特斯拉的内饰太简陋了？
导读： 1、特斯拉的内饰太简陋了？2、首次改款 入门涨2.8万 静态体验新特斯拉Model 33、特斯拉Model 3，是男人的大玩具还是小姐姐的心头好4、新款特斯拉Model 3焕新版内饰亮相 售25.99万元起/四季度交付5、特斯拉model

• 1、特斯拉的内饰太简陋了？
• 2、首次改款 入门涨2.8万 静态体验新特斯拉Model 3
• 3、特斯拉Model 3，是男人的大玩具还是小姐姐的心头好
• 4、新款特斯拉Model 3焕新版内饰亮相 售25.99万元起/四季度交付
• 5、特斯拉model S发布内饰设计，此内饰方向盘真的好用吗？
• 6、特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘，仅仅是为奔驰助攻？
• 7、新款特斯拉Model X实车内饰曝光 车内换装Yoke方向盘

你好根据你的描述，特斯拉的内饰设计有些“简陋”，但无法否认它自成风格。与向来高调的特斯拉不同，对于特斯拉设计师来说，整车无真皮，隐藏式出风口以及玻璃天窗是他最引以为傲的地方。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！

虽然在车圈有很多网红车型，但能称之为“超级网红”的车型屈指可数，不过特斯拉就占了2个席位，一款是Model Y，一款为Model 3，网友戏称它们为毛豆系列。而9月1日，出道7年的特斯拉Model 3终于迎来了首次改款，并上调了售价。近日，我们有机会接触到新特斯拉Model 3的实车，接下来我们就来看看，这款新车在哪些方面做了改变。

运动感依旧，细节感满满

新款特斯拉Model 3依然还是一袭红色车身，运动感丝毫不减当年。虽然新车的前脸咋一看并没有什么变化，但是在细节之处做了优化之后还是带来了一定的新鲜感。

在车头部分，新款特斯拉Model 3的变化主要集中在车灯，新车使用了全新造型的大灯样式，并集成了LED日间行车灯，带来不错的视觉感受。同时，新车也取消了雾灯，让整个前脸看上去更加简洁。

在车身尺寸方面，新款特斯拉Model 3的车长增加了26mm，来到4720mm，宽度和高度的变化并不大，而轴距则保持了老款车型的尺寸，为2875mm。

新款特斯拉Model 3在尾部变化最大的莫过于尾灯了，此次它全部集中在后备箱盖板上，相较于老款车型上的分体式的尾灯，新造型看上去更有整体感。值得一提的是，新车子尾部也取消了特斯拉车标，转而使用的是特斯拉英文字母，相比较而言这样的设计要简洁了不少。

内饰的集成度更高，毛胚房更毛胚了

很多网友戏称特斯拉的内饰为“毛胚房”，此次新款特斯拉Model 3无疑“更毛胚”了。它采用了集成化度更高的内饰，整个中控台除了方向盘就剩下中控屏幕了，开惯豪华车型的车主来到新款特斯拉Model 3的车内或许会很不适应。中控台的材质也做了调整，取消此前的木纹饰板，使用了全新的纺织材质进行包覆，手感更柔软，看上去更高级。

新款特斯拉Model 3也做了很多减法，比如取消了转向灯和怀挡拨杆，转向灯则是集成在了方向版的左侧按键区域，一时间让很多Model 3车主也很不适应。不过，再经过短时间的学习之后，或许大家也会很快习惯这样的设计。

而换挡拨杆则是被集成在了中控屏幕的左侧，通过上下滑动来切换挡位，操作确实来的更便捷一些。不过，这个设计也褒贬不一，一部分网友说这样的设计很高级，是前所未有的尝试；而另一波网友疯狂吐槽这是反人类的设计。

一项新的功能或新的设计被推出之后，肯定会有各种各样的声音，而把一些超前的设计引入到生活中，这也是需要勇气的，这一点不得不佩服马斯克。

新款特斯拉Model 3在座椅方面也做了调整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加热，现如今也加入了通风的功能，这一点的改变还是非常友好的，因为在夏天非常实用。不过，后排座椅依然只有座椅加热的功能。

来到新款特斯拉Model 3的后排，它新增了一块8英寸的屏幕，不仅在后排可以调节空调风量和温度，还可以切歌看电视剧看**，我觉得这一项的升级还是非常人性化的。

动力方面，新款特斯拉Model 3的后驱版车型的峰值功率为194kW，峰值扭矩340N·m；而四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m。新车在续航方面也做了调整，长续航版本在CLTC工况下的最大续航为713km；而后驱版本在CLTC工况下的最大续航为606km。

