苹果超越特斯拉究竟发生什么特斯拉已经暂停在德国生产电池的计划，并考虑将电池制造生产线搬回美国，以获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格。那么今天小编在这里给大家整理一下苹果和越特斯相关知识，我们一起看看吧!特斯拉突然暂停危机四伏的欧洲制造业，再遭遇一则利空。当地时间9月14日，据华尔街日报援引知情人士的消息称，特斯拉暂停了在德国生产电池的计划，并考虑将电池制造生产线搬回美国，因为特斯拉正在考虑获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格。知情人士进一步透露，目前特斯拉正在讨论将原计划用于德国柏林工厂的电池制造设备运往美国。值得一提的是，按照此前计划，特斯拉的德国电池工厂预计将成为世界上最大的电池制造厂之一，同时该工厂原本计划投产4680型电池，并率先搭载在ModelY车型上，最大产能或能够满足50万辆/年电动汽车的需求。另外，有报道指出，关于特斯拉德国柏林超级工厂扩建计划的投票也被无限期推迟，该投票已经从该委员会的议程中删除，也没有说明重新讨论该议题的时间表。按照此前规划，该工厂年产能上限是50万辆新能源车，或成为欧洲产能最大的纯电动汽车工厂。而在特斯拉德国工厂扩张受挫的同时，特斯拉董事长罗宾·德霍姆(RobynDenholm)表示，将计划在中国进一步扩张产能，因为特斯拉计划在2030年实现年产能2000万辆新能源汽车，而实现这一目标则必须在世界各大洲均设立大型制造工厂。需要指出的是，特斯拉的新能源工厂是德国政府振兴新能源制造业的重要行动之一。然而，美国总统拜登签署的《降低通胀法案》将这一计划彻底打乱了。该法案将投入3690亿美元(约合人民币25559亿元)用于能源安全和气候投资，重点覆盖电动汽车等清洁能源制造业。其中包括，对新购买的电动汽车提供每辆最高7500美元的退税补贴，但前提是最终的组装在北美完成，且至少40%的电池金属需要在北美开采。有分析称，该法案提供的生产税收抵免可以抵消电动汽车电池组三分之一以上的成本，这让特斯拉很心动。据伯恩斯坦研究公司的数据，以特斯拉ModelY的电池组为例，其成本将有可能因此下降近40%。因此，为了拿到这份诱人的补贴，特斯拉正在计划停建德国电池厂并转迁美国，而且特斯拉还考虑在美国建造锂精炼厂。有分析人士认为，特斯拉将电池厂从德国搬回美国，将对欧洲新能源产业链带来打击，也意味着，美国与欧洲的新能源争夺战正式打响。另外，美国能源部公布的30款符合补贴条件的车型清单中，不包括德国和其他欧洲制造商生产的数十款电动汽车。面对美国的这一系列举动，欧盟发出了“强烈抗议”。欧盟委员会执行副主席、贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯表示，欧盟对美国《降低通胀法案》中的“歧视性”政策感到担忧，这些政策对本地采购、本地生产提出了要求。因此，欧盟正在评估这是否符合世贸组织的要求和《政府采购协议》。近1300亿资金做空苹果当前，华尔街空头们对特斯拉、苹果等科技巨头的做空势头仍非常凶猛。据金融数据和分析公司S3Partners的最新数据显示，截至当地时间9月14日，苹果的空头头寸高达184亿美元(约合人民币近1300亿元)，正式超过特斯拉的空头头寸174亿美元，成为了华尔街最大的做空目标。另外，华尔街第3大做空目标是微软、随后是亚马逊、VISA、谷歌母公司Alphabet。S3Partners的报告指出，自2020年4月以来的864天内，特斯拉都一直是华尔街空头头寸最高的股票。当前苹果、特斯拉的空头头寸都远超排名第三的微软公司，截至周三，微软的空头头寸为110亿美元。其实，苹果“超越”特斯拉的主要原因是，华尔街空头们削减了对特斯拉的空头头寸。S3Partners数据显示，过去30天内，苹果、特斯拉的空头头寸都出现净减少，其中特斯拉的空头头寸减少幅度更大：苹果空头头寸净减少了79亿美元，而特斯拉空头头寸净减少1864亿美元。S3Partners的数据还显示，自2020年以来，做空特斯拉的股票数量总体呈下降趋势，而做空苹果的股票数量整体呈震荡趋势，变动不大。值得注意的是，过去3个月内，做空苹果股票的数量有所增加，但更重要的影响因素可能是苹果的股价上涨。过去3个月内，苹果股价累计上涨近20%，整体表现远超大盘。尽管不再是华尔街的“头号做空目标”，但特斯拉的麻烦仍然不断。据央视新闻消息，当地时间9月14日，特斯拉公司在一项集体诉讼中被起诉，理由是，其对自动驾驶进行虚假宣传。目前，美国加州北区地方法院已经受理这起诉讼。起诉书表示，特斯拉自2016年以来明知其自动驾驶技术并不成熟，却仍宣称其可以正常使用，这同时还使得其车辆存在安全隐患。原告方认为，特斯拉的这项举动目的在于吸引投资，避免破产，增加销量。美国散户疯狂抄底美股暴跌风暴之下，华尔街对冲基金大肆做空，美国散户投资者却在疯狂抄底。