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导读：我玩四驱车已经有8年了，这位朋友不妨看看我的意见。先说明一下，马达的名称我都用来强调，方便阅读。我只谈奥迪的马达，杂牌的马达都属于普通马达。鼓励阁下把我一个多小时的心血看完~先说一下关于马达的基本常识，影响马达好坏的主要有4个因素：1 线圈
我玩四驱车已经有8年了，这位朋友不妨看看我的意见。
先说明一下，马达的名称我都用来强调，方便阅读。
我只谈奥迪的马达，杂牌的马达都属于普通马达。
鼓励阁下把我一个多小时的心血看完~
先说一下关于马达的基本常识，影响马达好坏的主要有4个因素：
1 线圈（漆包线）的粗细
线圈越粗，通过马达的电流就越大，马达的转速就越快。
2 磁铁的磁性
磁铁的磁性越强，载重就越大，这样就可以装上更重的装备而不导致减速。
3 马达内部的摩擦
马达内部的摩擦越小，马达的效率就越高也就是说电力可以越多地用来行驶，而不是用来发热。
4 马达的重量
马达的重量越清，车跑得越快。
5 马达的散热程度
马达的散热程度越好，就越能够保持长久的运作而不至烧坏。
6 马达电刷片的电阻
马达电刷片的电阻越小，就越能充分发挥马达的功率，应该与马达的其他性能相一致。
下面介绍我认识的几种马达
最初，在《四驱小子》正在热播的那几年，当时主打的车为：超级天皇巨星、冲刺流行、大炮特使、燃烧太阳、舞蹈天使、冲天01号、原始天皇巨星等。
奥迪公司推出了3种不错的马达，
即：超霸银超霸金超霸
这三种马达都要比其他玩具里装配的普通马达好，
如果你仔细观察，可以发现它们与普通马达的不同之处。
一、超霸是随车附送的（如果不送还算车吗？）我们平时叫它黑超霸，它比起普通马达来，在马达后盖上有安装含油轴承，所有马达的前部都有含油轴承的，而前后都安装可以减少转子与马达外壳之间的摩擦（第3条），达到高速旋转的目的。此外线圈比普通马达要粗（第1条），磁铁的磁性也更强（第2条）。其他方面类似普通马达。
二、银超霸当时售价￥2000，外科比超霸多了两个散热孔（第5条和第4条）。此外线圈比超霸要粗（第1条），磁铁的磁性也更强（第2条）。其他方面类似超霸。
三、金超霸当时售价￥3000，电刷片增加了一片，而且电刷片中间没有小孔，减小了电刷片的电阻（第6条）。此外线圈比银超霸要粗（第1条），磁铁的磁性也更强（第2条）。其他方面类似银超霸。
之后，在幻影毁灭者等车问世的时候，奥迪公司又推出了4种更好的马达，
即银超霸捷豹美洲豹烈豹劲豹
四、捷豹当时售价￥4500，线圈比金超霸要粗（第1条），磁铁的磁性也更强（第2条）。其他方面类似金超霸。
五、美洲豹当时售价￥5000，电刷片又增加了两片（第6条），铁芯的构造有所改变，比一般的粗很多，大概是为了减少摩擦力和电阻。此外线圈比金超霸要粗（第1条），磁铁的磁性也更强（第2条）。其他方面类似捷豹。
六、烈豹本地无货，我不知道当时的价格，听朋友说是￥8000，我没买过，只知道速度非常快。
七、劲豹本地无货，我不知道当时的价格，听朋友说是￥15000，我没买过，这是一个风冷式马达，散热的效果很明显，可以长时间工作而不发热（第5条），外壳上有多处镂空（第4条和第5条）。在速度和载重方便，甚至没有美洲豹的性能好，我想，这个马达是个大胆的尝试。
好几年过去了，奥迪公司推出了虎威战队：关羽号、张飞号、赵云号、马超号、黄忠号和曹操号、大圣号、天蓬战车、卷廉战车等。
与此同时，又推出了大概7种的马达，
即：烈火疾风迅雷银电
战霸风暴暴走
此时，我已经初三了，没时间玩，也没钱买，所以没有很详细地研究，只是大致说一下。
八、烈火疾风迅雷银电当时售价￥800，只是名字起的好听，并没有什么特殊的地方，性能相当于当年的银超霸。
九、战霸当时的价格约￥4500，似乎是根据劲豹改造而成，但在速度和载重方面有了很大的提高。
