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导读：选择大品牌可靠。城市配送可靠，但是具体要看公司资质，成立时间以及合作方式，大部分合作都是诱骗高价配送主要砍合作单位，比如一些社区配送，但是美团优选，淘菜菜这些大品牌，还是可靠的。城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域
选择大品牌可靠。
城市配送可靠，但是具体要看公司资质，成立时间以及合作方式，大部分合作都是诱骗高价配送主要砍合作单位，比如一些社区配送，但是美团优选，淘菜菜这些大品牌，还是可靠的。
城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
外卖配送质量可以参照以下进行打分和分档。
1、对每次外卖配送线路进行合理规划
2、配送人员的礼仪
3、配送人员配是否送货上楼
4、配送人员配送出发前，有哪些准备工作
5、配送人员配送过程中，有没有实时报空反馈机制
6、配送人员有没有专业的着装
7、配送过程中使用何种装载工作、使用何种交通工具
8、针对低温、酷暑、暴雨等恶劣自然环境外卖配送过程中，对于餐品都会采取哪些措施进行保护
9、配送人员在配送到达目的站后，遇到异常情况，有哪些何种处理权限
10、配送过程中是否有专业的码货标准，以保护食品安全。
11、配送过程中是否有当场验货的规定
12、客户要求退货、补差货时如何处理的
市内配送往往是物流公司最不愿意做的一块业务，在这部分物流公司眼里市内配送管理难度大而且不赚钱，所以在业务拓展的排序里往往被排在长途大宗货运、零担长途货运和仓储之后。
不过最近在朋友那里却听到了截然相反的意见。他说他有一个配送合作伙伴，在与他们的合作过程中一直保持着高毛利。当然这高毛利并不只是来源于高价格 （先前有一家以同样价格合作的配送企业选择了退出，表示该业务不赚钱），而更多是来源于配送的相关延伸产品，这些延伸产品却为大多数物流配送企业所忽略。这些延伸产品看起来缺乏联系，但却实实在在帮了制造企业、销售企业很大的忙。
朋友介绍，该配送企业在与他们的合作中连产品陈列、产品促销铺市都帮他们做了，大大节约了企业的人力成本。这部分服务自然不是没有代价得，但却比企业自己操作要经济得多。这样的服务每家被服务对象都不会轻易放弃，而服务企业也获得其客观的收入，提高了配送整体业务的毛利率。
中国物流企业众多，其中不乏专门做市内配送的物流公司。但不管到哪个城市打听，做得较好的都屈指可数，即便是能推荐出来的，大家也多多少少有这样或那样的意见。
希望讨论的话题：
我认为市内配送目前会遇到以下几个障碍：
1很少有物流公司能形成很好的配送规模，在这种情况下，线路的有效规划和车辆的满载率很难得到保证。
2收货现场的情况千差万别，物流公司很难实现标准化操作。
3客户 （收货人）是上帝，收货过程比较难协调，导致卸货时间很长，影响物流公司的统一调度。
问题一：配送的延伸产品主要是：物流 （包含送奶、报纸等），或者以物流为核心价值的附加服务，比如代购、代收货款等。
问题二：除却提高价格以外，就是降低成本和拓宽市场。
问题三：配送价格的影响因素有：业务量、配送路径、城市交通环境政策、当地工资水平、配送工具、物品内容、配送人员素质、信息化水准等。
问题四：降低配送成本的思路：业务量对成本影响最大；成本下降潜力最大的就是用信息替代实物的流通，但是这需要你有强大的IT系统和先进的管理软件支撑；保持合理的客户服务水准，在此基础上合理调度资源，成本大约可以降低30%。
问题二：仓储、二次包装、信息反馈、延伸产品的不断增加、调度能力的提高从而降低配送过程线路不足的情况和货少多趟的现象。其中，信息系统的运用、GPS定位的帮助，可以实现多点接力时配送，有效降低配送成本。
问题三：影响配送成本的因素有：第一，线路配送成本，包括车损、油耗、人工、管理、保险等；第二，延伸产品或者说是整合市场能力的改变；第三，行业行情和企业本身定位，将对市场的竞争进行价格的调整，升或降。
商务中的物流配送的特点。在传统的物流配送企业中，大量的人从事简单的重复劳动，人是机器、数字和报表的奴隶，劳动的辛苦是普遍存在的。在网络化管理的新型物流配送企业，这些机械的工作都交给了计算机和网络，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。这种新型物流配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征：（1）信息化。通过网络使物流配送信息化。实行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是实现现代化和社会化的前提保证。（2）网络化。物流网络化有两层含义，一是物流实体网络化。