小钢炮的祖爷爷，我们把一代高尔夫GTI拉上了测试场
导读：我们开展的“老车测试”，宛如只邀请最要好朋友的“哥们儿之夜”，他们忠心耿耿但从不纠缠——就像第一代大众汽车高尔夫GTI。110马力，850千克，0-100公里/小时加速99秒，最高时速182公里/小时，代表一种理性快车道上的生活。“为什么历

我们开展的“老车测试”，宛如只邀请最要好朋友的“哥们儿之夜”，他们忠心耿耿但从不纠缠——就像第一代大众汽车高尔夫GTI。110马力，850千克，0-100公里/小时加速99秒，最高时速182公里/小时，代表一种理性快车道上的生活。

“为什么历时如此之久？”解释起来有些尴尬？那倒不至于。不过，我们得承认，对这个问题的回答也不是最有说服力的。整整60年前，在阿尔弗雷德 希区柯克**《看不见的第三者》里，加里 格兰特提到：“我有一张大脸，却只有一把小小剃刀。”而第一代大众汽车高尔夫GTI的故事则要复杂一些。

周六晚上身穿睡衣，手捧盐粒蛋糕，窝在绒布沙发上看德国综艺节目《想挑战吗？》，对所有了解这种生活方式的人而言，第一代GTI是他们拿到驾照后并不遥远的梦想车型。无论如何，总可以拥有一辆GTI吧，只要我们把勇气和钱都攒够。我们却没那么做，而且，时至今日还自欺欺人，说只是因为缺钱。

确实缺钱，虽然有点夸大其词，但不仅是因为缺钱。现在，我们要么承认浪费20年追梦一款车毫不值得，要么更糟，承认GTI非同凡响，我们牺牲了乐趣，而在过早的理性和成熟中虚度了时光。

方格纹之王

这一天总算安排得基本妥当了。一大早，太阳刚探出地平线，照耀着A8高速。一个小时前，这辆GTI还沉浸在地下车库热气腾腾的氖气灯光中。第一代高尔夫和我们认识了彼此。开车门的咔嚓声，高高的方格纹Recaro座位，所有按键、开关、拨杆。还有，踩离合，旋转点火钥匙，响起起动杆乐声，接着是转瞬即逝的纯然静寂，直至发动机启动，伴随着车的抖动。挂一挡，跟上离合，再松离合。爬坡驶向卷帘门，穿过城市开上高速。

整个GTI都在快速地向前进。这种主观上向前的猛烈感觉，虽与我们不断被超车的事实不符，但整个车发出的声响却印证了这一点。这就是高尔夫的魅力：它能将速度感和速度区别开来，让你感觉比它实际要快得多。

六点半时，这辆GTI已经停在霍根海姆的服务站了，加满油，洗过车，而且，称过重——850千克！这个数字在我们刚刚测试过的最新一代高尔夫七代GTI上，仅仅是前桥的重量。

这也不影响第一代高尔夫GTI的表现， 它仅有3705毫米“ 短”，1630毫米“窄”，是薄钢板的紧凑车型。这也给出了重量配比不平衡的原因：前部有发动机、麦弗逊悬挂、内通风式制动盘，后部只有油箱和后桥，配有制动鼓，因此几乎2/3的重量放在前桥上，极大地影响了操控性。

更有特点的当然要数GTI的发动机。这个故事被如此频繁地说起，并被强调其真实性，以至于我们立马判定它是编出来的。但还是复述一下吧：据说，大众汽车的工程师下班后把奥迪80 GTE的16升燃油喷射发动机安装在高尔夫的发动机舱——这个念头太棒了，太妙了，妙得只可能来自于老板层。而且，在刚开始造高尔夫这款车时就有了，最终在1975年的国际汽车展览会（IAA）上以GTI的形式面世。

当时，GTI盛装出席：外部是带黑色大众汽车标志和红色边框的散热器格栅及前扰流板，侧面是轮罩和拉力轮胎，后部是黑边框盖板。内部有方格纹软垫、高尔夫球形换挡杆和运动型方向盘。底盘调校得更紧致，车身低了20毫米。此外，车身前后都配有横向稳定杆和宽大的175毫米子午线轮胎，比通常高尔夫装配的145毫米或155毫米轮胎更宽。GTI比70马力的高尔夫LS要贵3050马克，这就引出了下面的故事：市场部门错误估计了这款车的销售潜力，认为只会有5000辆的销量。

在民间传说中的“地下墓穴”里呆得够久了，现在我们把车连上电路，开到GP环道上吧。赛道在晨光中蜿蜒，晨露笼罩在隔离带上。等到柏油路面足够干燥，可以承受加速和制动测试时，我们就彻底发挥这台引擎的能力，带来阵阵喧嚣，让风与方正的车身纠缠。

