚典礼上，公公李兆基就曾送上重达16333磅的千足黄金金砖，寓意“一路生生生”。
2007年1月，徐子淇为李家生下长孙女，李家包下医院整个11层来做产房。公公李兆基不仅送出“惠苑”一间400多平的豪宅，还花费180万大摆百日宴。
公公给长孙女取名为“李晞彤”，有人推测谐音为“希望出一个男童”。
2009年5月，徐子淇在香港剖腹再诞千金。
这一次，公公李兆基连面都没露。只是又象征性送了一套400平米的房子，加上百万港元的钻石，及冬虫夏草、花胶龙眼等名贵补品。
老公李家诚则送了徐子淇一辆500W的法拉利，外加八万买下的的“10U”车牌。
这名女孩被命名为晞儿。很明显，就是希望有个儿子。
李兆基在孩子满月酒上公开说：“希望晞彤晞儿能带一两个，不，两三个弟弟会更好。”
与此同时，李家诚的哥哥李家杰，一个不婚主义者，在美国找人**，一连生了三个儿子，李兆基大喜。
他给员工每人派出1万元利是，还捐了2000万给仁安医院，合共派出3300万，寓意“生生不尽”的吉祥意头。
在豪门生不出儿子，地位不可能稳固。
徐子淇深知豪门婚姻规则，心里也急，她和老公尝试了各种求子方法。拜佛、行善、喝药、求神来者不拒。
但面对媒体，她嘴很甜，懂得维护夫家颜面，把生育压力揽给自己：
被问到催生的话题，她说：“公公是很好的老人家，一次都没跟我讲过，一次压力都没给我，他人这么好，这个是他的心愿，我会尽力。”
不知是不是诚心所致，2011年6月，徐子淇真的为李家诞下一名男孙，取名为李建熹。
公公李兆基欣喜不已，直接奖励了儿媳妇10个亿。
丈夫李家诚则买下一艘价值11亿的游艇，送给儿子当第一件“玩具”。
还在徐子淇31岁生日和结婚7周年纪念日时，给老婆送了135亿的超级游艇，外加20克拉的大钻戒。
2015年10月，徐子淇又生了一个男孩。
八年时间，徐子淇给李家添了两个“好”字。
对此，公公李兆基直接对媒体表示： “儿媳妇徐子淇是真的带财旺夫。”
为了奖励儿媳，李兆基购买了价值182亿的地皮，准备建造三栋三层的李氏大宅，好让一大家子其乐融融住在一起。
本来说是要生七八个的徐子淇，在生完第四胎之后，决定“封肚”。
都说母凭子贵，可能徐子淇因为有了两个儿子，守得云开见月明，底气大涨吧。
也是在徐子淇生下四胎儿子后，李兆基正式官宣：将家族企业交给小儿子李家诚打理。
而徐子淇，也终于从“千亿儿媳”晋升为“千亿太太”，成了妥妥的人生赢家。
徐子淇现在的日子很简单——陪娃、购物、扮美，专注做阔太。
她是某奢侈品在整个东南亚最大的超级客户，拥有全亚洲最全款式的包包。
奢侈品商场人员曾对李家保镖说：“如果你想找最齐全的型号，不是我们的博物馆，而是李太家。”
生活无趣了，就去时尚派对玩玩、拍拍杂志、举办名流宴会，搞慈善活动
无论何时，都是妥妥的C位。
有人说徐子淇不过是生育机器，但对比六年半生了四个孩子，最后连豪门都进不去的吴佩慈，徐子淇何来“工具”一说？
她活成了自己最想要的样子，拥有了人人慕之的顶级富贵人生，何须我们可怜？
还有人说她天生就是命好，面相佳，八字顺，所以豪门之路才能顺遂。
实则不然。
比起运气，豪门永远更青睐有准备的人。
火红色的岁月--法拉利的发展史
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。
两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九 年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。
而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。
法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。
而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。
例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。
在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。
另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。
一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。
法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。
并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。
我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。
在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁
“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。
而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头
即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。
法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。
但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。
如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。
法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。
他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。
而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。
正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。
但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。
这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。
公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头
就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。
特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。
虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。
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