指物流企业、物流设施、交通工具、交通枢纽在地理位置上的合理布局而形成的网络。电子商务的物流配送要根据市场情况和现有的运输条件，确定各种物流设施和配送中心的数量及地点，形成覆盖全国的物流配送网络体系。二是物流信息网络化，指物流企业、制造业、商业企业、客户等通过Internet等现代信息技术连接而成的信息网。（3）现代化。电子商务的物流配送必须使用先进的技术设备为销售提供服务，这些技术包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分检系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等，只有采用现代化的配送设施才能提高配送的反应速度，缩短配送的时间。而且随着生产、销售规模的扩大，物流配送对技术、设备的现代化的要求也就随之越来越高。（4）社会化。社会化程度的高低是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但同电子商务下的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。
做食材配送企业，从更长远发展的角度来看，提高现有的客户满意度可以发掘更多宝藏；一可有助于转介绍新客户，二可为树立企业品牌、口碑提供支撑，三可倒逼配送企业优化自身业务。
1注重食材品质
毋庸置疑，客户对于生鲜产品的第一要求肯定是品质，而生鲜品类的标准化程度低，买卖双方对生鲜品质评判莫衷一是。行业没有标准，但配送企业要有自己的标准，可以结合客户的要求构建生鲜品的各项标准，做到客户的标准就是我们的标准。根据生鲜产品外观、大小及重量等制定一定分级分类标准，并在商品分类收购环节中应用；将制定的标准量化为实际的手册和步骤，并付诸实践，提高工作效率，同时也有利于生产标准的监督执行。
要把握住源头的质量关，在选择供应商时需要对进行全面的考察。选择口碑好、信誉高的源头供应商，而不仅仅是依照低价优先原则选择。通过挖掘源头种植/养殖供应商，减少中间流通环节，提高生鲜产品的鲜度。
2助力客户成功
有句话是：没有客户成功就是没有企业的成功。
我们先说第一个关键词“互动”，顾名思义，要与客户多联系沟通，了解客户公司的变化、需求。不同的公司其实有不同的需求，或者他们有着自己都不曾发现的需求，与他们互动才能获得这些信息。比如某客户只在你这里订这几样菜，公司按要求完成配送，保质保量。但有一天他要发展水果业务了，如果不能及时知道，那是不是就错过了机会？
一个客户会因你的产品，因你的服务而成功、成长，企业也会因深入客户的实际生产，加深了对外部市场的洞察，也为日后更好服务积攒了宝贵的经验，受益匪浅。
3售后服务也是关键
退换货在买卖过程中还是会时常发生；生鲜尤为突出，做生鲜配送的老板是最怕遇到售后问题。生鲜产品最基础的要求就是新鲜，但也具有容易损坏的特性，可以用“脆弱”一词来形容，发生退换货问题也是少不了的。一旦出现退换货对客户的满意度肯定是致命打击，而生鲜配送企业遭受的成本损失也很大。
随着订单日益飞涨，管理者却是愁上眉头：配送车总是不够用似的，客户订的货总是面临着无车可装的窘境，不得不堆在仓库的提货口；商品配送的准时到达率非常低，有时候按计划上午11点都该送到了，偏偏下午4点多才姗姗到达客户那里。 物流部门总是抱怨运力不足，认为现有的运输车队远不足以应付日益增长的订单，所以提交了好几份申请，要求购买或租赁货车。 而财务部对此却持强烈反对意见，认为物流部门小题大作。他们指出，现有的货车每辆车每次充其量只填满了1/3的空间，利用率很低。因此，财务部部长发话了，“要想添置新车，先把现在的货车都装满了再说！” 物流部认为开车的不是财务部，纯粹是站着说话不腰疼！要是把货车都装满了，按C市现在糟糕的交通状况，那一天就跑不了两趟；而且货车装满了，装卸货时间也大大增加，也许一趟货都送不完，效率反而要下降！ 谁对谁错？物流部和财务部各执一词，企业老总莫衷一是。可客户对配送能力差、到货周期长、添配满足率低等问题的抱怨，却是实打实的。既要照顾对顾客的最短时间的承诺，又要照顾车队整体送货速度，A公司到底要走哪条路才能都满足这两种需求呢？
送货车在走迷宫
为了更好地了解情况，我携同财务人员，跟着A公司物流经理随送货车穿街走巷了三天。 出发前我们看到仓储人员按订单的先后顺序拣货、装车，然后按照订单反顺序发车送货。据称，如果不是反过来送货，那么每到一个地方货物都得装进装出，比较麻烦。 实话说，司机的驾驶水平高得没有话说，对路况了如指掌，让我们赞叹不已。送货车在大街小巷内穿梭，巧妙地避开了那些车流拥挤的道路。可是，出乎意料的是，尽管送货车一刻不停，车厢里的货物减少的速度却慢得出奇，一整天十几个小时奔波下来，却只能跑十几家客户。 随行的财务人员也对配送人员的勤奋和技术没有置疑，可同时也指出另外一个问题：送货车就象是在一个迷宫里打转，常常在同一个的地方、一条马路来回好多次。我们还注意到，偶尔还会看到A公司其他送货车擦身而过，其中一辆车甚至在视线中出现过三四次。简言之，送货车从头到尾都在走迷宫，在城市里象没头的苍蝇一样乱撞。 问题出在哪里了，怎么改变呢？是装货顺序问题，是送货顺序问题，还是路线选择问题？