我们校准了转数表——GTI的转速提示一点也不浮夸，测试了紧急变线，测量了车内空间。高尔夫的车内空间比现在的Up大不了多少，由此可见，现今的紧凑级车在尺寸上增长了多少。

从前我们觉得高尔夫更大、更坚固，而且作为GTI,当然也更强。主要是因为我们对涡轮增压动力的期望值很高。虽然重量值更低，而且其四缸发动机的牵引力和油耗值勉强达标，但这款GTI绝非等闲之辈。它是高手。在发动机转速达到5000转/分时，它能达到137牛·米的扭矩，6100转/分时达到最大输出功率110马力，发动机所配备的机械式燃油喷射系统（K-Jetronic），也为GTI三个字母增添了色彩。

你得用这种举重若轻的风格驾驶，因为从前人们认为这才叫运动感。现在我们就是这样！开往测速的起点位置，果断踩油门，运转发动机，让转速表动起来，因为在3500转/分以下平淡无奇。我们非常绅士地启动，发动机带动车辆向前行驶，在99秒时达到时速100公里。如今每辆预热好的小型车都可以毫不费力地做到这一点？对此我们可以精准地回答：是的。

你会不会认为，现在该有个“但是”作为转折？不，没有转折，咱们直接呼啸着开下山吧：重要的不只是速度，而是演绎速度的方式。在这一点上，第一代高尔夫GTI的后继者也没能出其右。它的模仿者里，除了雪铁龙205 GTi，没有像它做得这么好的。即使用今天的标准来衡量不算迅速，但仍然称得上敏捷，让人着迷。

所以，要是喜欢非同凡响的车，那么这款GTI绝对能入你法眼。啮合，换挡，弯道制动，转向，后轮抬起，负载变化的触发，甩尾和咬地，再次加速，发动机重启——所有这一切宛如你演奏的韵律和歌曲，让你不愿停下，一直演奏至下一音符。一切融于此刻。

率性而为

你会感觉到自己的身体被巨大的力量牵引着，无法控制地随着车辆一起左摇右晃，因为它的操控性能真的称不上出色。蛇行绕桩过程中，GTI会出现严重的转向不足，动作有些跌跌撞撞，车尾的跟随性也不够，总是不太愿意跟着车头一起转向。虽然配有稳定杆，但高尔夫的车身侧倾依然严重。

在紧急变线测试中，它同样出现了严重的侧倾，车尾活跃得让人难以控制。当然，今天这些成为它传奇的一部分，使它成为一辆得让人去适应它的车。它如此小巧，道路完全能满足它，或者说它总能避开障碍物，最差的选择才是刹车。这种操控滞后已到了一种浑然天成的水平，甚至不用再升级。但这并不能阻止承受很大重压的后桥上的制动鼓被早早锁死。

轮胎的磨损绝不是GTI如今留下的唯一痕迹。之后它会继续进行油耗测试。现在我们在霍根海姆进行休整。来的时候驾驶150公里，用了15小时，回程250公里，我们花了5小时。要是你问为什么要这么长时间，我们会说是为了弥补狂野的青春岁月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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当下最火的电动车应该就是特斯拉了吧，但我们今天说的这款，论辈分应该算特斯拉的“祖爷爷”，或者更久。这便是来自美国底特律安德森电动车工厂生产的纯电车，它诞生于1907年至1939年间。

美国安德森电动车制造厂在20世纪初就开始推出纯电车型来与传统汽油车进行竞争，当时市面上不仅有汽油车，还存在蒸汽机车。早期的汽油车其实非常难开，而且还需要手动启动（大摇把），时不时地会漏油，更重要的是油耗太大，需要定期保养，即便这样，还会出现抛锚尴尬场景。

那个年代，电动车更受欢迎，与汽油车相比，它启动更容易，不需要油，就不用考虑油耗，在家就可以充电，几乎不用维护，而且非常可靠。但也有两个缺点，第一续航太短，第二充电时间长。

OK！历史背景介绍清楚了，我们再来看这款车。图中这款纯电车在当时底特律深受女性驾驶者的喜爱，她们买来用于城市代步使用。第一次世界大战期间，因石油被限制，汽油价格非常高。因此，安德森电动汽车公司的产品深受市场认可，销量大增，毕竟电量不受战争影响。

当年有许多名人购买电动车，就如同当下名人购买特斯拉一样。比如托马斯·爱迪生、克拉拉·福特(亨利·福特的妻子)、利兹·波登、查尔斯·普罗特斯·斯坦梅茨、玛米·艾森豪威尔等等，他们都是电动车主。

安德森电动车采用铅酸蓄电池为电机提供电量，当年还有一个选配，就是使用爱迪生发明的镍铁电池组，后者能提供更大的续航里程，当然价格会高一些。这些电动车时速并不高，差不多极速可达32公里每小时。铅酸蓄电池一次充满电可行驶大约80公里。