据独立研究公司VandaResearch汇编的数据显示，本周二，美股经历了史诗级暴跌，美国散户投资者当日投入了超过20亿美元(约合人民币139亿元)的资金抄底，是今年散户投资净流入第二大的日交易量，抄底的热门资产包括SPDR标普500ETF、苹果、特斯拉等科技公司。其中，SPDR标普500ETF在暴跌当日吸引了395亿美元的散户资金，这是自2021年7月以来最大的单日购买量。这也意味着，华尔街机构与专业投资者是美股暴跌的砸盘主力。暴跌的次日(周三)盘前，散户投资者们仍非常活跃，继续抄底买入了苹果、英伟达和亚马逊公司的股票。数据显示，这3只股票的买入数量超过卖出数量，比例甚至超过了3:1。另外，Vanda的数据还显示，散户投资者分别买入了大约1亿美元的苹果和AMD股票，特斯拉和两只与纳斯达克100指数挂钩的ETF则位列被买入最多的六大资产。对此，VandaResearch警告称，多个指标现在正在闪烁警告信号，意味着，如果美股重新达到今年6月的低点，短期内散户抛售的可能性将大幅增加。因为，美国散户资金的流入长期以来一直处于下降趋势，今年以来，美国散户投资者的平均亏损已经超过25%。分析人士指出，这些损失意味着，散户投资者“投降”的风险一直在上升，随着散户投资者止损出局，可能会吸引机构投资者进行大量买入。特拉斯跟拜登不对付,拜登和特斯拉这个双11，手里持有新能源汽车股票的人，手剁的必定分外豪迈。 美股中，特斯拉早让人高攀不起。几支新能源中概股，也在上周美国大选胶着之际，集体迎来爆发。 联动效应下，A股的比亚迪一路暴涨，成为国内第一家市值超过5000亿人民币的车企，和美股中市值超过570亿美金的蔚来一前一后，把持了全球车企市值第三和第五的位置，将通用、宝马等一干老字号抛在身后。  本周热度有所回落，比亚迪甚至在双11当天遭遇跌停。但较年初，其股价仍然涨了近4倍，蔚来则涨超过10倍。就连下半年才上市的小鹏和理想，也都翻了超过一番。 疫情下的新能源，消费市场起色不大，资本市场倒成了救星。新能源车企们，确实赶上了好时候。 年初，美股在疫情下单月四次熔断，最多时跌去三分之一，逼的美联储直接降息至零，后又祭出无限量QE这个“王炸”。疯狂灌水后，缓过劲的美股开启超强反弹周期。 科技股首当其冲，亚马逊、苹果等巨头化身纪录粉碎机，股价屡创新高。与科技股属于“近亲”、又具想象空间的新能源，也成了优质标地。 特斯拉一跃成为全球最值钱车企，市值是第二名丰田的两倍还多。一度被花式唱衰的蔚来，也从最低时的119美元/股，飙升至上周的4235美元/股，翻了超过30番。 理想和小鹏，在中概股声名狼藉且中美关系极为微妙的当口，愣是挤上了美股这列快车，行情一路看涨。连带着今年市场表现有些挣扎的比亚迪，也在央行降准降息和新消费、新基建的利好刺激下，在A股迎来小阳春。 只是，资本市场的力捧，要说其中没有吹水的成分，恐怕没人相信。 上周最疯狂时，特斯拉、比亚迪、蔚来占了全球车企市值第一、第三和第五的位置，踩着的是丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马等巨头。即便已对新能源车企业绩与市值的倒挂习以为常，目睹此情景，仍不免觉得魔幻现实。 尤其是，年初还坚定看衰特斯拉、将蔚来目标价定在2美元的不少机构，迅速变脸之后现又冲锋在前，为二者摇旗呐喊，足见资本市场炒作新能源的迫切愿望。 迫切到什么程度？主打氢动力重卡、有“卡车界特斯拉”名号的Nikola在尚未造出一辆车的情况下，在今年6月通过“反向合并”的方式曲线上市，居然受到热捧，股价一度暴涨超过103%，市值超过260亿美元，摇身成为北美“第三大”车企。  尴尬的是，做空机构随后爆出，Nicola的氢能技术、生产情况甚至宣传视频全面造假，其股价随后一泻千里。 另外两家同样没有交付的“PPT车企”Fisker和Lordstown，如法炮制，也在上月成功上市，轻松从股市套走10多亿美元。只是，两家终究也没逃过被热捧之后股价狂泻的命运。  已经交付的新能源车企，包括蒸蒸日上的中概股们，暂时没有这样的危险。不过，指望资本市场长期为新能源保驾护航，也是万般不现实。 别看眼下投资者和分析师们扑在新能源概念股上，还像饥饿的人扑在面包上一样赤诚。但风一停，估计又是翻脸比翻书快的戏码。乐观人士最近还从美国大选中找到了新的寄托。 预计胜选的拜登，将对特朗普的环境政策全面“拨乱反正”。早在竞选阶段，他就宣布了宏伟的2万亿气候变化应对计划，要在2050 年之前让美国实现零排放，更声称自己上任第一天就要重新加入《巴黎协定》，打前任的脸。 新能源汽车将是拜登的纠偏重点。预想中的一套组合拳，包括提高排放标准、恢复电动车税收抵免、2030年前建设50万个充电网点等，令行业和资本市场大为振奋。传导效应下，不仅美股市场新能源全线飘红，大洋彼岸中国、韩国、日本的新能源车企及产业链关联企业，也都望风而涨。 