客户要求与送货效率的矛盾
我们认为，A公司现在面临的问题不是配送问题，而是企业管理思路的问题。 1、最大的问题是配送的考核指标过于迁就客户，结果欲速不达。在同一地区同一天不同时段往往出现几个客户要货，如果只考虑配送满足客户时间和频率的要求，必然要派几次车分别送货，运力怎能不浪费，车辆怎能够用？实际上，调度车辆不能只考虑客户响应速度，还应该考察车辆实载率。
2、考核指标没有与仓库衔接，直接导致仓库和运输不协调。仓库在ABC分类管理下提高了效率，但殊不知：仓库的效率越高，拣出来的货越多，如果运不出去的话，那么到时一个个装满货物的纸箱将会堵住整个通道，进而影响仓库的运作。结果为了迁就仓库，车辆不得不匆匆上路。 很显然，不装满，不能完成当日配送总量；如果车辆满载，则不但与仓库冲突，车辆在规定时间内也难以完成交付作业，于是，车辆吨位利用率低就成了A公司一个最突出的矛盾。而这个问题是由配送线路不合理、作业效率不高等问题引起的。
分区配送兼顾送货效率
对A公司而言，既要实现对顾客的最短时间交付承诺，又要照顾车队整体送货效率，如何平衡这两方面要求呢？ 要使配送车辆提高配送作业效率，就必须进行统筹配载、线路选择和车辆调度。因此，最需要迫切解决的问题是： 1、运输路线出现交叉点，车辆运行线路重复； 2、目前仅根据订货的顺序来安排货物的配送，导致各客户点及运送线路重复； 3、用简便、实用的方法完成配载、选线优化和车辆调度安排。 综合上述分析，我提出了问题的解决方案：建立由1个配送中心、8辆车为100多个终端进行配送的线路优化模型。 具体做法如下： 1、分片区。 根据配送车辆和作业的方便性，将全部配送区域划分为若干片区。我们将A公司的客户在地图上以点标出来，根据实际情况将一定数量的点划归一个区域，由该区域的司机负责。在分片区时要注意的是，片区之间不能交叉，每一片区内各辆车所选路径也不能交叉。 在分区时，我们需要考虑的因素有： A、客户数量及其订货量。这两个数据的组合要满足以下条件：一辆车在片区内一天送两次货，且实载率达到一定标准。然而再结合客户点的分布以及路程等情况，确定分区计划。 B、客户分类。重点客户与非重点客户在收货的时候，要求不同，从而影响车辆的等待时间。 我们根据客户的业务量、订货频率、路程远近等因素将客户分为红蓝两种客户。红色客户是销量大、比较强势的客户，因此确定收货时间多数以客户要求为准，但如果我们能够提供对双方都有利的交货方案，客户也是能接受的；蓝色客户的收货时间可以根据客户的销量、距离的远近、订货的频率并结合A公司自身的情况来确定。至于许多小店，则可随机应变，装卸量小，即到即卸，也不麻烦。 2、规划区域内配送路线。 在同一片区内，我们将当天必须交付的客户订单，分两批完成交付。在同一批配送业务中，无论客户订单迟早，在安排中均按配送路线的先后顺序反向装货。而车辆的行车路线，均由该区域的负责司机根据订单分布、到达时间、可能的最远行程、路况及交通状况等，按节约值最大的线路为首选线路，确定配送线路。配送线路是以配送中心为最初始点和最后终点的环形回路。 通过分区配送、司机负责制度，能有效避免区域内配送车辆重复路线，而且如果出现某些区域业务量突然增长的情况，车辆调度、增派人手也非常方便。这种方法在比较小的片区中寻求配送线路最优或系统的次优，驾驶员每天运作区域范围(线路)相近，便于实际操作。 另外，由于区域间的配送业务量存在有不同程度的差异，因此，根据A公司实际情况，我们建议通过实行区域轮换制度，以免在选择分区时有挑肥拣瘦、扯皮打架的情况发生。 最后，在实际运作中，要关注配送作业的可达性、方便性、效率性，以及调动配送人员的责任心和积极性，不可过分拘泥于数字计算的理论最优。
配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
配送概念的内涵
1、配送提供的是物流服务，因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。
1）由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此从这个意义上说，配送活动绝不是简单的送货活动，而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。