为了有个比较，同年代中福特T型车最高时速可达72公里，搭载的10加仑油箱满油可续航可超240公里。因此直到1920年，汽油车战胜了电动车，大家开始购买汽油车。值得注意的是，这种胜利其实并不长久，因为当时电动车主要受到电池的制约。随着电池技术在过去几十年来不断改进，电动车正在回归正轨，看看现在市场反馈便知，未来十年左右，电动车可能会成为新车购买者主要动力选择之一。

虽然1939年底特律安德森电动汽车公司消失了，但“灵魂”并未完全消失。2016年，底特律电动借助SP01电动车东山再起。

文中这款是底特律安德森电动公司在1922年推出的一款产品的工程样车，这台车的电池组已经被拆除，别担心，其他部件保存完好，安装电池就能开。这台车的动力系统搭载一个电机，后轮驱动，前后桥均为钢板弹簧，制动系统只有后轮鼓刹。

如果你想打算将这款车拍下并将其进行修复，安装一套现代锂电池组，那还在等什么，登陆RM苏富比官网准备竞拍吧，估价为45万-5万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国近十几年的市场经济发展是非常快速的，不少优秀的企业家凭借着这股东风成功创业，积累下了亿万身家，当然，这些企业家当中有很多已经是上了一定的年纪，已经开始退休，或者已经是即将退休了。

而对于这些上了年纪的老企业家来说，自然是会选择将自己的企业交给自己的子女来打理，像碧桂园这样一家全国都知名的房地产企业原来的创始人是杨国强，但现在接手打理碧桂园的是他的女儿杨惠妍，在接手过父亲，一手打造下的千亿帝国之后，现在的杨惠妍已经是成为国内知名的女性企业家之一。

在国内像碧桂园这样的千亿帝国企业并不仅仅只有一家，宗庆后的娃哈哈集团同样是资产过千亿，虽然国内现在成功的企业越来越多，但是在这之中，娃哈哈集团依然是让人不可小窥的一个，而宗庆后膝下只有一个女儿，名字叫做宗馥莉。

而在父亲的栽培之下，宗馥莉也的确没有让父亲失望，不仅是学业优秀，并且也展现出了很强的才干，是一个不折不扣的女强人，一开始毕业回国之后，宗馥莉并没有直接进入到娃哈哈的总部去，而是在父亲的安排之下，到一个小城市去打你两个比较小的分公司，当然，宗庆后之所以这样安排，自然也是希望能够让宗馥莉在实际的打理当中，积累起一些经营生意的经验，让宗馥莉能够进一步的得到磨练，这样才能够放心地将企业交给宗馥莉。

宗馥莉并没有辜负宗庆后的期望，将两家公司打理得有声有色，很快就展现出了自己的实力，因此之后又被宗庆后调到了总部任职。

虽然是不折不扣的富二代，但是宗馥莉却并没有任何的骄纵行为，在工作的时候更是夜以继日，不辞辛苦。不过同样都是千亿帝国的继承人，总难免会有人将宗馥莉和杨慧妍进行比较。

杨惠妍现在已经是完全掌权了碧桂园集团，但是宗馥莉却依然是在父亲的手下工作，对于外界的这一些比较质疑，宗馥莉淡然对待，同时也对外表示，她父亲宗庆后对娃哈哈集团来说是无可替代的。

而在生活上宗馥莉同样是非常低调的一个人，虽然她所拥有的财富是很多普通人所难以想象的，但却从来都不会任意地挥霍，生活相比起其他的富二代来说，是十分的节俭了。

就拿车来说，很多的富二代都拥有很多辆豪车，而且经常都会换车，但是宗馥莉开的是一辆路特斯Elise跑车，这辆车的价值是60万元，对于普通人来说，这当然是一辆豪车，但对于家财万贯的宗馥莉来说，这样一辆车就显得比较低调了，而且更为难得的是，这一辆车是她父亲在十几年前送的生日礼物，之后她就一直开着，并没有更换。这在富豪里面是非常少见的。

不过宗馥莉到现在却始终都没有传出过恋爱的消息，虽然已经是39岁了，但却始终都是单身一个人，当然对于宗馥莉这样真正的白富美来说，自然是不缺乏追求者的，之所以一直单身，也许是因为她始终都没有能够遇上自己看上眼真命天子吧！

当然，宗馥莉虽然自己不着急，但是作为父母的，宗庆后对于自己女儿的婚事，还是非常操心的，还曾经对外表示希望女儿能够赶紧成婚，可见就算是亿万富豪在对子女的婚事上面，态度也跟普通的父母没什么区别。

在富二代当中，宗馥莉可以说是相当的低调，另外，值得一提的是，宗馥莉虽然从小在美国求学，但却从来都没有加入美国国籍，包括她的父母也同样如此，并没有将自己的国籍移民海外，这在国内的富豪当中是非常少见的了。