但期待全球新能源在拜登当选后，迎来媒体所谓的“大爆发”，怕是有些天真了。 就取向而言，相较把气候变化称为“骗局”、试图降低排放标准并拒绝改革电动车税收抵免政策的特朗普，拜登对环保和新能源汽车势必更加友好。只是，美国政体下，单凭总统意志能推动的变革，毕竟不多。 尤其是，如果参议院最终为共和党控制，涉及预算和立法的事项，则更难推动。届时，除了加入《巴黎协定》这样的象征性举动，要想有所作为，注定艰难。 实际上，强势如特朗普，虽然嘴上喋喋不休，任内也未对新能源汽车造成实质影响。甚至，目睹特斯拉起飞，为揽下功绩，还在多个场合，包括与拜登的第一场竞选辩论中，对电动车公开“示爱”。 拜登难保不会同样“口是心非”。此次选举助民主党翻身的三大摇摆州，密歇根、威斯康辛和宾夕法尼亚，一个是传统汽车制造中心，另外两个是石油重镇。任何推广新能源的举动，不可能不考虑它们的感受。况且，疫情之下本已艰难，经济复苏和稳定就业是头等大事，发展新能源最多算锦上添花，和谁是总统甚至没什么关系。 至于拜登在竞选中承诺的2万亿计划，看看就好。四年前特朗普把美墨边境墙挂在嘴上，如今2000多公里的边境线上，归他任内所筑的也就30公里而已。 真要说哪里出现了新能源汽车的盛景，还得看欧洲。 刚刚过去的10月，欧洲新能源汽车卖出近15万辆，同比去年几乎翻了两翻。照此势头，全年很大可能突破120万辆。考虑到1-10月国内新能源汽车销量刚过90万，今年欧洲完全有希望超越中国，成为全球最大新能源市场。  爆发的秘诀，并无新意，仍是高额补贴。以表现最佳的德国市场为例，与去年相比，纯电动补贴增加了1000~2000欧元，最高可达9000欧（约71万人民币）；混动增加了750~1500欧元，最高可达6750欧（约51万），已经赶上了国内新能源补贴最高峰时的水平。 各国政府慷慨解囊，一方面是为疫情中的车企纾困，同时也在帮它们渡劫。 今年起，欧盟史上最苛刻排放法规上线，要求新车平均排放低于95g/km。上半年摸底中，只有PSA、沃尔沃、FCA和宝马达标。按机构预测，欧盟境内车企将为排放超标承担大约145亿欧元罚款，大众一家占了45亿，几乎相当于一年利润。 此前，包括德法在内，多国政府试图向欧盟施压，要求适度降低排放目标。只是，欧盟已因英国脱欧自感权威受损，加上主张环保的绿党在其内部及主要成员国中得势，所以断不愿意在环保问题上让步。 各国政府权衡之下，只能自掏腰包，鼓励民众购买新能源汽车，帮助车企达标。此前，大众上赶着在欧洲交付半成品的ID3，多少有借势冲刺的考虑。  如此看来，欧洲新能源这繁华之下没多少福音，更多还是无奈。用的套路，也是国内前些年玩剩下的。只是，数字看着再刺激，终究不是长久之计。 反观中国新能源，在遍尝了各种方法之后，倒多了几分冷静。疫情下保生存的刚需，更加速了理性回归。 从重提新能源和节能技术“两条腿”走路、取消禁燃时间表，到最近《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中将2025年新能源销量比例目标从25%调回20%，一系列迹象表明，在轰轰烈烈了几年之后，无论官方还是行业，都已意识到，发展新能源，无法速取，只能徐图。  这一点应该会在越来越大的范围内形成共识。 新能源虽是人心所向、大势所趋，但绝非什么超然的存在，可以不受掣肘，一往无前。相反，现阶段的新能源，极容易为各种因素裹挟甚至摆布，资本狂热、政治博弈、国家意志…… 一切都表明，它离能够独立生长，还有一段过程。 尤其是，眼看着疫情反复，原本已经步入正轨的经济复苏平添疑云，汽车市场要想恢复到疫前水平，恐怕还得等到2022年以后。  这种情况下，按分量还不是市场主角的新能源，自然要服从大局。其中的各路玩家，也要做到进退有度，少折腾、少添乱为好。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。重磅：美国2万亿基建计划来袭，继续大放水给我们带来什么影响？ 当地时间9月21日，在英国女王的葬礼结束后，拜登与英国首相特拉斯见了面，重点讨论了北爱尔兰问题。早前，特拉斯上台仅仅两天时，就收到来自美国的两次警告。第一个警告是来自拜登本人，他在与特拉斯通话时警告特拉斯不要单方面撕毁协议，即《北爱尔兰议定书》；第二个警告来自美国白宫，白宫警告特拉斯撕毁该协议会损害英美关系，损害双方达成贸易协定。其实，佩洛西在特拉斯上台之前，也表态反对特拉斯单方面撕毁该协议，甚至不惜以停滞英美贸易协定谈判予以警告。 特拉斯跟拜登不对付究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。 当地时间9月21日，在英国女王的葬礼结束后，拜登与英国首相特拉斯见了面，重点讨论了北爱尔兰问题。 尽管双方一致同意维护北爱尔兰的和平稳定是当务之急，而且特拉斯还高呼“英美是坚定盟友，会团结一致反对普京发动的可怕战争”，不过这掩盖不了英美在北爱尔兰问题上的严重分歧。 