总结：

虽然时隔7年，特斯拉Model 3才进行改款，但是在市场上消费者对于它的关注和喜爱程度丝毫不减，这或许就是网红的力量。而此次新款特斯拉Model 3在细节之处的改变也足够有诚意，特别是采用了集成度更高的内饰，座椅功能方面还增加了通风功能。而且，后排还增加了8英寸的屏幕，更加照顾到后排的乘客。另外，新款特斯拉Model 3在续航方面也有所升级，进一步增加了车主的行驶半径。不过，新车入门价格相比老款也增加不少。大家觉得，新款特斯拉Model 3增加了28万到底值不值呢？

本文来自易车号作者驾享来电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

我个人而言还是非常看好新能源汽车的，尤其是电动汽车——特斯拉，动感的外观设计，科幻简洁的内饰，让我对其兴趣万分。即使有很多缺点，我认为它也会越来越好！ 就在前几天，刷到了隔壁**姐的朋友圈，嚯原来是一辆特斯拉，就像自己买了车似的好激动，然后就像个孩子一样求**姐让我去看看车[可怜] 办事要雷厉风行，当天晚上**姐就叫我出来了，晚上八点我洗了个澡就去了。见到了心心念念的特斯拉，我口水都流出来了。特斯拉的设计也许很多人不喜欢，但喜欢的人便会喜欢到不能自已。 当晚与她的闲聊之中，问起为什么会选择特斯拉。总结一下有几点原因。一是家里有汽油车，抱着试一试的心态买一辆电动车，感受一下这个有趣的“大玩具”；二是她以短途行驶代步为主，充一次电可以跑好几天，用车成本在某一方面大大降低，甚至比汽油车还要舒服。她的感受来讲，就是快，想拉扯谁就拉扯谁。 大概先分享这些，下面一起来详细分解[得意]

图里面的不是**姐，没有模特，不要喷我标题党，正经拍车[傲慢]

很快就给特斯拉上绿牌了，由于种种原因不便开到路上，只好在小区里拍几张，若有不佳望谅解

虽然外观这个东西，因人而异，我还是想发表一下我的观点。特斯拉全系在售车型的设计都是非常成功的，既保留了传统汽油车的基本造型，但也有未来科幻的元素融入其中

就好似这辆Model3，因为没有发动机进气需要，便直接取消了大面积中网设计，代替为与整车一致的漆面效果，但上方又有线条的过渡，丝毫不会觉得这样的设计有不妥之处，甚至还能在一定程度上降低风阻。

前脸有点像小鸭子，蛮有意思，但真的不难看

由于现在的特斯拉已经为国产组装，甚至一些车件为中国生产，Model3的裸车价格已经降到了二十九万，是不是让之前觉得一百万的特斯拉现在看起来也不做梦了？但是**姐选装了灰色车漆，还要购买充电桩，落地又得三十万加了，至于轮毂，没有选配，以及内饰，黑色皮质也为标配

侧面的造型，看上去还是很圆润的，但是又不少优美的线条，丝毫不像是美国车

仔细去看特斯拉的车，没有什么刚硬的线条，没有直来直去的拐角，不论是Model X、Model S还是Model3，看上去都有些圆润，但都不算臃肿，就好比这辆Model3，尤其是尾部溜背的线条，非常优美，但下雨天开启后备箱会流进去水，

特斯拉设计最好看的地方，一定是尾部，可以用大屁股来形容，视觉效果稳重、宽

用无人机带着灯光从上方扫过，尽情欣赏Model3的线条吧……

轮胎为为米其林轮胎，轮毂是标配的低滚阻胎，尺寸不算大，也不难看，其实如果可以选装上更大的白色的那款轮毂就更好了

大灯设计非常有个性，而且还蛮精致的，细节不错呦

尾灯，很中规中矩的样式，辨识度很高，细节也够好

特斯拉独创隐藏把手，尽最大可能降低风阻

整车电耗应该还算是说得过去，动力随叫随到，不用担心过多的问题

后视镜造型很稳重，优雅，不浮夸

来到内饰部分，在拍的时候我就想说一句话：其实特斯拉的内饰是他们最用心也是最不用心的地方，为什么这么说呢？说用心，整体来讲也确实不赖，包括车机系统也很好用的，并且科技感是汽车界中数一数二的强；至于不用心，那便是没有任何实体按键，不需要各种形式，也不需要特别麻烦的设计。对于特斯拉，或者对于汽车，智能化、无键化也许是一种趋势，不过也有它的缺点，比如用湿布子擦拭满是指纹的大屏幕，会像手机一样触碰出问题，只好擦干关机重启车机系统