2）由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此单一的送货功能，无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，因此配送活动是多项物流活动的统一体。（如我国《物流术语》所述。）更有些学者认为：配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度有些降低和范围上有些缩小罢了。从这个意义上说，配送活动所包含的物流功能，应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。
2、配送是“配”与“送”的有机结合。
所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”，进而有效满足顾客的需求。
3、配送是在积极合理区域范围内的送货。
配送不宜在大范围内实施，通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。
配送的要素
集货
集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。
集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。
集货是配送的准备工作台或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的进行一定规模的集货。
分拣
分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。
分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提高送货服务水平。
配货
配货是使用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。
配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之一。
配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于；配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
送达服务
将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
配送加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。
配送的分类
按结点不同分
1）配送中心配送 2）仓库配送 3）商店配送
按商品种类和数量分
1）单（少）品种大批量配送 2）多品种少批量配送 3）配套成套配送
按配送时间和数量分
1）定时配送 2）定量配送 3）定时定量配送 4）定时定路线配送 5）即时配送
按经营形式不同分类
1）销售配送 2）供应配送 3）销售一供应一体化配送 4）代存代供配送
配送的作用
1、推行配送有利于物流运动实现合理化。
2、完善了运输和整个物流系统。
3、提高了末端物流的效益。
4、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。
5、简化事务，方便用户。
6、提高供应保证程度。
7、配送为电子商务的发展提供了基础和支持。
相关范文：电子商务下第三方物流发展研究[摘要] 本文首先阐述了电子商务与第三方物流结合的必要性，然后分析了在电子商务环境下第三方物流发展中存在的几个问题，最后针对问题提出相应的对策。[关键词] 电子商务 第三方物流 对策一、电子商务与第三方物流的结合第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流专业化运作方式。以现代信息技术为纽带的第三方物流是电子商务的基础。只有当商品和服务快速、及时提供给用户，电子商务才真正结束。这就需要以物流系统高效率的运作为基础。电子商务环境下，商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，生产企业柔性化，物流活动成为市场实物供应的唯一主体。电子商务为第三方物流的发展提供了广阔的空间。可见第三方物流只有与电子商务紧密结合，才能充分发挥其专业化、高效化的优势，提高整体竞争力。二、电子商务下第三方物流发展中存在的问题作为新兴行业，我国第三方物流企业处于起步或者转型阶段，总体规模、竞争实力、管理水平、经营理念上距离先进的第三方物流服务形态还有较大差距。1缺乏物流设计、开发、运作的综合能力，服务水平低下我国的大多数第三方物流企业功能单一，或是仓储，或是运输，或是配送,能够为客户提供高附加值的就更少,缺乏为电子商务企业提供完备的物流设计、开发、运作的综合能力。