早前，特拉斯上台仅仅两天时，就收到来自美国的两次警告。第一个警告是来自拜登本人，他在与特拉斯通话时警告特拉斯不要单方面撕毁协议，即《北爱尔兰议定书》；第二个警告来自美国白宫，白宫警告特拉斯撕毁该协议会损害英美关系，损害双方达成贸易协定。 其实，佩洛西在特拉斯上台之前，也表态反对特拉斯单方面撕毁该协议，甚至不惜以停滞英美贸易协定谈判予以警告。 尽管白宫方面都说了《北爱尔兰议定书》与英美双边贸易谈判没有多大联系，但却认为特拉斯单方面撕毁协定书会破坏北爱尔兰和平稳定，不利于英美双边贸易谈判。 其实，北爱尔兰问题是英国内政问题，美国无权干涉。不过美国霸权主义无处不在，不仅针对竞争对手，对盟友的家事也要插上一脚。 《北爱尔兰议定书》是英国脱欧的遗留问题，是英国与欧盟妥协的产物。 当初英国脱欧，大部分北爱尔兰人并不支持，但并不能阻止人口更多的英格兰人执意脱欧。为照顾北爱尔兰人的不满情绪，防止北爱尔兰与爱尔兰共和国（欧盟成员国）因设置边境检查而激化矛盾，《北爱尔兰议定书》给出一个折中方案，即允许欧盟产品在北爱尔兰与爱尔兰之间自由流通，海关边界改为设在英国本土与北爱尔兰之间。 随后不久，英国政府便发现事情不对劲，这不是破坏英国的主权和领土完整吗？英国本土与北爱尔兰同属一个国家，怎么能在中间设置海关边界？而且，根据该议定书，欧洲法院对北爱尔兰拥有管辖权。但英国政府认为，英国都已经脱离欧盟，欧洲法院凭什么对英国领土具有管辖权？ 《北爱尔兰议定书》是前任首相与欧盟妥协的产物，特拉斯作为现任首相，对协议中的部分内容非常不满，要求修改协议部分条款。 对此，欧盟很生气，警告特拉斯正在损害欧盟与英国的双边互信，如果执意撕毁协议后果自负。 那么，《北爱尔兰议定书》是英国与欧盟之间的问题，美国跟着瞎掺和什么？这不是没事找事吗？ 对此，英国路透社称，拜登具有爱尔兰血统，经常因自己的出身感到自豪，他不希望英国政府的行为损害北爱尔兰的利益，不希望危及该地区的和平稳定。 当然，血统只有一个借口，干涉他国内政的霸权主义行径才是美国的常态。怪不得基辛格曾说，做美国的敌人很危险，但做美国的盟友是致命的。从美国背刺盟友的诸多例子来看，此话一点不假。 特拉斯虽然成功当选英国首相，但她面临的是一个比约翰逊时期更糟糕的英国，用内忧外患、水深火热来形容也不为过。 外患自然是俄乌冲突引发的欧洲局势动荡，欧洲被战争阴云所笼罩。内忧主要是能源危机、粮食危机引发的生活成本增加，使得民众怨声载道，经常爆发抗议政府的示威游行。而且，英国女王去世后，英国的凝聚力被削弱，多个英联邦成员估计会跟英国“割袍断义”、分道扬镳。 更致命的是，苏格兰和北爱尔兰一刻不消停，纷纷呼吁脱离英国。 苏格兰在2014年的时候就已经举行过一次独立公投，当时有45%的苏格兰人支持脱英独立。后来英国脱欧，损害了苏格兰的利益（当时脱欧公投有62%的苏格兰人投了反对票），再加上英国政府的一系列不利于苏格兰的政策，大大增加了苏格兰人对英国的不满。 于是，苏格兰民族党要求举行第二次独立公投，让苏格兰人民自己决定去留。 除了苏格兰，北爱尔兰在2017年也举行过一次脱英公投，虽然没成功，但让英国政府官员惊出一身冷汗。 与苏格兰一样，大部分北爱尔兰人也不支持英国脱欧，希望继续留在欧盟，然而事与愿违。如今因为《北爱尔兰协定书》一事，英国政府与北爱尔兰的矛盾持续扩大，以至于北爱脱英的呼声越来越高。 对于约翰逊而言，他算是解脱了，成功避免成为英国分裂的责任人。但对于特拉斯来说，她接手的是一个更糟糕的英国，面临的是非常凶险的局面，一旦英国在她的任期内分裂，只剩下英格兰和威尔士两部分，那么她将成为第一责任人，背负千古骂名。 目前英国内忧外患，危机重重，难怪连美媒都感叹“英国分裂风险越来越高”，美国世界政治评论网站的标题非常直白，题为《特拉斯和查尔斯或致“联合”王国终结》。 作为英国首相，特拉斯要维护日薄西山的英国的统一，任务非常艰巨。 特拉斯跟拜登不对付相关阅读： 打破一年多的沉默！拜登终于承认特斯拉电动汽车老大地位 财联社（上海，编辑 卞纯）讯，众所周知，美国总统拜登和特斯拉CEO马斯克一直相互不待见，尽管两人都推崇电动汽车。然而，就在本周二（2月8日），拜登却在其担任总统期间首次公开承认了特斯拉的老大地位，指出该家车企是美国最大的电动汽车生产商。 在一场旨在促进美国公司扩大该国电动汽车基础设施的演讲中，特斯拉、传统汽车制造商通用和福特、规模较小的电动汽车公司Rivian和Proterra一同被拜登提及。 拜登在演讲中把特斯拉列为投资美国制造业的公司的一个例子。 “自2021年以来，企业已宣布的在美国国内制造业的投资总额超过2000亿美元。从通用汽车和福特这样的标志性公司打造新的电动汽车生产，到我们国家最大的电动汽车制造商特斯拉，再到电动汽车生产商Rivian和电动公交车生产商Proterra这样年轻的创新公司。”他表示。 