后排空间在Model3的定位上，真的有些小，甚至后备箱因为短翘紧凑的尾部也不会特别大

我好像找到了我丢失的镜头盖赶紧找**姐去拿

一块大屏幕代替密密麻麻的物理按键

方向盘握感还是非常不错的，经过简单尝试，方向盘非常轻，非常顺

座椅非常软，很舒适

特斯拉Model3专属车钥匙～

国产的特斯拉，价格也许会继续下调，或搭配国产车件

当然，在电动新能源汽车还不太成熟的今天，开着特斯拉跑长途工作、旅游显然是不如汽油车来的有优势，也许你在高速服务区吃个午饭的时间就可以增加续航二百公里，但可靠性终究不如加油就跑的传统汽车。但回顾历史，油车的诞生比今日的电动汽车还要艰难，或许真正需要的是时间吧。 或者要考虑特斯拉？和这位**姐一样用车要求的，也是个很好的选择 本期就到这了 这就是序仔 还是那个喜欢汽车模型又会客串真车的序仔 下期间[抱拳]

易车讯 9月21日，新款特斯拉Model 3焕新版内饰正式亮相。据悉，新款特斯拉Model 3焕新版于9月1日公布售价并开启预订，售价区间为2599-2959万元，交付时间为今年四季度。

内饰方面，新车提供可倾斜式液晶中控屏幕，且取消了"怀挡式"换挡机构。内饰风格将更清新、现代，同时新车升级了车内音响，改进通风座椅的舒适性。此外，多功能方向盘也进行了升级，取消转向拨杆，转向灯功能集成到方向盘。

值得一提的是，新车首次在车内增加了氛围灯。配置上，新车与新款特斯拉Model S采用相同的8英寸后排液晶屏，支持调节座椅加热、空调风量、播放音乐和视频。同时，新车新增了远端安全气囊。

外观方面，新车采用全新的封闭式前脸，新车头灯造型更加狭长，LED日行灯也更有辨识度。前包围造型借鉴了Roadster的设计元素，整体更加简洁，并取消了雾灯。此外，新款特斯拉Model 3焕新版新增星空灰/烈焰红两种车漆颜色。

车身侧面，新车与现款车型差别不大。但换装了全新造型的双五辐轮圈，造型更加运动的同时优化了续航，且噪音更低。车尾方面，新车整体也依旧变化不大，但尾灯样式也有所调整，与前大灯组形成良好的呼应。

动力方面，新车拥有两种续航里程可选，Model 3焕新版CLTC续航里程为606公里，长续航焕新版为713km。焕新版峰值功率为194kW，峰值扭矩为340N·m；长续航焕新版峰值功率为331kW，峰值扭矩为559N·m。同时新车还对悬架系统进行了全新调校，搭载新一代车身稳定系统。

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该车还在设计阶段还没有量产上市，所以还很难说好不好用，不过第一次开的人肯定会不习惯的。近日，特斯拉公司发布了其最新季度的财报，数据显示其营收和利润都出现大涨，而且随着上海工厂的不断放量，其交付量也突破了历史，去年全年交付量接近50万辆。而且近日，还有媒体报道，特斯拉在美国的工厂出现Model S和Model X产线的停产，似乎在为新车的量产做准备，而有内部员工表示，这款新车就是Model S。而且特斯拉很快就发布了这款新车，虽然Model S的外观还没有太大的变化，但这次新车的创新在车内。

从特斯拉发布的照片来看，这辆新车的内部竖屏被换成了横屏，从特斯拉官方透露的消息显示，该屏幕的分辨率达到了2200x1300，与前几款特斯拉汽车相比，这块屏幕拥有更多的色彩感和反应速度。虽然早前有汽车媒体表示，其新车将取消仪表盘，但实际照片，显示新车依然有一个液晶仪表盘。不过一个最大的变化就是，方向盘变成了一个椭圆矩形，整个的设计类似于赛车的方向盘，不过有不少人质疑，如果新车主驾驶这辆汽车可能很难熟悉，这种操作模式。

此外汽车的方向盘后排的转向灯拨杆也没有了，这个功能可以直接在方向盘上通过按键来完成。相信普通的车主，也要适应一段时间，才能熟悉这种操作。还有一个亮点就是，在前后座椅的中间通道部，还有一个液晶显示屏，可以给后排的乘客浏览视频或者使用其他上网服务。目前这款车国内定价分别为7339万元、8339万元、11749万元，由于是进口的，所以价格都比较贵。