十、风暴当时的价格约￥4500，散热孔不是圆形的，而是类似两颗钻石的形状，这只是为了美观，其他资料一概不知，性能优于美洲豹，这时美洲豹的售价约为￥3500。
十一、暴走当时的价格约￥4500，其他资料一概不知，性能优于美洲豹，这时美洲豹的售价约为￥3500。
之后，在《四驱兄弟》正在热播的时候，当时主打的车为：各种金属颜色外壳的车，底盘都是E型底盘。
奥迪公司推出了其他几种马达，
暴走Ⅱ暴走Ⅲ音速光速
十二、暴走Ⅱ当时的价格不超过￥5000，性能优于暴走。
十三、暴走Ⅲ当时的价格不超过￥5500，性能优于暴走Ⅱ。
十四、音速当时的价格不超过￥6000，性能优于暴走Ⅲ。
十五、光速当时的售价为￥6500，性能优于光速。
显然这时的￥6500的光速，要比当时￥8000的烈豹要好得多。
脑子里还依稀记得一些当时奥迪公司对马达的介绍，不过多为瞎掰。
银超霸在常见的跑道上游刃有余，适合加速和冲刺。
金超霸具有高扭力的磁铁，适合弯道和爬坡。
捷豹平衡性能奇佳，在各种跑道都能应付自如。
美洲豹以最大的功率输出，配合镍镉电池，保证以最高速度向重点冲刺。
烈豹运用了最新的科技打造的马达，在直线跑道上创造速度的极限，
劲豹风冷式马达，能够耐受持久的战斗，适合大型比赛。
上面奥迪公司对马达的介绍，已经记不清了，毕竟是几年前的事，如果你要挑选一个好的马达，那就买最贵的，说了这么多，还是这一句谁都懂的道理，有没有感觉被骗了，其实以上是我多年来对马达的分析，应该对你选择马达、了解马达的历史有很大的帮助呢！
在完全不越野的情况下，买四驱车还有着哪些作用？
四轮驱动系统是标准，攀登和河流。人们更愿意选择两轮驱动型号。除了价格的价格，更多的时候人们认为四个人对往往在城市旅行的汽车没有意义。所以四个驱动的城市无用的理论到底？或者是否存在合理？四轮驱动分为不同的形式。它主要是指四轮干预时间。即全时四轮驱动，四轮驱动，及时四个驱动。全时四轮是指整个驱动过程中的四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比率分配到前轮和后轮，这可以具有更好的越野和操纵性能在任何时候，但不是可以根据道路状况进行扭矩分配，以及更高的燃料消耗。
还有一个由驱动器手动控制的兼职4WD来切换驱动形式。这种实现四轮驱动的方法是发动机输出功率通过旋转盒传递到前轴和后轴，以及双驱动器，高速四轮驱动，低速四轮驱动器的开关通过分裂盒实现。型四驱动型号一般有2小时（高速两个驱动器），4H（高速四轮驱动），4L（低速四轮驱动）这些档位。及时的四轮驱动由计算机芯片控制，以在双轮驱动器之间切换。在正常的道路上，车辆在两个轮驱动模式下行驶，当跨国路面或车轮滑动时，电脑将检测并自动为另一两个分配电力。车轮。对于及时的四轮驱动模式，控制程序的优点和缺点将影响驱动形式的智能。这种形式的四驱动系统也是最电流的SUV应用之一。
在许多人的严重，及时的四轮驱动是最“弱鸡”。事实上，与四轮驱动和全职四轮驱动时，及时四个驱动器确实越来越弱，但它不是一个地方。最多的四轮驱动是多个离合器型，并且多个离合器滑动差分是芯。多芯片离合器差异主要由湿离合器板产生差分扭矩，而离合器的压缩和分离由电子系统控制。当车辆驱动时，驱动形式是前驱动器。如果系统控制车轮滑动，则电子系统控制离合器，该离合器又将部分电源传递到后轮，并且计算机将根据车速和道路状况自动分配前后轴扭矩。达到抓握性能优化。不要在不威尔德尔买四个驱动器？这些情况有四轮驱动器来帮助
四轮驱动是四个轮子的驱动力。以这种方式，发动机的驱动力被分配到四个轮子。有一种道路状况并不容易，汽车的容量相当大大提高。无论四轮驱动结构如何，介入中的电力输出都涉及四个轮子，甚至1-3个车轮都失控，滑动，车辆仍然通过第四轮以调节电源输出以稳定电源输出以稳定身体和起飞，及时四次飞行减少四轮驱动操作的阈值，这可以确保安全和一些温和的越野。