在周二的活动中，拜登还一反常态地没有过多讨论工会问题。作为工会的支持者，拜登曾誓言要成为“有史以来最强大的劳工总统”，并抨击了前任总统特朗普在劳工组织方面的政治记录。 拜登周二还宣布澳洲充电设备制造商Tritium在田纳西州建立新工厂，并赞扬英特尔计划在俄亥俄州建立一家大型晶圆厂。他表示，美国国内芯片产量提升将有助于美国制造业并缓解通胀问题。 拜登对特斯拉的提及是破天荒的，自他担任美国总统以来，在公开场合一直绝口不提特斯拉，对后者在电动汽车方面取得的成绩视若无睹，却频频吹捧特斯拉的竞争对手。甚至在白宫举行的电动汽车会议上，拜登只邀请通用、福特等车企的老大，却没有邀请马斯克出席，而且这种现象不止一次。拜登也从未访问特斯拉在美国的任何生产设施，或与特斯拉首席执行官马斯克公开会面。 矛盾根源：UAE 为何拜登对特斯拉一直抱有成见？原因就在于UAW（全美汽车工人联合会）。白宫助手表示，拜登之所以这样做，是因为他认为特斯拉是反工会的。 特斯拉坚持不加入UAW，马斯克也反对雇佣有组织的劳工，美国国家劳资关系委员会曾多次因此对他作出裁决。全美汽车工人联合会在特斯拉组织工会的努力几乎没有取得进展，而马斯克曾多次嘲笑该联合会及其支持者。 而拜登支持工会和基础设施支出计划，以及他对马斯克、特斯拉和该公司在电动汽车制造和充电基础设施方面的领导地位表现出的明显冷漠，都让马斯克感到不满。 过去几个月，马斯克没少在推特和媒体采访中批评、甚至嘲讽总统和其他民主党官员。上个月底，马斯克还称拜登为“人形湿袜子木偶”，指责其“受工会控制”。 此前，拜登政府提出了一项电动汽车激励方案，为购买电动汽车的消费者提供额外的资金，但前提是这些汽车是由工会工人制造的。 在美国政府接二连三地冷落特斯拉后，不仅马斯克被惹恼，特斯拉的一些忠实粉丝也开始为其鸣不平。最近，特斯拉粉丝在网上发起了一场请愿活动，敦促白宫承认特斯拉的领先地位。在拜登讲话前，这份请愿书已获得了超过58000人签名。 这份请愿书写道：“这是对为特斯拉工作的美国人的侮辱，”并呼吁拜登“做正确的事情，承认特斯拉在让电动汽车成为可能方面所做的努力。”美国总统拜登亲自体验 福特F-150 Lightning提前曝光在19万亿巨额财政刺激计划出台后，拜登政府紧锣密鼓继续开启“烧钱模式”，下一波高达4万亿的大基建计划已经启动，先期2万亿的财政刺激方案已经浮出水面。拜登又以“中国竞争”为噱头来推动这一计划，希望将这一巨大基建计划作为他老人家任期内的最大政治遗产，并希望通过增加企业赋税来为此买单。拜登的这一2万亿刺激计划具体是什么？计划能够如愿获得通过吗？将对中国及全球造成怎样的影响？ 根据美国媒体披露，此轮基建刺激计划，是拜登主导的“重建与发展”(build and better)计划中的重要一环，其立意直指中国，刺激计划的核心目标为:重塑美国经济政策，加强对中国的竞争和抗衡。 拜登在美东时间31日在宾夕法尼亚州的匹兹堡市对这项名为“美国就业计划”(America job plan)计划发表演讲，详细阐述财政资金的用途，将重点覆盖桥梁、道路等传统基建内容，也将包括网络、基站等新基建的范畴。 该项计划涵盖能源、民生、制造业等多个领域，将直接投入约225万亿美元的财政资金。其中3000亿美元将用于更新、重建和扩建美国本已落后不堪的、在前日暴雪极寒天气中陷入瘫痪的电网系统(这也是服务于拜登主推的低碳和清洁能源以及应对气候变化的政策)；3000亿美元用于提振制造业，促进制造业回流并解决就业压力；3000亿美元用于居民住房建设；6500亿美元用于公路、桥梁等传统基建建设；4000亿美元用于家庭护理人员的投入和老年人以及残障人士的护理；还有额外的4000亿美元用于补贴清洁能源税收的抵免。 该计划的另一个重要目标是改善环保、教育和 健康 体系。主要包括替换饮水系统中所有含铅轨道，封堵成千上万的废弃油气井，保证所有美国家庭接入宽带网络，对公立中小学、大学进行翻新改造，升级退伍军人医院大楼和联邦政府大楼，提高护理人员的工资，加大 科技 研发和投资等等。 拜登政府的精明之处就在于，把国内基建落后和贫富差距的矛盾和苗头转嫁给中国。 拜登计划将“竞争和抗衡中国”作为推动国会批准该项巨额财政刺激计划的重要理由和出发点，因为当前与中国竞争是民主党和共和党的共识，拜登对这份财政计划“信心”充足，认为该计划毫无疑问会获得批准，并且将重振美国经济建设。 一是电动 汽车 市场。拜登在谈及对电动 汽车 产业的投资时表示，美国的电动 汽车 市场不足中国的30%，认为这种情况是“不可接受”的。拜登提议投资1740亿美元，来追赶甚至未来“超越”中国电动车市场。具体包括在2030年前建立50万个电动 汽车 充电站，提升刺激民众购买纯电 汽车 的税费减免奖励，将越来越多的校车更新为电动 汽车 ，加速联邦政府车队的电动化。 二是加大对 科技 的投资，强化与中国在 科技 领域的竞争。