参考资料：

Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。 

2017年4月26日，美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports）最新发布的数据显示，特斯拉Model S电动汽车已经失去了最安全汽车的头衔。 [2]  2018年3月30日，特斯拉公司在周四宣布，由于动力转向存在问题，公司将召回大量Model S。 [3]

编辑：小花

作者：Asiania

昨天，特斯拉在上海举办了一个小型内部沟通会，关于对特斯拉内饰设计哲学的探讨。

在全新奔驰S因内饰设计过于前沿而遭到业内非议之时，特斯拉这次沟通会安排的时间有点意思。其实也能理解，特斯拉的内饰设计被外界误解吐槽那么多年，这时候老大哥奔驰开始给自己站队，此时不出来“拨乱反正”简直是贻误战机。

所以，关于内饰设计，特斯拉这次说了什么？

1、设计之源——第一性原理

沟通会开始，特斯拉负责培训工作的刘洋便给我们抛出了一个观点：特斯拉极简内饰的背后，是绝对不简单的底层逻辑。

这句话听起来像是在对外辩解，但其实是为了引申出他接下来给我们详细解读特斯拉的极简内饰设计风格。

特斯拉的内饰设计哲学，总结一句话就是：从第一性原理出发，摒弃一切燃油车内饰既定的布局形式和繁杂设计，用更先进的交互技术，定义全新的汽车内饰形式。简单来说，就是颠覆现有的内饰设计风格。

那么如何颠覆呢，指导原则又是什么？是的——第一性原理，这是理解特斯拉设计的核心所在。

关于第一性原理，汽车圈人士多半会比较陌生，互联网圈的人士也许会更为熟悉。它的理论阐述是：看透事物的本质，要把事物分解成最基本的组成，从源头解决问题。

另外，由于第一性原理是事物惟一的源头，所以其逻辑价值也被认为比“因果律”更高级。

是不是依然很晦涩？

我们可以举一个例子。比如汽车内饰设计，按照因果律，其就得有方向盘、有挡把，这是大家的普遍认知，其实也是主机厂工程师的普遍认知，更重要的是，各个零部件供应链也是这样构建的。

但是，如果我们从实际需求来看，也就是从第一性原理来分析，这些其实都有偏见成分。

比如挡把，谁规定挡把一定要放在副中控台上？或者，自动挡汽车、电动汽车就一定要挡位器吗？答案显然是否定的。

从技术原理来看，自动挡位器的存在，其实就是通过肢体动作给一个“电信号”，对电动车来说也一样。既然如此，把挡位器去掉，通过其它方式给一个电信号，只要能挂上挡，结果不都一样？只是手段不同而已。

这也是为什么奔驰开发出了怀挡，其实就是从本质上思考挡位器的价值。至于内饰上的其它地方，也都一样，都能重新设计，比如仪表盘、中控台这两大重点区域。

至于为什么那么多年大家都不愿意改变这种固有内饰设计思路，其实就是利益使然。就像上文所说，挡把的存在，不仅是大家的认知习惯，还是零部件供应商的“饭碗”，你都不要挡把了，他们会高兴吗？肯定不会。

除了挡把，其它零部件也都一样，纷杂的供应链系统，让汽车设计变革的速度变得异常缓慢。对于这种“打破陈规”、推翻旧有供应链的行为，一般车企干不了，目前只有两种车企会干。

一是特斯拉、比亚迪，这两家一直是智能化的拥笃，早早用上了大屏设计，也许是“嫩头青”，所以他们被诟病许久。再就是奔驰，向来不排斥拥抱变革，也许是圈内大佬，所以业内刚开始表示呵呵，然后就是真香，不要太现实。

2、简约，不简单

阐述了一遍第一性原理这个指导思想，再看各细节设计，那就容易理解得多了。

从宏观角度来说，内饰设计其实就是硬件和软件，硬件又分为仪表盘区域、中控台区域，软件就是车机系统。

硬件部分目前有三种方案：

第一，将仪表盘、中控台合并，以奔驰、小鹏为代表。

第二，取消大仪表盘，布置一个小仪表盘，再就是中控台，以比亚迪、蔚来为代表。

第三，取消仪表盘，仅用中控台，这个方案目前仅有特斯拉在用。

不难看出，相较前两者，特斯拉的方案更为激进，至于是不是理念更先进，或者技术更先进，很难下定论。但就直接取消仪表盘这点来说，也确实激起了大家对特斯拉内饰设计的争议。