与西方发达国家相比,我国的第三方物流企业在服务理念、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距,这些问题使得我国的第三方物流企业缺乏竞争能力。2物流企业信息化程度不高目前，第三方物流企业自建的仓储和运输队伍大多数规模较小，无力投入大量人力、资金开展信息化建设。大型的物流企业信息化建设起步也比较晚，信息化程度不高。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代化生产与流通的需要，一些物流的运作过程也只有借助电子商务的支撑才能更加完善。但是现有的货运站与货运枢纽之间的网点少,技术设备落后,缺少具有现代化装备的货运枢纽及其运行体系。3经营分散，缺乏规模效应我国第三方物流企业以中小规模的居多，物流服务内容简单，组织化程度低，横向联合薄弱，而且大多数物流网点分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，不能将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。4对物流认识滞后，缺乏专业人才缺乏现代物流人才，已成为物流业发展的瓶颈之一。国外物流教育很发达，从业人员具有一定的物流知识和实践经验，而我国在这方面还很落后，现有物流人才十分缺乏，数量严重不足，质量也不高。三、电子商务下第三方物流发展的对策为了适应电子商务发展的需要，第三方物流企业应不失时机地抓住机遇，认真制定本企业的发展对策。针对电子商务下我国第三方物流企业面临的主要问题，提出了以下几点对策：1不断完善物流装备、创新物流服务，提高第三方物流企业的服务能力电子商务环境下的物流与一般的配送供货系统相比，面临更复杂的情况，其部分业务活动在网上完成，商品采购和配送等服务从虚拟走向实体。电子商务环境下的物流己经不仅仅局限于传统的物流运输和仓储，要求其参与到客户物流体系中去，旨在提高效率和效益进行整体运作，其业务领域己广泛深入到客户销售计划、库存管理计划、生产计划等整个生产经营过程中，这就要求第三方物流企业完善装备，提高专业化水平，将业务做大，从而提供高效、低成本的服务，使第三方物流企业取得良好的经济效益。2加快第三方物流信息化进程通过物流信息系统,可以对整个物流和配送体系实行统一的管理和调度,按照用户定货要求,在物流中心进行理货工作,并将配好的货物送给收货人,从而实现物流的数字化管理,保证企业外部信息的畅通,实现企业内部员工之间信息的共享，大大提高服务质量,降低物流成本,优化库存配置,提高企业经济效益和社会效益,提高客户服务水平。物流信息系统的建设包括条形码(BC)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、全面质量管理(TQM)、射频技术(FR)、地理信息系统(GIS）、和全球定位系统(GPS)等多方面,各物流企业不可能立刻就具备以上提到的所有系统,但把信息化建设列入企业发展规划,在条件具备的情况下不遗余力地进行建设是必要的。3发展战略联盟，确立竞争优势当今的市场经济,充满着竞争，但又不可避免地要进行合作。因此，许多企业都在建立战略联盟以获得竞争的优势，第三方物流的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与电子商务企业联盟,同其建立“优势互补，利益共享”的共生关系。通过建立电子商务企业和第三方物流企业的战略联盟,培育双方长期的伙伴合作关系,既可降低电子商务企业的物流成本,又可促进物流企业的发展。另一方面,要进行横向联盟,即与其他第三方物流企业联盟,将各自独特的企业资源整合为一体,不仅可以实现服务的综合化、一体化,还可以使企业形成规模化经营,降低运作成本。4加紧培养高层次复合型专业物流人才首先,要在高等院校中建立完善的物流专业教育体系,以满足我国第三方物流发展对于物流人才的需要。应当建立产、学、研相结合的一体化培养模式,培育从事物流理论研究和实务的高层次专业人才,使其在掌握扎实的物流理论知识的基础上，又懂得尖端的电子商务与IT技术，从而成为有创新思想的现代化物流复合型人才。其次,要大力发展物流专业的职业流职业教育时,应当重视IT技术、电子商务以及基础物流理论的交叉教学,采取多种形式和不同的层次有针对性地进行培养,并充分重视第三方物流从业人员的在职教育,从而不断为我国的物流企业输送高素质的专业人才。参考文献:[1]杜荣保:电子商务环境下第三方物流企业的发展策略[J]江苏商论，2006(6)[2]李荣芳:浅析电子商务时代第三方物流的发展[J]中国水运(理论版),2006(6)仅供参考，请自借鉴希望对您有帮助
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