两驱跟四驱的差别到底在哪里？汽车的两驱跟四驱的差别，通俗的说就是，两驱车只有两个轮子有驱动力，可以是前轮或者是后轮，另外两个轮子为从动轮；而四驱车，是四个车轮都有驱动力，你可以把那想象为墙上的壁虎，壁虎具有很强的爬墙能力，除了它的尾巴之外，最重要的是它有四条吸附力很强的脚，看它在墙上爬行，就如同在平地上自由行走一般，它的四条腿功不可没。
两驱和四驱车的最大区别，在于驱动力的分配，也就是驱动轮数上的区别，从功能上来说，四驱车具有更好抓地力和附着力，也就是说它有更好的越野脱困能力，同时也有更高的行驶稳定安全性，这就是它们之间的最大区别。
两驱车大多数用在轿车和城市SUV车型上，这些车险更适合于在铺装路面，也就是我们常说的公路上行驶使用。如果是在湿滑坑洼路面，冰雪路面或者是路况极差的路面，由于两驱车只有两个轮子作为驱动轮，一旦这两个轮子有一个轮子打滑甚至两个轮子都打滑了，那汽车就失去了驱动力，也就意味要趴窝了，走不动了。
而如果是四轮驱动的话，即使有两个轮子打滑，它仍然还有两个轮子有驱动力，它完全可以靠着这两个不打滑的轮子的驱动力，带动车辆行驶脱困。这也是为什么那些我们看到那些出外旅行自驾游，或者是专业玩越野车的，他们开的车型都是四驱车型了，因为他们需要有更好的越野脱困能力，而两驱车显然不具备这个能力。
那从行驶稳定性和安全性上来说，四驱车无疑比两驱车更有优势，这个应该很容易理解了。四驱车四个车轮都有抓地力，那当然更稳了，看看墙上的壁虎就知道了，它不会像两驱车那样，在转弯的时候，很容易出现转向不足或者转向过度的情况，极限情况下，如果控制不好，就很容易发生侧滑甩尾情况，造成交通事故的发生。
也许有人会说，我主要都是在南方地区使用车辆，没必要买四驱车型，当然，无论是南方还是北方地区，都会有人使用两驱和四驱车型，从使用性质上来说，并没有那么泾渭分明的硬性规定。只是说，四驱车相比两驱车从实用性，稳定性，安全性和脱困能力上来说，要比两驱车更出色，如果你更看重这方面的需求，那肯定四驱车更好。如果你只是买一辆城市上下班代步，接送小孩上学的代步车，那买个两驱车型也足够了。是该买两驱车还是四驱车，还是要看自己的实际需求和使用情况来定。
当然，如果你预算充足，不差钱，对汽车有更高的要求，除了能满足日常的家用需求之外，还经常出外自驾游，那么从实用性或者说从安全性上来说，当然是选择一步到位，直接选择四驱车型了，那当然是更好的啦。
这次换车的时候就打算买一个空间大点的SUV车型，本人只想要五座型，对七座车没感觉，感觉一个SUV设计成七座，就像一个100平的房子硬是给隔成了四室两厅，每个房间都很紧凑，没什么意思。而且第三排座椅的利用率本身就不高，还不能享受六年免检政策，真的很鸡肋。
刚开始的时候看了一下五座版本的汉兰达，配置稍微低了一点，而且买低配车型4S店根本就不想理你，这车马上就要换代了，现在一分钱优惠都没有，4S店人员还这么傲气，不要也罢。随后，在网上打听到本田冠道这款车比较不错，有个后溜背造型比较 时尚 运动，第二排座椅超级大，价格也要比汉兰达便宜，当时基本上就已经敲定买这款车了，只是在优惠上想再争取一下。销售告诉我们过几天有一个车展，我让我们可以到时候来看一下，价格应该要比现在优惠。
于是车展的时候我们来询问价格，让我失望的是车展价格和那天谈的价格基本一致，只是送了点可有可无的东西。价格谈不下来，我又四处逛逛，当看到宝马展台的时候顺便问了一句宝马X1多少钱，销售的话让我大吃一惊，优惠完之后大约23万起售！啥！宝马X1什么时候这么便宜了？仔细询问之后才知道23万得是15T三缸发动机的版本，但20T版本车型价格也不贵，入门版的领先型优惠完之后价格在25左右，这时我已经把本田冠道抛在了脑后，宝马X1的空间表现并不逊色于冠道，家用空间相当出色，而且品牌也更给力。