该计划指出，在过去25年里，美国是少数几个在研发方面的公共投资占比逐年下降的大国之一，而中国正在逐年加大 科技 研发，其研发投入支出已经跃居世界第二的水平。拜登提议美国国会批准1800亿美元的投资，以提升美国在人工智能、生物 科技 、半导体、量子计算、通信 科技 和清洁能源等关键技术领域的领先优势，并升级美国的实验室和研究基础设施。拜登还提议投资350亿美元用于推进气候减排方面的技术突破，使美国能够引领全球气候和环保大旗。 如此巨大的开销，当然不会由美国政府来负担支出，因为美国政府已经财政赤字、借债累累。这2万亿，其中一部分将交给印钱机器美联储，继续开启印钞机和直升机撒钱模式，通过全球人民的生产值和劳动力来为美国人买单。另一部分将转嫁到企业和税收层面，从美国企业和外资企业身上收割。 此项2万亿计划的另一个附属计划也浮出水面:拜登政府在推出“美国就业计划”的同时，还提出如何支付这笔开支的计划，即美国制造税收计划(made in America tax plan)。该项计划建议将美国的企业税率由目前的21%提高至28%，同时还包括一系列税费改革措施，打击企业借助税费政策漏洞避税，提高跨国企业在海外投资和盈利的税负，迫使跨国企业回国投资和经营。同时，该项计划还主张取消目前税法中对化石燃料企业的政策优惠。这一系列税收政策都与特朗普时期的减税政策大相径庭，意在去特朗普化的同时，收割那些曾经在特朗普时期支持特朗普和从中获益的企业。 毫无疑问，美国企业和全球劳动者成为了拜登政府财政刺激计划买单者，而拜登政府则空手套白狼赚足了眼球，积累了政绩。 拜登政府的小算盘打得很好，但实际获得通过并最终得到落实难上加难。 共和党方面已经对拜登的计划提出了诸多不满和质疑。的确，共和党也支持基础设施建设，但反对增加企业的赋税。为企业减税是建国时期共和党“费尽周折”才达成的成果，被拜登这么一收割就会付之一炬，共和党与企业界的关系也会渐行渐远。建国兄一定会发动国会内部的铁粉议员来反对该项计划。共和党大佬麦康奈尔公开对外表示，拜登的2万亿财政刺激计划更像一个特洛伊木马计划，因为它将逼迫政府进一步举债，并且使得众多部门增加税负。 拜登已经预料到这一方案会受到共和党的强大压力，所以打算另辟蹊径，再次动用预算调整程序(budget reconciliation)，这一程序可以使得2万亿基建计划规避冗长的国会辩论，在没有共和党议员支持的情况下以简单多数获得通过。但“很可惜”，民主党内部已经有很多温和派议员公开表示不支持拜登运用这一程序，2万亿刺激计划必须在得到共和党支持的情况下进行。拜登可以绕开共和党议员，但无论如何难以绕开民主党，所以，基本上这一计划获得通过的概率非常低，拜登的两万亿基建大梦或许要提前破灭。 我们先不谈这项巨额基建计划通过的概率非常渺茫，即便获得通过，其实施起来也非常困难，更不用说对中国实现有力的竞争。 首选，就新能源 汽车 而言，中国已经进入了快速发展期，未来电动 汽车 的普及会以几盒倍数的增长，各类新势力 汽车 厂商层出不穷，全球都在追逐中国的电动 汽车 市场份额。美国的确有特斯拉，并且是世界新能源的翘楚，但美国的交通架构、用车理念严重限制了电动 汽车 的发展，其市场份额也非常有限。大量的铁锈州、红脖子州崇尚大排量的 汽车 文化，电动 汽车 很难得到普及。并且美国电力网络交错复杂，电力设施极其老旧，要实现充电网络的互联互通，并不是几千亿美元就足以支撑的。 再来看基建，美国在全球基建投入排名是第13位，中国是第1位。中国已经全方位进入新基建时代，而美国还在修补老旧桥梁，力图传统基建。中国在大力布局5G建设，研发6G网络，美国却还在力争加大投入建设宽带。不得不说，在基建领域，中国和美国已经形成了代差，我们也足以站在实力差距的角度同美国讲话。 再从经济增长的角度来看，拜登寄希望于通货财政刺激来提振美国经济。恐怕这一目标也要落空。美国的经济复苏依靠的是服务业，美国经济结构之中70%的GDP也是来自服务业，而服务业恢复的力度并不取决于财政刺激的力度，财政刺激计划只能是隔靴搔痒。拜登2万亿刺激计划只会造成进一步的通胀，使得全球缩水和贬值，美元自身也会受到冲击。另外，调高企业税负的政策，也会削弱企业创新的积极性，导致实体经济活力下降，最终反噬美国自己。特朗普or拜登当选 各对汽车行业有何影响？易车讯 福特F-150 Lightning将于美国东部时间5月19日21点30分（北京时间5月20日早9点30分）在福特总部首次亮相，而美国总统拜登也在福特工厂访问期间第一时间体验了这款纯电版本F-150，据了解，福特F-150 Lightning未来的竞争对手包括GMC HUMMER EV和特斯拉Cybertruck等纯电皮卡车型。而为了向拜登展示福特F-150 Lightning，其伪装已经被去除，上面这张照片里清晰的体现了福特F-150 Lightning的前部设计。