对此，特斯拉可能会感觉委屈，因为它没有真正取消仪表盘，而是将其移植到中控屏。

其实，特斯拉只是取消了仪表盘的机械部分，软件部分还在，它们被设置在中控显示屏的左侧区域，包括速度、电量等信息。虽然仪表盘的机械部分取消了，但是作用还在，这符合第一性原理。

尽管直接取消仪表盘显得有些仓促，但实际好处并不少，比如能够带来更好的视野、更宽敞的空间等。从特斯拉Model 3巨大的销量来看，大家对这一设计也是可以接受的。

再看中控屏，这是特斯拉内饰设计的精髓了，而且由于取消了其它硬件，仅保留这一个，其重要性可见一斑。对此，我们继续从硬件和软件两个维度来探讨。

硬件部分，它不只是一个大屏那么简单，实际涉及方方面面。比如刚性，汽车是一个移动的物品，这就对零部件摆动要求很高，而Model 3的中控大屏是与中控台硬连接的，与车身摆动幅度一致，这样更安全。

据刘洋介绍，如果采用旋转设计，其势必存在缝隙，随着汽车长期摆动，机械疲劳，这种幅度会越来越大，一方面会制造噪音，另一方面也不安全。

再比如寿命。普通家用电脑显示屏的寿命大概在3-5年，但Model 3中控大屏的寿命是15年，与汽车同寿命，远超普通屏幕。

另外，经过夏日暴晒后，一般车内温度会很高，尤其是中控台位置，这就要求车载大屏必须耐高温。经过特斯拉工程师的精心匹配后，Model 3中控屏的工作温度为-30℃~70℃，远超普通屏幕。

软件部分，据刘洋介绍，特斯拉HMI（人机交互系统）遵循以驾驶员行车视野为优先考虑的安全性原则、优先展示与驾驶员安全高关联信息的信息优先级原则、信息可视化原则进行设计。

我们重点看看信息优先级。Model 3 的交互设计把15寸屏幕整体分成了三块区域：行车信息区，内容切换区，快捷菜单区。按照使用频率，系统分配菜单优先顺序，越与驾驶安全相关的越在简单直接的位置。

其中行车信息区最关键，它承载原仪表盘的重要信息，布置在离驾驶员视线最近的左侧，呈现包括车速、挡位、车辆状态、Autopilot自动辅助驾驶等关键信息，优先级最高。

上个月，我们试驾了进口Model 3，当时的感觉是：仪表屏幕省了、各种按钮省了，而且中控台左右对称，这得省下多少开模费？Model 3成本低并不是没有道理。

但是刘洋跟我说，不能这么算，上面这些地方是少了，但是屏幕花的钱更多，毕竟车规级别的。虽然是极简的内饰设计，但是成本并不比传统内饰设计花的钱少。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款特斯拉Model X的实车内饰，新车针对外观和内饰进行了优化升级，此前我们从特斯拉中国官网获悉，新款Model X的价格也已经公布，新车将推出两款车型，售价为84999-99999万元，预计将于2021年第三季度交付。

通过实车图可以看到，新款Model X进行的改变相当之大，当前Model S和Model X中使用的垂直平板电脑式布局已不复存在，取而代之的是全新170英寸显示屏，据特斯拉表示，该屏幕分辨率为2200x1300，较之前有了很大提升，具有更明亮的色彩和更高的响应速度。从来看，12英寸的数字全液晶仪表盘将得以保留。

除此之外，变化最大的地方还包括全新样式的长方形方向盘，官方将其称为“Yoke方向盘”，估计得名原因就是造型与田间耕牛使用的牛轭相似而来，美国西部牛仔们应该会非常熟悉。

虽然这种样式并非颠覆性的设计，在很多赛车上也能看到，但是在大规模销售的民用量产车上安装，特斯拉也算是极其少数吃“螃蟹”的厂家。

另外值得一提的是，方向盘后的拨杆也不见了踪影，这意味着如果要控制转向信号灯等操作可能需要通过方向盘上的按键来实现。

外观方面，新款Model X整体风格改变与新款Model S相近，新车的前脸有所变化，格栅和前杠的造型都进行了修改，同时还拥有新样式的轮毂，尾灯的造型也有些变化，整体造型看上去更加犀利。

动力方面，新款Model X长续航版仍将采用双电机的布局，Model X高性能版本已由Plaid版本取代，后者配备了一个独特的高转速、大功率转子的三电机动力系统，加速仅需26秒破百。