但后来才发现20T领先型匹配的是双离合变速箱，要想要8AT变速箱必须买高配的尊享型。尊享型比低配的领先型贵了3万块钱，换装8AT变速箱的同时还增加了四驱系统，抬头显示，前后倒车雷达，自动泊车，陡坡缓降以及19寸轮毂这几样配置，个人感觉这3万块钱并不亏，于是，最终狠了狠心直接入手尊享型。
尊享型的官方指导价是3398万，在刚开始报价65万优惠的基础上又多讲下了1万优惠，实际优惠75万，裸车价以2648万成交。购置税花了23857元，保险费用花了9849元，强制买了8000块钱的装潢，强制店内上牌1600块钱，全款总落地价共计308106元。朋友们认为我这提车价格怎么样？
我起初的购车打算就是买一个空间大的五座SUV，宝马X1完全符合这项要求，在我原来的印象中，宝马X1就是一个后排空间非常紧凑的小车，但士别三日当刮目相看，看到现款宝马X1的后排之后，才明白为什么宝马X1现在的销量如此好。顶配车型各种配置都相当到位了，抬头显示显得很高端，鸡腿挡把终于我也拥有了，一脚踹式后备箱，简直不要太实用。
对这款车最不满意的地方，主要就是车内的储物空间狭小，放东西的地方很多，但是没有特别大的空间，以至于在前排想找到一个合适放手机的位置都没有。再就是豪华品牌的装潢太狠了，8000块钱的装潢，就是贴膜，脚垫，出库费这些无关紧要的东西，有点坑啊。
宝马X1是宝马旗下一款入门级SUV，主打年轻 时尚 ，自2012年在国内上市，主要竞争对手是奥迪Q3、奔驰GLA等车型，凭借着宝马品牌的影响力加上适中的价格，上市以来深受消费者欢迎，2020年1－6月累计销量398万辆，6月份销量8564辆，表现非常不错，对于喜欢宝马品牌而预算有限的消费者来说X1无疑是一个非常不错的选择。
价格方面 2020款宝马X1，20T四驱，也就是xDrive25Li尊享型，这款车厂商指导价3398万，目前市场有7万左右优惠，实际裸车价2698万，加上购置税23876，保险8560，车船税480，上牌500，全款落地价303216元。
动力方面 搭载了一台宝马经典的B48 20T发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩280牛米，匹配8挡手自一体变速箱，实测百公里加速时间765秒左右，动力匹配堪称完美，换挡丝滑顺畅，顿挫感基本可以忽略，正常模式下给油就走，速度起来后加速感强烈，换上运动模式推背感很强，加速超车底气十足。底盘搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，采用前置适时四驱系统，底盘调教偏运动化，可以感觉悬挂支撑有力，过弯车身侧倾不明显，路感回馈清晰，方向盘指向精准，非常具有驾驶乐趣。
外观方面 宝马X1设计 时尚 灵动，充满了活力，保留了家族式的设计语言，融入了许多现代潮流元素，前脸直瀑式镀铬中网非常精致，两侧勺子大灯犀利无比，下方雾灯框层次感分明，极具视觉冲击力，车身侧面比例协调匀称，上扬的腰线营造出不俗的力量感，尾部层次分明，凹凸有致，微微上扬的折线以及双边单出排气尽显运动气息，非常符合当下年轻人的审美需求。内饰设计更显精致，中控台采用了仿木纹饰板以及缝线点缀很显档次感，做工细节都非常精细，中控1025英寸悬浮屏 科技 感很强，支持手机互联映射，同时配备了电子换挡杆，高级感瞬间提升了一个档次。
总结：空间方面宝马X1长宽高分别为456518211620mm，轴距为2780mm，空间表现处于越级表现，特别是后排可以用夸张来形容，家用基本不需要担心。总得来说宝马X1作为一款豪华车，无论空间以及用料都相当不错，并且还配备了四驱系统，在同级别里还是很有竞争力的。
从产品力的角度来看，2020款宝马X1有且只有顶配值得购买。
2020款宝马X1仅四款配置在售，15T和20T各两款。其中，15T是三缸发动机，变速箱改款之后由6AT换成了7速双离合，而20T两驱版本的变速箱则由8AT换成了7速双离合，只有顶配四驱车型保留了8AT变速箱。