据了解，拜登18号参观了福特汽车位于密歇根迪尔伯恩市的电动汽车中心，作为本届政府应对气候变化计划中的重要组成部分，其在3月提出了一项225万亿美元的基础设施建设计划，该计划也包括在电动汽车领域投资1740亿美元，可见拜登政府对于电动汽车等领域的重视程度，而作为在美国市场极具代表性的F-150将推出的纯电版本，自然也引来了拜登的兴趣。白宫表示，美国仅占中国所拥有的电动汽车市场份额的三分之一，而且公共充电桩也要少得多，因此美国需要尽快赶超。，“目前，中国在这场竞争中处于领先地位，这是事实，如你所知，我们过去在研发方面的投资比世界上任何国家都多，而中国是第8名，不对中国是第9名，我们现在是第8名，中国是第1名，我们不能让这种趋势继续。”动力系统方面，福特F-150纯电版会推出双电机四驱版车型，根据电池组容量的不同，续航里程可能在480-640公里之间。同时，为了进一步降低入门版车型的售价，未来还可能推出单电机后驱版车型，据相关消息称，该车最快在2022年初可投入生产，更多持续关注。马斯克称至少两年内不会再减持特斯拉，这对特斯拉会有什么影响呢？美国大选的决战已经打响，但对于最终谁能当选这个问题，依旧充满未知数。那么，特朗普连任，亦或是拜登当选，分别对汽车业有什么影响呢？二人的竞选方式和立场虽截然不同，但的确在一些关键问题上趋于一致，例如双方都支持《美墨加贸易协定》，均致力于提高汽车产量和增加就业。二人的不同之处可能在于贸易和环保问题上。如果拜登当选，会加大联邦政府对电动汽车、基础设施和其他前瞻性技术的投资，鼓励交通运输领域的新潮流，拜登还可能取消一些关税，并与盟国合作解决贸易问题；而如果特朗普连任，可能会继续放宽燃油经济性等法规，在贸易方面可能会继续使用关税作为谈判工具。汽车排放：放宽监管VS更严格的燃油经济性法规特朗普曾在今年3月放宽了奥巴马总统时代定下的汽车燃油效率标准，而如果拜登当选，可能会寻求加强美国的燃油效率标准，使其与全球标准更加一致。King & Spalding律师事务所合伙人Jackie Glassman表示，二人在燃油经济性和温室气体排放规定上的分歧最大。如果特朗普连任，政府将继续推行已经宣布的政策，包括修订奥巴马时代针对轻型汽车的排放和燃油经济性规定，降低改善的力度，并很可能与加州官员就州政府限制尾气排放的权利进行法律上的斗争。俄亥俄州共和党众议员Bob Latta认为，特朗普总统宽松的监管方式一方面将帮助车企避免过高的排放税收，一方面会放缓车企从传统燃油车向电动车转型的过程。而一些行业专家认为，如果拜登当选，可能不会继续与加州州政府的诉讼，反而更有可能采用更高的燃油经济性标准，从而加速零排放汽车的采用和普及。密歇根州民主党众议员Haley Stevens表示，“如果拜登当选，美国在汽车排放和燃油经济性问题上的法规将更加统一和一体化，而在特朗普任下，各州试图设立自己的标准。总的来说，我们需要一个强有力的，积极进取的能源计划，把汽车问题提上日程。”车企投资：增加在美投资VS 增加在他国投资如果特朗普连任，欧洲汽车制造商可能面临额外压力，需要加大对美国业务的投资，其中包括奔驰在阿拉巴马州万斯的工厂，宝马在南卡罗莱纳州斯帕坦堡的工厂以及大众在查塔努加的工厂。宝马在美国的工厂是该公司全球最大的单一生产设施，也是美国最大的汽车出口商。这些汽车制造商已经承认，如果对本土部件的规定更加严格，他们可能不得不增加在美国的汽车产量。而如果拜登当选，可能会为汽车制造商在墨西哥和伊朗等国的投资提供更大的确定性。在特朗普担任总统之前，出口墨西哥工厂的汽车到美国并不需要缴纳关税。而后特朗普总统重新谈判北美贸易协定，新建立了美墨加贸易协定，增加了车企在他国生产汽车的成本。电动化：加速VS放缓毕马威全球汽车主管Gary Silberg表示，特朗普和拜登在电动车激励措施、补贴和监管要求上的不同看法可能会对汽车制造商和供应商的投资战略产生深远影响。拜登在竞选中承诺投资高达2万亿美元建设基础设施，将在全美范围内新增50万个电动车充电站，向将燃油车换购为美国产电动车的消费者提供现金代金券，并加快对电池技术的研究以支持国内自主生产。特朗普虽然偶尔也自称是电动汽车的忠实拥护者，但尽管通用汽车和特斯拉进行了大量的游说工作，其仍然没有在2019年扩大电动车联邦税收抵免优惠，因此通用和特斯拉今年也不再有资格享受这项激励措施。特朗普是石油行业的坚定拥护者，其领导放宽了排放监管，并取消了抑制国内能源生产的不必要的繁冗规定。特朗普对化石燃料的支持可能会推迟车企向电动汽车转型的进程。尽管这可能会提振内燃机汽车的销量，从而帮助提振汽车制造商的盈利能力，但车企将无法快速扩大电动汽车销量，且低油价可能会抑制消费者对纯电动车的兴趣。不过，根据King & Spalding律师事务所Glassman的说法，无论最后谁担任总统，车企在电动化上的投资都将继续下去。自2018年以来，全球汽车制造商已宣布在电动汽车领域投资逾1000亿美元。