从实际表现来看，虽然新款宝马X1的20T发动机最大功率仅为141kW，峰值扭矩280N·m，但日常表现并不差，动力输出线性，中后段加速也不弱，甚至还有一定的推背感。爱信8AT的表现一如既往的优秀，日常驾驶平顺性不错，运动模式之下换挡积极，乐于维持低挡位。同时，由于配备了四驱系统，新款X1顶配的行驶稳定性也很出色，但不要指望这套四驱系统能够带你“翻山越岭”，毕竟只是一辆城市SUV。
宝马X1的缺点在于底盘调校偏硬，整体乘坐体验不算舒适。事实上，这种风格和X1的定位不太搭，它是一辆以“大空间”为卖点的家用SUV，舒适应该是基调。
总的来看，新款宝马X1的顶配可以买，但整体实力不如奥迪Q3，仅仅只是空间更大，而且Q3在价格上还有一定的优势。
题主指的是宝马2020款 xDrive25Li 尊享型，指导价3398万元，是X1系列中的顶配版本，搭载多片离合器适时四驱系统，目前终端优惠接近7万元，落地价31万元附近能够买到宝马入门级SUV，性价比还是非常高的。
宝马X1 xDrive25Li 尊享型的20T发动机，具备最大192马力、141功率和280牛米扭矩输出，匹配8挡手自一体变速箱，也是该车系唯一一款匹配手自一体变速箱的车型，其余的都是7速双离合变速箱，8AT相比7DCT要更稳定、更可靠、操控体验更棒。他的轴距接近28米，内部空间相当宽敞，配备了缺气保用轮胎，尺寸为225/45R19，整体视觉效果还是很漂亮的。
宝马X1 xDrive25Li 尊享型的配置非常丰富，提供了前后雷达、倒车影像、自动泊车、陡坡缓降、电动感应后备箱、HUD抬头数显、运动座椅、1025英寸彩色触控式液晶屏、LED光源和自动空调等功能，而且各个功能区布局合理、上手无难度，整体操作界面突显豪华大气的风格。
宝马X1 xDrive25Li 尊享型虽然是宝马家族入门级SUV，但是其凭借20T的高性能、适时四驱系统、完善的高 科技 功能加持，成为20-30万级别的豪华SUV首选，无论是颜值、性能、空间还是可玩性都相当出色，是不可多得的一款好车。希望我的回答对您有所帮助。
2020款x1四驱版本20T应该是宝马x1里面最顶配的车型了，所以说在配置上不必要在纠结了，和上一代比，这一代x1把机械档杆改为了宝马家族式的电子鸡腿档杆，丁字裤方向盘，同时像什么电动尾门啊，座椅加热啊，等等配置，全部应有尽有，这辆车无论从外观还是内饰，都很宝马[捂脸]没啥可说的了！
x1迎合国内市场，进行了加长处理，腿部空间很大，甚至来说无论x3，x4，x5，x6腿部空间，都没有x1大，这点很让人意外，但是也别高兴的太早，因为x1腿部空间大，还有一点原因就是座椅变短了，后排完完全全变成了小板凳，出长途，完全没有舒适可言！而且x1的空间大还有很大一部分原因，就是发动机是横置的，车头变短，空间变大，而不是宝马家族中的纵置发动机！用的来说宝马x1的B48发动机和采埃孚8AT变速箱，这对黄金组合，相信了解宝马的朋友都知道，192马力配上这个变速箱我认为完完全全够用。
现在的x1已经完完全全变成了一个城市suv有空间，有底盘高度兼顾家用，同时也能没事上上马路牙石[捂脸]怎么说呢，要动力有动力，要空间有空间，但是我必须要吐槽一下，都顶配了，为啥还不给加腰托，为啥后排就两个简单的出风口[捂脸]这点有点不尽人意！
宝马x1家族里，只有这个配置的配备采埃孚8AT变速箱，两驱的变速箱是DCT双离合变速箱，我认为如果选X1的话还是直接上四驱吧！
和其他品牌对比，奥迪Q3，奔驰GLA，空间直接pass，太不适合家用了[捂脸]如果和其他品牌对比，还是蓝天白云螺旋桨这个标志香啊！
买车，自己喜欢就好，每一个车都有它的优点和缺点，坚持自己的想法！我认为宝马x1xDrive20T值得购买，相信第一直觉！不后悔[大笑]
最后纠正一下，宝马x1顶配变速箱是爱信的，不是采埃孚，对不起，给你大家完成误导了[捂脸]
作为入门级别的豪华SUV，宝马x1在市场中的销量情况还是非常突出的。很多人会拿这款车跟奥迪q3去进行对比，但这两款车之间的风格是不一样的，宝马可能更年轻运动，所以成为了更多年轻消费者的首选。厂商指导售价是在2788~3398万之间，虽然并不算是多么有性价比的一款车，但是如果有品牌情怀的话，宝马x1也算不错。
20t涡轮增压引擎版本的车型并且配备四驱系统，基本上已经是宝马x1的顶配了，所以在价格上面会更高一点。但同时也是有着更强的实力可操纵性非常的突出，最大的马力能够达到192PS，在同级别车里面要是比到动力，也算是第一阶梯的车型了。
不过在这个价格领域宝马x1作为一款紧凑型SUV，尺寸上面相对没有那么出色，这个问题看上去不大，但真正的家庭用户还是非常的注意的。宝马x1的长宽高分别能够达到4565×1821×1620毫米，车身轴距能够达到2780毫米。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
宝马x1定位于一款豪华紧凑级suv产品，主要对飚奔驰gla,奥迪q3等，这款车整体市场表现不俗，平均月销在万台左右，在同级别中竞争力超然。
价格方面，2020款宝马x1 25li尊享版，官方指导价3398万，优惠幅度在412万左右，终端裸车成交价2986万左右，全部落地再加购置税26425，车船税420，强险950，商业险9577，上牌500，共合计336万左右。
宝马x1外观设计匀称协调耐看，前脸双肾经典，灯组闪亮，低唇和传统雾灯区域都有银色饰条，看起来层次突出。车身侧面修长硬挺有力，棱线清晰壮硕，尾部大气饱满，双边双出排气很有运动范儿。动力方面，25li版本搭载一台20t发动机，参数为141千瓦，280牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩81秒左右，加速感觉平顺畅快，输出丝滑，换挡逻辑清晰，超车比较带感。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实稳健，滤震厚重，支撑到位，开起来运动范儿十足，四驱系统也能支持它有轻度的越野能力，平时自驾还是很有用处的。
宝马x1这款车产品力不俗，颜值精致有城市范儿，动力够强，开起来有运动感，另外空间也很宽大，对于中产阶层家用来说还是很不错的。
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2020款宝马X1值得肯定的有几点。
此次进行了不少细节及外观设计的升级，车型前脸不在平庸，显得更加运动。同时档杆换成了新样式，也更换了M方向盘，中控屏幕也升级到了1025寸，内饰相比之前焕然一新。
其实这次改款对于20T的车型来说，最大改善就是以上设计上的变动，而最受益的是15T车型以及20T最低配上之前的6AT都换成了7速双离合变速箱。
其实综合考虑的话，2020款X1原有的空间优势等都没变，而且进行一定升级，但要注意，20T低配是7速双离合变速箱，高配是8AT变速箱，更推荐20T配8AT，这款车还是很值得考虑的。
很高兴回答你的问题，首先2020款宝马X1 20T分为两款车型：
1、sDrive25Li领先型，搭载20T涡轮增压发动机，输出动力为192匹马力，最大扭矩为280牛米，搭配7挡双离合变速箱。传动方式为前置前驱。官方指导价:3098万元。
2、xDrive25Li尊享型，搭载20T涡轮增压发动机，输出动力为192匹马力，最大扭矩为280牛米，搭配8挡手自一体AT变速箱。传动方式为前置四驱（适时四驱）。四驱版车型的亮点功能主要是19寸轮毂、自动泊车、陡坡缓降、hud抬头显示功能、导航路况信息。
官方指导价:3398万元
两车差价为3万元，四驱版本、8挡手自一体变速箱相对于7挡双离合变速箱故障率更加较为稳定。
啥1啊2啊，宝马起步是3系X3，剩下的都是面子货，奔驰奥迪一样