Glassman指出，“电动化是一个全球性的竞争领域，考虑到车企已经在这方面投入了大量资本，我认为无论谁赢得选举，这种情况都将继续持续下去，只不过车企可能会在侧重点和方法上有所不同。”英国脱欧：支持硬脱欧VS 反对无协议脱欧如若特朗普连任，英国强硬退欧派将得到提振，因为特朗普倾向于与意识形态一致的政府合作，而不是战略联盟。特朗普连任或加大英国贸易和治理规则与欧盟存在实质性分歧的风险，增加了汽车和零部件的贸易壁垒。拜登反对英国无协议脱欧，称这将威胁北爱尔兰的和平，因此如果拜登当选美国总统，英国政府可能不得不软化其在与欧盟签订贸易协议时的强硬立场。如果英国和欧盟之间取消进出口关税，汽车制造商将受益，尽管商品的关税申报仍将产生贸易摩擦。贸易：继续征收关税VS消除部分关税特朗普和拜登都希望增加美国制造业的就业机会，但二人对待贸易的方式可能会大不相同。一些分析人士表示，拜登将更愿意与合作伙伴进行多边谈判，而特朗普将继续他的独行战略。不过不论最后谁当选，在美国生产面向美国市场汽车的车企都将发展地很好。拜登可能会将美国重新加入《跨太平洋伙伴关系协定》，这是加拿大、日本、墨西哥和越南以及其他七个国家签署的自由贸易协定。另外，拜登或重新考虑欧盟与美国之间的跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定（TTIP）。该协定将消除美国与欧盟之间主要的贸易壁垒，戴姆勒和大众汽车集团都曾为此协议进行游说。此前特朗普结束了谈判，加剧了与欧盟之间的贸易冲突。而在北美地区，特朗普和拜登都支持最新的美墨加贸易协定。协议规定，要想车辆在穿越美墨边境时免除关税，40%至45%的汽车需由时薪至少为16美元的工人生产制造；此外，75%的汽车配件需由美国和墨西哥制造。特朗普可能再次威胁将对欧洲产进口乘用车征收25%的关税。特朗普将欧盟描述为“企图利用美国”的敌人，并以威胁美国国家安全为由征收关税。特朗普的立场可能会进一步削弱欧美之前的经济联系，并在主要工业国家之间造成永久的对抗状态，这将损害在全球运营的汽车公司，也会给车企和供应商造成“成本上的混乱”。代表国际汽车制造商在美国运营的Autos Drive America的首席执行官Jennifer Safavian表示，“关税最终只会增加消费者的购车成本，并且给汽车行业带来了诸多不确定性。”而拜登当选后，可能会仔细研究现有关税政策，并可能和盟国进行合作，消除一些关税，解决汽车和零部件关税对车企和供应商迫在眉睫的威胁。Safavian认为，“若在拜登的领导下，我认为不必对关税问题过多担心。”而在中美关系问题上，无论哪党执政，预计都不会有太大的变化。在特朗普任期间，中美贸易纠纷持续了两年多时间，针锋相对的关税不断升级。而自疫情大流行以来，中美关系也一直令人担忧。如若拜登当选，也可能会对中国采取同样强硬的态度。对于在两国都有业务的汽车制造商（例如奔驰和宝马）来说，可能会继续受到中美贸易争端的影响。美银证券分析师John Murphy总结称，若特朗普当选，其第二任期与第一任期将没有什么大不同，积极影响与负面影响并存；若拜登当选，将带来更多的稳定性和可预测性，同时政策更加严格。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。个人认为对特斯拉影响不大，因为之前的影响已经好大了！1,前一阵子卖特斯拉股票是要套现救Twitter他其实也不想卖，未来到2025年之前不会再买; 2,特斯拉股票低迷，基本上是世界进入经济衰退的周期，不过特斯拉手头有200亿美元的现金问题不大;3,不排除用200美金回购特斯拉股票。特斯拉这次股价大跌，导致市值蒸发超5万亿人民币，至此，马斯克也痛失了首富宝座。在12月12～14日三天的时间内，马斯克紧急抛售特斯拉股票套现250亿人民币，据说此笔资金将会被用在购买推特上面。马斯克此举引来特斯拉股东集体不满，甚至有大股东扬言要将马斯克赶出特斯拉，重新招募一位像库克一样的新CEO。有道是一顺百顺，一衰百衰。自马斯克在推特上公开提出关于俄乌冲突的“和平方案”后，马斯克就陷入诸多麻烦包围之中。这两者有没有内在联系很难说得清楚。但胡锡进当初评判马斯克在俄乌战争上公然与西方舆论唱反调，极有可能被西方政治正确所教训。现在看来，并非无的放矢，有可能会一语成谶。有媒体报道，不仅特斯拉公司的股价已经累计下跌了62％以上，雪上加霜的是，还曝出特斯拉第三大股东公开放话，如果情况没有好转，将呼吁任命一位新的CEO接管公司。而更大的麻烦可能是马斯特入主推特向拜登、福奇等人开炮，还一改之前推特上过度偏向乌克兰的立场（许多亲乌克兰账号已按规则被封禁），种种迹象表明，马斯克已经陷入一场漩涡之中。更值得一提的是，当地时间12月18日，马斯克发起了一项关于他是否应该卸任推特负责人的投票，并承诺遵守用户的意愿。目前，认为应该辞职的暂时领先当然，对于我们来说，马斯克倡导和平谈判、揭露社会问题是值得支持的。